道路勘測設計實習報告及心得

一、實習目的和任務實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進行紙上定線和有關的內(nèi)業(yè)工作。

實習目的：

1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4)熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。

二．實習內(nèi)容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內(nèi)容）

一）、生產(chǎn)實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。二）、實習內(nèi)容

1．實地選定路線或?qū)嵉胤啪�(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2．引設水準點，并進行路線水準測量；3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設計工作

三）、實習要求

外業(yè)測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據(jù)設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

（三級公路：V=30KM/hB=7.5mR=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V(特殊75m),反向>2V(特殊25m)LS>V/1.2=25m）

三．實習的過程與體會

為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)�體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)。（當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)QZ點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。

接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

四．心得與體會

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了很多實踐知識。

而且一次測量實習要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會并且懂得道路勘測的基本內(nèi)容，從大的方向說是內(nèi)業(yè)和外業(yè)工作，細分的話就是到每個分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習的過程，也遇到了不少問題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實習中，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面：

首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問題，經(jīng)過每個組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數(shù)據(jù)整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家?guī)滋靵淼男量鄿y量。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的了解。學會了選線，定點，以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景�？傊�，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內(nèi)業(yè)讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機輔助設計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。

但這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經(jīng)常進行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了�？傊�，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗的累積。

擴展閱讀：道路勘測設計野外實習總結

東南大學交通學院

道路勘測設計實習報告

姓名：李林華學號：21710141指導老師：程建川

一、實習目的

《道路勘測設計》是道路橋梁與渡河、交通工程等專業(yè)的專業(yè)主干課程，該課程的任務是使學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，能夠?qū)Φ缆返钠矫�、縱斷面、橫斷面進行綜合設計，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎。

由于該課程是實踐性很強的綜合性課程，為了使學生更好地掌握道路勘測設計的方法，加深對理論知識的了解，勘測實習是必不可少的教學環(huán)節(jié)。

通過實習，使學生能夠較全面地掌握道路勘測設計的程序、外業(yè)勘測與內(nèi)業(yè)設計的內(nèi)容與方法、外業(yè)勘測與內(nèi)業(yè)設計的關系、道路設計文件的編制方法，提高學生的實際操作能力以及熟練運用道路輔助設計軟件的能力，使學生能夠熟練應用全站儀、水準儀、經(jīng)緯儀等常規(guī)測量儀器和工具，并掌握利用GPS進行放樣的方法。另外通過實習，培養(yǎng)學生的組織能力、團結協(xié)作的能力以及吃苦耐勞的精神。

二、實習的任務和要求

1）實習的任務：

對下蜀林場3號線進行改造。

句容市下蜀林場，地理位置東經(jīng)119°14’，北緯31°59’，北靠下蜀鄉(xiāng)，西部和南部與亭子鄉(xiāng)毗連。屬北亞熱帶季風氣候，氣候特點是：干濕寒暑四季分明，光照充足，水熱資源豐富，森林覆蓋率高達73%。全場可分為低山、丘陵和谷地三種地形。場內(nèi)武岐山最高峰海拔377.8m，空青山322.6m，丘陵區(qū)一般100m左右，谷地75m，相對高差302.8m，屬低山丘陵區(qū)。

林場3號線，全線采用雙車道三級公路標準建設，設計的行車速度40km/h,路基寬度7.5m，路線經(jīng)過的地段位于林場西部，向北一直延伸到最高峰，地形呈山包狀起伏。

3號線系山區(qū)公路，無論在居民生活、勞作方面，還是在森林防火系統(tǒng)建設中均占有十分重要的地位和作用。因此，對其進行改造，具有顯著的意義。2）實習具體目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作；

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練；

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練；e)完成實習報告。3）實習的要求：a)實習期間，注意安全；b)保護、珍惜儀器；c)小組上交成果：

①測角、基平、中平、橫斷面原始數(shù)據(jù)；②小組實習總結。d)個人上交成果：①實習作業(yè)簿。

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：周一：實習動員周二：領取儀器，乘車去實習基地，下午選線周三：測角量邊周四：繪制導線點周五：放樣周六：校核中樁周日：繪制中樁點周一~周二：基平、中平、橫斷面測量周三：拔樁周四：返校周五~周日：平曲線設計周一周四：縱斷面設計

周五~周日：橫斷面、土石方計算

2、實習指導老師：程建川

3、實習地點：句容下蜀林場3號線4、控制資料：

8組：起點里程：K0+0003級公路（設計車速為40KM/h）（本組為第八組）5、分組：本小組成員如下：組長：吉星指導老師：

組員：吉星王萌李林華陳政陽林展鄔登誠李浩姚輝楊楊思琪

三、實習的內(nèi)容及體會

1)實習內(nèi)容：一、外業(yè)測量

201*年8月22日，選線

由于起終點指導老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用林場用地等因素，初步定出導線點。由于路線較短，所以定導線點時我們采用目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后導線點為標準，綜合與附近地形的關系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準，對兩邊導線點進行調(diào)整。最后用木樁和記號筆將各點做好記號，以便于后續(xù)的曲線敷設以及地物測量。

201*年8月23日，測角測距。

其主要工作內(nèi)容如下：①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。右角用全站儀，以全測回法觀測，兩次觀測差不超過40”。②計算轉(zhuǎn)角

右角按下式計算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。③測邊

取前視、后視導線邊長的觀察值的平均數(shù)，即為最終的導線邊長，以作展圖之用。

201*年8月24日，展圖，初步定線

通過計算、展圖以及初步定線，我們得到了13個交點坐標，68個中樁號，以及各平曲線的轉(zhuǎn)角值，曲線要素值，特征樁的樁號，以便后續(xù)的放樣之用。

201*年8月25日，放樣

因為全站儀的便利性，大大簡化了傳統(tǒng)的施工測量方法，我們在敷設中樁時，只需在全站儀中輸入中樁與導線點的坐標，利用導線點鎖定中樁點的位置，通過插棱鏡跑點的方法，最終定樁，誤差不超過1厘米。

201*年8月26日，基平、中平測量

基平、中平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點的高程，中平的任務是計算出中樁高程。本組實行兩組分工制，輪換工作，兩人操作儀器，兩人立尺，一人記錄計算。

201*年9月2日，橫斷面測量

由于本組的實習地區(qū)地形的限制，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到比較精確的結果。二、內(nèi)業(yè)設計

①平面設計：

選取直線通過多數(shù)點，連出直線，確定平面走向及轉(zhuǎn)折點；驗算直線的最大長度（以20V為限），反向曲線間最小長度（60m），同向曲線間最小長度（以180m為限）；選取適當?shù)膱A曲線半徑及緩和曲線長（滿足規(guī)范對圓曲線最小半徑和回旋線最小長度的要求），做出平曲線；驗算曲線間直線最小長度等條件；反復修正，并通過方案比選，最終確定。確定的平曲線應直捷順暢，應該與地形、

地物和環(huán)境相適應，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并與縱斷面設計相適應協(xié)調(diào)，應該要有足夠的長度。

②縱斷面設計：

以20m一個樁號，在縱斷面圖上標出地面標高，根據(jù)公路等級的要求，并適當考慮填挖平衡，試拉坡；驗算最大縱坡(8%)和最大坡長（300m）；驗算最短坡長(100m)；驗算最小縱坡（0.3%），并適當考慮平縱線型組合等原則，比如建議使用常用的平縱線形組合，比如做到“平包豎”等等，特別是需要注意避免平縱曲線錯位多大或過小，這種容易出現(xiàn)視覺效果很差的線形，無法引導視線，很容易出現(xiàn)行車事故。在滿足規(guī)范對豎曲線最小半徑要求的基礎上，確定豎曲線；在設有超高的平曲線上，還要驗算合成坡度；計算設計標高、填挖高等，完成縱斷面圖。

③橫斷面設計：

應用路線cad是，按路基標準橫斷面輸入個組成部分尺寸、分段起止樁號，顯示設計橫斷面，逐一檢查、修改設計斷面，在坐標紙上以1：200比例尺畫出地面線，標出設計標高和原地面線標高，利用帽子模板繪制路基橫斷面設計圖，輸出路基設計表、土石方工程數(shù)量表。在平面圖路線上20m樁號上量出橫斷方向等高線及路線間的距離，標出填挖高及填挖面積。

④土石方調(diào)配：

根據(jù)算得的填挖面積，及相鄰兩橫斷面間的距離，計算得土石方數(shù)量；依據(jù)土石方調(diào)配原則，先橫向調(diào)配（本樁利用），然后，根據(jù)挖余填缺分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農(nóng)等原則，擬定縱向調(diào)配方案；填寫路基土石方調(diào)運表。通過調(diào)配，要合理解決各路段土石方平衡與利用，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟調(diào)運條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，降低道路造價，減輕對環(huán)境的破壞。

⑤手工填表、作圖：

在所有的設計圖都通過Dicad畫出來后，我們接下來的工作就是將這些設

計圖手工在方格紙上繪出來以及將生成的各種表格填到設計作業(yè)簿上。

四、心得體會

三周的緊張而又難忘的測量實習生活終于要結束了。通過本次實習，鞏固和加深了我們從課堂上所學的理論知識，掌握熟悉了水準儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及平、縱、橫的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我們在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、基礎的知識，從而積累了很多實踐經(jīng)驗。

一次測量實習要圓滿地完成，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的團結協(xié)作才能讓實習快速而高效地完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。

在團隊合作方面，我們也得到了許多寶貴的經(jīng)驗：（1）團隊中要對成員分工作合理的安排

從最先的量角量距，放樣，到后面的基平、中平，我們會逐漸發(fā)覺到各個成員的不同優(yōu)勢所在，有人擅長調(diào)平，有人擅長讀數(shù)，有人擅長操作棱鏡。據(jù)此，我們組有意調(diào)整了各人的任務，爭取讓每個人各盡其能，使自己的價值意義最大化。同時也能提高任務完成的效率，一舉兩得。

在放樣過程中，由于組內(nèi)有多余的人手，人多，意見也多，自然耽誤放樣的進程。所以，我們決定分為兩組，輪換工作，這樣，在保證所有人休息充足的同時，也能提高工作的效率，保證任務的完成。事實證明，效果顯著。（2）團隊精神的重要性

在實際測量的過程中，天氣的酷熱，環(huán)境的惡劣，不可避免地會影響組員的情緒，從而影響測量工作的進行，在這里，就需要團隊精神發(fā)揮作用，大家共同解決問題。例如，在我們測完導線測量時，第二天計算數(shù)據(jù)的時候，坐標老是附合不到所給的控制點坐標上去，我們原本還以為是GPS定位儀出了問題（因為聽指導老師說以前出現(xiàn)過這樣的情況），后來我們組再分出另外兩名同學去協(xié)助原來處理數(shù)據(jù)的兩位女生，最后才知道大家是在計算時弄反了左右角了。還有就

是在水準測量的時候，我們路線上有一段坡是比較陡的，經(jīng)常需要在兩樁點之間架設多個轉(zhuǎn)點，但是我們還是毅然決然地完成了，絕不偷工減料。想想大家每天早六點多就起床背上儀器去測量，下午也不能睡午覺，午飯還得在山上吃，算出誤差大的時候，大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。試想，要是沒了一個團隊在相互支持鼓勵，沒有人能堅持下來的。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟，不怕苦，不怕累。很難忘的經(jīng)歷。

最后就是在運用Dicad軟件上我們也有自己的一點體會了。在最初說要設計道路的平縱橫時，我們真的是無從下手。不過虧得有同學愿意花時間仔細鉆研老師提供的軟件的用戶使用說明，我們算真是一步一步慢慢摸索過來了。一開始我們都不會設計是要注意的東西，到經(jīng)過多次試探性地設計，并不斷地去書本上找尋設計的依據(jù)和應該要規(guī)避的東西。我感覺在設計過程中，在橫斷面設計時，邊坡模板的設計是最不好把我的了。設邊坡是要注意好多東西，比如終點控制方式，比如終點結束方式。但最后我“投機取巧”了一把，我發(fā)現(xiàn)Dicad軟件中已經(jīng)存在一些模板了，我當時就抱著試一試的態(tài)度采用了里面的模板。最后竟然戴帽成功了。最后總結下：只要我們肯下功夫去學，很多事是可以完成的。

最后說說自己在這次實習中的不足之處吧。我本希望通過這次實習能更好的提高自己的實際操作能力，能更多地掌握所學到的知識�？捎袝r候，我們個人的意愿又必須讓位于整個團體的“利益”。有時候不能說讓每個同學都能夠在重要的位置做事。這種矛盾增加個人鍛煉次數(shù)和提高整體效率我想是好多組都會遇到的。我的意思也并不是說增加個人鍛煉次數(shù)和提高整體效率這兩者之間就一定是水火不容的，只是對于我們這樣一個短期的實習來講的確是不容易解決的。采取的辦法也許只有是讓一部分人相對另外一部分人更多地擁有鍛煉的機會吧。而我覺得自己就鍛煉的不夠，這是我的損失。

還有就是我發(fā)現(xiàn)自己還是不夠成熟，還不是很會團結人，有時候在團體中不會設身處地地為別人著想。有時候我都會抱怨，現(xiàn)在想想當時誰又何曾很輕松過呢，大家都在以自己的方式為這個團體做著貢獻�？磥硪院笙胍�順利地融入一個團體，還得不停地學習，不停地提醒自己，不能老想著以自己為中心。

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