實習(xí) 橋梁

土木09級橋梁工程認識實習(xí)報告

為了使我們對所學(xué)的專業(yè)有一個感性的認識，學(xué)校為我們安排了土木工程認識實習(xí)。為期兩天的橋梁工程認識實習(xí)結(jié)束了，我們在老師的帶領(lǐng)下實地參觀了長沙市多座橋梁，包括瀏陽河大橋，洪山大橋，三汊磯大橋，猴子石大橋等。在參觀的過程中，老師對關(guān)于橋梁方面的一些知識進行了精彩詳細的講解，使我們學(xué)到了很多東西。下面是我對這次實習(xí)的一些記錄和總結(jié)。

橋梁按結(jié)構(gòu)可分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋。

梁式橋包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達240m.

拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件.

剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.

組合體系橋：有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等.

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力�，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

人民東路橋梁工程西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。圭塘河大橋為下承式拱橋，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75．8米，橋?qū)?2米，雙向6車道。主拱圈裝修采用兩種顏色，上下為灰色，兩側(cè)為白色，這種顏色能使駕駛員駕車通過大橋時，感到柔和而不刺眼。瀏陽河大橋合龍采用的是懸臂澆筑施工方法，即將兩條懸臂合成一個整體，是目前長沙最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋（連續(xù)剛構(gòu)橋即橋墩墩身跟主梁之間沒有支座，為混凝土剛性連接）。瀏陽河大橋共設(shè)兩個復(fù)合橋墩。主橋與瀏陽河大堤立交，與正在建設(shè)的圭塘河大橋和連接瀏陽河大橋和圭塘河大橋的高架橋連成一體，形成“一橋高跨兩河”的獨特景觀。與長沙其他橋梁相比，瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁。薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。

洪山大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，該橋在同類型橋梁中跨度世界第一、國內(nèi)首創(chuàng)。主跨206米，橋面寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米,單箱三室。

為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工，通過臨時墩和導(dǎo)梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位。

在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

三汊磯大橋，全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命。

自錨式懸索橋的特點

1、在外形結(jié)構(gòu)上，取消了其它懸索橋兩端大體積錨錠混凝土，節(jié)省了占地面積。

2、在受力結(jié)構(gòu)上，利用橋梁橋面系來平衡主纜的水平拉力，懸索部分和剛行梁自成體系形式，上部結(jié)構(gòu)中的恒載和荷載通過自錨體系傳力至索塔，再傳至索塔基礎(chǔ)，最后傳力至地基。

3、在施工步驟上，其它懸索橋先施工主纜，然后在進行梁體的安裝或澆筑。而自錨式懸索橋由于主纜錨固在主梁兩端，故先進行剛行梁的施工，再安裝主纜。

猴子石大橋東起南郊公園，西至岳麓區(qū)黃鶴村，是城市環(huán)線南段跨越湘江的特大型橋梁，全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。主跨組合為66m+3*88m+66m，是我國目前首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁，大橋的橋臺呈現(xiàn)的形狀是“V”字形，這些都是在我國其他地方不曾采用過的，也算是橋梁施工過程中的一重大突破�！昂镒邮�”大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝著兩邊遞減，這樣既保證了船只在河流中正常通航又能夠縮短工期節(jié)約成本。

兩天的實習(xí)，時間雖然短暫，但卻使我對橋梁方面的知識有了較多的了解。同時，也使我明白我現(xiàn)在所學(xué)的知識是完全不夠的。我以后一定會加倍努力，學(xué)好專業(yè)知識，為社會主義建設(shè)貢獻出自己的力量。

擴展閱讀：橋梁工程實習(xí)報告

重慶交通大學(xué)

畢業(yè)實習(xí)（報告）

學(xué)院：土木建筑學(xué)院專業(yè)、年級：08橋梁學(xué)生姓名：學(xué)號：

實習(xí)地點：四川省武勝縣嘉陵江大橋?qū)嵙?xí)名稱：08橋梁工程畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)老師：黃海東劉東包立新

實習(xí)時間：201*年2月29日至201*年3月13日

一、實習(xí)目的

橋梁實習(xí)是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實習(xí)報告，加深對橋梁基本知識的進一步理解。

通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

1.了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程；

2.了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)

構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；3.了解橋梁的施工方法；

4.了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5.為即將進入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)時間

201*年2月29日3月13日

三、實習(xí)地點

1.重慶交通大學(xué)2.四川武勝嘉陵江二橋3.四川武勝嘉陵江一橋4.合川東渡大橋5.合川南屏大橋四、實習(xí)內(nèi)容

（一）、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實習(xí)”動員大會。

這里學(xué)院書記、院長、各位老師強調(diào)了畢業(yè)實習(xí)的重要性，以及在實習(xí)期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實習(xí)進行分組。

（二）、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨�，多想為什么向不良�?xí)慣挑戰(zhàn)，多想為什么不引進新理念，多想如果又如何使我們的創(chuàng)意必須謹慎和穩(wěn)妥。

（三）、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”

橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計好比電影與攝制。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中，設(shè)計是重點之一，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。

（四）、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實習(xí)

武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為K0+412K1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支T梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設(shè)計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。

1）、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1.5m。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)12根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5.5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2.5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228.5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1.0m（6#墩1.5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。主墩承臺及樁基布置圖（橫橋向）主墩承臺及樁基布置圖（順橋向）主墩承臺及樁基平面布置圖水中基礎(chǔ)施工參數(shù)表墩號34樁徑(mm)201*250025002500樁長(m)22394127樁基根數(shù)水深7米12米12米5米1212128主墩水中基礎(chǔ)布置56水中基礎(chǔ)施工平面布置②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點，水上施工通道按如下原則布置：

1．因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。

2．綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。

3.嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預(yù)留通航孔，本浮橋?qū)�把預(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進行間歇性的斷航施工；

4．360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋;

5.該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進行材料運輸。

③4#、5#主墩水中樁基施工

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約12m，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。

導(dǎo)向船到位并進行加固錨碇的預(yù)制導(dǎo)向船門式剛架、操作平臺拼裝拋錨及錨繩的浮置鋼護筒制作導(dǎo)向船就位浮橋搭設(shè)和電力布置收緊主錨、尾錨、側(cè)錨安裝下放鋼護筒焊接牛腿、各向平聯(lián)和斜撐安裝鉆孔平臺主梁及分配梁布置鉆機、泥漿池分兩批施工樁基待強檢樁后分兩層施工主墩承臺待強后安裝主墩塔吊放松錨繩移出平臺，拖運至岸邊拆除

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成

主墩樁基直徑為2.5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當(dāng)加大鋼護筒的直徑（擬采用2.7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2[32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒，再用[16作斜撐,然后在鋼護筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺。

⑤鉆孔方案及實施

采用正循環(huán)沖擊鉆進工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進工藝，泥漿護壁，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2.5m，自重8～10t，卷揚機為8～10t中速卷揚機,采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù)，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段，作好標(biāo)記，下放時直接依次連接下放，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導(dǎo)管架上。

導(dǎo)管安裝完成后，對孔底沉渣進行檢測，如不符合要求，要進行第二次清孔，若沉淀不大時，采用將空壓機高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。

2）、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“T”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設(shè)計為縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11.35m，底板寬度為6.35m，兩側(cè)翼緣懸臂長2.5m，梁高由10.6m漸變?yōu)?.7m，腹板厚度由0.7m漸變?yōu)?.5m，底板厚度由1.20m漸變?yōu)?.35m。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工；

2、懸澆段(1～22#梁段)采用掛籃對稱懸臂澆筑施工,全橋共用6對（12個）掛籃；

3、邊跨現(xiàn)澆段(25#梁段)采用牛腿托架法施工；4、將掛籃改制為吊架進行邊、中跨合龍段施工。

③0#號塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置。

外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6.75米），懸臂段底模拼裝2.25米。底模采用2[10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)

高，調(diào)節(jié)底板線形

。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4.2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892.92KN（1#塊）和1596.66KN（13#塊)。采用掛籃施工，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗。

（五）、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。

（六）、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建，201*年3月建成通車。全橋長830m，寬22.5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。

（七）、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7.5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4.5m。道路等級為城市主干道，雙向四車道，最高設(shè)計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長762m。

五、實習(xí)心得

通過四次不同地點的實習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習(xí)機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計。

我們也知道了理論與實踐的結(jié)合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學(xué)科更要強調(diào)實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習(xí)中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。

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