道路橋梁工程實(shí)訓(xùn) (2)

實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得與體會(huì)

一．實(shí)訓(xùn)時(shí)間：201*年11月28日201*年12月11日二．實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：山東交通職業(yè)學(xué)院

本次實(shí)訓(xùn)，學(xué)到了很多，第一天上午老是給我們講了關(guān)于實(shí)訓(xùn)的各種注意事項(xiàng)，我們這次試訓(xùn)的目的是什么，主要工作做什么，人員分配等等。。。。。。一切在試訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題，一會(huì)發(fā)儀器，很幸運(yùn)的是，我們七個(gè)人一小組。從那一起到手的一刻起，我感覺(jué)到在接下來(lái)的日子里會(huì)發(fā)生的一切，我們的主要目的是設(shè)計(jì)一條公路。

首先，全站儀、水準(zhǔn)儀發(fā)放完畢。組長(zhǎng)要求我們每個(gè)人先熟悉儀器，畢竟是一個(gè)學(xué)期過(guò)去了，我忘得差不多，不過(guò)還好大體的總能記住，幸好我提前看了測(cè)量課本，該會(huì)的總是忘不了。第一步，用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀夾在中間，兩邊各有一個(gè)扶尺，根據(jù)兩個(gè)人的讀數(shù)確定高差，誤差控制在2毫米之內(nèi)，超出了就作廢，重新測(cè)量，感覺(jué)自己的技術(shù)還是可以的，沒(méi)問(wèn)題水準(zhǔn)儀可以搞定，接著進(jìn)行全站儀的熟悉工作，測(cè)一個(gè)三角區(qū)域，測(cè)出每?jī)牲c(diǎn)之間的距離與每?jī)牲c(diǎn)之間的角度，本次測(cè)量全部采用盤左測(cè)量，一人一點(diǎn)，每人做一遍，不一會(huì)我們組就準(zhǔn)備的差不多了，大體的過(guò)程都能明白。問(wèn)題肯定是有的，就像開(kāi)始我也是不知道怎么測(cè)，第一步該做什么，第二步該做什么，每個(gè)人把自己會(huì)的相互一交流，基本差不多。

首先選擇控制點(diǎn)。通過(guò)控制點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)區(qū)域，為以后的公路設(shè)計(jì)確定控制點(diǎn)。發(fā)下儀器，我們小組按要求先熟悉儀器，全站儀測(cè)平距、角度、高程及建立坐標(biāo)系，原來(lái)的還記得一點(diǎn)，不至于什么都不會(huì)，盤左測(cè)量一個(gè)三角形的角度、邊長(zhǎng)，每人測(cè)量一個(gè)角，然后整理一下數(shù)據(jù)，看看誤差有多少。接下來(lái)是水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)儀比較容易，我們采用雙儀高法測(cè)量，兩臺(tái)儀器架在中間，兩邊各有一名同學(xué)扶尺子，尺子要扶正，不代表與地面垂直，在斜坡上要與視線垂直，把誤差控制在2毫米之內(nèi)，大于2毫米的重新測(cè)量。一開(kāi)始我不知道這樣是否有點(diǎn)難度。畢竟我們是初學(xué)者，既然選擇了這門專業(yè)，就要一如既往的做下去，不僅要做下去，還要做好。以后從事公路工程這方面，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。

選好控制點(diǎn)的同時(shí)還要選定交點(diǎn)及點(diǎn)之計(jì)。本次測(cè)量規(guī)定統(tǒng)一采用盤坐，全站儀與水準(zhǔn)儀同時(shí)進(jìn)行，全站儀建立坐標(biāo)系，輸入后視點(diǎn)然后可以根據(jù)實(shí)際情況選定交點(diǎn)，通過(guò)交點(diǎn)確定整個(gè)路線的線形位置及周邊障礙物的清理。點(diǎn)之計(jì)要選好，一般以建立三角形，利用周圍的建筑物、重要性不易消失的標(biāo)志作為點(diǎn)之計(jì)。利用全站儀測(cè)得控制點(diǎn)、交點(diǎn)的坐標(biāo)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量各個(gè)點(diǎn)之間的高程及高差。我們小組分工明確，計(jì)數(shù)，扶尺，儀器測(cè)量，相互之間配合密切，心領(lǐng)神會(huì)。在水準(zhǔn)儀測(cè)量過(guò)程中，遇到倆人測(cè)量誤差大于2毫米的直接重新測(cè)量，哎，有時(shí)真的很無(wú)語(yǔ)，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測(cè)量。以后在實(shí)訓(xùn)的時(shí)候可不能這樣，要專心，眼到、手到、心道，要信心專心，前往不可以三心二意。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工，以致影響到以后的正常交通。雖然在開(kāi)始的時(shí)候有一些疑問(wèn)，不知道該怎么解決，向別的小組學(xué)習(xí)，共同討論。忘事開(kāi)頭難，良好的開(kāi)端等于成功的一半。在實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中難免遇到問(wèn)題，只要我們齊心協(xié)力，善于學(xué)習(xí)，相信沒(méi)有什么問(wèn)題可以難倒我們。

經(jīng)過(guò)幾天的工作，我們組的進(jìn)度還算蠻可以。接下來(lái)開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，整理數(shù)據(jù)。把各個(gè)點(diǎn)之間的高差整理出。然后運(yùn)用緯地CAD建筑設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)，把數(shù)據(jù)輸入，它會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)生成我們所需要的平面設(shè)計(jì)圖，這樣直曲表、逐樁坐標(biāo)表也就自動(dòng)生成。再圓曲線設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選定半徑。半徑影響以后的公路線形，取大了很容易超出設(shè)計(jì)區(qū)域，取小了也不能滿足我們的行車要求。公路的要求線形緩和，行車舒適，滿足汽車的行駛特性要求。

接下來(lái)我們就可以通過(guò)輸出的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行中樁放樣。放樣，這兩個(gè)字并不陌生，關(guān)鍵是怎么放樣，剛開(kāi)始還真有點(diǎn)為難，一籌莫展，經(jīng)大家相互交流，總算明白了。用全站儀把緯地CAD輸出的中樁全部放樣出來(lái)，全線共750多米長(zhǎng)，一般60個(gè)中樁左右。把中樁放樣出來(lái)后還要測(cè)量其中樁高程及各中樁與控制點(diǎn)的高差。還要在每個(gè)中樁左右測(cè)量6米左右的點(diǎn)，為的是建立一個(gè)坡度控制點(diǎn)，設(shè)計(jì)橫斷面、縱斷面。利用全站儀放樣，水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，拿棱鏡的要跑點(diǎn)，不過(guò)我們的是專業(yè)跑點(diǎn)人員，基本上一踩就對(duì)。基本工作差不多了，由于天氣的原因，我們被迫暫停，全站儀易受潮，易短路，我們還是小心好。把我們已經(jīng)測(cè)好的數(shù)據(jù)輸入電腦，可以出一部分橫斷面、縱斷面圖了，盡管不是那么完美，畢竟是我們小組的勞動(dòng)成果，還是蠻高興的。

在試訓(xùn)中注意的一些問(wèn)題：（1）水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。

一、本組設(shè)計(jì)是從學(xué)校管理系東南角到體育場(chǎng)與南路的交叉路口之間。全長(zhǎng)750米，設(shè)計(jì)一條三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為40km/h。

二.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

在老師的指導(dǎo)下，分成小組作業(yè)來(lái)完成任務(wù)，小組內(nèi)進(jìn)行分工并團(tuán)結(jié)協(xié)作；確定出道路路線并測(cè)出很斷面利用緯地及CAD進(jìn)行各個(gè)斷面的作圖，最后打出表格，填挖方量出圖。結(jié)合計(jì)算機(jī)軟件（CDA，緯地等）表示在直觀平面圖上。

三.實(shí)訓(xùn)步驟

（1）實(shí)地考察；（2）初步選線；

（3）從起點(diǎn)用全站儀沿路線兩側(cè)找出特殊點(diǎn)，進(jìn)行坐標(biāo)控制并計(jì)數(shù)；

（4）基平測(cè)量。要求誤差符合要求，在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置圓曲線，通過(guò)查規(guī)范確定半徑；（5）用緯地軟件計(jì)算出各個(gè)中樁坐標(biāo)，每隔20米一個(gè)；（6）用全站儀進(jìn)行中樁放樣；

（7）測(cè)水準(zhǔn)路線，確定中樁高程，求出橫、縱斷面高程；（8）小組進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，做出直觀平面圖。四.實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題和解決方法

初期操作儀器不熟練，調(diào)平也要花費(fèi)不少時(shí)間；小組分工不明確，導(dǎo)致進(jìn)度過(guò)慢、效率過(guò)低；起初扶尺和架設(shè)儀器都比較慢而且測(cè)量也不精確；有時(shí)道路中樁與焦點(diǎn)不在允許范圍之內(nèi)等等問(wèn)題。但我們?cè)谛〗M團(tuán)結(jié)合作下，吸取教訓(xùn)，認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，及時(shí)的改正。最終，測(cè)量數(shù)據(jù)很讓人滿意。

五/設(shè)計(jì)步驟：1、復(fù)核平曲線要素；推算主點(diǎn)樁樁號(hào)；交點(diǎn)間距；計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)；編制出《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》并復(fù)核；

2、根據(jù)校核無(wú)誤的《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》按1：201*的比例繪制路線平面圖。

1）根據(jù)交點(diǎn)坐標(biāo)用坐標(biāo)法繪制出路線平面導(dǎo)線。

2）根據(jù)平曲線要素繪制平曲線。

3）按有關(guān)規(guī)定要求標(biāo)注出公里樁，百米樁、主點(diǎn)樁位置。交點(diǎn)號(hào)、水準(zhǔn)點(diǎn)位置及高程，

4）在交點(diǎn)附近空處標(biāo)注出交點(diǎn)樁號(hào)，轉(zhuǎn)角、緩和曲線長(zhǎng)、半徑、曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)等。

3、繪制路線縱斷面圖（比例：橫1：201*；縱1：200），并進(jìn)行縱坡及豎曲線設(shè)計(jì)。

1）根據(jù)校核無(wú)誤的《直曲表》中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點(diǎn)繪出地面線，并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準(zhǔn)點(diǎn)等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目?jī)?nèi)。

2）按1：200的比例點(diǎn)繪出橫斷面地面線。

3）在縱斷面圖上標(biāo)注出各控制點(diǎn)及各斷面經(jīng)濟(jì)點(diǎn)位置。

4）綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及與平面線形組合的要求，結(jié)合地形，本著滿足控制點(diǎn)，照顧盡

可能多的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的原則確定路線縱坡和變坡點(diǎn)位置，并推算變坡點(diǎn)高程。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點(diǎn)設(shè)在整10米樁上。

5）根據(jù)橫斷面圖等資料校對(duì)縱坡，必要時(shí)調(diào)整縱坡、最終確定縱坡度，推算并校核變

坡點(diǎn)高程。

4、計(jì)算路基設(shè)計(jì)表，

1）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線要素、修正值。

2）計(jì)算修正值后路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，填挖高度。

3）計(jì)算、填寫(xiě)路基寬度，路基邊緣及中心處超高值。

4）計(jì)算、填寫(xiě)施工時(shí)中樁填挖高度。

5、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)：1）根據(jù)《路基設(shè)計(jì)表》的施工時(shí)填挖高度確定路基線位置，無(wú)超高處以水平線代替路

拱、路肩橫坡；有超高和超高漸變段內(nèi)斷面要考慮路基邊緣和路中心處的超高值。

根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)。填方邊坡一般采用1：

1.5。根據(jù)調(diào)查資料需設(shè)置擋墻等防護(hù)工程處要繪出。

3）橫斷面設(shè)計(jì)完畢，進(jìn)行填挖面積計(jì)算（取位到小數(shù)點(diǎn)后一位）。并在各斷面上標(biāo)

注樁號(hào)、填挖高度、填挖面積、超高值、加寬值及路基邊坡坡度。

6、計(jì)算《路基土石方數(shù)量表》：

進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算（取位至整數(shù)），注意挖方總數(shù)應(yīng)等于各類土石方總和。

計(jì)算本樁利用、填缺、挖余數(shù)量，其中：

填缺=填方-本樁利用

挖余=挖方-本樁利用

進(jìn)行土石方調(diào)配，并確定借方、廢方、遠(yuǎn)運(yùn)利用方數(shù)量及運(yùn)距、運(yùn)量等。

調(diào)配完畢后，應(yīng)分頁(yè)小計(jì)、每公里合計(jì)挖方、鑒別類土石方、填方、本樁利用反給、

填缺、挖余、遠(yuǎn)運(yùn)利用方、借方、廢方及總運(yùn)量，按以下式子校核應(yīng)閉合。

挖方總量=各類土石挖方總和

填方=本樁利用+填缺

挖方=本樁利用+挖余

填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方

挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方

（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方

7、匯總、編制《路基平均每公里土石方數(shù)量表》，匯總結(jié)果按以上（1）（6）式校核應(yīng)

閉合。在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力，及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過(guò)這兩周的勘測(cè)實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，全站儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí)，同時(shí)更要感謝孟老師與陳老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

擴(kuò)展閱讀：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告 (2)

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

道路橋梁工程技術(shù)

目錄

前言..................................................................................................................................................3摘要：..............................................................................................................................................4一、實(shí)習(xí)背景..................................................................................................................................5

（一）龍門隧道工程概況.......................................................................................................5（二）實(shí)習(xí)目的和意義...........................................................................................................5二、具體工作內(nèi)容..........................................................................................................................6

（一）龍門隧道主要施工方法...............................................................................................7（二）安全保障措施...............................................................................................................9三、實(shí)習(xí)感受和收獲....................................................................................................................10四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容.........................................................11

（一）職業(yè)素質(zhì)方面.............................................................................................................11（二）綜合能力方面.............................................................................................................11五、實(shí)習(xí)項(xiàng)目存在的問(wèn)題，個(gè)人原因分析與建議.....................................................................11

前言

我們風(fēng)雨兼程，走過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜，期待著加入為社會(huì)做貢獻(xiàn)的行列，20年來(lái)我們么埋頭苦學(xué)，在知識(shí)的海洋里找尋未來(lái)的航向。201*年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每一位莘莘學(xué)子一樣，告別了高中時(shí)代，走向大學(xué)。這里的三年時(shí)間在毫無(wú)察覺(jué)的情況下悄悄溜走。美好時(shí)光的結(jié)束，承接著社會(huì)賦予的重?fù)?dān)。

實(shí)習(xí)是一件幸福的事，不僅有著一份對(duì)工作渴望的熱情，還有著急切的實(shí)踐大學(xué)期間學(xué)到的各類知識(shí)。

201*年8月份，顛簸三十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，披著星月走進(jìn)了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因?yàn)檫@里沒(méi)有一個(gè)熟悉的面孔，大家來(lái)自于五湖四海；親切是因?yàn)檫@里寄托著我的夢(mèng)想。在崗期間我不斷的充實(shí)自己，鍛煉自己，盡可能的把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，也不斷的積累現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個(gè)溫馨的大集體中，大家相互學(xué)習(xí)，互幫互助。在不斷進(jìn)步的同時(shí)我們又走過(guò)了將近一個(gè)年頭。過(guò)去的日子里發(fā)生過(guò)太多太多的事，這些在我的成長(zhǎng)過(guò)程中將成為寶貴的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷進(jìn)步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。新的開(kāi)始注定被定義的特別美好，所以我嚴(yán)格的要求自己，也認(rèn)真的對(duì)待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯(cuò)誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里一天天的改變，整個(gè)項(xiàng)目在一點(diǎn)點(diǎn)的完善，我心中的自豪感開(kāi)始泛濫，曾經(jīng)吃過(guò)的那些苦回憶起來(lái)是那么的美好。

201*年我們即將畢業(yè)，在中交一公局的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，為我將來(lái)走向工作崗位鋪平了道路。炎熱的福建不能阻攔我求學(xué)的熱情，在福建的這段日子里，我被項(xiàng)目部委派到由中交一公局承建的龍門隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、進(jìn)度控制等相關(guān)工作。在職期間，我熟悉了隧道現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進(jìn)步。這里有太多的東西讓我學(xué)習(xí)，我的每天都充滿激情。

實(shí)習(xí)生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，未來(lái)的路很艱辛，可我會(huì)與社會(huì)并肩前行，勇敢的承擔(dān)屬于我們的責(zé)任。

摘要：

路橋建設(shè)關(guān)乎中國(guó)發(fā)展，要保質(zhì)保量按期交工。在修建期間要熟悉施工流程，探究新型施工工藝。做為一名合格的現(xiàn)場(chǎng)工作人員要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真管理項(xiàng)目，做到施工工藝施工圖紙熟記于心，不斷學(xué)習(xí)新工藝。施工應(yīng)高度重視現(xiàn)場(chǎng)施工安全，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)排除。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)管理；施工方法；施工安全

一、實(shí)習(xí)背景

201*年6月份，完成了兩年的在校學(xué)習(xí)生活，通過(guò)學(xué)院推薦，我懷揣著夢(mèng)想走向了工作崗位，在那里我將通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，進(jìn)一步夯實(shí)在校期間學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)。

中交一公局這樣的平臺(tái)給予了我不斷成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，同樣它也見(jiàn)證著中國(guó)高速公路的不斷延伸。

中交一公局從起初承建國(guó)內(nèi)戰(zhàn)備公路、國(guó)外經(jīng)援工程的一支筑路隊(duì)伍，發(fā)展到以承建國(guó)內(nèi)外高等級(jí)公路、特大型橋梁國(guó)家大型公路工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，參建過(guò)我國(guó)第一條世界銀行貸款的公路京津塘高速公路等一大批標(biāo)志性高速公路工程，在公路行業(yè)建設(shè)史上立下了不朽的功勛，足跡遍及全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等20多個(gè)國(guó)家。截止201*年底中交一公局已在國(guó)內(nèi)外修建各種等級(jí)公路8500余公里，其中高速公路占全國(guó)已建成高速公路總里程的10%；修建各類橋梁1200余座。

（一）隧道工程概況

左洞長(zhǎng)650米其中IV級(jí)圍巖為505米，V級(jí)圍巖為145米；右洞長(zhǎng)712.5米其中IV級(jí)圍巖為485.5米，V級(jí)圍巖為228米，左右洞平均長(zhǎng)681.25米，為分離式中隧道。隧道左右洞全段位于直線段上，隧道設(shè)計(jì)縱坡為人字坡，其中沿進(jìn)洞方向的縱坡為2.40%，出洞方向的縱坡為-1.70%。單洞標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓面積（路面以上）66.10平方米，含仰拱面積79.74平方米。

1.地形地貌

隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌地形呈起伏大，進(jìn)洞口自然坡坡度約20~33度，出洞口由于坡腳人工開(kāi)挖、雨水沖刷，已形成最大高差約50米的土質(zhì)坎坡，坡度約為60~80度，自然較不穩(wěn)定。洞身最高點(diǎn)海拔位275.1m,近出口段發(fā)育一條河谷，呈V字形，切割較深；洞頂里程約ZK75+100左側(cè)約145米有一水庫(kù)。沿線地表植被發(fā)育。

2.地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)不良條件

本隧址場(chǎng)區(qū)表層一般為第四系殘坡積層，僅在少量的河溝表層分布有少量的沖洪積層，下伏基巖為燕山早期侵入花崗閃長(zhǎng)巖，進(jìn)口段右一月325米的花崗斑巖脈入侵，其走向與路線走向近垂直。

3.水文地質(zhì)條件

風(fēng)化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風(fēng)化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱。

（二）實(shí)習(xí)目的和意義

1.實(shí)習(xí)的目的

通過(guò)本次實(shí)習(xí)經(jīng)歷，提高了我對(duì)道路橋梁工程技術(shù)的認(rèn)知度；熟悉了在施工現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境，不斷的把理論與實(shí)踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐作為大學(xué)期間的第二課堂，它不僅承擔(dān)著對(duì)我現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責(zé)任；在工地生活中，親身體驗(yàn)工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場(chǎng)工作中，嚴(yán)格要求自己一絲不茍、堅(jiān)持不懈，磨練自己對(duì)工作的耐心。

2.實(shí)習(xí)的意義

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐培養(yǎng)了我獨(dú)立思考、獨(dú)立工作、獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，鞏固了大學(xué)期間的理論知識(shí)，也教會(huì)了我如何適應(yīng)工作，如何融入社會(huì)。拓寬了我對(duì)路橋的認(rèn)識(shí)，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)也鍛煉了我面對(duì)工作一絲不茍、堅(jiān)持不懈的的可貴精神，磨練了我對(duì)人對(duì)事的耐心。

二、具體工作內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間我被沈海復(fù)線漳州A10標(biāo)段項(xiàng)目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理、進(jìn)度控制及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)等。

現(xiàn)場(chǎng)管理主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進(jìn)度。在我看來(lái)現(xiàn)場(chǎng)管理是一門很深的學(xué)問(wèn)，當(dāng)我最開(kāi)始協(xié)調(diào)工人們工作的時(shí)候，我隱隱約約的感覺(jué)到了他們對(duì)我的抵抗情緒，工作的時(shí)候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個(gè)問(wèn)題我自己也捫心自問(wèn)過(guò)，我有指導(dǎo)安排他們做什么的資歷嗎？這個(gè)答案可以從兩方面來(lái)講：第一方面的回答是我有這方面的資歷，因?yàn)槲沂琼?xiàng)目部派往現(xiàn)場(chǎng)工作人員，我同樣肩負(fù)著施工項(xiàng)目按時(shí)完成的責(zé)任，而且我的一切安排都是項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和條件經(jīng)過(guò)反復(fù)論證得出的最合理的施工方案，因此我覺(jué)得我的安排是合理的，是有理論依據(jù)的；第二方面的回答是我的資歷還不夠，因?yàn)槲耶吘故莿倓傋叱鲂ｉT，沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，有很多方面我還是比不上現(xiàn)場(chǎng)工作很多年的工人，鑒于這一點(diǎn)我是沒(méi)有資歷在他們面前指手畫(huà)腳。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個(gè)資歷很淺的大學(xué)生。在以后的日子里我不單單是傳達(dá)項(xiàng)目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點(diǎn)點(diǎn)的融入了他們的生活，剛開(kāi)始的戒備心理慢慢的都隨著時(shí)間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每一個(gè)人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵(lì)，每一個(gè)人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補(bǔ)的。

進(jìn)度控制是指施工項(xiàng)目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項(xiàng)目部的指令在現(xiàn)場(chǎng)合理安排工人完成當(dāng)日施工內(nèi)容或超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個(gè)工序銜接的都很密切，前一個(gè)施工工序是否很好的完成就會(huì)影響到下一個(gè)施工工序能否順利進(jìn)行，而且每一個(gè)施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務(wù)很重要。在這方面我們主要采用現(xiàn)場(chǎng)督察，及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)施工工人溝通，

很大程度上避免了返工。同樣在追求進(jìn)度的同時(shí)我也不斷的關(guān)注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時(shí)通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場(chǎng)情況。在確保安全的前提下，龍門隧道緊緊跟隨著預(yù)期進(jìn)度前行。

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主要是指現(xiàn)場(chǎng)施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。隧道施工工序較為復(fù)雜，具有一定難度，安全施工中最重要的一個(gè)保障就是嚴(yán)格按照施工要求完成工序，每一次不認(rèn)真都會(huì)為以后埋下安全隱患，所以隧道技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，要做到一絲不茍，反復(fù)檢查。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴(yán)格要求工人按照施工工序完成任務(wù)，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實(shí)驗(yàn)室和監(jiān)理嚴(yán)格檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。在新工藝上我們組織工人參加觀看現(xiàn)場(chǎng)演示，在他們施工的時(shí)候我們派多名技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。我深知現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)將決定整個(gè)龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹(jǐn)慎，有問(wèn)題向部長(zhǎng)和總工請(qǐng)教，我想通過(guò)我的努力爭(zhēng)取把龍門隧道工程做到最好。

龍門隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，總體圍巖情況較差，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)將具體情況，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龍門隧道主要施工方法1．明洞及洞門施工工藝流程

拉槽開(kāi)挖后澆筑明洞側(cè)擋墻→明洞上半斷面開(kāi)挖→邊仰坡防護(hù)→施作暗洞超前支護(hù)→明洞下半斷面開(kāi)挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。

2、鉆爆施工

在隧道開(kāi)挖過(guò)程中能采用機(jī)械開(kāi)挖的堅(jiān)決不用鉆爆法開(kāi)挖，必須采用鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，先做鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制爆破，選擇合理的循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺，自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺宜用短進(jìn)尺，支護(hù)緊跟開(kāi)挖面，以縮短圍巖應(yīng)力松弛時(shí)間及開(kāi)挖面的裸露時(shí)間；對(duì)開(kāi)挖裸露面及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖變形得到有效控制，不致變形過(guò)度，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

3、管棚支護(hù)

大管棚鉆孔采用XY-300地質(zhì)鉆機(jī)，并將鉆機(jī)按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺(tái)車上，保證鉆孔的順利進(jìn)行。注漿采用BW-250/50雙液注漿，漿液由水泥砂漿拌合機(jī)和混漿機(jī)拌制。

4、初期支護(hù)

隧道初期支護(hù)依據(jù)地質(zhì)情況分別設(shè)置。初期支護(hù)緊跟開(kāi)挖面及時(shí)施作，以減少圍巖變位，提高圍巖自身承載力，防止圍巖在短期內(nèi)松馳剝落。

(1)錨桿支護(hù)

采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設(shè)計(jì)要求在工作面布眼后，采

用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔時(shí)應(yīng)根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度�？讖酱笥跅U體直徑15～20mm，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)碎屑、積水。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達(dá)到一定強(qiáng)度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。

(2)掛網(wǎng)支護(hù)

洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場(chǎng)拼接。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場(chǎng)編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場(chǎng)拼接兩種方式�，F(xiàn)場(chǎng)編網(wǎng)需占用較長(zhǎng)的循環(huán)作業(yè)時(shí)間。用人工掛網(wǎng)，搭接長(zhǎng)度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護(hù)層大于2cm。

(3)鋼拱架支護(hù)

洞外加工制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝聯(lián)結(jié)。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。鋼拱架與封閉混凝土之間緊貼，在安設(shè)過(guò)程中，當(dāng)鋼拱架與初噴混凝土面之間有較大間隙時(shí)安設(shè)墊塊楔緊。分層復(fù)噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設(shè)計(jì)厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。

施工工藝流程：鋼拱架制作試拼→測(cè)量定位→作業(yè)臺(tái)車就位→安裝鋼拱架→復(fù)噴砼

(4)噴射混凝土支護(hù)

噴射砼緊跟掌子面及時(shí)施作，開(kāi)挖后應(yīng)立即初噴3～5cm厚砼封閉圍巖，鋼拱架施工完成后，及時(shí)復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度，以控制圍巖變形，最大限度地發(fā)揮圍巖的自承能力。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術(shù)，以增加砼的密實(shí)性，減少回彈，改善工作環(huán)境。施工時(shí)每個(gè)作業(yè)面配置兩臺(tái)濕噴機(jī)噴射砼，以保證施工效率。

5、隧道監(jiān)控量測(cè)

隧道施工監(jiān)控量測(cè)是“新奧法”施工的三大支柱之一，是確保安全、科學(xué)施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、預(yù)防塌方、圍巖變形、支護(hù)狀況等事項(xiàng)變化的手段和措施，從而確定二次襯砌澆筑時(shí)間，達(dá)到及時(shí)調(diào)整相關(guān)的施工方案的目的。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在隧道施工過(guò)程中需進(jìn)行洞內(nèi)觀察、凈空位移量、拱頂下沉量、水平收縮、地表下沉、錨桿拉拔試驗(yàn)等項(xiàng)目施工監(jiān)測(cè)工作。

6、防水層施工

隧道防排水施工遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通，防水可靠。隧道襯砌防水主要是在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)1.2mm厚PVC防水卷材和400g/m2無(wú)紡?fù)凉げ己铣煞浪�板，這種防水板具有強(qiáng)度大、韌性好、耐酸堿、密封性能好、易鋪設(shè)等特點(diǎn)。防水板施工采用鋼釘釘入PVC墊片懸掛技術(shù)，在PVC墊片上焊接防水卷材，以減少對(duì)防水板的損傷。防水板連接采用熱楔焊搭接焊接。防水板按環(huán)向鋪設(shè)，兩環(huán)間的搭接寬度為12cm，

并保證不漏焊和假焊，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接后固定；固定防水板時(shí)不得繃緊，以保證板材與噴射砼表面能密貼。

7、仰拱及二次襯砌施工

隧道初期支護(hù)圍巖變形后即進(jìn)行C25砼襯砌及C15片石砼仰拱回填的施工；邊墻及拱部二次襯砌設(shè)計(jì)為S8防水砼，強(qiáng)度為C25砼，采用12m整體式襯砌臺(tái)車施工，砼采用拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送入模，附著式振搗器結(jié)合插入式振動(dòng)器振搗。

(1)仰拱及仰拱回填施工

為提高隧道的穩(wěn)定性，改善隧道結(jié)構(gòu)受力狀況及文明施工狀況，仰拱及回填超前襯砌施作，隧道初期支護(hù)后即進(jìn)行C15片石砼仰拱回填的施工，以保證地表穩(wěn)定及盡早形成運(yùn)輸承載結(jié)構(gòu)。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道內(nèi)車輛交通運(yùn)輸，防止地表下沉，改善施工環(huán)境，方便排水。

(2)二次模筑襯砌砼施工

二次模筑襯砌砼施工步驟分為施工二襯前期工作、整體式襯砌臺(tái)車就位、砼運(yùn)輸、砼澆筑、砼搗固、砼養(yǎng)護(hù)及拆模。

在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干凈，保持濕潤(rùn)。在下組襯砌施工時(shí)，利用方木鋼管等加強(qiáng)銜接處的支撐。按設(shè)計(jì)要求安裝固定中埋式止水帶。鑿除接縫處砼浮漿，接縫面上涂抹一層凈漿。加強(qiáng)接逢處砼的搗固。

8、隧道砼整平層施工

隧道整平層為15cm厚C20素混凝土。采用模具法單向半幅施工，從進(jìn)口向出口施工，采用砼罐車向洞內(nèi)運(yùn)輸砼，人工攤鋪，模板采用槽鋼立放作模，外側(cè)用自制的小型三角鋼支架固定，內(nèi)側(cè)用鋼筋棍臨時(shí)固定（砼灌注時(shí)拔出），砼振搗采用平板振搗器為主，插入式振動(dòng)棒為輔的施工方法，養(yǎng)生采用經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn)。

（二）安全保障措施1、開(kāi)挖及鑿孔

開(kāi)挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護(hù)。

2、爆破

裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)3、洞內(nèi)運(yùn)輸

各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動(dòng)有效，嚴(yán)禁人料混載。所有運(yùn)載車輛

均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。運(yùn)裝大體積或超長(zhǎng)料具時(shí)，應(yīng)有專人指揮，專車運(yùn)輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。4、支護(hù)

隧道各部開(kāi)挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，以及設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會(huì)同有關(guān)人員對(duì)支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時(shí)檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時(shí)，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，再行加固。5、襯砌

隨著隧道各部開(kāi)挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。6、通風(fēng)及防塵

隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證供給新鮮空氣。7、照明、排水及防火

隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍，應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。開(kāi)關(guān)外應(yīng)加木箱蓋，采用封閉式保險(xiǎn)盒。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上�；鹪磻�(yīng)距洞口至少30m以外。庫(kù)房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火。洞內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)與取暖。

8、瓦斯防治

隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，采取防范措施。

三、實(shí)習(xí)感受和收獲

走出精彩的校園生活，踏上工作的大潮，這一次蛻變說(shuō)明了我已經(jīng)真正的長(zhǎng)大了。新的工作環(huán)境少了大學(xué)期間的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二點(diǎn)睡覺(jué)已經(jīng)成為我們整個(gè)項(xiàng)目部人的常態(tài)。從踏進(jìn)項(xiàng)目部的第一天，我就努力的融入當(dāng)?shù)亓?xí)俗，適應(yīng)著這里的飲食，習(xí)慣著這里的語(yǔ)言，熟悉著這里樸素的人民。我們?cè)诮ǖ捻?xiàng)目是這里的唯一一條高速公路的一段，這條路肩負(fù)著地方和外界交流重大責(zé)任，它將帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)新臺(tái)階。修建這條路的意義是我們每一天的辛苦付出的最大動(dòng)力，在這里我體驗(yàn)到了工地生活的艱苦，也感受到了為社會(huì)做貢獻(xiàn)的那分喜悅。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，遠(yuǎn)離我身邊的那群熟悉的人，可我沒(méi)有感覺(jué)到孤單，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目我收獲了一份珍貴的友情；離開(kāi)老師，離開(kāi)那熟悉的大學(xué)課堂，可我沒(méi)有停滯不前，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目我收獲了現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)；離開(kāi)大學(xué)，離開(kāi)那安逸舒適的大學(xué)

生活，可我沒(méi)有抱怨，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目教會(huì)了我該如何面對(duì)生活。實(shí)習(xí)生活對(duì)我未來(lái)的人生意義深刻，在這里我收獲的不僅僅是走上工作崗位被要求了的工作經(jīng)驗(yàn)，同樣我收獲的是如何正視生活，面對(duì)未來(lái)。

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐這段時(shí)間，我完成了從學(xué)生向技術(shù)員的轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。

（一）職業(yè)素質(zhì)方面

專業(yè)知識(shí)運(yùn)用不夠靈活：很多時(shí)候用課本知識(shí)指導(dǎo)施工，沒(méi)有做到結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)。經(jīng)過(guò)自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)不足。解決辦法是，要多看、多學(xué)，不懂要多請(qǐng)教，要做到結(jié)和現(xiàn)場(chǎng)情況多動(dòng)腦筋，仔細(xì)分析解決問(wèn)題辦法，不盲目做決定。

（二）綜合能力方面

面對(duì)問(wèn)題容易情緒化：在現(xiàn)場(chǎng)施工中，常常會(huì)出現(xiàn)許多質(zhì)量問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題我要求特別嚴(yán)格，很多次與施工隊(duì)產(chǎn)生沖突。通過(guò)和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點(diǎn)原因：第一，我對(duì)事要求太過(guò)完美。第二，施工隊(duì)的組成成員大多為外出務(wù)工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。解決辦法是，以保證施工質(zhì)量良好的情況下，適當(dāng)?shù)姆潘蓪?duì)施工隊(duì)的要求。面對(duì)棘手的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該冷靜的用淺顯易懂的話語(yǔ)與施工隊(duì)工作人員交涉。

五、實(shí)習(xí)項(xiàng)目存在的問(wèn)題，個(gè)人原因分析與建議

我實(shí)習(xí)的項(xiàng)目部是中交一工局下設(shè)項(xiàng)目部，在一年的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)問(wèn)題和個(gè)人就問(wèn)題原因分析及建議：

1.項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理混亂，下達(dá)的具體任務(wù)未能及時(shí)有效的落實(shí)。

問(wèn)題原因：項(xiàng)目部?jī)?nèi)工作人員對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理過(guò)分崇拜，以至于其他領(lǐng)導(dǎo)安排的工作不能很好落實(shí)。

個(gè)人建議：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該放大其他領(lǐng)導(dǎo)的工作業(yè)績(jī)，并在會(huì)上進(jìn)行適度的表?yè)P(yáng)，其他領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)放下架子，多了解其他同事內(nèi)心想法。

2.施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重。

問(wèn)題原因：監(jiān)理及項(xiàng)目部對(duì)施工人員管理太過(guò)寬松，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)次數(shù)過(guò)少，施工隊(duì)主管教唆工人偷工減料。

個(gè)人建議：落實(shí)責(zé)任，聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)人員。

3.施工材料存儲(chǔ)不當(dāng)，鋼材大多生銹。

問(wèn)題原因：施工隊(duì)不能很好的把運(yùn)來(lái)鋼材入庫(kù)保管，他們?yōu)榱诉\(yùn)用方便，在施工地點(diǎn)任意堆放。

個(gè)人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個(gè)工程的質(zhì)量，因此項(xiàng)目?jī)?nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應(yīng)該以文件形式下發(fā)施工隊(duì)，對(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問(wèn)題的施工隊(duì)罰款。

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