天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 南倉站實(shí)習(xí)總鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)習(xí)報告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)南倉站實(shí)習(xí)總結(jié)系班姓部級名運(yùn)輸系完成日期目錄一、實(shí)習(xí)單位概況二、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)三、工作概況四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（三）車號員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價南倉站實(shí)習(xí)總結(jié)一、實(shí)習(xí)單位概況南倉站位于京山線131公里675米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔(dān)中轉(zhuǎn)站之一。南倉站貨場占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區(qū)南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽路的南端）接合部，距離中環(huán)線500米、京津公路1200米、外環(huán)線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷�，F(xiàn)為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業(yè)34家，專用鐵道2條，貨運(yùn)量460萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡(luò)線、津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉。因此南倉匯集了豐臺西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個方向的車流。全站共設(shè)有列檢所四個，站修所兩個，折返段、機(jī)務(wù)段各一個二、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)實(shí)習(xí)前一天我院為即將去天津南倉站實(shí)習(xí)的08級運(yùn)輸系學(xué)生召開了動員大會和安全指導(dǎo)講座，會上相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)要求同學(xué)們在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：1．在上班過程中緊跟師傅，嚴(yán)格按照師傅的要求行事；2．車站上一切設(shè)備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用；3．不得擅自在線路上行走與停留；4．嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場所規(guī)定的一切安全注意事項(xiàng)；5．尊敬師傅，聽從師傅管教；6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；8．不能擅自離崗串崗；9．認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)心得；10．盡量將書本知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。三、工作概況根據(jù)學(xué)校安排，在3個月的實(shí)習(xí)期間我需要適應(yīng)五個崗位，分別是制動員、連接員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標(biāo)就是要達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合，鞏固專業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況（一）制動員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況今天是我進(jìn)入南倉站實(shí)習(xí)的第一天，根據(jù)要求，我的首個實(shí)習(xí)崗位是制動員，根據(jù)工作人員的詳細(xì)介紹，該崗位的責(zé)任為列車編組站要對列車(貨車)根據(jù)各車廂貨物的去向不同,重新對列車進(jìn)行編組,編組時,機(jī)車將待分解的列車?yán)�上駝�?地勢較高的股道),然后列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進(jìn),到了目的地車廂的制動。1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構(gòu)造所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ�，阻止掣輪前進(jìn)，起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右。2．鐵鞋安放與拆卸根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐，需要鐵鞋制動時制動員應(yīng)用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準(zhǔn)確安放到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。3．車輛溜放按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。（1）單組溜放法：調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個車組，而在溜出一個車組之后，調(diào)車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較一般推送法提高30%～50%。關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度。（2）連續(xù)溜放法：一次推進(jìn)連續(xù)溜出幾個車組。又稱“一牽、一推、幾溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較單組溜放法提高50%～100%。關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度；b、a、各車組間的間隔距離（20m～30m）。（3）多組溜放法：與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。開始溜放時，連結(jié)員先提一批溜車的幾個車組中最后一組的車鉤，之后，各組負(fù)責(zé)手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動，調(diào)節(jié)速度，以便扳道員扳道。調(diào)車效率：平面牽出線采用時，一次可溜出2～3組；在道岔區(qū)4～5‰坡度的牽出線上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進(jìn)可溜放8～12鉤而無需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%～60%。關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴(yán)格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。4．車輛停車位置（1）列車機(jī)車必須�？坑诰瘺_標(biāo)內(nèi)方（2）正線、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛（3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。（4）臨時停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與之無關(guān)的調(diào)車作業(yè)（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸溫暖，我的實(shí)習(xí)工作由制動員轉(zhuǎn)換為連接員連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體!工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜!屬于鐵路最一線的工作!1.掌握調(diào)車作業(yè)計劃在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務(wù)、到達(dá)確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。2.了解車鉤構(gòu)造工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造：車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當(dāng)兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤單元組合列車設(shè)計的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。

3．摘接風(fēng)管要領(lǐng)在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實(shí)際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會出現(xiàn)危險，所以即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心高度差不得超過75毫米。（三）車號員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點(diǎn)向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機(jī)。車號員的工作，是我們車站其他工種開展工作的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關(guān)鍵崗位。1.頭腦清醒熟悉線路編號（1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號位于站房左右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠(yuǎn)離正線方向順序編號（2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序標(biāo)號，上行為雙號，下行為單號（3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號，可比照單線車站線路編號方法編號（4）盡端式車站，站房位于線路終點(diǎn)處時，線路號碼應(yīng)向終點(diǎn)方向由左向右順序編號（5）站房位于線路一側(cè)時，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)由近向遠(yuǎn)順序編號（6）以上線路編號，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字2.貨票管理貨票是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。對外，在發(fā)站是向托運(yùn)人核收運(yùn)輸費(fèi)用的收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對內(nèi)，則是清算運(yùn)輸費(fèi)用，統(tǒng)計鐵路所完成的工作量、運(yùn)輸收入以及有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的根據(jù)。貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站按口順號裝訂，定期上報分局。路局。丙聯(lián)為承運(yùn)證，交托運(yùn)人憑以報銷。后(到)付貨票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報到局，作為發(fā)。到(及通過局)局間清算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運(yùn)員接到外勤貨運(yùn)員交來的整車裝車完了貨物運(yùn)單，零擔(dān)貨物驗(yàn)收檢斤完了的貨物運(yùn)單，重新檢查一切記載事項(xiàng)，確認(rèn)無誤后，即計算運(yùn)雜費(fèi)。起票。收款，在運(yùn)單和貨票上加蓋發(fā)站承運(yùn)日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領(lǐng)貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā)貨人�，F(xiàn)付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日繳付，對18點(diǎn)以后承運(yùn)的貨物，車站應(yīng)在貨票承運(yùn)日期激下注明“翌”字，其運(yùn)輸費(fèi)用可在次日繳付。遲交運(yùn)輸費(fèi)用時，應(yīng)核收運(yùn)雜費(fèi)遲交金。將運(yùn)單及貨票丁聯(lián)折疊(整車上下對折;零擔(dān)左右對折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價證券，必須妥善保管，不得遺失。3.抄寫車號，核對車號，其他（1）核對車號車號以車體上大車號碼為準(zhǔn),雙車號的以車底架側(cè)梁號為準(zhǔn).抄寫車號時,必須抄寫全車號,不得只抄寫三個數(shù).（2）核對車種車體上基本記號及輔助記號,對D、GY、G6A等車輛要特別注意,并抄寫車體上標(biāo)記載重和換長,對罐車還要標(biāo)注油種.（3）核對順位根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況下,要以數(shù)碼標(biāo)明.（4）核對空重判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打.（5）核對車數(shù)核對一個車要在編組單中相應(yīng)車號旁劃記號,多車,要抄寫車號、車種、判斷空重;少車,要將編組單中相應(yīng)車號的整行劃除.（6）核對車輛屬性集裝箱(X6A、X6B、X6C等),特貨(D、B、J、汽五空1),行李車(XL、行包專列的貨車).（7）核對篷布數(shù)核對現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時,要抄寫篷布號碼,少布時要抄寫現(xiàn)有的篷布號碼.及時向組長匯報處理.（8）核對其他注意事項(xiàng)將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容與編組單逐一核對.如果編組單上無記載時,應(yīng)將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上.（9）核對完后相關(guān)要求雙人核對完后,應(yīng)先相互核對再匯報.遇編組單有修改內(nèi)容時,要對輸入微機(jī)內(nèi)的資料進(jìn)行復(fù)核.（四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運(yùn)行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，按點(diǎn)作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。1.結(jié)合信號知識在現(xiàn)場快速準(zhǔn)確辨別調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示（1）一個月白色燈光準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；（2）一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車（3）一個藍(lán)色燈光不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。2．現(xiàn)場參與顯示手信號由于實(shí)習(xí)活動在白天進(jìn)行，所以指導(dǎo)師傅要求重點(diǎn)會使用白天的各種信號顯示，掌握后在適當(dāng)時間可以自己訓(xùn)練夜間手信號（1）調(diào)車手信號要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；減速信號：要求降低到要求的速度。晝間展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號：晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動；指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號：晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動。（2）聯(lián)系用的手信號一道：晝間兩臂左右平伸；二道：晝間右臂向上直伸；三道：晝間兩臂向上直伸；四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：晝間兩臂交叉于頭上；六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。（五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。其作業(yè)效率決定著運(yùn)輸效益，作業(yè)安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)，鑒于安全因素，所以該崗位沒有安排實(shí)際操作，主要為現(xiàn)場觀看接發(fā)列車流程，從中掌握要領(lǐng)。1.接車流程接受預(yù)告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進(jìn)入車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：X次列車X時X分開”“。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實(shí)際到達(dá)時間等。接著，按列車運(yùn)行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。然后，通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復(fù)誦。開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進(jìn)行。對南倉編組站而言，有十幾條股道，控制臺非常復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度很大。操作控制臺時，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認(rèn)信號開放正確，然后指示助理值班員接車。列車到達(dá)。停穩(wěn)填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實(shí)際到達(dá)時間等；最后向列車調(diào)度員報點(diǎn)：“XX站報點(diǎn)，X次列車X時X分到�！蔽濉�畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期3個月的南倉站現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，走向社會，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對對于實(shí)習(xí)中的成績，效果，以及不足也進(jìn)行了總結(jié)。（一）理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動手實(shí)做，在實(shí)戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅的指導(dǎo)，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個大學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個鐵路工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。平時學(xué)習(xí)只為死抱著書本不放，一味應(yīng)對考試，現(xiàn)在看來，空有理論，不會有任何單位會聘用你，特別是鐵路這種要求實(shí)做能力極強(qiáng)的部門，在現(xiàn)場，我親自動手安放鐵鞋，摘接制動軟管，抄寫車號以及進(jìn)行旗語操作，這對于我們交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)競爭上較弱的動手部分給予了強(qiáng)有力的填補(bǔ)，對于未來就業(yè)增加了信心，而且書本知識中一些重點(diǎn)內(nèi)容也在我腦海中時刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進(jìn)行的有利保障，也是現(xiàn)場操作的指引。（二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新實(shí)習(xí)前期，我并不適應(yīng)這種高強(qiáng)度的勞動，對于師傅說的一些操作方法也并沒有領(lǐng)悟到其中要領(lǐng)，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過20幾天的適應(yīng)加之不斷總結(jié)反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一定程度上提高了勞動效率。通過不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個員工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點(diǎn)，這是經(jīng)過數(shù)十年的工作才逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠(yuǎn)，當(dāng)然與自身向來墨守成規(guī)的保守工作態(tài)度上也有了積極轉(zhuǎn)變，在師傅的鼓勵下，克服思想上的束縛，努力嘗試新做法，在一些風(fēng)險低的崗位上，如車號員，我在保證準(zhǔn)確的前提下運(yùn)用了新的工作方法，取得了不錯的效果，我在今后的實(shí)際工作當(dāng)中要更好的發(fā)揮和體現(xiàn)這種精神。（三）學(xué)校組織周密，單位認(rèn)真負(fù)責(zé)為實(shí)習(xí)順利開展提供良好保障在去南倉站前一天，學(xué)校為我們進(jìn)行了安全教育指導(dǎo)講座，特別要求我們注意安全，每天現(xiàn)場工作前，帶隊師傅都要把今天的工作安排給予詳細(xì)介紹，工作中對于我們的一些不足給予充分指導(dǎo)，整個活動沒有出現(xiàn)一次事故，這與學(xué)校周密的組織，南倉站的大力支持是分不開的，在良好的工作環(huán)境下，我的實(shí)習(xí)成績?nèi)〉昧撕芨叩姆謹(jǐn)?shù)。（四）發(fā)揮自身的主動性，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，是完成實(shí)習(xí)工作的關(guān)鍵自從來到鐵道學(xué)院，我先后參加天津西站、東站支援春運(yùn)工作，這些工作培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實(shí)習(xí)更是關(guān)系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時刻嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，杜絕利己主義，面對遇到的困難能夠利用所學(xué)知識應(yīng)對，特別是在制動員，連接員兩個崗位，遇到問題無法排除時，我還請教了師傅，在他指導(dǎo)下完成操作在今后我要永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。（五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對未來的希望雖然我并不是南倉站的正式員工，但我時刻用正式員工的身份要求自己，但必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進(jìn)：1.首先，不善與其他班級實(shí)習(xí)同學(xué)溝通，由于來此地實(shí)習(xí)的是鐵道學(xué)院運(yùn)輸系08級所有男生，其中很大一部分同學(xué)我并不熟悉，在工作中與他們交流很少，遇到困難只有等待師傅指導(dǎo)，師傅在幫助別人時，自己只能原地等待，由于鐵路大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團(tuán)隊合作精神，這方面是我首先要加強(qiáng)的。2.其次，自身身體素質(zhì)差，對于高強(qiáng)度一線任務(wù)吃不消平常我缺乏體育鍛煉，學(xué)校的體育課程又非常有限，導(dǎo)致在本次的工作中遇到需要跑動，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動，安放20組鐵鞋還能堅持，但是工作一天后，全身很不適應(yīng)，轉(zhuǎn)天工作雙手抖動，身體疼痛，而需要擰緊手閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差的表現(xiàn)，今后我還要加強(qiáng)體育鍛煉，以適應(yīng)強(qiáng)度大的工作崗位。3.最后，所學(xué)知識有一定的遺忘進(jìn)校后，我學(xué)習(xí)了信號，線路站場，客運(yùn)，貨運(yùn)，行車等相關(guān)專業(yè)知識，由于一些課程已經(jīng)有很長時間沒有復(fù)習(xí)，加上近期新學(xué)習(xí)的一些知識，導(dǎo)致某些知識聯(lián)想不起來，對于現(xiàn)場工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣的狀態(tài)去應(yīng)聘，機(jī)會將會非常渺茫，復(fù)習(xí)以前一些專業(yè)知識，及時找出概念上的遺漏，也是我今后要面對的任務(wù)。4.從總體上講我在鐵道學(xué)院的大學(xué)生活還是非常圓滿的，這次實(shí)習(xí)工作也是畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個人認(rèn)為，通過90天的不斷努力，達(dá)到了學(xué)校對于畢業(yè)生的基本要求，通過2年多的學(xué)習(xí)實(shí)踐，專業(yè)水平從不會到入門再到顯著提高最后取得成績，這是與老師們的辛勤教導(dǎo)分不開的，今后如果我走上鐵路崗位，我會銘記在鐵院的奮斗時光，將學(xué)習(xí)中，實(shí)踐中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)用到工作當(dāng)中，用的雙手建設(shè)鐵路，用成績回報學(xué)校！

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