高級技師論文——駕駛員

淺談汽車燃油的節(jié)約

摘要：本文從汽車節(jié)約燃油的重要性出發(fā)，結合本人從事多年駕駛工作的經驗針對如何節(jié)約汽車燃油這一問題，分別從合理選用車型、節(jié)油產品和汽車保養(yǎng)、駕駛員技術四個方面進行闡述，論證了汽車燃油的節(jié)約是具有可行性而且意義深遠。

現(xiàn)今的世界人人都在倡導著低碳生活，隨著各種各樣的環(huán)境問題日益嚴重，這種倡導將成整個世界的主題，甚至影響我們今后的日常生活和工作。而這些環(huán)境問題最為嚴重的是全球氣溫的變暖，主要受溫室效應以及各種燃氣的排放等多方面因素影響著全球氣候變暖，而這其中汽車排放尾氣量則所占比例甚大，因此節(jié)約燃油的使用成為每個駕駛員應盡的義務。

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和轎車進入家庭進程的加速，車用燃料的需求將呈強勁增長態(tài)勢，石油供需缺口加大，如不采取積極有效的措施，有關部門預測到2020年，我國對國際石油市場的依存度將達到50％左右。因此，節(jié)約燃料是合理利用國家石油資源的一個重要措施，同時也解決我國石油資源短缺，緩解石油供需矛盾，保障國家經濟安全和長遠發(fā)展的重大戰(zhàn)略措施，更是身為地球上生存一員的我們理應承擔的責任。本文就汽車燃油的節(jié)約，談幾點看法，以供參考。

（一）合理選用車型

汽車節(jié)約燃油有多種途徑，它包括管理節(jié)油和技術節(jié)油兩方面。不同類型、不同排量、不同等級的汽車油耗是不同的，即使同一排量，同一等級的汽車油耗的也是存在個體差異的。在汽車節(jié)約燃油中，有個非常重要的環(huán)節(jié)常常被忽略，這就是汽車車型的合理選用。比如：一般家庭購車多是為了上下班和接送子女上學方便，這樣的車主應盡量選擇一些經濟型節(jié)能的車輛。而以貨物運輸為主要職業(yè)的車主，因為其工作和業(yè)務的需求則應當選擇以柴油車為主的車輛，這樣比使用汽油車更加節(jié)約燃油的使用。因此車主應根據(jù)自身實際需要．在滿足使用要求的基礎上，盡可能的選擇耗油量低的車型，即汽車的燃油經濟性要好，這樣既節(jié)約了經濟上的成本又達到節(jié)約燃油的目的。

（二）合理選用節(jié)油產品

自從全國人大通過了《公路法》，國家稅收部門開始依法征收燃油稅，汽車燃油消耗所占運輸成本的比重大幅上升。因而，國內市場銷售的汽車節(jié)油產品越來越多。各式各樣的節(jié)油產品令用戶眼花繚亂。幾乎所有節(jié)油產品都被稱為有非常顯著的節(jié)油效果，少則10％，多則20％、30％，甚至更多。有的還被宣傳成一種“靈丹妙藥”，只要你使用，什么問題都解決了。這種現(xiàn)象的發(fā)生，除了商業(yè)性的宣傳炒作外，產品未經嚴格的條件測試是重要原因。國內一家權威機構對市場百余種節(jié)油產品的測試結果是，有一定節(jié)油效果的只有19％這說明汽車節(jié)油產品并非全部節(jié)油，用戶要根據(jù)車輛結構、性能、使用條件，正確合理地選用節(jié)油產品。

目前，市場上眾多的汽車節(jié)油產品可大致分為潤滑油節(jié)能添加劑大多是添加減摩劑，燃油節(jié)能添加劑、磁化節(jié)油凈化器等機電類節(jié)能產品。在選用節(jié)油產品時，務必弄明白其作用原理進一步對其效果做出驗證，能夠真正的節(jié)約燃油。

（三）做好車輛自身的保養(yǎng)也是節(jié)約燃油的一種好辦法。1、發(fā)動機力面

發(fā)動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系、點火系及發(fā)動機的工作溫度都直接影響發(fā)動機的動力性和經濟性。氣缸壓縮壓力降低，油耗增加約4％；配氣機構由于磨損等原因使配氣相位失準，油耗約增加17％。臺架試驗表明，化油器主量孔流量較額定值增大16．8％時，發(fā)動機外特性比油耗增大19．2％；提高浮子室油面高度，總油耗增加68％；省油器工作不正常，增加油耗410％；空氣濾清器臟、污，油耗可增加45％；點火不正時，斷電器觸點間隙過大過小，火花塞工作能力差等都會增加燃油消耗量。例如一個火花塞不工作，油耗增加20%，兩個火花塞不工作，油耗增加50％，一般水冷發(fā)動機的正常工作溫度為8090℃，水溫在40～50℃時行駛，油耗增加810％；如果在沸騰狀態(tài)下勉強行駛，會使油耗猛增60％左右。

2、底盤技術狀況的影響。底盤對燃油的消耗主要表現(xiàn)在傳動機械的損失和無用功率的損耗，若要想在這個方面降低油耗，應做以下幾方面在工作

①改善潤滑狀況，定期潤滑并選用優(yōu)質潤滑油(脂)。

②保持各部合理的間隙，間隙過小，摩擦力增大，功率消耗增大，油耗增加，經驗表明，如果制動蹄片與制動鼓之間間隙過��；輪轂軸承過緊，燃油消耗將增加20％左右。

③保證正確的前輪定位。如前束失調，不但造成輪胎磨損，行駛不穩(wěn)定，還會使行駛阻力增加，從而油耗也增加。試驗表明，前后改變1mm，油耗增加5％。

④保證標準的輪胎壓力。輪胎氣壓低于標準時，輪胎的變形量增加，滾動阻力增大，燃油的消耗也增加。

⑤在保證行車安全即保證可靠制動的前提下，調整制動系統(tǒng)。（四）、提高駕駛員的駕駛技能

節(jié)袖效果靠駕駛員宋完成，駕駛員在“人-機-路”這一系統(tǒng)中起主導作用。駕駛員要有強烈的節(jié)油意識，掌握科學的操作方法，才能達到節(jié)油的目的。有關統(tǒng)計數(shù)字表明，駕駛技術的差異，燃油消耗量相差25%還要多。

1、升溫慢駛。即把發(fā)動機升溫過程同起步慢駛同時運用。只要制動汽壓達到要求，便可起步，可在三至五公里內用低速慢慢行駛。在發(fā)動機升沮的同時，前后牙箱亦可情慢升溫，其內部的潤滑油粘度、摩擦、運動阻力和機械磨損也同時減少；同時還可察聽整車有無異聲。這一慢轉起步程序既符合規(guī)范要求，這樣即能從一定程度上保證駕駛員的安全又有利于節(jié)油降耗。

2、腳輕手快

“腳輕”就是腳要敏感，踏下去要心中有數(shù)。踏動油門時，在滿足發(fā)動機動力需要的前提下能輕則輕，節(jié)氣閥開啟度控制在口分之三。不轟空油，一腳空油將消耗油近70毫升；不猛踏油門，因為猛踏油門進氣量相對減少。加速泵油量過多，汽油燃燒惡化，再者發(fā)動機高速空轉，即費泊又增加了機件磨損。輕踏制動踏板，少踏制動踏板，要做到制動有效、可靠。遇障礙提前脫檔滑行減速，會車時減速滑行，以讓為主，要做到以滑代剎，以滑行減速來代替制動減速，盡量減少緊急制動，這樣才能即安全又節(jié)油。中速行駛，從理論上講，耗油最少的行駛速度是經濟車速：試驗表明，低速比經濟車速行駛耗油增加8％左右：而高速行駛比經濟車速油耗增加1012％。“手快”

即換檔動作要快和換檔時機要準。盡量縮短換檔時間，避免發(fā)動機空轉和動力流中斷時間過長，便充分發(fā)揮發(fā)動機的功率。

3、多滑少帶

在保證安全的前提下，滑行是節(jié)油的有效辦法。根據(jù)試驗，同是巾速行駛，滑行與不滑行，油耗可相差30％左右。實踐證明，50％的節(jié)油是靠滑行來實現(xiàn)的。一般滑行分“加速滑行”，“減速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，視線良好的路段上采用“加速后脫檔滑行”，能收到較好的節(jié)油效果。當然加速滑行必須控制加速范圍，使時速在40Km到70km之間反復進行才能達到節(jié)油效果，平均技術速度又較高；還要注意凡是需要減速行駛的地方都應有予見性地提前脫檔滑行。如會車、避障礙物，轉彎、過橋、進站、超畜力車前都可以有予見性地在l~200m處提前脫檔滑行減速，使車速自然降低，滑代剃，安全通過，隨時做停車準備。減速滑行”不但能節(jié)油，而且能保證行車安全和減少機件磨損，盡量多采用，以養(yǎng)成習慣成自然；在坡度小于50％，路面寬直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行時右腳要放在制動踏板上，視滑行速度輕點剎車．使車速控制在60km／h左右。

“少帶”就是晝避免大油門帶車行駛，帶就是牽引做功；“少帶”有兩層含義：一是時間含義，就是從起步到加速終了開始滑行縮短時間；二是盡量少做功少用油。即要“提速快”，還要“少燒油”。這就要求駕駛員在加強汽車行駛中腳輕手快，盡可能用高速檔行駛，做到“高檔不硬撐，低檔不猛沖”。多滑相對少帶，少帶就是少用油多做功，迅速提高車速獲得動能，在一定時間內為多滑提供更多的機會，達到節(jié)油的效果。

綜上所述，使用因素對汽車節(jié)油的影響是直接的，是人為的，效果是非�？捎^的。因此，加強對駕駛員的專業(yè)知識培訓，使駕駛員能具有嫻熟的駕駛技能，同時保持車輛的良好技術狀況并根據(jù)自己車輛的實際情況合理的選擇節(jié)油用品，就一定能夠達到安全節(jié)油的目的，并做出我們的貢獻。

參考文獻

1、姚時俊/李暢《汽車節(jié)油經驗談》機械工業(yè)出版社201*-06-01出版2、董克發(fā)《購車參謀如何選購車輛》1998年出版

3、孫家豪《汽車駕駛節(jié)油技巧》金盾出版社201*-12-1出版

4、王京民《汽車節(jié)油竅門我教你》科技文獻出版社201*-05-01第1次印刷5、李騰芳《開車省油我教你--汽車節(jié)油方法與省油安全駕駛技巧》湖南科技出版社201*-07-01第1次印刷

6、郭建強《汽車節(jié)油通用妙訣百分百/郭師傅車經叢書》機械工業(yè)出版社201*-09-01第1次印刷

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駕駛員高級技師論文

姓名：

李廣森

淺談高速公路行駛安全使用輪胎的體會

一、摘要

本文根據(jù)自己以往使用輪胎的經歷，簡要論述在高速公路上行車，應如何根據(jù)其特點，在認真遵守交通法規(guī)的基礎上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學使用輪胎的方法，從而達到安全、快捷地完成各項交通運輸?shù)娜蝿铡?/p>

關鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛二、前言

隨著我國經濟的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會發(fā)展的必然產物，國內的高速公路也隨著經濟發(fā)展而不斷延伸。汽車發(fā)展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時會產生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區(qū)增大；高速行車使汽車的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車易造成汽車機件的損壞；車速增加導致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據(jù)公安交通部門統(tǒng)計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當嚴重的。為此，我平時就細心觀察和研究，摸索和總結出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車體驗和以往使用輪胎的經歷，淺談一下在高速公路行駛時安全使用輪胎的一些體會。三、正文

(一)高速公路爆胎的主要原因：

人們常以發(fā)動機的好壞作為評價機動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發(fā)動機更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴重問題，輪胎發(fā)生問題就有可能造成車毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺公務車到汕頭地區(qū)公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護欄桿，致使面包車側翻橫臥路中(當時本人駕駛吉普小汽車尾隨前行的面包車)。發(fā)生了嚴重的車禍，當時我們全員馬上投入搶救，并向有關部門報告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴重，造成面包車車頭嚴重損毀，車上玻璃破爛，車廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經濟上受到重大損失，身心也受到嚴重的創(chuàng)傷。事后與該駕駛員交談，得知當時駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護欄，釀成了嚴重的事故。事后在檢查中，發(fā)現(xiàn)左后輪胎有嚴重劃傷痕跡。據(jù)該司機反映此輪胎曾被硬物扎穿過，過后就以為沒事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經將輪胎鋼絲網扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個氣泡(俗語：生瘡)。因為它是在輪胎內側，出車檢查進不容易被發(fā)現(xiàn)，該車使用的輪胎是120km以下的胎(CL)，而當時該車的時速已超過該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發(fā)生爆胎，造成此次嚴重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時輪胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的，是一種復雜的輪胎破壞現(xiàn)象。汽車在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認為爆胎防不勝防。其實，只要我們通過認真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導致爆胎。2．輪胎質量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負荷，防止側滑，降低噪音，但輪胎的性能及質量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。3．輪胎的選型不對

輪胎速度級別不一樣，其適應的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合于低速運轉狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現(xiàn)象頻密，容易使輪胎嚴重變形，產生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(V級)以上等級輪胎為宜。4．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運行時不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間長磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過深(受傷點深度大車應≤1cm，小車應≤0.5cm)，受傷點超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。5．車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負荷能力有預留安全系數(shù)，但如果超載嚴重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當沖擊力大于負荷能力極限值時，也會引起爆胎。超載對輪胎產生的影響見表1。

表1載重負荷比例

負荷100%140%180%200%(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行駛如何防患于未然，防止高速公路上發(fā)生爆胎事

壽命100%51%31%25%故，我們要做好如下幾個方面的工作：1．保持正常的胎壓

車輛在出廠時都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車型有不同的標準，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標準氣壓的15％～20％。因此，出車前應檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準要補準，不能勉強行車。氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據(jù)氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

2．選用高質量的輪胎及正確使用輪胎

有些車主為了省錢購買再生胎使用，結果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。3．選用高速速度級別的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個必要的、嚴肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內胎的子午線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強、制動性能好等特點。當輪胎被刺破后，其內壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較為充裕時間作應急處理。另外，其舒適性和經濟性也較其他型號輪胎理想。子午線無內胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標有輪胎的速度級別。沒有速度標志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。4．加強檢查及進行更換“帶病”輪胎

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應及時更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進行輪胎檢查時，可參照表中數(shù)值確定輪胎磨損程度。磨損嚴重的輪胎應予更換。表2各種輪胎的磨損限度

輪胎種類普通轎車輪胎小型載貨汽車胎載貨汽車用大型客車輪胎5．保持車速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續(xù)駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當休息。這里除了駕駛員經過時間駕駛，需要休息外，還有一個內容，就是讓車輛機件和輪胎降溫，以保持良好的運行狀態(tài)，才能安全快捷、經濟地完成各項交通運輸任務。(三)高速公路爆胎后如何處理

高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續(xù)運行和提高運輸能

槽深限度（mm）1.62.43.力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發(fā)生嚴重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認為可按如下辦法處理較為適合：

1、在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉，這時千萬不能踩剎車，應立即打開危險燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動機牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當發(fā)動機制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險。

2、如果車輛沒有停在路肩上，必須設法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發(fā)生二次交通事故。并應在車輛的后方100m處放置危險警告牌后，再更換輪胎。

3、如果沒有備胎或備胎氣壓不準時，請立即撥打報警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。(四)結束語

綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個人一點體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。

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