工程機械整機免噴漆工藝試驗小結(jié)

整機免噴漆工藝試驗小結(jié)

為提高整機的外觀質(zhì)量,較大明顯的降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本，我公司在08年，將整機免噴漆計劃作為當(dāng)年技術(shù)改進的首要立項任務(wù)之一，并根據(jù)國內(nèi)外同行業(yè)生產(chǎn)廠家開展的整機免噴漆狀況，為探索和積累經(jīng)驗及考驗我公司相應(yīng)工序的過程控制能力，進行了二臺521F裝載機裝配和調(diào)試后整機不再進行噴漆的工藝試驗。經(jīng)我公司生產(chǎn)部門安排，涂裝分廠在實施過程中，由于外協(xié)外購等覆蓋件，表面漆膜質(zhì)量明顯的缺陷，為使計劃不受干擾的影響，提前對不合格的外協(xié)外購部件涂裝質(zhì)量進行了修補和重新噴漆，對自制的前后車架和動臂進行了一次到位的噴漆工藝，均按工藝通知的要求達到了整機的最終涂裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，為了保證這些部件在整機裝配前，漆膜的表面避免在起吊和轉(zhuǎn)運的過程中不受到磕碰、劃傷，公司專門設(shè)計和制作了一些吊具和轉(zhuǎn)運工裝，例如像后配重和動臂等，做到了平起、平吊、平放、平移動等操作要求。由于當(dāng)時自制部件生產(chǎn)量不是太大,現(xiàn)場有擺放的地方，噴過漆的這些工件表面漆膜的干燥程度比較充分,有利于對漆膜的保護作用。

實現(xiàn)整機免噴漆的關(guān)鍵是裝配工藝的精細化管理和操作，其次是工件的轉(zhuǎn)運和起吊方式。所以這次在裝配的過程中，除了配重是平吊、平放，改變了通常側(cè)吊翻轉(zhuǎn)平放的方式，其余與通常裝配方式?jīng)]有變動，對整機裝配后直觀的重要涂裝表面、用包裝布及橡膠板隔離的方式進行了保護，員工對裝配中的漆膜保護還是有初步認識的，在裝配后車架、配重、前車架、擋泥板、油箱等部件時，基本上沒有對漆膜造成損傷。但由于通常的操作習(xí)慣、使一些能夠避免的部位得不到有效的控制。例如前橋包表面的磕碰產(chǎn)生的漆膜破損，由于調(diào)試本上裝訂的釘子，放在配重表面上、劃傷了漆膜等，這些問題在今后的免噴漆中很容易糾正。在裝配動臂油缸中，原認為很可能不會磕碰的，但實際缸體與前車架斗缸耳座有摩擦產(chǎn)生劃傷、但不是很嚴(yán)重。四個動臂油缸，第一個用塑料薄膜屏蔽和膠板隔離，結(jié)果有明顯磕碰，不如后三個什么也不包、反而只有輕微摩擦，這說明了只要精力集中、動作熟練，起吊的位置和操作動作方式正確，就完全可以減少表面漆的損傷程度。有些部位目前不得不磕碰劃傷，例如裝輪輞卡子及緊固輪胎螺絲時產(chǎn)生的漆膜破損、所有工作裝置的銷軸裝配都是用銅棒硬砸、裝配鏟齒時、因螺孔不對要用電焊割孔，有些銷軸進不去還要用銅棒錘擊板材表面，用這種敲打震動進行裝銷軸對漆膜嚴(yán)重損害，后來通過做了個弓形器具用液壓頂推銷軸，消除了此種缺陷。

在物流轉(zhuǎn)運的過程中，大型結(jié)構(gòu)件只要放在工裝上平起平鏟，不要用鏟車翻轉(zhuǎn)，基本上沒有產(chǎn)生磕碰，但小件表面有劃痕，主要原因重量輕、放在手推車上容易晃動產(chǎn)生相互間磨擦，例如臺架扶手漆膜的劃傷。在擺放上，工件的裝配面或在整機裝配后露出的不直觀表面，應(yīng)放在地面的擺放架上，例如物流將前罩板裝配后的直觀表面，擺放在墊有橡膠板的貨架上，造成漆膜與橡膠板粘在一起，起吊時漆膜被橡膠板粘下破損。這些問題都是由于擺放規(guī)范不明，轉(zhuǎn)運員工缺乏應(yīng)有的知識培訓(xùn)。所以只要制定規(guī)范、進行培訓(xùn)，就能完全避免。

此次二臺整機免噴漆工藝試驗，從每道工序在裝配過程中實際操作時間來看，基本上區(qū)別不大，如果熟練后，應(yīng)該不會因為免噴漆而影響生產(chǎn)進度。例如裝配后車架與配重的過程中，平常用約20分鐘，免噴漆工藝試驗只用了約21分鐘，其中還有操作遲鈍的因素。又例如從起吊和裝動臂工件，平常約用15分鐘，免噴漆工藝試驗只用了約16分鐘。

此次整機免噴漆試驗、在裝配完工后的當(dāng)日上午、召開了評審會。從二臺免噴漆整機的外觀效果看還是成功的，根據(jù)整機噴漆完工后的涂裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來看，整個全車共查找出27處（點）漆膜缺陷，但是這些缺陷存在的部位沒有一處在重要的直觀表面上（A面），在重要的直觀表面上，漆膜保持了原工件裝配前的面貌。在27處的問題中，其中B和C面的漏噴、流掛12處占了44.5%,例如左右油箱上的3處漏噴和1處流掛，搖臂上有4處漏噴,動臂和鏟斗油缸有4處漏噴。除了油箱缺陷是人為因素外，是因工件擺放位置問題不對，使搖臂和油缸在不翻動的情況下，不能一次噴完，如是懸吊噴漆就可一次噴完。所以說這12處問題是噴漆自身的操作方法問題，今后完全能夠避免。其次有7處磕碰劃傷是在轉(zhuǎn)運、擺放、裝配的過程中完全可避免的，例如前橋的橋包表面有磕碰2處，配重上的劃痕2處，臺架扶手上的磨損2處，前擋泥板上磕碰1處，占了25.9%。還有8處暫時無法避免的，例如輪輞的漆膜磕碰脫落4處，動臂上的錘擊處4處，（銷軸都沒算在之內(nèi)，）占了29.6%。所以說此次試驗，有70%的缺陷是可以避免的，只有30%的缺陷暫時是不可避免的，目前還要通過找補來解決。

至于此次試驗的重點，是否能夠降低生產(chǎn)成本，許多人持懷疑態(tài)度，對于成本問題應(yīng)該分二種情況來分析，第一種情況外協(xié)外購件表面涂裝質(zhì)量按著整機ABC面不同的質(zhì)量要求全部到位，第二種情況外協(xié)外購件質(zhì)量不到位，或存在著前處理有銹、板材凹凸不平、底漆無附著力等等不同程度的問題和隱患，針對外協(xié)外購件不噴面漆的問題，從專業(yè)角度說是不對的，特別是配重、擋泥板、油箱等。通常說如果噴了面漆，對工件外表的形體質(zhì)量很容易檢查出來，如果凹凸不平，則要通過校正、打磨、刮膩子等花費功夫去不斷的完善。我們公司的一些外協(xié)外購件不噴面漆處，在整機噴漆時、為了糾正它的問題還要重新處理后才能噴面漆，所以說不噴面漆容易掩蓋矛盾。為什么我們的駕駛室和機罩的配套廠家能做到免噴漆，所以，所有的部件在裝配前都要做到，面漆質(zhì)量達到最終標(biāo)準(zhǔn)，整機裝裝配后不在進行噴漆。附：

第一種情況成本分析：

每臺整機免噴漆可節(jié)約的成本明細

序名稱號123456789黃面漆＋固化劑灰面漆＋固化劑底漆＋固化劑稀料(包括清洗)所有屏蔽材料砂紙膩子噴漆房風(fēng)機電耗壓縮空氣消耗6KY＋2KY2KY＋1KY數(shù)量單價價格備注（元）（元）3535290105189010022308093.640所有使用1KY＋0.2KY155KY10張2KY100KV20立方182.2120.84.6810工序間移車油耗11洗車消耗12設(shè)備、工具消耗13廠房折舊消耗14工時消耗50小時820201*400只算一半?yún)⒖夹熘莺蜕鐣�定額15其它消耗材料合計20942.8元（直接材料費1-7項655元）第二種情況成本分析：按這二臺整機實際試驗過程,由我們將不合格的外協(xié)件重新噴漆后再裝配,所消耗的成本因素包括在內(nèi)。

每臺整機免噴漆可節(jié)約的成本明細

序名稱號12345678噴漆房風(fēng)機電耗壓縮空氣消耗工序間移車油耗洗車消耗設(shè)備、工具消耗廠房折舊消耗工時消耗黃面漆＋固化劑100KV10立方20小時2KY＋1KY數(shù)量單價價格備注（元）（元）0.84.688358046.84020201*160-105只算一半增加消耗9灰面漆＋固化劑1KY＋0.5KY351KY＋0.2KY152KY5張1KY182.212-52.5-18-36-11-12增加消耗增加消耗增加消耗增加消耗增加消耗10底漆＋固化劑11稀料12砂紙13膩子合計142.3（直接材料費8-13項234.5元為負值）注：增加消耗一項是指：外協(xié)件重新噴漆后，比定額多出的消耗量，實際上我們涂裝工序所消耗材料的20%左右，是為外協(xié)件質(zhì)量不合格而買單的，請大家要有清醒的頭腦。

因時間已過得去5年多了，當(dāng)時的數(shù)據(jù)收集和觀點、可能與一些同志存在差異。不過，從現(xiàn)在看我們已經(jīng)實現(xiàn)了整機免噴漆工藝，事實證明比較成功。今天通過回憶起，將當(dāng)時的情況提供給還沒有實行整機免噴漆的同行參考，說明實施整機免噴漆工藝本身不會有問題，肯定會降低成本，問題出在整機免噴漆操作的方式和方法上，只要大家齊心協(xié)力想辦法，一定會成功。如果不堅持下去，就會被淘汰。

擴展閱讀：美國最新噴涂技術(shù)在工程機械行業(yè)的應(yīng)用

美國最新噴涂技術(shù)在工程機械行業(yè)的應(yīng)

用

201*年01月13日14:17慧聰涂料網(wǎng)

生意社01月13日訊

隨著工程機械在過去幾年中取得的驕人業(yè)績，中國已經(jīng)逐漸成為了工程機械的制造大國。無論是國內(nèi)或者國際市場都有著很大的需求。大規(guī)模市場形成的同時，

隨之而來的也將整個工程機械行業(yè)的制造水平推上一個新的臺階。常規(guī)的工程機械表面處理主要由電鍍，油漆，粉末等工藝來完成。近年來，粉末涂料省能源，省資源，低污染的特點越來越同水性涂料，無溶劑涂料一樣富有廣闊的發(fā)展前景。熱固性粉末的使用，不僅使得粉末涂裝工藝更為環(huán)保以外，也讓產(chǎn)品的表面更為豐滿，物理以及化學(xué)特性能夠全面超過原有的油漆涂裝工藝。對于工程機械的涂裝工件，鍛造，沖壓折邊等類型的工件占有很大的比例。使得工件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，死角較多。對于依靠靜電吸附的粉末涂料而言，尤其需要均勻的膜厚做為噴涂工件表面質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。粉末在吸附到工件的過程中，除了優(yōu)良的靜電性能以外，還必須有較好的空氣動力學(xué)作為輔助。簡單而言，用來推動粉末的氣流必須合理而且低速柔順，以企推動粉末到達希望噴涂的區(qū)域。

最新噴涂技術(shù)在工程機械行業(yè)的應(yīng)用

點擊此處查看全部新聞圖片從圖示中，即能看出粉末顆粒在噴涂的過程中，除了受到電場力，自身重力

的影響外，還會受到空氣阻力的影響。所以其中的Aerodynamic（空氣動力）也對粉末的輸送產(chǎn)

生了極大的影響。作為全球知名的表面處理設(shè)備供應(yīng)商，諾信提供了精密的氣流控制系統(tǒng)來解決噴涂中的粉末空氣動力問題。裝備有flow模塊（閉環(huán)流量控制）的噴槍系統(tǒng)，

在整個噴涂作業(yè)的作業(yè)環(huán)境中，始終讓輸送粉末的氣流平順而又柔和。

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裝備有流量傳感器，以及智能電磁閥的iflow模塊能夠根據(jù)實際的工作狀況對輸送以及霧化粉末的氣流量進行調(diào)節(jié)，使其能夠恒定在客戶需要的設(shè)定值。其自動閉環(huán)的流量控制功能不同于以往設(shè)備的簡單開環(huán)的壓力控制，其可以自動補償或者減少空氣流量的供給，使得粉末的空氣流量精度始終控制在正負1%以內(nèi)。當(dāng)噴涂系統(tǒng)裝備了這樣的智能設(shè)備以后，可以有效的將粉末的出粉量控制在一定的范圍以內(nèi)，并且保持持續(xù)而且穩(wěn)定。通過長期的使用調(diào)查發(fā)現(xiàn)，智能的閉環(huán)流量控制系統(tǒng)大大節(jié)約了粉末與能源的損耗，提供了均勻的膜厚，維持產(chǎn)品質(zhì)

量的穩(wěn)定。在連續(xù)的高鏈速噴涂作業(yè)中，由于工程機械部件的造型多樣性等特點，如果大規(guī)模使用自動槍的話，對于每把自動槍的調(diào)節(jié)，勢必需要有不同的要求。我們經(jīng)常會遇到以下兩種裝備有流量傳感器，以及智能電磁閥的iflow模塊能夠根據(jù)實際的工作狀況對輸送以及霧化粉末的氣流量進行調(diào)節(jié)，使其能夠恒定在客戶需要的設(shè)定值。其自動閉環(huán)的流量控制功能不同于以往設(shè)備的簡單開環(huán)的壓力控制，其可以自動補償或者減少空氣流量的供給，使得粉末的空氣流量精度始終控制在

正負1%以內(nèi)。不同的狀況。零件本身較為復(fù)雜，凹凸面較多，每把噴槍需要有單獨的設(shè)置。同一批次有多種零件需要噴涂，噴槍必須根據(jù)不同樣式的零件調(diào)節(jié)自身的設(shè)置。

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對于前一種，不難看出每把噴槍都必須有不同的噴幅，電壓電流設(shè)置來應(yīng)對其所需要噴涂的同一工件的不同區(qū)域。對于后一種狀況，由于不同的工件在同一批次上進行噴涂，自動噴槍也必須做出相對應(yīng)的調(diào)整，

對長短不一，厚薄不均的不同工件進行不同設(shè)置。

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諾信一直以來致力于對于自動化噴涂流水線的研發(fā)，所推出的iControl控制系統(tǒng)正是這一要求的最有力的執(zhí)行者。iControl系統(tǒng)使用的工業(yè)化智能計算機，將所有的操作全集成在一個畫面中進行，并且完全數(shù)字化。所有的操作均由

圖標(biāo)來完成，簡單易懂，考慮到了充分的人機工程。

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如圖所示iControl可以在操作畫面中對每把槍進行單獨調(diào)節(jié)，包括氣流大小，電壓，電流等噴涂參數(shù)，并且同時可以進行批量化的設(shè)置，而無需一一進行調(diào)節(jié)。當(dāng)完成設(shè)置以后，可以根據(jù)工件的特性進行命名以及存儲。簡單而言，只

需要進行一次初始設(shè)置，在將來的噴涂中作業(yè)進行簡單調(diào)用即可。iControl更可以根據(jù)不同的工件進行設(shè)置，以此來滿足同一批次不同吊掛工件的需求，其最高可達儲存多達255種。如果配合光眼（光柵）使用的話，更

是能夠自動根據(jù)工件的形狀（大�。┻M行調(diào)節(jié)。通過高端智能設(shè)備的使用，工程機械噴涂者可以快捷有效的對噴涂工藝進行輸入，輸出以及調(diào)整，可以盡量避免人工操作帶來的弊端，更多的依靠自動化來提升生產(chǎn)的效率以及加工工藝的水平，以此可以減少廢品率，保證產(chǎn)品本身的噴

涂質(zhì)量。我們可以預(yù)見到在今后工程機械發(fā)展的道路上，越來越多粉末涂裝會用來幫助提高其產(chǎn)品的表面質(zhì)量，增加工程機械產(chǎn)品本身的市場競爭力。對于涂裝設(shè)備而言，通過智能化的設(shè)備，來幫助企業(yè)提高效率，降低成本，抬升產(chǎn)品質(zhì)量，也

將是發(fā)展趨勢。諾信是世界頂級的精密噴涂設(shè)備生產(chǎn)商，設(shè)備主要用于在眾多消費品及工業(yè)產(chǎn)品制造過程中對產(chǎn)品進行涂層涂敷、膠粘劑、密封劑噴涂。另外，公司還生產(chǎn)用于測試和檢驗電子元件的設(shè)備，以及在固化和表面處理工藝中使用的技術(shù)系統(tǒng)。諾信總部位于俄亥俄州的西湖市，旗下直屬運營分支及銷售代表處遍布全球30

多個國家和地區(qū)。

參考鏈接：

國外工程機械新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)與發(fā)展趨勢_第2頁

[201*-6-23]【加入收藏】【大中小】【提問】【糾錯】

Trimble的產(chǎn)品是SiteVisionGPS，可實現(xiàn)坡度的精確控制，駕駛室內(nèi)可視化顯示系統(tǒng)指導(dǎo)司機精確作業(yè)，精度可達cm級。3.裝載機新技術(shù)與新結(jié)構(gòu)

為了提高裝載機的作業(yè)生產(chǎn)率，自90年代以來，各生產(chǎn)廠商在廣泛采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的同時，經(jīng)過不懈地努力，相繼研制出許多超強功能的系統(tǒng)�，F(xiàn)列舉如下：90年代以來，國外工程機械進入了一個新的發(fā)展時期，在廣泛應(yīng)用新技術(shù)的同時，不斷涌現(xiàn)出新結(jié)構(gòu)和新產(chǎn)品。繼完成提高整機可靠性任務(wù)之后，技術(shù)發(fā)展的重點在于增加產(chǎn)品的電子信息技術(shù)含量，努力完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，改善駕駛?cè)藛T的工作條件，向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。由于工程機械涉及的機種較多，本文重點以輪式裝載機（以下簡稱“裝載機”）為例，就其技術(shù)現(xiàn)狀、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，以及發(fā)展趨勢作簡單介紹。新技術(shù)與新結(jié)構(gòu)

近幾年，國外工程機械產(chǎn)品以信息技術(shù)為先導(dǎo)，在發(fā)動機燃料燃燒與電控、液壓控制系統(tǒng)、自動操縱、可視化駕駛、精確定位與作業(yè)、故障診斷與監(jiān)控、節(jié)能與環(huán)保等方面，進行了大量的研究，開發(fā)出許多新結(jié)構(gòu)（或系統(tǒng)）和新產(chǎn)品，提高了工程機械的高科技含量，促進了工程機械的發(fā)展。1.計算機輔助鏟土運輸技術(shù)與GPS定位（全球定位系統(tǒng)）

卡特彼勒將其雄偉計劃命名為采礦鏟土運輸技術(shù)系統(tǒng)（METS）。METS包括多種多樣的技術(shù)產(chǎn)品，如無線電數(shù)據(jù)通信、機器監(jiān)測、診斷、工作與業(yè)務(wù)管理軟件和機器控制等裝置。由以下三部分組成：1）計算機輔助鏟土運輸系統(tǒng)（CAES）。包括機載計算、cm級GPS微波定位和高速無線電通信三項技術(shù)。在運行中，機載系統(tǒng)通過無線電接收整個無線網(wǎng)絡(luò)中的鏟土運輸數(shù)據(jù)、工程數(shù)據(jù)或現(xiàn)場規(guī)劃數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都顯示在駕駛室內(nèi)的一個屏幕上，司機在駕駛室內(nèi)能直觀地了解機器的作業(yè)位置，并準(zhǔn)確地判斷需要挖掘、回填或裝載的土方量。

2）關(guān)鍵信息管理系統(tǒng)（VIMS）。VIMS監(jiān)測機器中極其關(guān)鍵的性能與作業(yè)參數(shù)，并且通過無線電將數(shù)據(jù)從該機器傳送到業(yè)主辦公室�？闪⒓捶治鰯�(shù)據(jù)以便估量機器的當(dāng)前狀態(tài)，或加以收集和整理，以便顯示機器的作業(yè)趨勢。

3）CAESoffice軟件。這種軟件與來自裝有CAES的機器的數(shù)據(jù)相結(jié)合，產(chǎn)生一個集成的現(xiàn)時作業(yè)模型，使業(yè)主能在接近實時條件下對現(xiàn)場或遠處監(jiān)控各種作業(yè)。2.推土機定位系統(tǒng)與虛擬推土

目前，卡特彼勒公司、模塊采礦系統(tǒng)公司、Leica和特林布爾導(dǎo)航設(shè)備有限公司均可獨立提供基于GPS的推土機定位系統(tǒng)，大大提高推土機的作業(yè)生產(chǎn)率。

卡特彼勒的DOZSIM1.5，是一種極易使用的計算機程序，可計算推土機的作業(yè)生產(chǎn)率。該軟件包與Wimdows兼容，采用3D模擬技術(shù)分析推土機距離、坡度、工場設(shè)計參數(shù)，并可輸出總土方量（壓實或松散）、每趟移走的土方量、每小時移走的土方量、每趟總耗時、每趟總成本、總系統(tǒng)生產(chǎn)率等大量信息。計算機精度高于CAD系統(tǒng)。

Leica采用GPS技術(shù)的Dozer201*導(dǎo)航系統(tǒng)，在無需勘察標(biāo)樁的情況下，允許司機精確地控制推土機的鏟刀板和機器的位置，實現(xiàn)虛擬推土作業(yè)。

模塊采礦系統(tǒng)公司的推土機定位系統(tǒng)有助于司機完成諸如坡度與推土任務(wù)。駕駛室內(nèi)安裝有圖像控制臺，向司機顯示機器在作業(yè)區(qū)內(nèi)的位置，并實時顯示關(guān)鍵作業(yè)參數(shù)，如鏟刀角度或被移動的土方體積。14）計算機監(jiān)控／管理系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)控／管理裝載機數(shù)十項性能指標(biāo)參數(shù)，在遇到突發(fā)或緊急情況時，很容易通過液晶儀表顯示、聽覺與視覺相結(jié)合報警信號，提醒駕駛?cè)藛T注意。15）裝載量稱量系統(tǒng)自動稱量并顯示鏟斗的凈裝載量，測量誤差小于3％。

16）面板控制系統(tǒng)采用聲、光、電及數(shù)字顯示的控制面板，實現(xiàn)裝載機儀器與儀表的報警與監(jiān)控。

17）油泵電子管理系統(tǒng)自動監(jiān)控油泵的運行狀態(tài)。

18）柴油發(fā)動機先進管理系統(tǒng)燃油噴射控制及維護發(fā)動機最佳性能的電子控制模塊，亦可與監(jiān)測系統(tǒng)進行通信，當(dāng)發(fā)生故障時提醒司機注意。Cat3516B型發(fā)動機裝備有此模塊。19）先進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的方向盤和控制手柄，安裝在WA1200型上。發(fā)展趨勢

廣泛應(yīng)用微電子技術(shù)與信息技術(shù)，完善計算機輔助駕駛系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)及故障診斷系統(tǒng)；采用單一吸聲材料、噪聲抑制方法等消除或降低機器噪音；通過不斷改進電噴裝置，進一步降低柴油發(fā)動機的尾氣排放量；研制無污染、經(jīng)濟型、環(huán)保型的動力裝置；提高液壓元件、傳感元件和控制元件的可靠性與靈敏性，提高整機的機電信一體化水平；在控制系統(tǒng)方面，將廣泛采用電子監(jiān)控和自動報警系統(tǒng)、自動換擋變速裝置；用于物料精確挖（鏟）、裝、載、運作業(yè)的工程機械將安裝GPS定位與重量自動稱量裝置；開發(fā)特種用途的“機器人式”工程機械等。1.系列化、特大型化

系列化是工程機械發(fā)展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化進程，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。所謂特大型工程機械，是指其裝備的發(fā)動機額定功率超過1000HP，主要用于大型露天礦山或大型水電工程工地。產(chǎn)品特點是科技含量高，研制與生產(chǎn)周期較長，投資大市場容量有限，市場競爭主要集中少數(shù)幾家公司。以裝載機為例，目前僅有馬拉松。勒圖爾勒、卡特彼勒和小松德雷塞這三家公司能夠生產(chǎn)特大型裝載機。2.多用途、微型化

為了全方位地滿足不同用戶的需求，國外工程機械在朝著系列化、特大型化方向發(fā)展的同時，已進入多用途、微型化發(fā)展階段。推動這一發(fā)展的因素首先源于液壓技術(shù)的發(fā)展通過對液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計，使得工作裝置能夠完成多種作業(yè)功能；其次，快速可更換聯(lián)接裝置的誕生安裝在工作裝置上的液壓快速可更換聯(lián)接器，能在作業(yè)現(xiàn)場完成各種附屬作業(yè)裝置的快速裝卸及液壓軟管的自動聯(lián)接，使得更換附屬作業(yè)裝置的工作在司機室通過操縱手柄即可快速完成。一方面，工作機械通用性的提高，可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，能完成更多的工作；另一方面，為了盡可能地用機器作業(yè)替代人力勞動，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型工程機械有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。為占領(lǐng)這一市場，各生產(chǎn)廠商都相繼推出了多用途、小型和微型工程機械。如卡特彼勒公司生產(chǎn)的IT系列綜合多用機、克拉克公司生產(chǎn)的“山貓”等。3.電子化與信息化互動

以微電子、Internet為重要標(biāo)志的信息時代，不斷研制出集液壓、微電子及信息技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，并廣泛應(yīng)用于工程機械的產(chǎn)品設(shè)計之中，進一步提高了產(chǎn)品的性能及高科技含量。LeTourneau集成網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)便是一例。通過顯示在機載計算機屏幕的出錯信息，提示司機出錯原因，并采用三級報警燈光信號（藍、淡黃、紅）表示發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、電氣和電子系統(tǒng)的各種狀態(tài)。目前，該系統(tǒng)已安裝在L1350型礦用裝載機上。4.不斷創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計

以裝載機為例，工作裝置已不再采用單一的“Z型”連桿機構(gòu)，繼出現(xiàn)了八桿平行結(jié)構(gòu)和TP連桿機構(gòu)之后，卡特彼勒公司于1996年首次在礦用大型裝載機上采用了單動臂鑄鋼結(jié)構(gòu)的特殊工作裝置，即所謂的“VersaLink機構(gòu)”。這種機構(gòu)替代綜合多用機上的八桿平行舉升機構(gòu)和傳統(tǒng)的“Z型”連桿機構(gòu)，可承受極大的扭矩載荷和具有卓越的可靠性（耐用性），駕駛室前端視野開闊。O＆K公司研制的創(chuàng)新LEAR連桿機構(gòu)，專為小型裝載機而設(shè)計。Schaeff公司于201*年3月在Intermat展覽會上展出的高卸位式SKL873型輪式裝載機的可折疊式創(chuàng)新連桿機構(gòu)工作裝置，進一步增加了輪式裝載機的工作裝置的種類。

5.安全、舒適、可靠

駕駛室將逐步實施ROPS和FOPS設(shè)計方法，配裝冷暖空調(diào)。全密封及降噪處理的“安全環(huán)保型”駕駛室，采用人機工程學(xué)設(shè)計的司機座椅可全方位調(diào)節(jié)，以及功能集成的操縱手柄、全自動換擋裝置及電子監(jiān)控與故障自診斷系統(tǒng)，以改善司機的工作環(huán)境，提高作業(yè)效率。大型工程機械安裝有閉路監(jiān)視系統(tǒng)以及超聲波后障礙探測系統(tǒng)，為司機安全作業(yè)提供音頻和視頻信號。微機監(jiān)控和自動報警的集中潤滑系統(tǒng)，大大簡化了機器的維修程序，縮短了維修時間。如卡特彼勒公司的F系列裝載機日常維修時間只需3.45min.目前，大型工程機械的使用壽命達2.05萬小時，最高可達2.5萬小時。6.節(jié)能與環(huán)保

為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，國外工程機械公司主要從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。目前，卡特彼勒公司生產(chǎn)功率為15～10150kM的柴油發(fā)動機。其中6缸、7.2升、自重588kg、功率為131～205kW的3126B型環(huán)保指標(biāo)最好，滿足EPATierⅡ和EUStageⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)�？ㄌ乇死�3516B型發(fā)動機裝有電子噴射裝置及ADEM模塊，可提高22％的噴射壓力，便于燃油完全、高效燃燒，燃燒效率可提高5％，NoX下降40％，扭矩增加35％。個別廠家生產(chǎn)的工程機械產(chǎn)品，機外品噪聲已降至72dB（A）。（中華考試網(wǎng)收集）

1）行駛平穩(wěn)性控制系統(tǒng)在動臂舉升油缸液壓回路中增加一個蓄能器，以衰減工作裝置在機器行駛過程中產(chǎn)生的振動，減少裝載機的顛簸。2）附著力控制系統(tǒng)在每個車輪上安裝一個速度傳感器，自動將所需的制動力施加到車輪上，并將扭矩傳給與之緊密相連的車輪，便于裝載機直線行駛及轉(zhuǎn)向。

3）動力電子控制／管理系統(tǒng)根據(jù)傳動裝置及液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率，以滿足不同作業(yè)工況的需要，提高燃料的經(jīng)濟性。

4）發(fā)動機自動控制系統(tǒng)當(dāng)裝載機處于非作業(yè)工況時，自動降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減少燃料消耗及發(fā)動機噪音。

5）關(guān)鍵信息顯示／管理系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，在辦公室的控制中心實時監(jiān)控裝載機的作業(yè)狀態(tài)，據(jù)此向司機提供基于文字提示的精確的故障診斷信息。

6）轉(zhuǎn)向變速集成控制系統(tǒng)取消傳統(tǒng)的方向盤和變速桿，將轉(zhuǎn)向與變速操縱裝置集成為一個操縱手柄，并采用簡單的觸發(fā)式方向控制開發(fā)和選擋用的分裝式加速按鈕。利用肘節(jié)的自然動作左右扳動操縱桿，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；利用大拇指選擇按鈕，實現(xiàn)前進與后退、加速與減速行駛。

7）銷軸潤滑系統(tǒng)能為工作裝置上的所有銷軸提供為期200h的潤滑服務(wù)，并使銷軸的潤滑作業(yè)易于完成。

8）舒適驅(qū)動控制系統(tǒng)其目的是提高司機的舒適性，幫助長時間進行作業(yè)的司機減輕勞累，保持作業(yè)效率。

9）負載感應(yīng)變速系統(tǒng)根據(jù)負載狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)車速及發(fā)動機飛輪扭矩，實現(xiàn)高速、小扭矩或低速、大扭矩的動力輸出。

10）計算機故障診斷系統(tǒng)通過控制面板上的指示燈、聽覺與視覺相結(jié)合的報警信號，提醒司機可能潛在的故障隱患。這樣，司機只管全神貫注地工作而無需不斷查看儀表讀數(shù)。

11）負載自動穩(wěn)定器采用一對鋼膜氮氣蓄能器，安裝在前車架中，與工作裝置液壓系統(tǒng)聯(lián)通。當(dāng)作業(yè)或低速行駛時，系統(tǒng)自動斷開；當(dāng)車速超過4.8km／h時，由電子速度開關(guān)控制的電磁閥自動開啟，蓄能器吸收工作裝置液壓系統(tǒng)的振動與沖擊載荷，提高了操作的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。

12）自動運輸控制系統(tǒng)降低機器在凹凸不平路面上的振動，提高駕駛舒適性和作業(yè)效率。JCB公司456BZX（18t）安裝此系統(tǒng)，最高車速達38km／h.

13）燃油／空氣比例控制系統(tǒng)提高燃料的利用率，確保發(fā)動機排出的廢氣符合環(huán)境控制法規(guī)要求。

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