汽車構(gòu)造期末知識(shí)點(diǎn)整理

壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。工作循環(huán)：四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程。

氣門(mén)重疊：由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前即開(kāi)啟，而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。

懸架：是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。

氣門(mén)間隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離，它等于曲軸連桿軸部分旋轉(zhuǎn)直徑長(zhǎng)度

前輪前束：為了消除前輪外傾帶來(lái)的輪胎磨損，在安裝前輪時(shí)，使兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B之差稱為前輪前束。

麥弗遜式懸架：也稱滑柱連桿式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成。

起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間的摩擦阻力所需的力矩

氣缸工作容積：一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和

過(guò)量空氣系數(shù)：φa=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量總論/概述單元

1、汽車主要由哪四大部分組成？各有什么作用？（P13）發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的部件，是汽車的動(dòng)力裝置

底盤(pán)：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操縱而正常行駛的部件車身：駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的部件

電器與電子設(shè)備：電器設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、照明和信號(hào)裝置等；電

子設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電子防抱死制動(dòng)設(shè)備、車門(mén)鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警設(shè)備等

2.國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（P13）

CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京1---載貨汽車（總質(zhì)量）；

2---越野汽車（總質(zhì)量）；3---自卸汽車（總質(zhì)量）；4---牽引汽車（總質(zhì)量）；5---專用汽車（總質(zhì)量）；6---客車（總長(zhǎng)度）；7---轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積）末位數(shù)字：企業(yè)自定序號(hào)一．發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與原理單元

1、四沖程內(nèi)燃機(jī)中各行程是什么？各有什么作用？（P22）

進(jìn)氣行程：汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸壓縮行程：為了能夠使吸入的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率作功行程：高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排出，以便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)由哪幾大部分組成？（8個(gè)）各起什么作用？（P30）機(jī)體組：作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力配氣機(jī)構(gòu)：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)將廢氣從氣缸中排除供給系統(tǒng)：把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出

發(fā)動(dòng)機(jī)

點(diǎn)火系統(tǒng)：保證按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣

冷卻系統(tǒng)：把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作

潤(rùn)滑系統(tǒng)：將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，減小摩擦阻力，還能冷卻和清洗摩擦表面起動(dòng)系統(tǒng)：使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并自行運(yùn)轉(zhuǎn)3.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積(P21)、壓縮比(P23)等的計(jì)算。P43

VstVsiD26410Si，Vs為氣缸工作容積。D為氣缸直徑，S為活塞行程，i為氣缸數(shù)

VaVc

二．曲柄連桿機(jī)構(gòu)單元

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括哪些組件？P44答：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組2、活塞結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？P58

答：活塞頂部：其形狀主要取決于燃燒室的選擇與設(shè)計(jì)，而燃燒室的選擇取決于活塞直徑、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、

經(jīng)濟(jì)性等。汽油機(jī)活塞頂部多采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡(jiǎn)單

活塞頭部：是活塞環(huán)槽以上的部分。承受氣體壓力并傳給連桿；實(shí)現(xiàn)氣缸密封；將熱量通過(guò)活塞環(huán)

傳給氣缸壁

活塞裙部：從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力3、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般的發(fā)火順序。P77

答：1-2-4-3或者1-3-4-2（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）三．配氣機(jī)構(gòu)

1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？主要由哪些部件組成？P95

答：按照每個(gè)氣缸內(nèi)的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮充量的可燃混

合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。

由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組組成

2、氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能有哪些影響？

答：①間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率降低甚至氣門(mén)燒壞。

②間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件以及氣門(mén)與氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間減少，進(jìn)氣與排氣情況變壞。

四．汽油機(jī)供給系統(tǒng)

1.汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？P106

答：①根據(jù)工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而

膨脹作功。最后將燃燒產(chǎn)物----廢氣排入大氣中

②燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置2.汽油的抗爆性好壞程度用什么表示？選擇汽油的依據(jù)是什么？P108

答：①汽油抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。

②選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)采用辛烷值高的汽油五．柴油機(jī)供給系統(tǒng)

1.柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)是什么？P148

答：柴油機(jī)以柴油為燃料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在臨近壓縮終了時(shí)，通過(guò)噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占15°～35°曲軸轉(zhuǎn)角。六．發(fā)動(dòng)機(jī)有害物的排放控制系統(tǒng)1.汽油機(jī)有害排放物主要有哪三種？P197

答：一氧化碳（C0）、碳?xì)浠�合物（HC）、氮氧化合物（NOx）柴油機(jī)還有微粒和煙度七．車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪三種？P213

答：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓八．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系單元

1、發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻？最佳冷卻液溫度范圍一般是多少？答：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)最佳冷卻液溫度范圍一般是78～95℃九．發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)單元

1、潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？車用發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種潤(rùn)滑方式？P242

答：①潤(rùn)滑作用②冷卻作用③清洗作用④密封作用⑤防銹作用⑥液壓作用⑦減振緩沖作用壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑十．汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)單元1、汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系有哪些要求？

答：①能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓②電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量

③點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)

2、點(diǎn)火系的功用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪幾部分組成？

答：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)

動(dòng)機(jī)作功。

由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、電源十一.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系單元

1、起動(dòng)機(jī)中的單向離合器的作用是什么？

答：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速

超過(guò)電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時(shí)，單向離合器使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，防止電動(dòng)機(jī)超速，起到超速保護(hù)作用

2、起動(dòng)機(jī)的組成有哪幾部分？各起什么作用？P312

答：直流電動(dòng)機(jī)：在直流電壓的作用下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，電動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪的環(huán)齒驅(qū)

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)

齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，防止電動(dòng)機(jī)超速

控制機(jī)構(gòu)：控制主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出和退回

下篇底盤(pán)系統(tǒng)

十三.傳動(dòng)系統(tǒng)概述

1．傳動(dòng)系的基本功用是什么？P答：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪十四.離合器單元

1、離合器有哪些功用？分幾大類？對(duì)離合器的要求有哪些？答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步

保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順

限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載（2）摩擦離合器、液力耦合器、電磁離合器

（3）其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，之間不可采用剛性聯(lián)系。并且在傳動(dòng)過(guò)

程中還要有可能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)

2、與螺旋彈簧離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧離合器要大15%左右

取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小與摩擦片接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小十五.變速器與分動(dòng)器1．變速器的功用？P41

答：①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍

②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛③利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速2.手動(dòng)變速器的組成？

答：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、（動(dòng)力輸出器）3.變速器的類型有哪些？

答：按傳動(dòng)比變化方式不同：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式

按操縱方式不同：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式普通齒輪式變速器、組合式變速器十七.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在汽車上用于什么場(chǎng)合？答：實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞

①用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車②用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車③用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸

④用于汽車的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中2、敘述十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作原理？

答：十字軸式萬(wàn)向節(jié)由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和滾針軸承等組成

兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的兩對(duì)軸頸上。為了減少摩擦損失，提高傳動(dòng)效率，在十字軸軸

頸和萬(wàn)向節(jié)叉孔之間裝有由滾針和套筒組成的滾針軸承。然后，用螺釘和軸承蓋將套筒固定在萬(wàn)向節(jié)叉上，并用鎖片將螺釘鎖緊，以防止軸承在離心力作用下從萬(wàn)向節(jié)叉內(nèi)脫出。這樣，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞在十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。十八.驅(qū)動(dòng)橋

1、主減速器功用是什么？

答：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用2、半軸有哪幾種支承型式？

答：全浮式半軸支承和半浮式半軸支承十九.行駛系統(tǒng)1.輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？P158答：由車架、車橋、車輪和懸架組成

1.接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)

力，以保證汽車正常行駛；

2.傳遞并承受路面作用與車輪上的各方向反力及其所形成的力矩；

3.盡可能緩和不平路對(duì)車身造成的沖擊，并衰弱其振動(dòng)，以保證汽車行駛的平順性；4.與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性二十.車架

1車架的功用是什么？車架分為哪幾類？

答：支承連接汽車的各零部件，承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架二十一.車橋和車輪

1、車橋分哪些類？各有哪些主要部件組成？答：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車橋和斷開(kāi)式車橋

根據(jù)車橋上車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋（前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)）、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋2、各車輪定位參數(shù)各有什么作用？過(guò)大過(guò)小會(huì)有什么后果？答：主銷后傾角：它能形成回正的穩(wěn)定力矩

主銷內(nèi)傾角：它有使車輪自動(dòng)回正的作用，還使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距

離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力，使操縱輕便，也減小了傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力

前輪外傾角：起定位作用和防止前輪內(nèi)傾

前輪前束：在很大程度上減輕和消除了由于前輪外傾而產(chǎn)生的不良后果

后輪外傾角和前束：①由于外傾角是負(fù)值，增加后輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性

②負(fù)外傾角是用來(lái)抵消高速行駛時(shí)，后輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。二十二.汽車懸架單元

1.懸架由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？答：彈性元件：緩沖作用減振器：減振作用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向作用

三者共同的任務(wù)：傳力

2.非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？

答：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架與車架連接。當(dāng)一

側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)

獨(dú)立懸架：車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)

跳動(dòng)，互不影響

3.常用的彈性元件有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？

答：鋼板彈簧：它具有緩沖、減振及導(dǎo)向傳力的作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，易于制造，維修方便。但由

于占據(jù)縱向空間較大，變形量較小，只在少數(shù)轎車后懸架中得以應(yīng)用。而被廣泛用于貨車和客車的懸架中。

螺旋彈簧：無(wú)需潤(rùn)滑，不怕泥污，所占縱向空間小，重量輕，但需另設(shè)減振裝置和導(dǎo)向傳力機(jī)構(gòu)。被

廣泛用于轎車懸架和其它車輛的獨(dú)立懸架中。

扭桿彈簧：不需潤(rùn)滑，重量輕，所占空間小。

氣體彈簧：氣體彈簧的剛度是可變的，具有較理想的彈性特性

橡膠彈簧：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的儲(chǔ)能量較金屬?gòu)椈啥�，隔音性好。一般多用于懸架中的副簧和緩沖裝置。二十三.轉(zhuǎn)向系單元1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是什么？汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，若使四輪都作純滾動(dòng)，應(yīng)滿足什么條件？P248答：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛條件：所有車輪的軸線都交于一點(diǎn)

cot外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角=cot內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角+B/LB：兩側(cè)主銷軸線與地面交點(diǎn)之間的距離L：汽車軸距

2、什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比？答：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離

轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比3、簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。P252

答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩個(gè)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)一般采用齒條齒扇傳動(dòng)副。

工作原理：通過(guò)增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向二十四.汽車制動(dòng)系單元

1、鼓式制動(dòng)器中，何謂領(lǐng)蹄？何謂從蹄？浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器工作原理（P307圖24－27），鼓式制動(dòng)系統(tǒng)工作原理（P282圖24－1）。P286

答：領(lǐng)蹄：前制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)在前端，促動(dòng)力作用于后端，制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向

相同。

從蹄：后制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)在后端，促動(dòng)力作用于前端，制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向

相反。

現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張

開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的2.試比較不同類型鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與性能。P285

答：輪缸式制動(dòng)器：它的制動(dòng)鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件，以液壓制

動(dòng)缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

凸輪式制動(dòng)器：采用凸輪促動(dòng)裝置制動(dòng)，一般應(yīng)用在氣壓制動(dòng)系中，而且大都沒(méi)設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式，凸

輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。

楔式制動(dòng)器：采用鍥促動(dòng)裝置，而制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身必須保證有檢

查調(diào)整的可能。

3、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？P311答：優(yōu)點(diǎn)①無(wú)摩擦助勢(shì)作用，效能較穩(wěn)定

②浸水后效能降低減少，只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常③在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較�、苤苿�(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極�、萑菀讓�(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，保養(yǎng)維修也簡(jiǎn)便

缺點(diǎn)①效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)要用伺服裝置

②兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限

制

4、ABS是由哪幾個(gè)部分組成？

答：輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器

擴(kuò)展閱讀：汽車構(gòu)造期末考試知識(shí)點(diǎn)下歸納

第十一章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪，按能量傳遞方式的不同分為機(jī)械式、液力式、電力式傳動(dòng)系統(tǒng)，均具有減速增矩、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能。

貨車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)布置方式，簡(jiǎn)稱FR式，其技術(shù)特點(diǎn)是前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后排車輪承擔(dān)整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)工作，它能有效利用載荷重量產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。它將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在汽車前部，通過(guò)一線展開(kāi)的離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸）將動(dòng)力傳給后部的驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器、差速器和半軸帶動(dòng)后輪，推著汽車前進(jìn)。

輪間差速

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)車輪滾過(guò)的路程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪。通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器，可以使兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)差速功能。

分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，前置發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器、變速器將動(dòng)力傳給分動(dòng)器，再經(jīng)傳動(dòng)軸分別傳遞到前后驅(qū)動(dòng)橋，駕駛員一般通過(guò)操縱桿或按鈕控制分動(dòng)器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間進(jìn)行切換。分動(dòng)器一般配有H2、H4及L4等檔位，H2是高速兩輪驅(qū)動(dòng)，H4用于雨雪天和沙石路面，L4適宜于拖曳重物或越野攀坡。

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦式離合器（簡(jiǎn)稱為摩擦離合器）。功用：平穩(wěn)起步，平順換檔，防止過(guò)載。一、摩擦離合器由主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)組成

二、螺旋彈簧離合器采用螺旋彈簧作為壓緊元件的離合器，稱為螺旋彈簧離合器。將若干個(gè)螺旋彈簧沿壓盤(pán)圓周分布的稱為周布彈簧離合器，將一個(gè)大螺旋彈簧置于離合器中央的稱為中央彈簧離合器。

三、膜片彈簧離合器

采用膜片彈簧作為壓緊元件的離合器，稱為膜片彈簧離合器。膜片彈簧為碟形，其上開(kāi)有若干個(gè)徑向開(kāi)口，形成若干個(gè)彈性杠杠。彈簧中部?jī)蓚?cè)有鋼絲支承圈，用鉚釘將其安裝在離合器蓋上。五、離合器操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。按照操縱離合器的能源劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式、助力式和動(dòng)力式三種。按傳動(dòng)方式劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械、液壓和氣壓三種。

離合器接合時(shí)，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠杠內(nèi)端）之間有一定的軸向間隙，稱為自由間隙。從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。摩擦襯片磨損后膜片彈簧離合器比螺旋彈簧離合器能更可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩。變速器

1．變速器的功用①改變傳動(dòng)比；②改變行駛方向；③中斷動(dòng)力傳遞。2．變速器的組成①變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)②變速操縱機(jī)構(gòu)。

3．變速器的分類①按傳動(dòng)比變化方式：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式。②按換檔操縱方式：手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成，它利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合來(lái)改變變速器的傳動(dòng)比，通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒檔。按傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目（不包括倒檔軸），普通齒輪式變速器有二軸式和三軸式之分。

貨車一般采用三軸式變速器，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪等部分組成。其中，第一軸和第二軸在同一軸線上，并與中間軸平行。

轎車一般采用兩軸變速器，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些，但最高效率不如三軸變速器直接檔的高同步器

采用接合套換檔時(shí)，必須使待嚙合的接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進(jìn)入嚙合而完成掛檔。而高檔換低檔和低檔換高檔實(shí)現(xiàn)同步的方法還有所不同。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過(guò)程，使換擋操作簡(jiǎn)捷輕便，并可延長(zhǎng)變速器的使用壽命�，F(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步。

如果變速器布置在駕駛員座位附近，則變速桿可以從駕駛室底板伸出，由駕駛員直接操縱，這種操縱機(jī)構(gòu)稱為直接操縱機(jī)構(gòu)。它一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便。

為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，操縱機(jī)構(gòu)均設(shè)有自鎖、互鎖、倒檔鎖等安全裝置。自鎖裝置（自鎖鋼球和自鎖彈簧）的作用是：保證換檔到位;防止自動(dòng)脫檔�；ユi裝置（互鎖銷，互鎖鋼球）用于防止同時(shí)掛入兩檔。倒檔鎖的作用是防止誤掛倒檔。

有些汽車上，變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)分為變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)旁邊和變速桿布置在駕駛座椅旁邊的地板上兩種類型。分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩，是越野車汽車傳動(dòng)系中不可缺少的傳動(dòng)部件，它的前部與汽車變速箱聯(lián)接，將其輸出的動(dòng)力經(jīng)適當(dāng)變速后同時(shí)傳給汽車的前橋和后橋，此時(shí)汽車全輪驅(qū)動(dòng)，可在冰雪、泥沙和無(wú)路的地區(qū)地面行駛。當(dāng)越野車在良好路面上行駛，只需后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，可用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸的動(dòng)力。操作時(shí)必須注意：（1）先接前橋，后掛低速檔；（2）先退出低速檔，再摘下前橋。上述要求也可以通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)加以保證。日前汽車使用最普遍的是液力自動(dòng)變速器（AT），由變矩器、機(jī)械式變速器（一般采用行星齒輪）和控制系統(tǒng)三部分組成，按控制方式分為液控液壓式和電控液壓式兩種。

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。泵輪是主動(dòng)部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變成油液動(dòng)能。渦輪是輸出部分，將動(dòng)力傳至機(jī)械式變速器的輸入軸。導(dǎo)輪是反作用元件，它對(duì)油流起反作用，達(dá)到增扭作用。

泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件。

單向離合器的作用是只允許導(dǎo)輪單向旋轉(zhuǎn)，不允許其逆轉(zhuǎn)。常用的有滾柱式單向離合器和楔塊式單向離合器。

液力變矩器一般均帶有鎖止離合器（TCC），在汽車變工況行駛時(shí)（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車在穩(wěn)定工況下行駛時(shí)，鎖止離合器接合，動(dòng)力不經(jīng)液力傳動(dòng)，直接通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)傳遞，變矩器效率為1。在行星齒輪式自動(dòng)變速器中，因?yàn)樗�有齒輪均處于常嚙合狀態(tài)，其擋位變換是以對(duì)行星機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束來(lái)實(shí)現(xiàn)的。自動(dòng)變速器中的約束元件，即換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常有換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離合器等，分別具有連接、固定或鎖止功能，使變速器獲得不同傳動(dòng)比。

機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是在普通人工換擋機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上增加電子控制操縱機(jī)構(gòu)，達(dá)到替代人工換擋的目的。AMT保留了原來(lái)的機(jī)械變速器，因此其傳動(dòng)性能基本上和機(jī)械變速器相同。這種純機(jī)械傳動(dòng)的傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是換擋過(guò)程不可避免地存在動(dòng)力中斷，乘坐舒適性較差。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)一些軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，典型應(yīng)用場(chǎng)合有變速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋之間，以及驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間的萬(wàn)向傳動(dòng)。貨車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，當(dāng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承，以降低自振頻率，防止共振。

萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。汽車上一般使用剛性萬(wàn)向節(jié)，又分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)三種。

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為貨車上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成，允許相鄰兩軸的最大交角為15～20。

v使用兩個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，并按下述條件布置時(shí)可實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出軸到驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的等角速傳動(dòng)：（1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（2）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

v根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的萬(wàn)向節(jié)稱為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)，最典型的是雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，其特點(diǎn)是：兩個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)相連，中間傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小。

v現(xiàn)代轎車普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速驅(qū)動(dòng)橋和車輪之間，由二根傳動(dòng)軸和四個(gè)萬(wàn)向節(jié)組成，分為左、右兩組，傳動(dòng)軸為實(shí)心軸，工作時(shí)差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的距離變化靠伸縮型萬(wàn)向節(jié)來(lái)完成。習(xí)慣上將差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)軸稱為半軸。球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于一種等速萬(wàn)向節(jié)，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，根據(jù)在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)件之間能否產(chǎn)生軸向位移，分為RF型（不能移動(dòng)）和VL型（能移動(dòng)），其中RF型用于靠近車輪處，VL型用于靠近變速驅(qū)動(dòng)橋處。

驅(qū)動(dòng)橋的主要作用是：①通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；②部分主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；④通過(guò)橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

貨車一般采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，也稱為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，橋殼通過(guò)鋼板彈簧與車架相連，車輪安裝在橋殼兩端上，不能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

貨車驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分給左右兩半軸，最后通過(guò)半軸外端凸緣盤(pán)傳至驅(qū)動(dòng)輪的輪轂。

主減速器的主要功用減速增矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還能改變轉(zhuǎn)矩的方向。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器之分。單級(jí)主減速器由一對(duì)齒輪完成主減速傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過(guò)大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。目前汽車上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐

齒輪差速器，它由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。

差速器殼作為差速器中的主動(dòng)件，與主減速器的從動(dòng)齒輪和行星齒輪軸連成一體。半軸齒輪為差速器中的從動(dòng)件。行星齒輪即可隨行星齒輪軸一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，又可以繞行星齒輪軸軸線自轉(zhuǎn)。

半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，它的支承形式主要有全浮式和半浮式兩種。全浮式支承對(duì)地面反力N和F以及由F形成的彎矩均通過(guò)橋殼傳至車身，故半軸

只承受轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態(tài)簡(jiǎn)單，廣泛用于各種載貨汽車。驅(qū)動(dòng)橋殼分為整體式和分段式兩類。整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器

的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。在全浮式支承結(jié)構(gòu)中，輪轂通過(guò)兩個(gè)跨距較大的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半

軸套管與空心梁壓配在一起形成橋殼。半軸外端凸緣借助螺栓與輪轂相連，內(nèi)端通過(guò)花鍵與

半軸齒輪相連。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前橋驅(qū)動(dòng)的轎車，一般采用圓柱齒輪式單級(jí)主減速器，只改變轉(zhuǎn)矩的大小，

不改變轉(zhuǎn)矩的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前橋驅(qū)動(dòng)的轎車，一般采用圓錐齒輪式單級(jí)主減速器，既改變轉(zhuǎn)矩的大小，又改變轉(zhuǎn)矩的方向。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，一般也采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，主減速器殼固定在車架上，差速器的半軸齒輪通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸（半軸）鉸接，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪

鉸接。驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。

汽車行駛系統(tǒng)

行駛系統(tǒng)一般由車輪、車橋、懸架和車架等組成，其基本功用是：①接受傳動(dòng)系的動(dòng)

力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；②承受汽車的總重量和地面的反力；③緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；④與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

車架俗稱“大梁”，是汽車上各部件的安裝基礎(chǔ)，其主要功用是支承、連接汽車的各

總成，保持它們之間的正確位置，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。

大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架的作用，即將所有部件固

定在車身上，所有的力也由車身來(lái)承受，這種車身稱為承載式車身。承載式車身由于無(wú)車架，可以減輕整車質(zhì)量，并且還能使地板高度降低，方便乘客上、下車。

將左、右兩側(cè)車輪連接在一條軸線上并通過(guò)懸架和車架（或承載式車身）相連的裝置

為車橋，它功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，

以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。由于轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也稱為前橋。貨車前橋的結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成。

轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回

到原來(lái)直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)采保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。

汽車水平停放時(shí)，在汽車的縱向垂直面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個(gè)角度r，稱為主銷后傾角，前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，在與路面的接觸點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向反作用力，并圍繞主銷形成一個(gè)力矩，使車輪回復(fù)到原來(lái)的中間位置，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性

汽車水平停放時(shí)，在汽車的橫向垂直面內(nèi)，主銷軸線與地面垂線之間的夾角β，稱為

主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，車輪軸線就離開(kāi)水平面往下傾斜，致使車身上抬，勢(shì)能增加。這樣汽車本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效果

汽車水平停放時(shí)，在汽車的橫向垂直面內(nèi)，車輪平面與地面垂線的夾角α，稱為前輪外傾角。如果車輪垂直地面，一旦滿載就會(huì)因車橋承載變形引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車軸外端小軸承損壞，并使輪胎產(chǎn)生偏磨。

轉(zhuǎn)向車輪的前端略微向內(nèi)收束，使左右兩端車輪之間的距離前后不相等，后端大于前端，這就稱為前輪前束，兩車輪前后距離差即后端去前端就為前束值。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷等組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱藢��?dòng)力傳給前輪，又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必須在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝萬(wàn)向節(jié)，且主銷的軸線必須通過(guò)萬(wàn)向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的車橋稱為支持橋，現(xiàn)代普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，其后橋?yàn)榈湫偷闹С謽颉?/p>

車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞和輪輻組成，貨車車輪多為可拆卸式。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。按輪輻的構(gòu)造，車輪分為輻板式和輻條式兩種形式

轎車一般采用深槽式輪輞，它有帶

肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，斷面中部制成深凹槽．以便于外胎的拆裝。

輪胎總成安裝在輪輞上，直接與路面接觸。貨車一般采用有內(nèi)胎的充氣輪胎，主要由外胎1、內(nèi)胎2、墊帶3組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎用來(lái)保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。外胎主要由胎體、胎冠、胎肩、胎側(cè)和胎圈等部分組成。

普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，且與胎冠中心線成35～40交角。子午線輪胎：簾線與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，分布如地球子午線。

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現(xiàn)代轎車廣泛使用無(wú)內(nèi)胎輪胎。它在外觀上與普通輪胎相似，所不同的是輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層。部分密封層下面貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合。部分胎圈上還有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，保證良好氣密性。氣門(mén)嘴直接固定輪輞上，用橡膠襯墊密封。

懸架是車架（或承載式車身）與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪上的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，三者聯(lián)合起到共同傳力的作用。為防止車身在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，部分汽車還裝有橫向穩(wěn)定器。

1-彈性元件2-縱向推力桿3-減振器4-橫向穩(wěn)定器5-橫向推力桿

減振器與彈性元件并聯(lián)安裝在懸架中，為改善行駛平順性，要求：①在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。②在伸張行程（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，應(yīng)用廣泛。貨車的前、后橋一般采用縱置板簧式非獨(dú)立懸架，主要由鋼板彈簧和減振器組成。一般載貨汽車的前、后橋均采用縱置板簧式非獨(dú)立懸架，因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能，又起傳力和導(dǎo)向的作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。為加速振動(dòng)的衰減，改善駕駛員的乘坐舒適性，在貨車的前懸架中一般都裝有減振器。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)轎車的后橋常采用多連桿橫梁式非獨(dú)立懸架。兩端車輪用一根整體后軸相連，縱向推力桿的一端和車軸固定在一起，另一端頭部有孔，里邊裝有橡膠襯套，聯(lián)接螺栓穿過(guò)橡膠襯套中間的孔和車身相連，并形成鉸鏈點(diǎn)。汽車行駛過(guò)程中，整個(gè)后軸可以通過(guò)縱向推力桿和車身連接的鉸鏈點(diǎn)進(jìn)行縱向擺動(dòng)。橫向推力桿是用來(lái)傳遞車軸和車身之間的橫向作用力及其力矩的。加強(qiáng)桿的作用是加強(qiáng)橫向推力桿的安裝強(qiáng)度，并可使車身受力均勻。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：①兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；②減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；③采用斷開(kāi)式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心；④車輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其功用是保證汽車能按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兩大類。

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的減速傳動(dòng)裝置，并負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)所需要的操縱力就越小，但轉(zhuǎn)向操縱的靈敏度就會(huì)下降。轉(zhuǎn)向器除要保證汽車轉(zhuǎn)向輕便靈活外，還應(yīng)能防止由于路面反力對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有較高的正傳動(dòng)效率和適當(dāng)?shù)哪鎮(zhèn)鲃?dòng)效率。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。

轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。其特點(diǎn)是長(zhǎng)度可調(diào)，通過(guò)調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度，可以調(diào)整前輪前束。普通轎車多采用以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為基礎(chǔ)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸向移動(dòng)，通過(guò)托架帶動(dòng)左、右橫拉桿及左、右轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向盤(pán)由輪緣、輪輻和輪轂組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)輪轂的細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接，轉(zhuǎn)向盤(pán)上都裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車速控制開(kāi)關(guān)和安全氣囊等裝置。

轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電機(jī)）的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。

目前以液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為常見(jiàn)，屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的主要部件有：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的助力直接作用在齒條上，齒條的動(dòng)力由兩端輸出。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用主要是使行駛中的汽車減

速或停車，使已停駛的汽車能穩(wěn)定駐車。

制動(dòng)器是用以產(chǎn)生制動(dòng)力矩的部件。制動(dòng)器按安裝位置可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器，車輪制動(dòng)器可用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，中央制動(dòng)器只用于駐車制動(dòng)和緩速制動(dòng)；按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。

鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，前者以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面；后者則以制動(dòng)鼓的外圓柱面為工作表面。汽車制動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是內(nèi)張型，它使帶摩擦片的制動(dòng)蹄壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面上，產(chǎn)生摩擦力矩（制動(dòng)力矩）。自動(dòng)調(diào)整裝置可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。在摩擦限位式間隙自調(diào)裝置中，用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N。

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