汽車構(gòu)造下冊總結(jié)

汽車構(gòu)造下冊

汽車傳動系統(tǒng)

1.汽車傳動系統(tǒng)

汽車傳動系統(tǒng)的基本功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。

汽車傳動系統(tǒng)的組成：發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器（或自動變速器）和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動車輪。

汽車傳動系統(tǒng)的功能：首要任務(wù)：與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1）實現(xiàn)汽車減速增距2）實現(xiàn)汽車變速3）實現(xiàn)汽車倒車4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞5）使車輪具有差速功能汽車傳動系統(tǒng)的布置方案：1）發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）方案2）發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）方案3）發(fā)動機(jī)后置后輪（RR）方案4）發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）方案5）全輪驅(qū)動（nWD）方案

汽車傳動系統(tǒng)的類型：液力式、電力式

2.離合器

離合器的功用：1）保證汽車平穩(wěn)起步2）保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3）防止傳動系統(tǒng)過載

摩擦離合器的工作原理：P12對摩擦離合器的基本性能要求：分離徹底、接合柔和、離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小、散熱良好、操縱輕便

3.變速器

變速器的功用：1）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時使發(fā)動機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；2）在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3）利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速、并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。變速器的組成：變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，（動力輸出器）

變速器的類型：1）按傳動比變化方式，分為有級式、無級式、綜合式2）按操縱方式，分為手動操縱式、自動操縱式、半自動操縱式

4.同步器

同步器的作用：使接合套與待接合齒圈之間迅速同步，并阻止在同步前接合，縮短換擋時間，防止沖擊。

同步器的分類：常壓式、慣性式、自行增力式

5.變速器操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置：自鎖、互鎖、倒檔鎖

6.分動器

分動器的作用：將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋，同時也起副變速器的作用。

分動器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前

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橋。

7.汽車自動變速器類型：1）按傳動比變化方式分，有級式、無級式、綜合式2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分，液控液壓（液控式）、電控液壓（電控式）

8.萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的組成：一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。萬向傳動裝置的功用：實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。

萬向傳動裝置的應(yīng)用場合：1）變速器與驅(qū)動橋之間2）變速器與分動器之間3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪之間

9.萬向節(jié)

萬向節(jié)的定義：實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動力的部件，按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。

剛性萬向節(jié)：動力是靠兩軸間的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞的；可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)。

撓性萬向節(jié)：動力靠彈性零件傳遞，且有緩沖減震作用。

10.十字軸式剛性萬向節(jié)

十字軸式剛性萬向節(jié)的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，傳動效率高，且允許相鄰兩傳動軸之間有較大的交角。

十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速性：由于輸入軸和輸出軸之間的夾角，使得輸入軸速度和輸出軸速度不等（輸入軸勻速、輸出軸呈周期性變化）。但是，所謂“傳動的不等速性”，是指從動軸在一周中角速度不均勻而言。而主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動軸轉(zhuǎn)過一周從動軸也轉(zhuǎn)過一周。

十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)

11.驅(qū)動橋

驅(qū)動橋的組成：主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動車輪、橋殼等

驅(qū)動橋的功用：1）將傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；2）通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；4）通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載和傳力作用。

驅(qū)動橋的分類：按結(jié)構(gòu)特點分，整體式（非斷開）驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋按功能特點分，獨立式驅(qū)動橋、變速驅(qū)動橋

非獨立懸架非斷開式驅(qū)動橋獨立懸架斷開式驅(qū)動橋

11.主減速器

主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。

主減速器的分類：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，單級式、雙級式

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按主減速器傳動比檔數(shù)分，單速式、雙速式

按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式

12.差速器

差速器的功用：使同一驅(qū)動橋的左右車輪或兩驅(qū)動橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞轉(zhuǎn)矩。輪間差速器：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。

13.半軸：在差速器和驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸。半軸的作用：將差速器輸出的動力傳至驅(qū)動輪。半橋支承形式主要是半浮式和全浮式。

半浮式半軸：只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端承受全部彎矩全浮式半軸：只承受傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩

14.驅(qū)動橋殼

驅(qū)動橋殼的功用：支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。

驅(qū)動橋殼的要求：足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動橋殼的分類：整體式橋殼、分段式橋殼

汽車行駛系統(tǒng)

16.汽車行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)的功用：支持全車并保證車輛正常行駛。

汽車行駛系統(tǒng)的基本功能：1）接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛；2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；3）盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。

輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、車輪、懸架

17.車架

車架的結(jié)構(gòu)形式：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架邊梁式車架組成：兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁

中梁式車架組成：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，亦稱脊梁式車架綜合式車架：車架前部是邊梁式，后部是中梁式

18.車橋

車橋功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋分類：整體式、斷開式

非獨立懸架車橋中部是剛性實心或空心梁，即整體式獨立懸架活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，即斷開式

1）根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋。

2）根據(jù)車橋車輪是主動車輪還是從動車輪，車橋可分為驅(qū)動橋和從動橋，其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。

19.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：

1）主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。

2）主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角，使車輪自動回正。3）前輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角，為使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，防止車輪內(nèi)傾。

4）前輪前束：前輪后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值，稱為前輪前束。消除前輪外傾產(chǎn)生的滑動。

20.轉(zhuǎn)向橋：利用車輪中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。

支持橋：發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)，后橋無驅(qū)動和轉(zhuǎn)向功能，稱之為支持橋。

21.懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅(qū)動力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。

懸架組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

懸架類型：1）非獨立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，故稱為非獨立懸架。

2）獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

22.彈性元件

鋼板彈簧：組成的懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨立懸架。

螺旋彈簧：制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小，適用于獨立懸架。扭轉(zhuǎn)彈簧：單位質(zhì)量的儲能高，結(jié)構(gòu)簡單，不需要潤滑，方便布置。氣體彈簧：具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度，可提高舒適性和平順性。橡膠彈簧：單位儲能量高，隔音。

23.減振器

減振器作用：加速車架和車身振動的衰竭，以改善汽車的行駛平順性。

減振器要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內(nèi)，減震器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊。

2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。

3）當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

24.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

2）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)（或電動機(jī)）的動力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

25.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義：將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力裝置

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型：液壓助力、氣壓助力、電動機(jī)助力

汽車制動系統(tǒng)

26.汽車制動系統(tǒng)

汽車制動系統(tǒng)的作用：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。

汽車制動系統(tǒng)的組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器

汽車制動系統(tǒng)的類型：1）按制動系統(tǒng)功用分，行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)

2）按制動系統(tǒng)的制動能源分，人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)3）按制動能力的傳輸方式分，機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式

擴(kuò)展閱讀：汽車構(gòu)造上下冊簡答題100道-個人總結(jié)

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變速傳動機(jī)構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。

變速器的功用1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；2）實現(xiàn)倒車；3）利用空檔中斷動力的傳遞。

差速器的功用：是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要

柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的原因：進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用

柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用：在適當(dāng)?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。

齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵比較：齒輪式機(jī)油泵的優(yōu)點是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機(jī)構(gòu)，制造成本相應(yīng)較高。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。

充氣式減振器的結(jié)構(gòu)特點是：在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，浮動活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮氣。浮動活塞之上是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。

傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩（2）變速變矩（3）實現(xiàn)倒車（4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞（5）差速功能

帶鎖止離合器液力變矩器的工作原理：汽車在變工況下行駛時（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車在穩(wěn)定工況下行駛時，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機(jī)械傳動傳遞，變矩器效率為1。

頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)采用的原因：.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上得以廣泛采用

獨立懸架的特性：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。

獨立懸架的優(yōu)點：兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機(jī)位置，降低整車重心；車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓的功用：是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。

飛輪的功用：是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補(bǔ)償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。

分動器的功用（1）利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；（2）多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。

分配式噴油泵的優(yōu)點：分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。隔熱槽設(shè)計的原因：是隔斷由活塞頂傳向第一道活塞環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而可以減輕第一道活塞環(huán)的熱負(fù)荷，改善其工作條件，防止活塞環(huán)粘結(jié)。

行駛系統(tǒng)的功用：接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩，緩沖減振，保證汽車行駛的平順性，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向

化油器的功用：是在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機(jī)工況要求的可燃混合氣

活塞連桿組的作用活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承22.

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受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)

活塞裙部要設(shè)計成橢圓形的原因：發(fā)動機(jī)工作時，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。活塞銷偏置的原因：在許多高速發(fā)動機(jī)中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。

機(jī)油泵的功用：是保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油的功用：潤滑機(jī)油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。清洗機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。密封附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

機(jī)油濾清器的功用：是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。

加濃系統(tǒng)的功用：當(dāng)發(fā)動機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求

節(jié)溫器的功用：是控制冷卻液流動路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機(jī)，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機(jī)也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管、化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。

可變配氣定時機(jī)構(gòu)采用的原因：因為當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會不同。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程臻于完善�？傊�，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣定時應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。

蠟式節(jié)溫器的工作原理：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。

冷卻風(fēng)扇的功用：是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進(jìn)空氣使其通過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發(fā)動機(jī)水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。

冷卻系統(tǒng)的功用：是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止

離合器的工作原理：離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

離合器的功用（1）平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。

離合器調(diào)整的原因：離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調(diào)整。

離心式水泵的工作原理：當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進(jìn)水管流入葉輪中心理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動機(jī)，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中39.40.

41.42.

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55.56.

等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率

兩級壓力式油氣彈簧的特性是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個并列的氣室，但兩個氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。龍門式機(jī)體的優(yōu)點：機(jī)體是指底平面下沉到曲軸軸線以下的機(jī)體機(jī)體底平面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。龍門式機(jī)體由于高度增加，其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有顯著提高。機(jī)體底平面與油底殼之間的密封也比較簡單。

輪胎的功用：緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力；保證汽車通過性；承受汽車重力；

輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用：（1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性；（2）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車?yán)^續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎；（3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式比較：膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。

膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點：優(yōu)點（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；（4）高速時平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。缺點（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。摩擦離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

扭曲環(huán)的工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環(huán)的工作特點與矩形環(huán)相同

配氣機(jī)構(gòu)的作用：按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出

噴油器的功用：是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求

噴油提前器安裝的原因：噴油提前器實際上是噴油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置。供油提前角對柴油機(jī)性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。為了保證柴油機(jī)有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作

起動工況時要供給多而濃的混合氣的原因：起動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機(jī)的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。

氣環(huán)和油環(huán)的功用：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭�軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜�；钊�環(huán)工作時受到氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔茫�并在潤滑不良的條件下在氣缸內(nèi)高速滑動

氣門彈簧的功用：是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。防止共振方法：當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：采用雙氣門彈簧、變螺距氣門彈簧、錐形氣門彈簧

氣門間隙預(yù)留的原因：發(fā)動機(jī)工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機(jī)功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機(jī)時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙

氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的功用：當(dāng)氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。

氣體彈簧具有理想的變剛度特性：氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。汽車發(fā)動機(jī)將會廣泛采用柴油機(jī)的原因：.柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃57.

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料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜

汽油濾清器的工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出

汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通的原因：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作前輪前束的功用：是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。

前輪外傾角的功用：防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；

驅(qū)動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

曲柄連桿的功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運動機(jī)構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

曲軸的功用：是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷

曲軸飛輪組的作用：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。

曲軸扭轉(zhuǎn)減震器安裝的原因：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動，簡稱扭振。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器

全浮式活塞銷和半浮式活塞銷比較：全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。半浮式活塞銷首先將連桿小頭加熱到300度左右，再將活塞銷壓入小頭孔中，不用螺栓緊固，從而避免了因為過度擰緊螺栓而使活塞銷變形的弊病。還可以降低發(fā)動機(jī)噪聲并消除了活塞銷擋圈可能引起的事故。

燃油系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程

潤滑系統(tǒng)的功用：就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。

雙回路制動系統(tǒng)的優(yōu)點：如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

雙氣室油氣彈簧的優(yōu)點：當(dāng)彈簧處于壓縮行程時，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時浮動活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補(bǔ)充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。當(dāng)彈簧處于伸張行程時，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動活塞的下面，推動活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。

四沖程汽油機(jī)工作原理：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉�；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉�？扇蓟旌蠚獗蝗紵�后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫�和溫度迅速增加。高溫高壓的燃�(xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中�；钊�到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。四氣門氣缸的優(yōu)點：四氣門發(fā)動機(jī)每缸兩個進(jìn)氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門通過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質(zhì)量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。

調(diào)速器的功用：調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制74.

75.76.77.

78.

79.

80.

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82.

83.84.

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87.

88.

89.

90.91.

92.93.

供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負(fù)荷的適應(yīng)能力

統(tǒng)一式燃燒室和分開式燃燒室比較：統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機(jī)工作較粗暴萬向傳動裝置的功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。

萬向節(jié)傳動的不等速特性的影響：將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動部件的壽命。

渦流室燃燒室的工作原理：渦流室燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。

無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。

無汽缸套式機(jī)體的優(yōu)缺點：優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，從而使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。另外，機(jī)體的剛度大，工藝性好。缺點是為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機(jī)體需用耐磨的合金鑄鐵制造，既浪費材料又提高制造成本。

斜交輪胎的優(yōu)點是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。缺點是：轉(zhuǎn)向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。

懸架的功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。液力減振器的工作原理是：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔�？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。

液力耦合器的工作原理：液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，渦輪與從動軸相連，泵輪和渦輪之間沒有機(jī)械連接關(guān)系，二者之間靠液體流動來傳遞動力。液力耦合器的優(yōu)點（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；（3）防止傳動系過載；（4）顯著減少換檔次數(shù)。液力耦合器的缺點（1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大��；（2）不能取代離合器，使傳動系統(tǒng)縱向尺寸增加；（3）傳動效率較低。

液力挺柱采用的原因：在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙將使發(fā)動機(jī)工作時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機(jī)尤其是轎車發(fā)動機(jī)采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補(bǔ)償。

預(yù)燃室燃燒室的工作原理：主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。

直噴式燃燒室的工作原理：其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機(jī)中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。

止推軸承采用的原因：汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機(jī)的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設(shè)止推軸承，而且只能在一處設(shè)置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。

制動器間隙的影響:是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。

主減速器的功用：1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。

主銷內(nèi)傾角的功用：使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；

柱塞偶件間隙的影響：間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死94.柱塞式噴油泵速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時，每循環(huán)供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

其特點是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。

95.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用：是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩

轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

96.轉(zhuǎn)向盤的自由行程設(shè)計的原因：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行

程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

97.子午線輪胎的優(yōu)點：①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力

小，使用壽命長。②胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3％～8％。③因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。④徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。⑤在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。98.自動變速器的優(yōu)點：自動操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)

的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時有效減少發(fā)動機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。

99.自動跳檔的防止措施（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切�。�3）接

合套的齒端制成凸肩

100.阻力可調(diào)式減振器的工作原理是，當(dāng)汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨

之升高，使膜片向下移動與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動阻力。

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