鐵路司機(jī)機(jī)車車輛論文

關(guān)于鐵路機(jī)車單司機(jī)值乘的研究與思考

上世紀(jì)七十年代，國際上就出現(xiàn)了鐵路機(jī)車單司機(jī)值乘模式，現(xiàn)在歐盟和美國等基本采用這一形式。201*年4月18日，我國鐵路進(jìn)行了第五次大提速，大大提高了列車運(yùn)行速度。并在主要干線上大力推行機(jī)車單司機(jī)作業(yè)，這在我國鐵路發(fā)展史上是一個(gè)里程碑式的改革，必將極大地推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)主副司機(jī)駕駛而言，機(jī)車單司機(jī)作業(yè)有很多優(yōu)點(diǎn)(如節(jié)省人力，減員增效，增加機(jī)車運(yùn)用效率，增強(qiáng)司機(jī)責(zé)任感等)，但是，由此產(chǎn)生的行車安全問題也不容忽視，對機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠性進(jìn)行深入研究，保障行車安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機(jī)駕駛作業(yè)，兩個(gè)司機(jī)可以互相依靠，在其中一個(gè)人可能出現(xiàn)人為失誤時(shí)，另外的司機(jī)則可以及時(shí)指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車安全�，F(xiàn)在單司機(jī)作業(yè)則無人來糾正司機(jī)的人為失誤，所以對司機(jī)的整體素質(zhì)要求就更高，避免出現(xiàn)人為失誤，這也是保證行車安全的重要措施。文章從機(jī)車設(shè)備可靠性和司機(jī)可靠性兩方面進(jìn)行了深入分析，提出合理安排單司機(jī)勞動(dòng)制度是提高機(jī)車單司機(jī)可靠性的重要途徑。

2.機(jī)車乘務(wù)員生理和心理素質(zhì)的要求

鐵路是一個(gè)龐大機(jī)體，運(yùn)輸安全是鐵路各部門工作的綜合反映，同時(shí)受到社會經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能對行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重后果。發(fā)生行車事故，會給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，還會對社會造成不良影響。發(fā)生行車事故的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會群體)引起的。國內(nèi)外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機(jī)所起的作用越來越突出。對人的因素進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，鐵路司機(jī)的生理和心理素質(zhì)是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，鐵路司機(jī)必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機(jī)的責(zé)任心、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。因此，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)具備以下幾方面的能力：（1）認(rèn)知能力智力中等，視覺功能好，注意力轉(zhuǎn)移和分配好，反應(yīng)快，動(dòng)作協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確。（2）身體健康身體無病，心理健康，社會適應(yīng)能力良好。（3）人格特點(diǎn)責(zé)任心強(qiáng)，情緒穩(wěn)定，緊急狀態(tài)下處事能力較強(qiáng)，不怕單調(diào)工作，在長期疲勞狀態(tài)下適應(yīng)能力較強(qiáng)。在綜合統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，考慮到我國的實(shí)際情況，參考國外的部分指標(biāo)的淘汰率，研究結(jié)果認(rèn)為：為了保障鐵路的行車安全，在鐵路實(shí)行單司機(jī)過程中應(yīng)該淘汰那些文化程度低(低于中專)，年齡偏大(大于40歲)的司機(jī)及駕齡不足3年的新司機(jī)。機(jī)車單司機(jī)駕駛工作的司機(jī)所需具備的生理素質(zhì)：身高：160180cm，太矮操縱儀表困難，太高作業(yè)空間壓抑。體重：5585Kg，太輕控制力不足，過重靈活度不夠。左右眼視力5.1以上；視野無缺損；視力適應(yīng)性強(qiáng)；血壓不能太高；聽力要靈敏；反應(yīng)速度快；記憶力強(qiáng)等。為了保證機(jī)車正常運(yùn)行，可將機(jī)車運(yùn)行過程錄像，經(jīng)常組織司機(jī)進(jìn)行單司機(jī)作業(yè)值乘研討：針對駕駛操作中的具體問題分析、討論、總結(jié)，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)注意力訓(xùn)練，從心理和作業(yè)方式上不斷提高乘務(wù)員的安全意識。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要定期添乘，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決司機(jī)駕駛中出現(xiàn)的問題，解除司機(jī)后顧之憂，做好后勤保障。使他們保持良好的精神狀態(tài)，減少思想波動(dòng)，增強(qiáng)其安全可靠性，減少和避免人為失誤，保障行車安全。機(jī)車乘務(wù)人員的生理、心理素質(zhì)研究是為了提高機(jī)車乘務(wù)人員的作業(yè)可靠性和整體素質(zhì)，確保行車安全。隨著機(jī)車運(yùn)用模式的變化還需繼續(xù)研究，以得出科學(xué)嚴(yán)密的計(jì)算模型更好地為鐵路行車安全服務(wù)。3.機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠度的影響因素鐵路行車安全系統(tǒng)是一個(gè)由“人一機(jī)一環(huán)”構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是運(yùn)輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機(jī)工程交叉、融合的邊緣領(lǐng)域。不僅需要分析設(shè)備的系統(tǒng)故障率、故障時(shí)間、可靠性指標(biāo)，還要研究人、環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、故障機(jī)理，系統(tǒng)的描述人、運(yùn)行環(huán)境及行車系統(tǒng)設(shè)備

運(yùn)行的影響，特別是以人為核心，研究設(shè)備和環(huán)境匹配人的問題。在機(jī)車單司機(jī)作業(yè)條件下，鐵路行車安全主要取決于機(jī)車單司機(jī)作業(yè)可靠度。單司機(jī)作業(yè)可靠度的影響因素包括：司機(jī)因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素等。單司機(jī)作業(yè)可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發(fā)生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現(xiàn)各不相同。其中最為重要的影響因素就是機(jī)車設(shè)備的可靠度和司機(jī)的可靠度。設(shè)備的影響機(jī)車設(shè)備可分為運(yùn)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分，任何一個(gè)部分的問題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機(jī)車設(shè)備可靠度的因素主要有：機(jī)車設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，使用頻率，使用時(shí)間和使用方法。在單司機(jī)作業(yè)情況下，機(jī)車的內(nèi)在質(zhì)量顯得尤為重要。由于單司機(jī)作業(yè)不可能像主副司機(jī)駕駛一樣在途中經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行巡檢，就更需要提高機(jī)車本身的可靠度來保障行車安全。在機(jī)車本身的性能一定的情況下，使用頻率過密，連續(xù)工作時(shí)間過長，使用方法不當(dāng)，都可能增大機(jī)車設(shè)備的失效率，從而降低機(jī)車使用時(shí)的可靠度。環(huán)境的影響司機(jī)室的駕駛環(huán)境也是影響司機(jī)可靠度的一個(gè)重要的因素，尤其是單司機(jī)駕駛的情況下，司機(jī)沒有別人可以交流，司機(jī)室的環(huán)境對單司機(jī)的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機(jī)室的環(huán)境能使司機(jī)情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會使司機(jī)心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們在設(shè)計(jì)制造機(jī)車時(shí)，能充分考慮到司機(jī)的生理需要，盡量創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)良的人機(jī)環(huán)境，使司機(jī)專心從事駕駛作業(yè)，保障行車安全。司機(jī)人為失誤根本原因分析人為失誤根本原因分析的目的在于弄清楚司機(jī)的工作表現(xiàn)和設(shè)備功能表現(xiàn)問題或有害趨勢的根本原因，并確定相關(guān)的糾正行動(dòng)方案，以預(yù)防事故的發(fā)生。機(jī)車司機(jī)的操縱主要是對速度的控制和對機(jī)車運(yùn)行情況的監(jiān)測，他們的常規(guī)動(dòng)作主要是確認(rèn)信號，按照規(guī)定加速、制動(dòng)等。所以只要減少司機(jī)在這幾個(gè)方面的人為失誤，就可以提高司機(jī)的可靠度，保障行車安全。合以上分析可知，相對于傳統(tǒng)主副司機(jī)駕駛而言，機(jī)車單司機(jī)作業(yè)有很多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)行過程中f還有很多問題需要研究解決。如機(jī)車交路過長，司機(jī)容易疲勞；司機(jī)整體素質(zhì)較低，導(dǎo)致駕駛可靠度較低；勞動(dòng)管理制度還不完善，未能使司機(jī)得到充分休息等，這些都大大降低了單司機(jī)的可靠度，危及行車安全。行車安全是鐵路永恒的主題，而機(jī)車乘務(wù)員在駕駛過程中的表現(xiàn)是安全的關(guān)鍵所在。在鐵路提速后實(shí)行單司機(jī)作業(yè)的今天，這個(gè)問題尤為重要。如何建立合理科學(xué)的機(jī)車單司機(jī)作業(yè)勞動(dòng)制度，來保證機(jī)務(wù)改革后的行車安全，就成為我們面臨的重大課題。隨著鐵路事業(yè)的繼續(xù)發(fā)展和機(jī)車速度的提高，我們在機(jī)車司機(jī)勞動(dòng)制度研究方面還要面臨新的課題

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目錄

內(nèi)容摘要………………………………………………………………………………1一、問題的提出………………………………………………………………………2二、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的作用………………………………………………………………2三、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)………………………………………………………………2四、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的參數(shù)………………………………………………………………3五、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的保養(yǎng)和維修注意事項(xiàng)……………………………………………5六、CZO-40/20電磁接觸器的作用和結(jié)構(gòu)…………………………………………5七、電壓調(diào)整器………………………………………………………………………5八、故障的檢查和處理………………………………………………………………6

（一）合輔助發(fā)電開關(guān)5K，輔助發(fā)電機(jī)QF不發(fā)電…………………………6（二）合5K，2V表顯示110V，但蓄電池充放電電流表3A無顯示………6（三）合5K,輔助發(fā)電機(jī)不發(fā)電，放電電流達(dá)30A左右，限流電阻Rdf發(fā)熱嚴(yán)重……………………………………………………………………………………7

（四）合5K，F(xiàn)LJ得點(diǎn)，但QD自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況……………………7結(jié)論……………………………………………………………………………………7參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………8

輔助發(fā)電工況時(shí)的電氣故障處理

內(nèi)容摘要

摘要：掌握ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的主要用途、結(jié)構(gòu)，了解ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。分析啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在發(fā)電工況時(shí)的故障原因，檢查和處理。歸納簡單實(shí)用有效的方法。

關(guān)鍵詞：ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、電氣故障、輔助發(fā)電工況

一、問題的提出

201*年7月19日，上局杭段DF4B2511機(jī)車在出段前發(fā)現(xiàn)QF自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定

發(fā)電，斷開5K后重新閉合，發(fā)現(xiàn)發(fā)電電壓為110V，發(fā)電電流為40A，QF再次轉(zhuǎn)入固定發(fā)電，檢查后發(fā)現(xiàn)為FLJ誤動(dòng)作，經(jīng)過處理后恢復(fù)正常運(yùn)行。

二、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的作用

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有一臺ZQF-80型直流啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，它的功率是80kW。在電路圖中其代號為QD或QF（根據(jù)電路圖不同序號而定）。

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在機(jī)車上有兩個(gè)用途：在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)它作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，通過前變速箱萬向軸及牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)車運(yùn)行時(shí)它又作為他勵(lì)發(fā)電機(jī)，經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后發(fā)出110V恒定的直流電，向機(jī)車上的輔助設(shè)備、控制回路、照明電路供電，并對蓄電池充電。

三、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)定子部分包括機(jī)座、主極、換向極和電刷裝置、端蓋五個(gè)部件組成。機(jī)座用ZG-25鑄鋼制成。機(jī)座上裝有四個(gè)主極和四個(gè)換向極。主極鐵芯用1mm厚的B3鋼板沖片迭壓而成，主極氣隙為3mm。主極上裝有啟動(dòng)線圈和他勵(lì)線圈。啟動(dòng)線圈分開口式和交叉式兩種，均以4.7×25扁銅線TBR繞8匝制成，匝間絕緣為兩層0.15漆布帶，對地絕緣為0.14×25硅有機(jī)粉云母帶半迭包兩次，外包絕緣為無堿玻璃絲帶半迭包一次。他勵(lì)線圈用單絲高強(qiáng)度聚酯漆包線繞415匝制成，它的絕緣與啟動(dòng)繞組相同。換向器端端蓋上裝有3G313單列向心球軸承，傳動(dòng)端端蓋裝有8G32317T單列向心滾子軸承，軸承內(nèi)腔充填三號鋰基潤滑油。換向極鐵芯用B3鍛鋼制成，其氣隙為5mm。換向極線圈用4.1×25扁銅線TBR共9匝繞制成，其絕緣與啟動(dòng)線圈相同。電刷架上共裝有四組刷握，每一刷握上裝有三塊25mm×40mm×50mm的D374分裂式電化石墨電刷。

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子包括電樞鐵芯、電樞繞組、換向器、風(fēng)扇、轉(zhuǎn)軸等部件。電樞鐵芯用0.5mm厚D22硅鋼片迭壓而成，電樞長為250mm直徑為327mm，共有42個(gè)槽。電樞繞組由126個(gè)單選繞組元件組成，元件用2.44×6.9單玻璃絲聚酯漆包線繞制成。每三個(gè)元件熱壓組成一個(gè)線圈，線圈對地絕緣系用0.05×20聚酰亞胺薄膜半迭包兩次，其外部絕緣用0.06×20無堿玻璃絲帶半迭包一次。在電樞繞組上，并設(shè)有42個(gè)均壓線元件。換向器由126片換向片組成。電機(jī)轉(zhuǎn)軸用45號鍛鋼制成。電機(jī)前軸承為D313單列向心球軸承，后軸承為8G32317單列向心短圓柱滾子軸承。

圖1ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖

1壓板；2，15軸承；4封環(huán)；5，12軸承蓋；6前端蓋；7進(jìn)風(fēng)口護(hù)罩；8定子；9出風(fēng)口護(hù)罩；10后端蓋；11電樞；14油杯；16出線

盒。

啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接線見圖2。在啟動(dòng)柴油機(jī)的電動(dòng)機(jī)工況時(shí)，串勵(lì)繞組Q1、Q2與電樞繞組和換向極繞組H1、S2串聯(lián)，由蓄電池供電，見圖2（a）。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)完成后，轉(zhuǎn)入他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況時(shí)，他勵(lì)繞組T1，T2由蓄電池供電（在輸出大于96V后并勵(lì)供電），通過電壓調(diào)整器控制，使輸出電壓恒定在(110±2)V的

范圍內(nèi),見圖2(b)。

圖2啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接線原理圖

四、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的參數(shù)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的主要參數(shù)如下：

型號ZQF-80額定功率（kW）80額定電壓（V）110額定電流（A）728額定轉(zhuǎn)速（r/min）2730/1115勵(lì)磁方式

發(fā)電機(jī)工況他勵(lì)

電動(dòng)機(jī)工況串勵(lì)勵(lì)磁容量（發(fā)電機(jī)工況時(shí)）

勵(lì)磁電壓（V）105勵(lì)磁電流（A）8轉(zhuǎn)矩

啟動(dòng)電流2100A是轉(zhuǎn)矩（Nm）不小于32932730r/min時(shí)轉(zhuǎn)矩（Nm）不小于1646絕緣等級B/B通風(fēng)方式自通風(fēng)工作制80kW極數(shù)4效率88.8%/90.14%電樞直徑（mm）327槽數(shù)42線負(fù)荷（A/cm)446電樞繞組電流密度（A/mm2）5.58發(fā)熱因素2490主極氣隙（mm）3/6額定磁通Wb25.3氣隙磁密（T）0.588他勵(lì)繞組匝數(shù)（匝）415他勵(lì)繞組線規(guī)（mm）他勵(lì)繞組電流密度（A/mm2)2.88啟動(dòng)繞組匝數(shù)（匝）8啟動(dòng)繞組線規(guī)（mm）4.7啟動(dòng)繞組電流密度（A/mm2)16.05換向器直徑（mm）260換向器片數(shù)126電刷尺寸（mm）D37440電刷電流密度（A/mm2)12.15換向極氣隙（mm)5換向極第二氣隙（mm）0.5換向極繞組匝數(shù)（匝）9換向極繞組線規(guī)（mm）4.1換向極繞組電流密度（A/mm2)3.59電抗電勢（V）1.556飽和系數(shù)1.175穩(wěn)定系數(shù)0.606電樞繞組電阻

15℃時(shí)（Ω）0.00458110℃時(shí)（Ω）0.0632他勵(lì)繞組電阻

15℃時(shí)（Ω）8.76110℃時(shí)（Ω）12.11

-5-

、5min后，30kW、5min循環(huán)×10-3Φ1.88×28×25×50×

啟動(dòng)繞組電阻

15℃時(shí)（Ω）0.00372110℃時(shí)（Ω）0.00513換向極繞組電阻

15℃時(shí)（Ω）0.00211110℃時(shí)（Ω）0.00290電機(jī)重量930

五、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的保養(yǎng)和維修注意事項(xiàng)

對于啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的包養(yǎng)與維修應(yīng)注意以下四個(gè)方面，即：

(1)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備和檢查這是對于新安裝或長期停用的電機(jī)所采取的措施。主要檢查內(nèi)容是電機(jī)清潔，電刷與換向器之間接觸良好，以兆歐表測量電機(jī)絕緣良好，電樞轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

（2）換向器包養(yǎng)換向器表面應(yīng)光滑、整潔，有良好的氧化膜，如換向器表面產(chǎn)生嚴(yán)重灼傷而影響運(yùn)用時(shí)，應(yīng)在低速空轉(zhuǎn)下有00＃玻璃紗布打磨，然后吹掃清潔，如必須光刀，則應(yīng)在光刀后進(jìn)行下刻倒角。

＃

更換新電刷時(shí)，應(yīng)注意按規(guī)定牌號統(tǒng)一使用，更換后，應(yīng)用00玻璃紗布緊貼換向器表面將電刷接觸面磨成與換向器表面相同的弧面。

（3）刷架的調(diào)整一般情況下，刷架已被調(diào)在中性線內(nèi)適合的位置，要保持此位置固定不變。在需要調(diào)整刷架時(shí)，調(diào)整后必須將其固緊，防止松動(dòng)。

如需調(diào)整刷握，應(yīng)使其底面與換向器表面之間距離為2-5mm。電刷的內(nèi)端面與換向器升高片端面的距離為7-10mm。

（4）軸承的維護(hù)與保養(yǎng)運(yùn)行中，應(yīng)經(jīng)常檢查軸承的聲響及溫升（允許溫升55℃），正常工作的軸承有均勻的嗡嗡聲。軸承室內(nèi)加入潤滑脂的數(shù)量應(yīng)在室內(nèi)空間的1/2和1/3之間。如過多，則引起散熱不良；過少，則須用油槍注入規(guī)定牌號的潤滑脂。

六、CZO-40/20電磁接觸器的作用和結(jié)構(gòu)

CZO-40/20型電磁接觸器共6個(gè)，其額定電流為40A，各有兩對主觸頭，分別控制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)電路（QBC）、燃油泵電動(dòng)機(jī)電路（RBC）、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路（FLC）、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)固定發(fā)電時(shí)的勵(lì)磁電路（GFC）、勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路（LLC）、故障勵(lì)磁工況下勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路（GLC）。

CZO-40/20型接觸器主要由電磁驅(qū)動(dòng)裝置、主觸頭系統(tǒng)、輔助觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置及支架等組成。

電磁驅(qū)動(dòng)裝置為沿棱角轉(zhuǎn)動(dòng)的拍合式電磁機(jī)構(gòu)，由線圈16、鐵芯4、磁軛13等組成。磁軛13還起安裝支架作用，絕緣底盤12固定在磁軛支架13的背面。觸頭系統(tǒng)用螺釘8、9、11固定在底盤上。主觸頭22為雙斷點(diǎn)橋式觸頭，其觸頭處鑲有銀板以增強(qiáng)導(dǎo)電性能，觸頭安裝在觸頭支持件19上。輔助觸頭21也為雙斷橋式觸頭，組合式結(jié)構(gòu)，安裝在支持件19上方的兩側(cè)，上邊用透明罩18蓋住以防塵。滅弧裝置包括滅弧線圈23、滅弧鐵芯10和橫隔板陶土滅弧罩17.

銜鐵工作氣隙的大小及主觸頭的開距，可借改變調(diào)整墊板2的厚度來調(diào)整；觸頭壓力可借開斷彈簧7上的調(diào)整螺釘6來調(diào)整；調(diào)節(jié)絕緣襯墊15的厚度可調(diào)整鐵芯極靴與磁軛棱角的水平度。

七、電壓調(diào)整器

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF在柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下作為直流發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，此時(shí)QF取代蓄電池而成為機(jī)車的控制（低壓）電源，用于向接觸器、繼電器線圈、輔助電機(jī)、照明等負(fù)載供電。

這些負(fù)荷均要求電源電壓基本穩(wěn)定，可是QF轉(zhuǎn)速正比于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，其變化范圍1160～2700r/min（對應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430～1000r/min）相當(dāng)大，負(fù)荷的變化也比較劇烈（例如空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)停），為此，機(jī)車上裝配了可控硅電壓調(diào)整器DYT（或DTQ），其作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在1160～2700r/min轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，無論QF是空轉(zhuǎn)或是滿載，輸出電流均保持（110±2）V。

電壓調(diào)整器調(diào)整及應(yīng)急故障處理：電壓調(diào)整器在裝車前應(yīng)在試驗(yàn)臺上調(diào)整其控制發(fā)電電壓值。如果發(fā)電電壓不符（110±2）V時(shí)，可以調(diào)整電壓調(diào)整器上的電壓調(diào)節(jié)旋鈕：先松開調(diào)整旋鈕螺釘防緩螺母，按照方向指示用螺絲刀旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，順時(shí)針增加發(fā)電電壓，逆時(shí)針減小發(fā)電電壓，注意緩慢調(diào)整，防止過壓，裝車后UQF不符，還可以進(jìn)行微調(diào)，然后鎖緊。電壓調(diào)整器損壞，可斷開輔助發(fā)電開關(guān)5K，拔下電壓調(diào)整器插頭，更換一組調(diào)整器，然后閉合5K恢復(fù)發(fā)電。若無備用電壓調(diào)整器，可閉合8K轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。

八、故障的檢查和處理

（一）合輔助發(fā)電開關(guān)5K，輔助發(fā)電機(jī)QF不發(fā)電原因分析

（1）輔助發(fā)電勵(lì)磁接觸器FLC線圈電路故障。（2）電壓調(diào)整器DYT故障

（3）輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路故障（4）1DZ跳開檢查與處理

（1）若FLC不吸合，為故障原因（1）。

可按下8K，若GFC也不吸合，且固定發(fā)電信號燈10XD不亮?xí)r，為觸點(diǎn)接觸不良；若10XD亮，可斷開8K、5K，再按下5K，用2DD插頭觸FLC線圈正端的411號線，燈亮為FLC線圈故障，燈不亮則為固定發(fā)電接觸器GFC常閉觸電（447，444）接觸不良。5K觸點(diǎn)接觸不良可修復(fù)，可使用固定發(fā)電。注意：使用固定發(fā)電時(shí)，禁止人工閉合FLC。

（2）若FLC吸合而QD不發(fā)電，為故障（2）或（3）。

先確認(rèn)1DZ在閉合位，檢查電壓調(diào)整器DYT插件是否接觸良好、FLC主觸頭是否接觸良好。如果確認(rèn)良好，可閉合8K，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速至850r/min左右，手按2QA，如果空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，說明QD能發(fā)電，則故障大多在電壓調(diào)整器內(nèi)部。DYT故障應(yīng)更換備用DYT，如仍無效時(shí)，可使用固定發(fā)電維持運(yùn)行，回機(jī)務(wù)段后及時(shí)更換。

（3）若閉合5K及8K后，QF均不發(fā)電，且蓄電池發(fā)電電流達(dá)30A左右，則為QD他勵(lì)線圈短路，應(yīng)檢查QD接線盒T1/T2接線端子是否短路。

注意：使用固定發(fā)電時(shí)不可人為閉合FLC，以防由于QD電機(jī)勵(lì)磁電流過大（電阻Rgf與Rgt并聯(lián)），造成電器或線路燒損。需拔下電壓調(diào)整器檢查時(shí)，一定要在斷開FLC的情況下進(jìn)行。

（二）合5K，2V表顯示110V，但蓄電池充放電電流表3A無顯示原因分析

充放電電流表3A損壞。檢查與處理

觀察另一端司機(jī)室操作臺的3A表，若有顯示為該操作臺的表故障，運(yùn)行中可注意觀察另一室的3A表。

（三）合5K,輔助發(fā)電機(jī)不發(fā)電，放電電流達(dá)30A左右，限流電阻Rdf發(fā)熱嚴(yán)重

原因分析

（1）電壓調(diào)整器DYT內(nèi)部的續(xù)流二極管D1反向擊穿；（2）輔助發(fā)電機(jī)的他勵(lì)繞組F1F2短路。判斷及處理

在輔助發(fā)電機(jī)他勵(lì)繞組電路中，當(dāng)電壓調(diào)整器的主可控硅導(dǎo)通時(shí)，經(jīng)電阻Rdt（約2.5Ω）、他勵(lì)繞組（約8Ω）的整定，其勵(lì)磁電流為9A左右。當(dāng)出現(xiàn)故障原因（1）或（2）是，他勵(lì)繞組為被短路狀態(tài)，此時(shí)電流大大增加，使電阻Rdt高熱。

合8K，使用固定發(fā)電，若充放電電流正常，則為故障原因（1）。否則為故障原因（2），此時(shí)應(yīng)檢查QF電機(jī)接線盒F1F2的871與872號導(dǎo)線或X4/7、X4/8是否有短路，并作積極處理。

（四）合5K，F(xiàn)LJ得點(diǎn)，但QD自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況原因分析

（1）電壓調(diào)整器DYT失控故障。（2）FLJ電路故障。（3）蓄電池嚴(yán)重虧電。檢查及處理（1）合5K，如輔助發(fā)電電壓顯示大于110V，充電電流大于100A，F(xiàn)LJ動(dòng)作，電路自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況，一般為電壓調(diào)整器失控，如可控硅KG1不能關(guān)斷、副可控硅KG2不能導(dǎo)通等故障。遇此故障可更換另一套DYT，更換后仍無效時(shí)，可使用固定發(fā)電維持運(yùn)行。

（2）合5K，如輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示為110V，充電電流也小于60A，而電路自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況，一般為電阻Rgy因故變小或FLJ誤動(dòng)作造成。如無法處理，可使用固定發(fā)電維持運(yùn)行。

（3）合5K，如輔助發(fā)電電壓顯示110V，而充電電流大于100A，F(xiàn)LJ動(dòng)作，電路轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況時(shí)為蓄電池嚴(yán)重虧電，可先實(shí)施固定發(fā)電，待充電電流小于60A后，在使用正常發(fā)電。

結(jié)論

為了快速解決閉合5K后輔助發(fā)電工況時(shí)的故障，需要掌握ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的主要用途、結(jié)構(gòu)，了解ZQF-80型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)；需要掌握電壓調(diào)整器的主要用途、結(jié)構(gòu)；需要掌握CZO-40/20電磁接觸器的結(jié)構(gòu)和工作原理；分析啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在發(fā)電工況時(shí)的故障原因，檢查和處理。歸納簡單實(shí)用有效的方法。當(dāng)我們掌握了故障的分析與處理方法后，便可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的前兆預(yù)防事故的發(fā)生和防止事故的擴(kuò)大。當(dāng)機(jī)車在運(yùn)用中發(fā)生故障時(shí)，一定要認(rèn)真、全面地掌握故障現(xiàn)象，并通過現(xiàn)象分析、查找故障的真正原因，才可以下手處理。但在處理后，必須知道相關(guān)的保護(hù)裝置已經(jīng)被切除，運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)對有關(guān)儀器、儀表的觀察，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即采取果斷措施，切不可抱有盲目、僥幸心理，以免

擴(kuò)大事故，造成更大的損失。正確地進(jìn)行故障分析，準(zhǔn)確找出事故的原因，是確認(rèn)事故責(zé)任的重要依據(jù)。在分析事故的原因時(shí)，本著科學(xué)的、實(shí)事求是的原則，客觀、公正地確認(rèn)事故責(zé)任。切不可避重就輕、就事論事、敷衍塞責(zé)。更應(yīng)杜絕類似的事故發(fā)生。

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