機(jī)車三班201*年工作總結(jié)和201*年工作思路

201*年工作總結(jié)和201*年工作思路

在201*年度里，機(jī)車三班緊緊圍繞上級工作部署和年度奮斗目標(biāo)，順利完

成了上級交待的各項工作任務(wù)，確保了班內(nèi)無違章作業(yè)，控制了異常和未遂事故的發(fā)生，實現(xiàn)了班組的全年安全生產(chǎn)目標(biāo)，

201*年工作思路和重點(diǎn)工作

一、安全管理：

安全出效益，時刻教育全班人員要牢記“安全第一，預(yù)防為主”的方針，制定年度安全生產(chǎn)目標(biāo)，并逐級進(jìn)行責(zé)任分解，簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書。我們從以下幾個方面開展工作：

1、安全生產(chǎn)責(zé)任制體系建設(shè)工作要抓細(xì)抓扎實，確保安全生產(chǎn)。2、狠抓防止事故發(fā)生措施的落實。

3、突出抓安全性評價，春、秋季安全大檢查問題的整改。

4、將省公司規(guī)范化管理活動導(dǎo)入我班的安全生產(chǎn)管理過程中，不斷提升安全生產(chǎn)管理水平。

5、緊跟省公司全面啟動安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系建設(shè)及推廣應(yīng)用的步伐，掀起學(xué)習(xí)、了解、熟悉安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系內(nèi)容及要求（包含：安全管理、風(fēng)險評估與控制、應(yīng)急與事故處理、作業(yè)環(huán)境、生產(chǎn)用具、生產(chǎn)管理、能力要求與培訓(xùn)），吸收先進(jìn)的安全生產(chǎn)管理理念及方法的熱潮，筑牢安全基礎(chǔ)。加強(qiáng)和規(guī)范基礎(chǔ)管理。加大各項規(guī)章制度的考核力度和監(jiān)督力度。狠抓制度的落實和執(zhí)行，堅持開好每月安全分析和經(jīng)濟(jì)活動分析會，將安全責(zé)任進(jìn)行分解，層層落實。建立班組安全機(jī)制。扎實推進(jìn)安全生產(chǎn)規(guī)范化管理和安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系建設(shè)。進(jìn)行日常安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督管理，加大培訓(xùn)力度和執(zhí)行力度，提高職工的安全意識。強(qiáng)化培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)員工的安全知識和現(xiàn)場業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)力度，確保不發(fā)生人身傷亡事故;抓好安全專項監(jiān)督工作，確保各項規(guī)章、制度、反措計劃落實到位，不發(fā)生設(shè)備重大及路外人身死亡事故；認(rèn)真開展“反違章、除隱患，百日安全活動”，從思想上引導(dǎo)員工樹立安全意識，從工作上加大對安全隱患的排查和整改力度，確保不發(fā)生惡性誤操作事故；進(jìn)一步加大反違章力度，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度；不發(fā)生影響和損害公司形象的重大事件。

做到每個班召開班前會和班后班，在班前會上布置生產(chǎn)任務(wù)，合理安排，交待安全注意事項并進(jìn)行各危險點(diǎn)分析。在班后會上對當(dāng)日的工作進(jìn)行總結(jié)和分析，把隱患控制在萌芽狀態(tài)。每月定期開展了各種安全活動，保證實效，在安全學(xué)習(xí)班上認(rèn)真學(xué)習(xí)各種文件，認(rèn)真吸取兄弟單位的事故教訓(xùn)，結(jié)合本班實際情況討論分析，在日常的調(diào)車作業(yè)時，嚴(yán)格要求全班人員必須按規(guī)定作業(yè)，堅持人員到崗到位是安全生產(chǎn)的保證，在調(diào)車作業(yè)時要做到相互監(jiān)督，相互提醒，做到個人保班組，班組保車間的原則，實現(xiàn)班組全年無異常和未遂的安全目標(biāo)，為公司作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。二、文明生產(chǎn)：文明生產(chǎn)直接體現(xiàn)出班組的整體素質(zhì)，首先，我們從班容班貌抓起，保證室內(nèi)外無蜘蛛網(wǎng)，無灰塵，杜絕臟亂差現(xiàn)象。在日常工作中嚴(yán)格要求大家都按勞動保護(hù)用品穿戴。在設(shè)備衛(wèi)生方面，堅持每白班抽出時間進(jìn)行打掃，保持設(shè)備無油污，無灰塵；設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)上認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到了小活不過夜，大活及時聯(lián)系修理，確保了設(shè)備健康運(yùn)行。

三、專業(yè)管理：定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)講課及安全培訓(xùn)，現(xiàn)場提問等方式，使大家有較熟練掌握業(yè)務(wù)技能，杜絕誤操作事故的發(fā)生。

四、基礎(chǔ)管理：基礎(chǔ)管理是班主要工作管理，首先，我班從遲到、早退、串崗、脫崗等抓起，嚴(yán)格按班組考核制度執(zhí)行，決不姑息，如果班組的基礎(chǔ)管理不好，它直接影響各項工作，特別是安全生產(chǎn)工作。我們在創(chuàng)特色班組上，每月制訂出活動內(nèi)容，大家都必須齊心協(xié)力，為公司經(jīng)濟(jì)效益付出了最大努力。五、文明建設(shè)：嚴(yán)格要求認(rèn)真書寫各種臺帳記錄，做到字跡工整，完好無缺，制訂出各種生產(chǎn)目標(biāo)和防范措施，要求大家嚴(yán)格執(zhí)行。宣傳報道工作，做到及時報道班內(nèi)的好人好事。在業(yè)余時間開展各種有意義的活動，做到班組團(tuán)結(jié)、和諧、穩(wěn)定，增強(qiáng)集體的凝聚力，調(diào)動大家集體榮譽(yù)感。調(diào)車作業(yè)時，使用統(tǒng)一作業(yè)用語，講普通話，做到文明用語等等。

回顧201*年，既有成績，也有不足之處，歡迎領(lǐng)導(dǎo)對我班的工作進(jìn)行指導(dǎo)和批評指正，將使我班在新的一年里更好地工作，對存在的不足進(jìn)一步加以改進(jìn)，使明年的工作再上新的臺階。總之，在新的一年里，我班認(rèn)真組織貫徹學(xué)習(xí)，并圍繞我班制定的年度安全生產(chǎn)目標(biāo)和措施，緊密結(jié)合本班的實際情況，制定我班的安全管理工作計劃，并組織實施，以確保我班全年的安全目標(biāo)完成。

燃料部機(jī)車三班201*.11.13

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201*201*年第一學(xué)期調(diào)研計劃

曹雪林

根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的需要和對新技術(shù)、新設(shè)備的充分了解，準(zhǔn)備利用無課時間，下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。一方面充實自己的專業(yè)知識，另一方面及時將鐵路發(fā)展中的新技術(shù)和新設(shè)備補(bǔ)充到教學(xué)中去。具體安排如下：

1.調(diào)研內(nèi)容：呼鐵局電力機(jī)車機(jī)型情況調(diào)查2.調(diào)研地點(diǎn)：呼鐵局集寧機(jī)務(wù)段呼和運(yùn)用車間3.調(diào)研時間：201*年10月5日201*年10月30日

201*年9月3日

201*201*年第一學(xué)期調(diào)研總結(jié)

曹雪林

通過10月5日10月30日在呼和車間的間斷調(diào)研，對目前在呼鐵局使用的

電力機(jī)車情況有了進(jìn)一步的了解，目前使用的電力機(jī)車大致有SS3B、SS4改、HXD1、HXD3等電力機(jī)車。它們分別承擔(dān)著呼鐵局客運(yùn)和貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。各機(jī)型的主要特點(diǎn)總結(jié)如下：

1.SS3B機(jī)車的特點(diǎn)：主要用于客運(yùn)機(jī)車，Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0軸列式，提高了機(jī)車在曲線路上的安全性。低位斜拉桿的牽引裝置，電機(jī)采用滾動抱軸承的半懸掛，單邊直齒傳動，電機(jī)重量輕有利于減輕機(jī)車的簧下重量，提高了機(jī)車的防空轉(zhuǎn)能力。機(jī)車采用單手柄，恒流起動＋準(zhǔn)恒速特性控制系統(tǒng)。再生制動和功率因數(shù)補(bǔ)償相配合，確保了機(jī)車低速電制動時具有較大的制動功率和制動力另外：機(jī)車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)，并設(shè)置了整體起吊裝置和事故救援起吊裝置。車體內(nèi)的柱、梁多用鋼板及鋼板壓形結(jié)構(gòu)減輕車體重量。

2.SS4改機(jī)車特點(diǎn)：目前主要用于貨運(yùn)機(jī)車，機(jī)車持續(xù)功率６４００ＫＷ，

兩節(jié)重聯(lián)結(jié)構(gòu)，軸列式為２（Ｂ0－Ｂ0），并可用兩臺機(jī)車（４節(jié)）重聯(lián)運(yùn)行；采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓；大功率ＺＰＡ２１００－２８ＫＰＡ１３００－２８整流管與晶閘管的應(yīng)用；采用加饋電阻制動（具有機(jī)車持續(xù)速度以下保持最大恒制動力的最良好的低速制動性能）；采用Ｌ－Ｃ功率因數(shù)補(bǔ)償和三次諧波濾波裝置，提高了功率因數(shù)，降低了諧波分量；采用強(qiáng)迫自導(dǎo)向油循環(huán)和全鋁板翅式油散熱器，全去耦式新型主變壓器；具有空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)裝置和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償裝置，大大提高了機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。

3.HXD3機(jī)車特點(diǎn)：主要用于呼集間長大上坡道重載貨運(yùn)牽引。其特點(diǎn)是：(1)采用有限元分析及強(qiáng)度測試等手段，對車體、變壓器油箱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輕量化的優(yōu)化設(shè)計，對轉(zhuǎn)向架及其他電器部件均進(jìn)行了輕量化設(shè)計，軸重為21t。(2)機(jī)車的頭型設(shè)計司機(jī)室正面為傾斜角達(dá)63.85度的傾斜平面，增加了司機(jī)室的長度，降低了鼻端高度。機(jī)車外形全部采用圓弧過渡，能較好地呈現(xiàn)漆膜的光澤和質(zhì)感。(3)C0轉(zhuǎn)向架具有牽引電機(jī)全懸掛、輪對空心軸六連桿彈性傳動系統(tǒng)，牽引力由平拉桿牽引裝置傳遞。采用了碗形高撓橡膠墊的二系懸掛方式和高撓螺旋彈簧二系懸掛方式。(4)采用SS8型機(jī)車的ZD115型牽引電動機(jī),持續(xù)功率900kW、全疊片結(jié)構(gòu)，雙H級絕緣。(5)主電路采用不等分三段半控橋式整流電路，采用晶閘管分路無級磁場削弱。(6)機(jī)車采用恒流準(zhǔn)恒速特性控制，即以恒流起動迸人準(zhǔn)恒速區(qū)后，機(jī)車按司機(jī)控制器所置級位相對應(yīng)的速度特性運(yùn)行。在制動時，機(jī)車具有限流準(zhǔn)恒速控制特性。(7)機(jī)車控制采用微機(jī)控制裝置與邏輯控制單元相結(jié)合的方式，同時實現(xiàn)了機(jī)車故障自動檢測及顯示的功能。(8)具有防空轉(zhuǎn)/防滑行裝置。（9）輔助電路采用旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)供電，輔助電機(jī)采用三相異步電動機(jī)。(10)采用高效風(fēng)機(jī)及新型通風(fēng)機(jī)電動機(jī)，提高了需強(qiáng)迫風(fēng)冷的電氣設(shè)備的風(fēng)速和風(fēng)量。

通過這次調(diào)研，將呼鐵局的主要機(jī)型的內(nèi)容加入到教學(xué)中去，充分體現(xiàn)體現(xiàn)學(xué)以致用的教學(xué)原則。

201*年12月20日201*201*年第二學(xué)期調(diào)研計劃

曹雪林

根據(jù)教學(xué)的需要，為便于學(xué)生對機(jī)車新技術(shù)、新設(shè)備的發(fā)展有一

充分了解，準(zhǔn)備利用無課時間，下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。一方面充實自己的專業(yè)知識，另一方面及時將鐵路機(jī)車發(fā)展中的新技術(shù)和新設(shè)備做好比

較說明利于教學(xué)活動的開展。具體安排如下：2.調(diào)研內(nèi)容：呼鐵局使用機(jī)車的性能比較2.調(diào)研地點(diǎn)：呼鐵局機(jī)務(wù)處運(yùn)用科

3.調(diào)研時間：201*年5月8日201*年5月31日

201*年3月5日201*201*年第二學(xué)期調(diào)研總結(jié)

曹雪林

在5月5日月30日在呼鐵局機(jī)務(wù)處運(yùn)用科和包西機(jī)務(wù)段的間斷調(diào)研，對到目前為止在呼鐵局所使用過的內(nèi)燃、電力機(jī)車進(jìn)行了比較總結(jié)，通過調(diào)研對各機(jī)型的發(fā)展，主要主要是鐵路牽引動力的新技術(shù)做了進(jìn)一步的探究：并對調(diào)研的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)。

機(jī)車發(fā)展，特別是技術(shù)的發(fā)展主要從以下幾方面體現(xiàn)：

1、速度的變化

48km/h90km/h120km/h140km/h160km/h200km/h以上。

2、運(yùn)行方式的變化

調(diào)壓調(diào)速恒流準(zhǔn)恒速串勵電機(jī)復(fù)勵電機(jī)

有級的磁場削弱無級的磁場削弱3、機(jī)械部分的變化

牽引裝置：擺式支承中心銷牽引桿

懸掛裝置：抱軸式懸掛（滑動）抱軸式（滾動）架懸式懸掛彈簧裝置：板彈簧圓彈簧高圓彈簧

制動裝置：單純的空氣制動，電制動空電聯(lián)合制動

4、新技術(shù)的采用

采用微機(jī)進(jìn)行控制、監(jiān)測、記錄、保護(hù)等防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)軸重轉(zhuǎn)移的補(bǔ)償自動通過絕緣分相區(qū)機(jī)車重聯(lián)

通過對以上問題的總結(jié)，可以在機(jī)車機(jī)型發(fā)展教學(xué)中從以上幾方面解釋機(jī)車的特點(diǎn)。

201*年6月28日

201*201*年第一學(xué)期調(diào)研計劃

曹雪林

根據(jù)課程特點(diǎn)和了解與機(jī)車相關(guān)專業(yè)的專業(yè)知識和技能，便于課堂教學(xué)滲入相關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)知識，準(zhǔn)備利用無課時間，下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。一方面拓展自己的知識面，另一方面提高自己的課堂教學(xué)中的知識容量。具體安排如下：

3.調(diào)研內(nèi)容：呼鐵局貨物運(yùn)輸情況調(diào)查2.調(diào)研地點(diǎn)：呼鐵局貨運(yùn)處

3.調(diào)研時間：201*年10月7日201*年10月30日

201*年9月1日201*201*年第一學(xué)期調(diào)研總結(jié)

曹雪林

通過10月7日10月30日在呼鐵局貨運(yùn)處的間斷調(diào)研，對目前在呼鐵局貨

物運(yùn)輸情況有了進(jìn)一步的了解，先將調(diào)研情況總結(jié)如下：

1.全面調(diào)研呼鐵局貨運(yùn)運(yùn)輸情況。全面了解運(yùn)輸生產(chǎn)過程，掌握貨運(yùn)經(jīng)營情況。通過了解，掌握201*年是該局運(yùn)輸經(jīng)營和鐵路建設(shè)加速發(fā)展的一年。一季度，全局各項運(yùn)輸經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)建局以來同期最好水平，貨物發(fā)送量完成2731.8萬噸，同比增長10.1%，完成年計劃的23.1%，欠進(jìn)度計劃186萬噸；日均裝車完成4766車，同比增長10.1%，單日裝車最高達(dá)到5502車；貨運(yùn)收入完成18.9億元，同口徑比僅增長2.8%。具體如下：

201*年201*年一季度貨物發(fā)送噸和貨運(yùn)收入指標(biāo)增幅情況

年份項目貨物發(fā)送量（萬噸）貨運(yùn)收入（億元）201*年3.5%9.6%201*年24.5%31.2%201*年10.1%15.4%201*年23.9%28.9%201*年10.1%2.8%2.認(rèn)真分析全局貨運(yùn)經(jīng)營情況。從表中看出201*年貨運(yùn)收入增幅還不及貨物發(fā)送量增幅的1/3。通過深入調(diào)研，全面分析了該問題產(chǎn)生的原因。認(rèn)為主要有以下幾個方面：

（1）分界口排空、交重受限。（2）運(yùn)量因素。

（3）貨運(yùn)結(jié)構(gòu)品類因素。一是煤炭因素；二是其他高附加值貨物因素；三是其他因素。

3.改進(jìn)建議：

（1）強(qiáng)化綜合部門指導(dǎo)。（2）提高運(yùn)輸組織水平。（3）提高裝卸車組織水平。（4）加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)與內(nèi)部配合。加大5000噸、萬噸重載列車開行比重。這些數(shù)據(jù)和呼鐵局運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)建議，可以作為教學(xué)中的補(bǔ)充內(nèi)容介紹給學(xué)生，形成鐵路運(yùn)輸機(jī)、車、工、電、輛“大聯(lián)動機(jī)”的初步認(rèn)知。

201*年12月26日201*201*年第二學(xué)期調(diào)研計劃

曹雪林

根據(jù)教學(xué)需要，深入了解內(nèi)燃機(jī)車性能特點(diǎn)，特別是經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，拓展自己專業(yè)知識，準(zhǔn)備利用無課時間，下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。具體安排如下：

4.調(diào)研內(nèi)容：呼鐵局內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗調(diào)查2.調(diào)研地點(diǎn)：呼鐵局機(jī)務(wù)處

3.調(diào)研時間：201*年4月7日201*年4月30日

201*年3月1日201*201*年第二學(xué)期調(diào)研總結(jié)

曹雪林

通過4月7日4月30日在呼鐵局機(jī)務(wù)處的間斷調(diào)研，對呼鐵局內(nèi)燃機(jī)車燃

油消耗情況有了進(jìn)一步的了解，先將調(diào)研情況總結(jié)如下：

一、情況介紹：內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。

油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的90%左右。也占到鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,成為呼鐵局機(jī)務(wù)處相當(dāng)大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成為降低材料成本的重點(diǎn)工作。

二、影響機(jī)車燃油消耗率的因素分析

1.機(jī)車運(yùn)行編排方面的影響

機(jī)車交路長,折返停留時間不均勻，到了冬季停留機(jī)車需起機(jī)打溫，燃油的無功消耗占總消耗量的比重大。顯然,不合理的機(jī)車運(yùn)用方式是燃油無功消耗的根源。

2.機(jī)車自身質(zhì)量完好狀態(tài)的影響(1)供油系統(tǒng)的影響(2)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響(3)柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的影響(4)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)(5)柴油機(jī)控制系統(tǒng)的影響3.機(jī)車駕駛員操控水平的影響

4.線路質(zhì)量的影響三、解決對策

1.加強(qiáng)行車調(diào)度與計劃調(diào)度的密切聯(lián)系,妥善安排列車運(yùn)行圖，合理調(diào)配和使用機(jī)車,減少列車待發(fā)時間和單機(jī)走行時間,提高機(jī)車?yán)�用�?減少無功消耗。2.經(jīng)常檢測噴油泵、噴油器狀態(tài)。每運(yùn)行5000km左右進(jìn)行一次檢測。3.根據(jù)季節(jié)制定不同的空氣濾清器的清洗周期，確保進(jìn)氣的通暢與足量。

4.機(jī)車乘務(wù)員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點(diǎn)。長大上坡道,要采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法，上坡前提前加速,充分利用列車動能。5.加強(qiáng)鐵道線路的維修和保養(yǎng),保證線路質(zhì)量。

通過調(diào)研，了解到內(nèi)燃機(jī)車的一次性投資不大，現(xiàn)有線路可以使用，但燃油消耗，特別是冬季運(yùn)行對燃油牌號要求較高且消耗較大，風(fēng)沙大的地區(qū)無功消耗更為突出；因此，電力機(jī)車更適合于內(nèi)蒙地區(qū)的動力牽引，雖然一次性投資較大，但經(jīng)濟(jì)性總體核算下來比內(nèi)燃機(jī)車更經(jīng)濟(jì)。

201*年7月26日201*201*年第一學(xué)期調(diào)研計劃

曹雪林

根據(jù)教學(xué)的需要，為了加強(qiáng)對學(xué)生實作考核更具有操作性，便于學(xué)生及時掌握機(jī)車的檢查、電器試驗的實作技能，準(zhǔn)備利用無課時間，下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。具體安排如下：

5.調(diào)研內(nèi)容：SS4改機(jī)車走行部檢查和電氣試驗2.調(diào)研地點(diǎn)：呼鐵局集寧機(jī)務(wù)段呼和運(yùn)轉(zhuǎn)車間3.調(diào)研時間：201*年10月7日201*年10月30日

201*年9月1日

201*201*年第二學(xué)期調(diào)研計劃

曹雪林

根據(jù)教學(xué)需要，深入了解電力機(jī)車劈相機(jī)性能特點(diǎn)及常見故障處理，拓展自己專業(yè)知識，以利于更好地為教學(xué)服務(wù)。準(zhǔn)備利用無課時間，下現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。具體安排如下：

6.調(diào)研內(nèi)容：呼鐵局電力機(jī)車劈相機(jī)常見故障調(diào)查2.調(diào)研地點(diǎn)：呼鐵局集寧機(jī)務(wù)段呼和運(yùn)用車間3.調(diào)研時間：201*年4月7日201*年4月30日

201*年3月1日201*201*年第二學(xué)期調(diào)研總結(jié)

曹雪林

通過4月7日4月30日在呼鐵局集寧機(jī)務(wù)段的間斷調(diào)研，對呼鐵局電力

機(jī)車劈相機(jī)常見故障情況有了進(jìn)一步的了解，先將調(diào)研情況總結(jié)如下：一、劈相機(jī)電路故障分析案例：機(jī)務(wù)段的0634號電力機(jī)車牽引1473次貨物列車開車時，機(jī)車轟地一聲巨響，二號低壓電器柜隨之起火。機(jī)車立即返回段里，著火的原因是劈相機(jī)接觸器201KM強(qiáng)烈放電引起的。（一）接觸器燒損（二）電器元件誤動作（三）起動電阻值變大

（四）網(wǎng)壓過低和輸入電壓嚴(yán)重不對稱二、劈相機(jī)機(jī)械故障分析1、軸承有異音

2、劈相機(jī)有異常噪音或振動過大三、日常維護(hù)

1.我們檢修人員在機(jī)車進(jìn)行輔修時，就應(yīng)該著重注意檢查劈相機(jī)接觸器，用500兆歐檢查接觸器對地及相間絕緣電阻值不小于3MΩ，在88-121VDC電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應(yīng)可靠、動作應(yīng)靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。線圈不許有過熱。一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況，應(yīng)馬上采取措施，避免造成更大的損失。

因此說接觸器故障是導(dǎo)致劈相機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因之一。

2.我們檢修人員也應(yīng)打開劈相機(jī)接線盒，認(rèn)真檢查劈相機(jī)聯(lián)線，并加以更正。3.了解劈相機(jī)的中修里程及檢修范圍；加強(qiáng)對機(jī)車劈相機(jī)起動電阻的檢測和維護(hù)。

4.在一般情況下，劈相機(jī)連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)不超過3次，如仍然，一定要查明原因消除故障方可再行起動劈相機(jī)。

5.嚴(yán)格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音；注意潤滑脂的質(zhì)量，選用合適類型的潤滑脂，保證其純度和清潔度；更換新的軸承，組裝前應(yīng)對軸承進(jìn)行徹底清洗除去污物，保證軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.檢修人員要經(jīng)常檢查電機(jī)接線盒，按檢修規(guī)程及時對電機(jī)進(jìn)行修理。

另外，配件質(zhì)量的好壞也會引起劈相機(jī)故障，比如觸頭的加工工藝，軸承的硬度，電機(jī)組裝加工時的間隙誤差，電機(jī)繞組的絕緣程度等，這些問題也是值得我們考慮的。

通過以上調(diào)查與總結(jié)，對今后的教學(xué)的開展有著很好的幫助作用。同時，自己也提高了專業(yè)技能。

201*年6月28日

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