生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：吳文軍班級：磁浮01班學(xué)號：201*1955

指導(dǎo)老師：王濤鄒濱羅家才實(shí)習(xí)時(shí)間：201*.7.11-201*.7.19

本次實(shí)習(xí)分兩個階段進(jìn)行，第一階段由7月11號到17號前往南車株洲電力機(jī)車廠和南車株洲電力機(jī)車研究所進(jìn)行為期7天的參觀和實(shí)習(xí)。第二階段，由7月17號到7月19號前往上海磁懸浮運(yùn)行檢修基地經(jīng)行為期1天的參觀實(shí)習(xí)。

在三位指導(dǎo)老師的精心指導(dǎo)下，在南車株洲電力機(jī)車產(chǎn)和上海磁懸浮檢修基地的大力支持關(guān)心下，取得了圓滿成功。在這次實(shí)習(xí)中，我們學(xué)習(xí)了很多的理論知識，增強(qiáng)了了很多對于實(shí)際工作設(shè)備系統(tǒng)及環(huán)境的感性認(rèn)識，為以后的深入理論學(xué)習(xí)和未來參加工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使本人受益匪淺。在此一并對所有參與本次實(shí)習(xí)的老師，專家，教授表示衷心的感謝，對南車株洲電力機(jī)車產(chǎn)和上海磁懸浮檢修基地的大力支持表示衷心的感謝。

中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所

我們首先介紹一下中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所。中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所始創(chuàng)于1959年，是一家服務(wù)于軌道交通機(jī)車車輛行業(yè)的科技型企業(yè)，隸屬于中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司，總部坐落在美麗的湘江之濱、素有“中國電力機(jī)車搖籃”之稱的湖南省株洲市。

中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所（含事業(yè)本部）及其下屬企業(yè)株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司、株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司，現(xiàn)有員工10000余人、資產(chǎn)總額超過100億元，年銷售收入已逾100億元。其中，中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所作為控股母公司履行控股管理及孵化發(fā)展新產(chǎn)業(yè)的職能；株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司定位于作軌道交通電傳動裝備的領(lǐng)先者，并向強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域拓展；株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司定位于作減振降噪產(chǎn)品、高分子復(fù)合改性材料和絕緣材料產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。株洲所及其下屬企業(yè)主要從事機(jī)車電傳動技術(shù)及工業(yè)、民用變流技術(shù)的應(yīng)用研究和工程化研究，承擔(dān)電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、地鐵及輕軌車輛、客車、大型養(yǎng)路機(jī)械、電動汽車用電氣控制裝置以及電力電子器件、傳感器、新材料等產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路、城軌、礦山、冶金、化工、機(jī)械、電力、建筑及汽車等行業(yè)，并出口北美、歐洲、西亞、東南亞等地。經(jīng)過多年發(fā)展，株洲所在行業(yè)內(nèi)樹立了較高的聲譽(yù)�，F(xiàn)已成為國家變流技術(shù)工程研究中心的依托單位、城市軌道牽引設(shè)備交流傳動與控制系統(tǒng)國產(chǎn)化定點(diǎn)單位、國家級牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站的掛靠單位、IEC/TC9行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)歸口單位、全國牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處掛靠單位。株洲所是湖南省重點(diǎn)高技術(shù)企業(yè)，擁有科技產(chǎn)品進(jìn)出口自主經(jīng)營權(quán)，擁有博士后科研工作流動站。株洲所一貫秉承“誠信、敬業(yè)、創(chuàng)新、超越”的企業(yè)精神，始終致力于為軌道交通裝備技術(shù)水平的提升提供最優(yōu)的解決方案和產(chǎn)品，尤其在電傳動系統(tǒng)集成方面形成了自主開發(fā)和持續(xù)創(chuàng)新的能力，為“韶山”系列電力機(jī)車、“奧星”交流傳動電力機(jī)車、“中原之星”城際動車組、“中華之星”高速動車組及“東風(fēng)”系列、“西部之光”內(nèi)燃機(jī)車提供了性能優(yōu)良的電子控制、網(wǎng)絡(luò)、變流裝置，有力地推動了中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展。“科技興企，文化育人”。株洲所正以全新的面貌朝著“做軌道交通電傳動技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先者、核心技術(shù)向相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行多元化的佼佼者、在資本市場上規(guī)范運(yùn)作的成功者”的目標(biāo)努力邁進(jìn)。在株洲電力研究所里，我們主要參觀了其內(nèi)部的展覽館。展覽館中承載著株洲研究所過去的歷史。我們了解了株洲研究所的企業(yè)文化。文化是企業(yè)內(nèi)生資源的基礎(chǔ)。如果把企業(yè)比做一棵樹，文化則是樹之根基。根的健康與強(qiáng)壯，決定了樹的繁榮和常青。企業(yè)從哪里來？企業(yè)到哪里去？為了什么而奮斗？如何去奮斗？對于這些關(guān)乎企業(yè)生存根本的問題，企業(yè)文化以理想、信仰和價(jià)值準(zhǔn)則的名義，作出了回答。中國南車股份公司既承載著振興民族工業(yè)的無上榮光，又肩負(fù)著軌道交通裝備現(xiàn)代化的重大使命，迫切需要凝聚力量，集中才智。只有形成共同的價(jià)值體系，以及由此產(chǎn)生的共同的工作態(tài)度、工作方法和業(yè)務(wù)流程，才能成就共同的事業(yè)。因溝通而理解，因認(rèn)同而實(shí)踐。企業(yè)文化建設(shè)的意義在此，價(jià)值也在此。南車企業(yè)文化的內(nèi)核是“責(zé)任”。對國家、對社會、對股東、對用戶、對員工，南車都持有一份不可推卸的責(zé)任。這份責(zé)任體現(xiàn)在對國家負(fù)有振興民族工業(yè)的責(zé)任，對社會展現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式，對股東創(chuàng)造優(yōu)厚的回報(bào)，對用戶提供高附加值的服務(wù)和產(chǎn)品，對員工搭建事業(yè)發(fā)展的平臺。

株洲電力機(jī)車廠

下面再大致介紹一下株洲電力機(jī)車廠。南車株洲電力機(jī)車有限公司是中國電力機(jī)車主要研制生產(chǎn)基地、國家城軌車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)、湖南省十大標(biāo)志性企業(yè)、株洲市“5115”工程重點(diǎn)企業(yè)。公司主要產(chǎn)品為電力機(jī)車和城軌車輛，同時(shí)正全力拓展軌道工程車輛、電氣設(shè)備、制動系統(tǒng)等新興產(chǎn)業(yè)。

從改革開放到現(xiàn)在，公司不斷提升自主創(chuàng)新能力，先后研制快速客運(yùn)、客貨兩用、重載貨運(yùn)等各型干線機(jī)車共34種，并成功研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代交傳電力機(jī)車和高速客運(yùn)動車組，特別是201*年以來，公司率先引進(jìn)八軸大功率交傳電力機(jī)車，并在此基礎(chǔ)上先后自主研制出“和諧”型9600kW和7200kW兩種六軸大功率交傳電力機(jī)車，引領(lǐng)中國電力機(jī)車由直流傳動進(jìn)入交流傳動時(shí)代，強(qiáng)有力地推進(jìn)了我國電力機(jī)車事業(yè)的發(fā)展。截至目前，公司已累計(jì)生產(chǎn)各型電力機(jī)車近5000臺，約占有國家鐵路電力機(jī)車市場的50%，始終保持著我國電力機(jī)車行業(yè)的龍頭地位,享有“中國電力機(jī)車之都”的美譽(yù)。參觀了株洲電力機(jī)車廠的歷史陳列管后，我們還了解了公司的一些輝煌歷史，大致如下：1936年，中華民國政府成立“鐵道部株洲總機(jī)廠籌備處”。1949年，中華人民共和國鐵道部決議修復(fù)株洲工廠。1958年，生產(chǎn)出中國第一臺干線電力機(jī)車-韶山1型（SS1）。1978年，成為中國第一家電力機(jī)車專業(yè)制造廠家。201*年，第一臺交傳高速動車組“藍(lán)箭”誕生。201*年，首臺200km/h國產(chǎn)化交流傳動機(jī)車“奧星”及25kv動力分散型電動車組“中原之星”竣工；取得城軌車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)資格，進(jìn)軍軌道牽引設(shè)備產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域。201*年，獲得上海軌道交通明珠二線車輛訂單；270km/h“中華之星”誕生。201*年，獲得廣州地鐵三號線訂單；出口烏茲別克斯坦機(jī)車下線。201*年，首列國際標(biāo)準(zhǔn)鋁合金車輛下線；研制成功哈薩克斯坦交流傳動電力機(jī)車；獲得180臺大功率交流傳動電力機(jī)車訂單。201*年，進(jìn)入上海、廣州地鐵項(xiàng)目鋁合金車輛批量并行制造階段；上海項(xiàng)目鋁合金車輛開始交付。201*年，企業(yè)完成整體改制，開始公司制運(yùn)行。201*年，獲得深圳地鐵1號線項(xiàng)目訂單，獲得廣州2&8線地鐵項(xiàng)目訂單，上海11號線地鐵項(xiàng)目訂單，公司城軌產(chǎn)能擴(kuò)大。201*年，獲得武漢1號線地鐵項(xiàng)目訂單，獲得廣州3號線北延段項(xiàng)目訂單。201*年，世界最大功率貨運(yùn)機(jī)車-HXD1B（9600千瓦）下線；獲得深圳5號線地鐵項(xiàng)目，土耳其伊茲密爾輕軌項(xiàng)目，成功敲開高門檻的歐洲地鐵市場。

我們還參觀了公司的主要生產(chǎn)車間，使我們對列車的生產(chǎn)流程有了大致的了解。其中對城軌的生產(chǎn)記憶頗深。201*年，公司被批準(zhǔn)為國家城軌車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)。在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，通過與西門子的合作，公司城軌車輛制造平臺在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了與國際水平的無縫對接。201*年首列上海明珠線二期車輛成功下線；201*年，由公司自主研發(fā)制造、批量化生產(chǎn)的國內(nèi)首列自主產(chǎn)業(yè)化高檔A型地鐵車輛深圳地鐵1號線（續(xù)建）車輛成功下線，標(biāo)志著公司在城軌車輛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備了自主投標(biāo)、自主設(shè)計(jì)、自主采購、自主制造、自主管控的能力。截至目前，公司已獲得廣州、上海、深圳、武漢、寧波、鄭州、昆明、長沙等城市23個項(xiàng)目共3000余輛城軌車輛訂單，合同金額累計(jì)近220億元，是中國高端城軌裝備領(lǐng)域的杰出代表。公司還努力完善城軌產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)造修的區(qū)域布局，已先后在廣州、洛陽、昆明、寧波等地籌建城軌車輛造修基地。

上海磁懸浮參觀完株洲之后，我們又啟程前往上海。上海的主要任務(wù)就是對磁懸浮的了解，以及親身乘坐磁懸浮列車，感受一下陸地世界第一的速度。當(dāng)磁懸浮列車行駛到430Km/h的時(shí)候。車體的震蕩以及窗外風(fēng)景的疾馳確實(shí)另我們嘆為觀止。

上海磁懸浮列車設(shè)計(jì)時(shí)速430公里/小時(shí)，實(shí)際時(shí)速約380公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，

上海磁懸浮列車

肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達(dá)1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是減速玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風(fēng)景。減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因?yàn)檫@個弧度可以使車外景物在透過弧度時(shí)發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺，產(chǎn)生減速的效果。并且在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)

上海磁懸浮列車

也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為110cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。磁懸浮列車的使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有2025年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度。目前的最高時(shí)速是日本磁浮火車在201*年達(dá)到的581公里/小時(shí)。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到201*年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而目前中國的輪軌列車運(yùn)營速度最高時(shí)速為486公里（法國TGV電氣火車最高時(shí)速在201*年的測試中達(dá)到過574.8公里/小時(shí)）。左圖1-1-1是磁懸浮列車的內(nèi)部情況。

1-1-1

我們還參觀了磁懸浮展館，在工作人員的解說下，我們受益匪淺。真希望下次還能有類似的機(jī)會，了解更多的高科技產(chǎn)品。

感想

這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)歷時(shí)9天時(shí)間，我們先后從成都趕往株洲，再從株洲趕往上海。一路舟車勞頓，但是卻絲毫沒有影響我們激動的心情。株洲廠的規(guī)模龐大，令我們大開眼界。從城軌車間到高鐵的生產(chǎn)，一系列完備的生產(chǎn)流程展現(xiàn)在眼前，目不暇接的我們也來不及過多的記錄下自己眼前所看到的一切，只是跟上工作人員，細(xì)心的聽取解說。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了各個車間的生產(chǎn)情況。我們大致了解了列車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，為我們今后的工作打下了基礎(chǔ)。隨后我們又參觀了株研所，這是一個科研開發(fā)的基地，匯聚的都是學(xué)歷高，智商高的人才。他們身上斗志昂揚(yáng)的氣質(zhì)令我對他們肅然起敬。在歷史陳列館里看到的株研所的輝煌歷史，了解了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展歷程，可圈可點(diǎn)。經(jīng)過了三天的參觀，我們依依不舍的離開了株洲，踏上了前往上海的旅途。上海確實(shí)是繁華，地鐵，輕軌四通八達(dá)。我們隨著老師來到了磁懸浮展館，這里給我們展現(xiàn)了磁懸浮的高科技術(shù)，磁懸浮的建造背景，以及讓國人自豪的吉尼斯陸上第一速度。磁懸浮的低磁場不會對人體帶來任何傷害，

使他更受人們的歡迎。在參觀完展館后，終于，我們走進(jìn)了磁懸浮列車，可以感受陸地第一速度了。磁懸浮列車疾馳在軌道上，窗外的景色飛馳而過，同學(xué)們都興奮不已。隨著列車的停止，我們這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)也接近了尾聲。但是卻有一種意猶未盡的感覺。這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)拓寬了我們的眼界，開拓了我們的思維。也使我們了解了一些科技的前沿技術(shù)，令我們受益匪淺。

擴(kuò)展閱讀：大四土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：專業(yè)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

湖南工程學(xué)院應(yīng)用技術(shù)學(xué)院土木工程班級：0784班學(xué)號：23胡少軍陳金陵羅章王軍梁橋

土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)單位為湘潭市宏達(dá)建設(shè)監(jiān)理有限公司。實(shí)習(xí)時(shí)間從9月3日到10月3日，總共是一個月的實(shí)習(xí)時(shí)間。建設(shè)項(xiàng)目名稱為湘潭市汽車東站綜合樓工程，建設(shè)規(guī)模為建筑面積6153。建設(shè)地點(diǎn)在汽車東站院內(nèi)。工程估算800多萬元。質(zhì)量要求為合格。計(jì)劃工期240天。

二、實(shí)習(xí)目的與要求

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要組成部分。它為實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)起著重要作用；也是畢業(yè)前參加實(shí)際工作的一次預(yù)演。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)生是以技術(shù)人員助手的身份參加工程現(xiàn)場施工和技術(shù)管理工作，在實(shí)習(xí)前已學(xué)完所有基礎(chǔ)理論課程和部分專業(yè)課程；在實(shí)習(xí)中應(yīng)深入工程施工現(xiàn)場，認(rèn)真實(shí)習(xí)，獲取實(shí)踐知識，鞏固所學(xué)理論，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問題和解決問題的能力。其主要要求為：

1、通過實(shí)習(xí)了解工程構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等；豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識。

2、通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對典型工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容。了解擬定典型分部分項(xiàng)工程的施工方案和控制施工進(jìn)度計(jì)劃的方法。

3、通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)了解工程企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；對施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，施工成本的控制，生產(chǎn)要素的管理有所了解。

4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運(yùn)用已學(xué)的理論知識解決實(shí)際問題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題和解決問題的能力。

5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)的思想。學(xué)習(xí)工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對施工質(zhì)量的過程控制有所了解。了解現(xiàn)行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗(yàn)和管理的標(biāo)準(zhǔn)。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、看懂實(shí)習(xí)工程對象的工程、結(jié)構(gòu)施工圖；

了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、工程構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等，提出個人對設(shè)計(jì)圖紙的見解。

2、參加單位工程或分部工程的施工組織管理工作（完成下列的1～2項(xiàng)）；①參與擬定施工方案，并獨(dú)立完成部分工作。當(dāng)已有施工方案時(shí)，可通過熟悉方案并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐提出個人見解。

②參與編制工程施工進(jìn)度計(jì)劃或施工平面圖，當(dāng)已有此兩種資料時(shí)，可通過了解編制方法、執(zhí)行情況和現(xiàn)場管理等提出個人見解。

③參與單項(xiàng)作業(yè)設(shè)計(jì)工作。④參加或熟悉施工預(yù)算的編制。⑤參加施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃的擬定。

3、學(xué)習(xí)1～2個主要工種的施工方法、操作要點(diǎn)、主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議等；

4、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍；

5、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應(yīng)用，了解施工與管理的新規(guī)范；

6、參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術(shù)交流、學(xué)術(shù)討論會、現(xiàn)場例會、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等；

7、了解在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)；8、了解施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容和方法。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)

緊張的一個月實(shí)習(xí)就過去了，在這短短的一個月里，我有著不小的收獲。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)習(xí)，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。

由于時(shí)間的短暫，當(dāng)我們組來到工地的時(shí)候，工程已經(jīng)接近尾聲。但在這一個月里，我們經(jīng)歷了一層樓面和一層屋面的施工過程。在屋面施工過程中，有一個新工藝，就是無梁空心樓蓋的澆注。以下是我這一個月實(shí)習(xí)的工作總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)的積累。

到工地的第一天，帶我們的郭工就拿出一疊圖紙，讓我們看。圖紙是整個工程的核心，熟悉了圖紙，就能對整個工程有個初步的了解。熟悉擬建工程的功能熟悉、工程平面尺寸。在識圖過程中，我們因該掌握一些要點(diǎn)重點(diǎn)。1熟悉擬建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況；2熟悉、審查工程平面尺寸。建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細(xì)部尺寸，第二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線。3熟悉、審查工程立面尺寸。建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息。

模板工程的施工工藝。模板施工順序：熟悉施工圖紙翻樣、施工技術(shù)、施工方案交底、配模、涂刷脫模劑、放線、彈線、搭設(shè)承重架（支撐系統(tǒng)）、單向墻側(cè)板、柱模板安裝、校正固定、門窗模板、安裝設(shè)備管洞的留洞、待鋼筋、墻中管線安裝完畢清除底部垃圾、辦理技術(shù)復(fù)核記錄、封墻另一側(cè)模板、校正固定、鋪梁底、梁側(cè)及平臺板、模板（高度大于600mm梁封單側(cè)模板，待梁鋼筋綁扎完畢后封另一側(cè)模板）、校正、固定、加固、予埋件安裝、鋼筋綁扎、復(fù)核尺寸、掛板安裝、辦理隱蔽工程驗(yàn)收、澆搗砼。模板雖然是輔助性結(jié)構(gòu)，但在混凝土施工中至關(guān)重要。對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工程，立模與綁扎鋼筋所占的時(shí)間，比混凝土澆筑的時(shí)間長得多，因此模板的設(shè)計(jì)與組裝工藝是混凝土施工中不容忽視的一個重要環(huán)節(jié)。

在鋼筋綁扎方面。（1）獨(dú)立柱基礎(chǔ)底板扎筋：按彈出鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋，并根據(jù)受力情況先鋪短向筋再鋪長向筋。（2）梁板扎筋：先綁四周大梁，再綁次梁，最后穿板筋。當(dāng)有圈梁時(shí)，主梁筋均在上。（3）現(xiàn)澆板負(fù)筋易踩踏：采用φ14mm馬凳將負(fù)筋支起，間距1.0m。（4）梁柱交結(jié)處、節(jié)點(diǎn)核心區(qū)鋼筋均應(yīng)加密，不能少放、漏放。

電氣配管施工應(yīng)注意事項(xiàng)。（1）樓板之電氣配管，以采用PVC管為原則，接線盒亦以PVC管件為佳。如要采用金屬接線盒時(shí)其內(nèi)外需作絕緣被覆。（2）電氣配管以直線配管為原則，如需要彎曲時(shí)，一個彎曲角度應(yīng)在90°以內(nèi)，而須作大彎彎曲應(yīng)采用大彎射出彎頭。（3）一區(qū)間（兩接線盒間）的管線彎曲角度，合計(jì)不得超過270°。（4）一區(qū)間之配管長度，應(yīng)設(shè)計(jì)在30m以內(nèi)，如長度超長或彎曲角度超過時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)中間接線盒，以利拉線。（5）管線配管，仍應(yīng)留意伸縮問題，并于適當(dāng)位置安裝伸縮接頭。（6）各種接地工事，需依電氣工作物之基準(zhǔn)施設(shè)，以維護(hù)建筑物及人身的安全。接地電線應(yīng)納入線盒并導(dǎo)入電氣配管內(nèi)。（7）避雷針之接地，其接地電線之銅線粗度應(yīng)為30mm2以上，其接地電極的埋設(shè)深度應(yīng)在75cm以上，另接地之絕緣電阻應(yīng)在10Ω以下。（8）電氣用管與接線盒裝配后于打混凝土?xí)r，應(yīng)防止受到破壞或損傷，以免影響往后的拉線工作。（9）照明燈具重量超過10kg時(shí)，其接線盒底部外側(cè)，應(yīng)以金屬板補(bǔ)強(qiáng)。（10）接線盒內(nèi)，應(yīng)防止混凝土的流入，于盒內(nèi)可用廢紙或破布加以阻塞。（11）樓板內(nèi)的埋設(shè)配管，一個交叉點(diǎn)的管子應(yīng)為2支以下，不得同一位置有3支管子相交叉。（12）樓板的鋼筋為兩層時(shí)，其PVC電氣用管應(yīng)裝配在兩層鋼筋的中間。（13）墻壁內(nèi)的橫向配管應(yīng)盡量避免，一般均為縱向往下配管。（14）配管要貫穿外壁時(shí)，其貫穿之處，PVC管外表應(yīng)以膠合劑混入細(xì)砂來涂敷，干固后再打混凝土。（15）配管完了后應(yīng)與施工圖對照、檢視，有變更之位置，應(yīng)于施工圖上修改訂正。（16）樓板打混凝土過程中，不得踐踏電氣管，施工中應(yīng)特別留意，如有不留意而損壞時(shí)，應(yīng)隨時(shí)提報(bào)，處理后始可再續(xù)打混凝土。（17）樓板打混凝土作業(yè)中，電工人員應(yīng)常駐于工地，以便處理配管上的突發(fā)事件。（18）露出配管時(shí)，管子的固定要用管鞍，其固定間距為1.5m以內(nèi)，管端及線盒位置，其固定距離為30cm以內(nèi)。（19）管之接合，如作為伸縮接頭時(shí)不必涂布膠合劑，而須涂敷牛油（黃油），如以采用同徑接頭當(dāng)伸縮接頭，一端仍應(yīng)以TS冷間接合施工。伸縮接頭之施工，夏天可插至底部，冬天應(yīng)預(yù)留約1cm的間隙。

無梁空心樓蓋的施工工藝：測量放線→裝平板模→放暗梁及GBF薄壁管位置線→綁扎暗梁及板底筋，水電預(yù)埋→肋間鋼筋網(wǎng)片綁扎，安裝GBF薄壁管→綁扎面筋→檢查，驗(yàn)收→鋪設(shè)操作馬道，安混凝土輸送泵管→澆搗混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆板底�！，F(xiàn)澆砼空心無梁樓蓋技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：1、使用功能優(yōu)良；2、抗震性能好；3、綜合經(jīng)濟(jì)效益提高；4、節(jié)約裝修費(fèi)用；5、真正實(shí)現(xiàn)空間靈活間隔；6、施工經(jīng)濟(jì)、方便；7、隔音效果優(yōu)良；8、隔熱、保溫性能顯著提高。一般構(gòu)造要求：1）砼等級一般應(yīng)≥C20，板厚一般可取為：1/45-1/30Ld，Ld為短邊長；2）最小配筋率0.2%；3）最大配筋率1.2%；4）空心率30%--55%；5）衛(wèi)生間樓面下降80--360mm不等；6）適應(yīng)跨度≤15米（非預(yù)應(yīng)力）、≤25米（預(yù)應(yīng)力）；7）板構(gòu)造�，F(xiàn)澆砼空心無梁樓蓋與普通梁板結(jié)構(gòu)比較：施工速度快，省去了梁的支模工序，縮短施工工期40％左右。減少模板裁損。節(jié)約機(jī)械、周轉(zhuǎn)材料的租用費(fèi)用及其它不變成本。

現(xiàn)澆砼空心(GBF高強(qiáng)薄壁管)無梁樓蓋技術(shù)是我國建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大創(chuàng)新，它為21世紀(jì)建筑現(xiàn)代化提供了技術(shù)支撐，是種性能價(jià)格比優(yōu)越、更符合人性的高技術(shù)水平的結(jié)構(gòu)體系，具有巨大的社會經(jīng)濟(jì)價(jià)值。該技術(shù)自問世的短短幾年來，已成功地應(yīng)用于各類建筑工程，應(yīng)用面積達(dá)100多萬平方米，創(chuàng)造社會經(jīng)濟(jì)效益超過1．5億元，實(shí)例工程遍布全國，市場潛力巨大，推廣應(yīng)用前景廣闊。

實(shí)習(xí)快結(jié)束的時(shí)候，整個工程也以到了尾聲，進(jìn)入了砌筑工程。它的工藝流程是：墻體放線→制備砂漿→砌塊排列→鋪砂漿→砌塊就位→校正→砌筑鑲磚→勒縫。操作工藝，墻體放線：砌體施工前,應(yīng)將基礎(chǔ)面或樓層結(jié)構(gòu)面按標(biāo)高找平,依據(jù)砌筑圖放出第一皮砌塊的軸線,砌體邊線和洞口線。拌制砌筑砂漿：現(xiàn)場采用砂漿攪拌機(jī)拌合砂漿,嚴(yán)格按照配合比配制。砌塊排列，按砌塊排列圖在砌體線范圍內(nèi)分塊定尺,畫線,排列砌塊的方法和要求如下：砌塊排列上,下皮應(yīng)錯縫搭砌,搭砌長度為砌塊的l/2,不得小于砌塊高度的1/3,也不應(yīng)小于90mm,如果搭錯縫長度滿足不了規(guī)定的搭接要求,應(yīng)根據(jù)砌體構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)定采取壓砌鋼筋網(wǎng)片的措施。外墻轉(zhuǎn)角及縱橫墻交接處,應(yīng)將砌塊分皮咬搓，交錯搭砌。砌塊就位與校正：普通混凝土小型砌塊不宜澆水;當(dāng)天氣干燥炎熱時(shí),可在砌塊上稍加噴水潤濕。輕集料混凝土小砌塊施工前可灑水,但不宜過多。齡期不足28d及潮濕的小砌塊不得進(jìn)行砌筑。應(yīng)采用主規(guī)格小砌塊,小砌塊的強(qiáng)度等級應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,并應(yīng)清除砌塊表面的雜物后方可吊運(yùn)就位。砌筑就位應(yīng)先遠(yuǎn)后近,先下后上,先外后內(nèi);每層開始時(shí),應(yīng)從轉(zhuǎn)角處或定位砌塊處開始；應(yīng)吊砌一皮，校正一皮，墻皮拉線控制砌體標(biāo)高和墻面平整度。砌筑墻體要同時(shí)砌起，不得留斜磋。每天砌筑高度不超過1.8m。轉(zhuǎn)角及交接處同時(shí)砌筑,不得留直磋,斜搓水平投影不應(yīng)小于高度的2/3。安全注意事項(xiàng)：墻身砌體高度超過地坪1.2m以上,必須及時(shí)搭設(shè)好腳手架,不準(zhǔn)用不穩(wěn)定的工具或物體在腳手板面上墊高工作。高處操作時(shí)要系好安全帶,安全帶掛靠地點(diǎn)牢固。垂直運(yùn)輸?shù)牡趸\,滑車,繩索,剎車等,必須滿足荷載要求,吊運(yùn)時(shí)不得超荷：使用過程中要經(jīng)常檢查,著發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定者,要及時(shí)修理或更換。停放攪拌機(jī)械的基礎(chǔ)要堅(jiān)實(shí)平整,防止地面下沉,造成機(jī)械傾倒。進(jìn)入施工現(xiàn)場,要正確穿戴安全防護(hù)用品。施工現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙,不得酒后作業(yè)。從磚垛上取砌塊時(shí),先取高處后取低處,防止垛倒砸人。

在這緊張的一個月實(shí)習(xí)時(shí)間里，讓我深深的感覺到自己的不足。然而，我們在真正在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)間以沒有一年。作為一名大四學(xué)生，我們應(yīng)該開始學(xué)會接觸外面的形形色色。讓自己擺正心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力繼續(xù)投入緊張的學(xué)習(xí)和工作中。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。從中我體驗(yàn)到了社會生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會到一個工程想要做的好、做的快，必須提高農(nóng)民工的文化素質(zhì)和專業(yè)技能，只有他們認(rèn)識到了工程質(zhì)量的重要性，認(rèn)識到了多筋破壞少筋破壞等嚴(yán)重性，他們才能真正地做好工作，加快工程速度。在這樣的條件下，施工員們才能真正開展工作，不至于像我實(shí)習(xí)時(shí)得把問題層層上報(bào)解決。從實(shí)習(xí)中我對所學(xué)的理論知識加深了印象，增強(qiáng)了勞動觀念，加深了對于社會、國情和專業(yè)背景的了解。而且工作勤勤懇懇，積極勤奮，認(rèn)真負(fù)責(zé)，塑造了工程學(xué)院學(xué)生的良好形象。

實(shí)習(xí)評語：指導(dǎo)教師：年月日實(shí)習(xí)成績評定：備注：

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