淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

淺談中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

摘要：隨著中國(guó)改革開放的進(jìn)一步深化，資本市場(chǎng)的刺激使中國(guó)經(jīng)濟(jì)瞬間爆發(fā)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開啟了新一輪高速增長(zhǎng)期，知名跨國(guó)公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國(guó)內(nèi)地，令中國(guó)成為舉世矚目的“新經(jīng)濟(jì)中心”，這帶給中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。貨運(yùn)業(yè)逐漸融入到物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了一些自己的看法。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)、物流

Abstract：WiththedeepeningofChina"sreformandopeningup,thecapitalmarketboosttoChina"seconomicmomentoutbreak,thenationaleconomyopenedanewroundofrapidgrowth,well-knownmultinationalcompany,windcastcompanyhavepouredintothemainlandofChina,makeChinatobecome

remarkable"neweconomiccenter",thisbringsChinaairfreightenterpriseunprecedentedopportunitiesaswellasnewchallenges.Freightindustrygraduallyintothetrendofthedevelopmentoflogisticsindustry,forthetraditionalairfreightindustrydevelopmentputforwardnewrequirements.ThispaperfocusesonthedevelopmentofChina"sairfreightindustryputforwardsomeopinionsofmyown.Keywords:airfreight,economy,logistics0引言

由于國(guó)內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對(duì)貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度，航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大型全貨機(jī)，并投入國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線的運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于航空公司來說，航空貨運(yùn)的形勢(shì)卻不容樂觀，201*年，伴隨著油價(jià)的飆升，燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上，在歐美等國(guó)際長(zhǎng)航線上，由于面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。而外航卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn)，在中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的年利潤(rùn)增長(zhǎng)率達(dá)到20％以上。

1正文

那為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面呢？我想造成中外航空貨運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)能力和收益水平差異較大的一個(gè)重要原因就是：中國(guó)的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)的要求，及時(shí)調(diào)整自身市場(chǎng)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)模式。

目前國(guó)內(nèi)航空公司在競(jìng)爭(zhēng)手段、經(jīng)營(yíng)模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國(guó)內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面，很難看出有多大的服務(wù)差別，同行間的競(jìng)爭(zhēng)手段也大多是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多，將貨裝進(jìn)哪家的飛機(jī)都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國(guó)內(nèi)航空企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，在市場(chǎng)上互相殺價(jià)，大打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，向兩邊壓價(jià)，逐漸控制航空公司的貨運(yùn)價(jià)格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)用，這就是造成航空公司貨運(yùn)收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性，讓航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢(shì)，并由此造成貨運(yùn)代理可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

但是，為什么外國(guó)貨運(yùn)航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運(yùn)營(yíng)模式，我們不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸；3.為大型跨國(guó)公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，不再局限于文件、包裹等小件物品的運(yùn)輸，而是在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)，更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品，也是國(guó)際大型跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品，同時(shí)具有對(duì)服務(wù)要求高、價(jià)值增長(zhǎng)快、市場(chǎng)前景廣闊的特點(diǎn)。

降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并不是通過簡(jiǎn)單的降低航空運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)，而是通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機(jī)遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于中國(guó)從業(yè)者來講還比較陌生，而國(guó)內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應(yīng)該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場(chǎng)和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是，中國(guó)的航空公司同時(shí)也存在著一些通病，如服務(wù)意識(shí)薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá)，IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。在此，以國(guó)貨航為例，想要更快更好的發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)，我認(rèn)為我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1.1、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只是向客戶提供固定而單一的服務(wù)，而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，針對(duì)顧客特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)。因此，國(guó)貨航必須堅(jiān)持“以客戶為中心”的物流思想，完善和設(shè)計(jì)出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

1.2、降低客戶的物流總成本，與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運(yùn)企業(yè)就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國(guó)貨航只有和真正的客戶生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體，建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，才能保證得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運(yùn)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思路，樹立現(xiàn)代物流理念，為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的一體化物流方案，提供個(gè)性化服務(wù)，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，才能真正形成穩(wěn)定而長(zhǎng)久的利益共同體，從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運(yùn)思想的一個(gè)重要區(qū)別，也是物流服務(wù)商能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并不是通過降低航空企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運(yùn)增加了個(gè)性化服務(wù)，更是一種以客戶為中心的增值服務(wù)，是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而達(dá)到減少客戶資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化

客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策，在這個(gè)過程中，航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，幫助客戶降低了總體經(jīng)營(yíng)成本，從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤(rùn)，提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

1.3、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，我國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了優(yōu)惠措施，在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展，國(guó)貨航作為物流企業(yè)，必須加強(qiáng)與政府相關(guān)部門間的溝通，及時(shí)反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題，要求政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境�？梢哉f，現(xiàn)在的政策大環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。

1.4、積極開展與國(guó)際貨運(yùn)航空聯(lián)盟的合作，建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。國(guó)貨航運(yùn)發(fā)展成為專業(yè)航空物流企業(yè)，我們的優(yōu)勢(shì)在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國(guó)際航空物流中，沒有任何一個(gè)航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點(diǎn)，這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以，國(guó)際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運(yùn)聯(lián)盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運(yùn)聯(lián)盟和達(dá)美航空、法國(guó)航空和大韓航空組成的天合貨運(yùn)聯(lián)盟，其特點(diǎn)都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運(yùn)抵世界各個(gè)城市。及時(shí)選擇和加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟，可以令國(guó)貨航短期內(nèi)快速進(jìn)入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式不僅僅是“飛機(jī)＋卡車＋倉(cāng)庫”的方式，而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出“一站式”、“門到門”服務(wù)，為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

1.5、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展航空貨運(yùn)不但需要有先進(jìn)的飛機(jī)和大型貨運(yùn)倉(cāng)庫及卡車車隊(duì)，更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù)，談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前，航空貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代對(duì)航空公司的要求，建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò)，充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息科技，以

加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系，降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及提高物流管理的效率。

2總結(jié)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，是當(dāng)今世界航空貨物運(yùn)輸?shù)拇髣?shì)所趨，也是中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)者實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

所以，總的來說，發(fā)展航空貨運(yùn)我們有著很大的前景，我們只有不懈努力，不斷探索，不斷創(chuàng)新，不斷追求，我相信總有一天我們會(huì)有一個(gè)成功的明天。參考文獻(xiàn)【1】、馬天山.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社.201*.1【2】、沈志云.交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社.1999.92-98【3】、孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財(cái)經(jīng)問題研究,201*,(12)【4】、李桂生.我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及促進(jìn)措施[J].綜合運(yùn)輸,201*,(10)【5】、FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming,201*,100(2):58-64

【6】、WeixinYao．LogisticsNetworkStructureandDesignforaClosedloopSupplyChaininE．Commerce．InternationalJournalofBusinessPerformanceManagement，201*(4)：370-380

擴(kuò)展閱讀：淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

淮陰工學(xué)院

物流作業(yè)方法課程論文

作者:系(院):專業(yè):題目:

冒振霆學(xué)號(hào)：1081508218

交通工程學(xué)院物流管理

淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

年10月

201*

淺談中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展

摘要：隨著中國(guó)改革開放的進(jìn)一步深化，資本市場(chǎng)的刺激使中國(guó)經(jīng)濟(jì)瞬間爆發(fā)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開啟了新一輪高速增長(zhǎng)期，知名跨國(guó)公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國(guó)內(nèi)地，令中國(guó)成為舉世矚目的“新經(jīng)濟(jì)中心”，這帶給中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。貨運(yùn)業(yè)逐漸融入到物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要對(duì)中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出了一些自己的看法。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)、物流

Abstract：WiththedeepeningofChina"sreformandopeningup,thecapitalmarketboosttoChina"seconomicmomentoutbreak,thenationaleconomyopenedanewroundofrapidgrowth,well-knownmultinationalcompany,windcastcompanyhavepouredintothemainlandofChina,makeChinatobecome

remarkable"neweconomiccenter",thisbringsChinaairfreightenterpriseunprecedentedopportunitiesaswellasnewchallenges.Freightindustrygraduallyintothetrendofthedevelopmentoflogisticsindustry,forthetraditionalairfreightindustrydevelopmentputforwardnewrequirements.ThispaperfocusesonthedevelopmentofChina"sairfreightindustryputforwardsomeopinionsofmyown.Keywords:airfreight,economy,logistics0引言

由于國(guó)內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視，在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上，從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài)，對(duì)貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度，航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位，迅速發(fā)展到大型全貨機(jī)，并投入國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線的運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于航空公司來說，航空貨運(yùn)的形勢(shì)卻不容樂觀，201*年，伴隨著油價(jià)的飆升，燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上，在歐美等國(guó)際長(zhǎng)航線上，由于面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。而外航卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn)，在中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的年利潤(rùn)增長(zhǎng)率達(dá)到20％以上。

1正文

那為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面呢？我想造成中外航空貨運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)能力和收益水平差異較大的一個(gè)重要原因就是：中國(guó)的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)的要求，及時(shí)調(diào)整自身市場(chǎng)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)模式。

目前國(guó)內(nèi)航空公司在競(jìng)爭(zhēng)手段、經(jīng)營(yíng)模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國(guó)內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面，很難看出有多大的服務(wù)差別，同行間的競(jìng)爭(zhēng)手段也大多是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多，將貨裝進(jìn)哪家的飛機(jī)都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國(guó)內(nèi)航空企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，在市場(chǎng)上互相殺價(jià)，大打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，向兩邊壓價(jià)，逐漸控制航空公司的貨運(yùn)價(jià)格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)用，這就是造成航空公司貨運(yùn)收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性，讓航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢(shì)，并由此造成貨運(yùn)代理可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。

但是，為什么外國(guó)貨運(yùn)航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運(yùn)營(yíng)模式，我們不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸；3.為大型跨國(guó)公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，不再局限于文件、包裹等小件物品的運(yùn)輸，而是在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存，就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)，更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品，也是國(guó)際大型跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品，同時(shí)具有對(duì)服務(wù)要求高、價(jià)值增長(zhǎng)快、市場(chǎng)前景廣闊的特點(diǎn)。

降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并不是通過簡(jiǎn)單的降低航空運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)，而是通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機(jī)遇。

由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于中國(guó)從業(yè)者來講還比較陌生，而國(guó)內(nèi)航空物流也正處在起步階段，應(yīng)該看到，航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場(chǎng)和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是，中國(guó)的航空公司同時(shí)也存在著一些通病，如服務(wù)意識(shí)薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá)，IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題，這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。在此，以國(guó)貨航為例，想要更快更好的發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)，我認(rèn)為我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1.1、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只是向客戶提供固定而單一的服務(wù)，而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，針對(duì)顧客特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)。因此，國(guó)貨航必須堅(jiān)持“以客戶為中心”的物流思想，完善和設(shè)計(jì)出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。

1.2、降低客戶的物流總成本，與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運(yùn)企業(yè)就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國(guó)貨航只有和真正的客戶生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體，建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，才能保證得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運(yùn)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思路，樹立現(xiàn)代物流理念，為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的一體化物流方案，提供個(gè)性化服務(wù)，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，才能真正形成穩(wěn)定而長(zhǎng)久的利益共同體，從而獲得更大的發(fā)展空間。

與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運(yùn)思想的一個(gè)重要區(qū)別，也是物流服務(wù)商能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并不是通過降低航空企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運(yùn)增加了個(gè)性化服務(wù)，更是一種以客戶為中心的增值服務(wù)，是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫存”，從而達(dá)到減少客戶資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，優(yōu)化

客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策，在這個(gè)過程中，航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，幫助客戶降低了總體經(jīng)營(yíng)成本，從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤(rùn)，提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。

1.3、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，我國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了優(yōu)惠措施，在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展，國(guó)貨航作為物流企業(yè)，必須加強(qiáng)與政府相關(guān)部門間的溝通，及時(shí)反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題，要求政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境。可以說，現(xiàn)在的政策大環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。

1.4、積極開展與國(guó)際貨運(yùn)航空聯(lián)盟的合作，建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。國(guó)貨航運(yùn)發(fā)展成為專業(yè)航空物流企業(yè)，我們的優(yōu)勢(shì)在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國(guó)際航空物流中，沒有任何一個(gè)航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點(diǎn)，這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以，國(guó)際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運(yùn)聯(lián)盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運(yùn)聯(lián)盟和達(dá)美航空、法國(guó)航空和大韓航空組成的天合貨運(yùn)聯(lián)盟，其特點(diǎn)都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運(yùn)抵世界各個(gè)城市。及時(shí)選擇和加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟，可以令國(guó)貨航短期內(nèi)快速進(jìn)入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。

由于航空物流是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式不僅僅是“飛機(jī)＋卡車＋倉(cāng)庫”的方式，而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出“一站式”、“門到門”服務(wù)，為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

1.5、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展航空貨運(yùn)不但需要有先進(jìn)的飛機(jī)和大型貨運(yùn)倉(cāng)庫及卡車車隊(duì)，更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù)，談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前，航空貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代對(duì)航空公司的要求，建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò)，充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息科技，以

加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系，降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及提高物流管理的效率。

2總結(jié)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)，是當(dāng)今世界航空貨物運(yùn)輸?shù)拇髣?shì)所趨，也是中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)者實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

所以，總的來說，發(fā)展航空貨運(yùn)我們有著很大的前景，我們只有不懈努力，不斷探索，不斷創(chuàng)新，不斷追求，我相信總有一天我們會(huì)有一個(gè)成功的明天。參考文獻(xiàn)【1】、馬天山.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社.201*.1【2】、沈志云.交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社.1999.92-98【3】、孫毅.航空物流業(yè)發(fā)展研究[J].財(cái)經(jīng)問題研究,201*,(12)【4】、李桂生.我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及促進(jìn)措施[J].綜合運(yùn)輸,201*,(10)【5】、FrankPlastria,EmilioCarrizosa.Optimallocationanddesignofacompetitivefacility[J].MathematicalProgramming,201*,100(2):58-64

【6】、WeixinYao．LogisticsNetworkStructureandDesignforaClosedloopSupplyChaininE．Commerce．InternationalJournalofBusinessPerformanceManagement，201*(4)：370-380

友情提示：本文中關(guān)于《淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《淺談航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/610763.html

• 上一篇：中國(guó)航空貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展
• 下一篇：物流出納員工作職責(zé)及內(nèi)容