機械設(shè)備拆裝與檢修實訓(xùn)報告

機械設(shè)備拆裝與檢修實訓(xùn)報告

為期兩周的機械設(shè)備拆裝與檢修實訓(xùn)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機械內(nèi)部結(jié)構(gòu)就是如此復(fù)雜和精巧，那么大型車床、數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。

指導(dǎo)老師都事先料想到拆裝的時候會有一大部分同學(xué)會“袖手旁觀”，那也是多年來現(xiàn)實的問題，但是當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內(nèi)部零件時，我們都被其內(nèi)部巧妙而精致的機構(gòu)吸引，于是精巧機構(gòu)對我們吸引的熱度的抵抗了很臟的機油，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機械被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內(nèi)涵再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應(yīng)手。

于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結(jié)構(gòu)開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構(gòu)都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結(jié)構(gòu)，就會有什么樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構(gòu)也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內(nèi)部零件的功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構(gòu)，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現(xiàn)有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“伙伴”與他咬合，并且我們再三檢查沒有發(fā)現(xiàn)裝配錯誤，于是我們大膽斷定，次齒輪是多余的（即在整個機床的工作過程中，它并沒有參與工作）。這樣不就浪費材料了嗎？而且，這么嚴謹?shù)臋C構(gòu)中出現(xiàn)這樣一個顯眼的敗筆，制造機床的工程師們就沒有發(fā)現(xiàn)么？帶著這些疑問，我們咨詢了指導(dǎo)老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復(fù)，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導(dǎo)老師的幫助下，一個更加專業(yè)的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分（發(fā)動機動力部分）已經(jīng)去掉了，那個剩余的齒輪應(yīng)該是發(fā)動機部分要利用的……雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學(xué)會了獨立思考問題，并且敢于對權(quán)威提出質(zhì)疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學(xué)到的進步。

實訓(xùn)后最終要交的作品就是各種操作成績、齒輪的裝配圖和汽缸蓋的圖。老師要求用手工繪圖。我們組很快就就繪制的草圖，沒想到的是，我的下一步就卡住了，大一學(xué)年所學(xué)的手工繪圖要領(lǐng)已逐漸忘記，畫圖的手感也越發(fā)陌生，更讓我感到不適應(yīng)的是，在熟悉了CAD復(fù)制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“CAD繪圖太方便了”。

在這次實訓(xùn)過程中，由于時間較短，沒能很熟練的掌握。以后要認真學(xué)習(xí)，加強操作水平的提高。

總之，本次實訓(xùn)確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓(xùn)我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實踐經(jīng)驗方面有欠缺。兩周的實訓(xùn)帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓(xùn)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實訓(xùn)達到了它的真正目的。

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機械設(shè)備維修與管理實訓(xùn)報告1

機械設(shè)備維修與管理實訓(xùn)報告

對于本次實訓(xùn)報告，本人持中立態(tài)度。因為本次實訓(xùn)本就沒有。但是在學(xué)習(xí)機械專業(yè)這么長時間以及到洛陽一拖實習(xí)期間也看到了許多機械的維修以及管理。在學(xué)校的車間看到的普通車床、數(shù)控車床、鉆床、磨床、加工中心等一系列車床，這是在這兩年多接觸最多的機械，但是對這些機械的維修與管理了解也是不多。但是通過查閱資料，如《機械設(shè)備調(diào)試與維修》（主編趙仕元北京理工大學(xué)出版社），對于普通車床和數(shù)控車床的維修與管理有了更多的了解。以下內(nèi)容全是參考《機械設(shè)備調(diào)試與維修》而寫的，寫的是關(guān)于CA6140普通車床的維修保養(yǎng)與故障排除。

首先介紹點機械維修管理的基礎(chǔ)知識：機械故障的概念:機械設(shè)備喪失了規(guī)定性能的狀態(tài)，稱為機械故障。機械故障的分類：按故障發(fā)生速度分類(1)漸發(fā)生故（2）突發(fā)性故障（3）復(fù)合型故障。按故障后果分類（1）功能故障（2）參數(shù)故障。還可以故障出現(xiàn)的情況分為已發(fā)生的實際故障和未發(fā)生的潛在故障；也可以根據(jù)故障發(fā)生的原因或性質(zhì)分為人為故障和自然故障等。至于了解機械故障發(fā)生的原因是因為了解故障發(fā)生的原因，為合理的維修設(shè)備延長其使用壽命，進而采取有效措施，防止故障的發(fā)生，具有重要的實際意義。機械設(shè)備故障的原因是多種多樣的，歸納起來有：（1）機械設(shè)備自身缺陷影響（2）環(huán)境因素影響（3）時間因素影響。而機械零件的失效形式則包括(1)變形失效（2）斷裂失效（3）腐蝕失效（4）磨損。以下則是本次實訓(xùn)報告內(nèi)容：

CA6140型臥式車床維修保養(yǎng)與故障排除

一.CA6140型臥式車床的維護保養(yǎng)1.日保內(nèi)容與要求

班前：擦凈機床外露導(dǎo)軌及滑動面的塵土，按規(guī)定潤滑各部位。檢查各手柄位置，空車試運轉(zhuǎn)。

班后：將鐵屑全部清掃干凈，擦凈機床各部位，部件歸位。2.二級保養(yǎng)內(nèi)容和要求

保養(yǎng)部位：床頭箱

一級保養(yǎng)：拆洗濾油器，檢查主軸定位螺絲，調(diào)整適當，調(diào)查摩擦片間隙和剎車閥，保

持油質(zhì)良好。

二級保養(yǎng)：拆洗濾油器，清洗換油，檢查并更換必要的磨損件。（20保養(yǎng)部位：刀架及托板

一級保護：拆洗刀架、小托板、中溜板各件，安裝時調(diào)整好中溜板、小托板的絲桿間隙和塞鐵間隙。

二級保養(yǎng)：拆洗大托板，疏通油路，清除毛刺，檢查并更換必要的磨損件。保養(yǎng)部位：掛輪箱

一級保護：拆洗掛輪及掛輪架并檢查軸套有無晃動現(xiàn)象，安裝時調(diào)整好齒輪間隙，并注入新油脂。

二級保護：檢查并更換必要的磨損件保養(yǎng)部位：尾座

一級保養(yǎng)：拆洗尾座各部位，清除研傷毛刺，檢查絲扣、絲母間隙，安裝時要求達到靈活可靠。

二級保養(yǎng)：檢查、修復(fù)尾座套筒錐度，檢查并更換必要的磨損件。保養(yǎng)部位：走刀箱、溜板箱一級保護：清洗油線，注入新油。

二級保養(yǎng)：走刀箱及溜板箱整體拆下清洗，檢查并更換必要的磨損件。保養(yǎng)部位：外表

一級保養(yǎng)：清洗機床外表及死角，拆洗各罩蓋，要求內(nèi)外清潔、無銹蝕、無黃袍，漆見本色，鐵見光，清洗三杠及齒條，要求無油污，，檢查補齊螺釘、手球、手柄。

二級保養(yǎng)：檢查導(dǎo)軌面，修光毛刺，對研傷部位進行修復(fù)。保養(yǎng)部位：潤滑冷卻

一級保養(yǎng)：清洗冷卻泵、冷卻槽，檢查油質(zhì)，保持良好，油杯齊全，油窗明亮，清洗油線、油氈，加注新機油，要求油路暢通。

二級保養(yǎng)：拆洗油泵，檢查并更換必要的磨損件，精度檢查并調(diào)整，使其主要幾何精度能達到出廠標準或滿足生產(chǎn)工藝要求。二、CA6140型臥式車床的常見故障分析與排除1、車削時工件出現(xiàn)圓度誤差

主軸的軸承間隙過大。調(diào)整軸承的間隙，主軸軸承間隙過大直接影響加工精度，主軸的旋轉(zhuǎn)精度有徑向跳動及軸向竄動兩種，徑向跳動由主軸的前后雙列向心短圓柱滾子軸承保

證。在一般情況下，調(diào)整前軸承即可。調(diào)整后應(yīng)進行一個小時的高速空運轉(zhuǎn)實驗，主軸軸承不得超過70攝氏度，否則應(yīng)稍松開一點螺母。

主軸軸承磨損。更換滾動軸承。

滑動軸承的主軸軸頸磨損或橢圓度過大。修磨軸頸或重新刮研軸承。

主軸軸承的外徑或主軸箱體的軸孔呈橢圓形，或相互配合間隙過大�？筛鼡Q軸承外套或修正主軸箱的軸孔。

卡盤后面的連接盤的內(nèi)空、螺紋配合松動。重新修配卡盤后面的連接盤。

毛坯余量不均勻，在切削過程中吃刀量發(fā)生變化。在此工序前增加一道或兩道粗車工序，是毛坯余量基本均勻，以減小誤差，再進行此道工序加工。

工件用兩頂尖安裝時，中心孔接觸不良，或后頂尖頂?shù)牟痪o，以及可使用的回轉(zhuǎn)頂尖產(chǎn)生震動。工件在兩頂尖間安裝必須松緊適當。發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)頂尖產(chǎn)生扭動，須及時修理或安裝。2、車削時工件出現(xiàn)錐度

用卡盤安裝工件縱向進給車削時，產(chǎn)生錐度是由于主軸軸心線在水平面和垂直面上相對溜板移動導(dǎo)軌的平行度超差。必須重新檢查并調(diào)整主軸箱安裝位置和刮研修正導(dǎo)軌。

車床安裝時是床扭曲或調(diào)整墊鐵松動，引起導(dǎo)軌精度發(fā)生變化。必須檢查并調(diào)整床身導(dǎo)軌的精度。

床身導(dǎo)軌面嚴重磨損，主要的幾何精度均已超差，及導(dǎo)軌在水平面內(nèi)的直線度超差。由于山形導(dǎo)軌和平導(dǎo)軌磨損量不等，使溜板移動時產(chǎn)生傾斜誤差，導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線度超差。刮研導(dǎo)軌甚至用導(dǎo)軌磨床磨削導(dǎo)軌恢復(fù)這三項主要精度，達到標準。

用一夾一頂或兩頂尖安裝時，由于后頂尖不在主軸的軸線上或前后頂尖不等高及前后偏移。可調(diào)整尾座偏移量，使頂尖主軸中心線。

用小滑板車外圓時產(chǎn)生錐度，是小滑板的位置不正，即小滑板的刻度線沒有與中溜板的零刻度線對準。

工件安裝時懸臂較長，車削時因徑向切削力使前段讓開，產(chǎn)生錐度。盡量減少工件的伸出長度或另一端用尾座頂端支撐，增加工件的安裝剛性。

由于主軸箱升溫過高，引起機床熱變形。主軸箱熱變形引起車床主軸中心線升高，熱量從主軸箱底部傳給床身，床身熱變形引起主軸中心線的傾斜。主軸箱內(nèi)主要熱源是主軸軸承。檢查并解決引起主軸箱溫升得各種因素，如潤滑油的質(zhì)量。3、精車圓柱表面時出現(xiàn)混亂的波紋

主軸的軸向游隙超差�？烧{(diào)整主軸后端的推力軸承的間隙。

主軸滾動軸承滾道磨損、磨粒滾珠磨損或間隙過大。應(yīng)調(diào)整或更新主軸的滾動軸承，并加強潤滑。

主軸的滾動軸承外環(huán)與主軸箱主軸孔的間隙過大。用千分尺和氣缸表等檢查主軸孔。用卡盤夾持切削時，因卡盤后面的連接盤磨損而與主軸配合松動，使工件在車削中不穩(wěn)定或卡爪是喇叭孔形狀，工件夾緊不牢�？上刃胁⒕o卡盤后面的連接盤及安裝卡盤的螺釘。

溜板（即床鞍、中滑板、小滑板）和滑動表面之間間隙過大。調(diào)整床鞍、中滑板、小滑板的鑲條和壓板到合適的配合，使移動平穩(wěn)、輕便。

刀架在加緊車刀時發(fā)生變形，刀架底面與小滑板表面的接觸不良。在夾緊刀具后用涂色法檢查方刀架底面與小滑板結(jié)合的接觸精度，應(yīng)保持方刀架在夾緊刀具時仍保持與它均勻的全面接觸，否側(cè)就用刮研發(fā)予以修正。

使用尾座頂尖車削時尾座頂尖套加緊不穩(wěn)固或回轉(zhuǎn)頂尖的軸承滾道磨損，間隙過大。先應(yīng)檢查頂尖套是否夾緊，如不是此原因，則應(yīng)檢查頂尖套與尾座體的配合以及夾緊裝置是否適合。如果確定頂尖套與尾座體的配合過松，則應(yīng)對尾座進行修理。

進給箱、溜板箱、托架的三支撐不同軸，轉(zhuǎn)動時有卡組現(xiàn)象。找正光桿、絲桿與床身刀軌的平行度，校正托架的安裝位置，調(diào)整進給箱、溜板箱、托架三支撐的同軸度，使床鞍在移動時無卡阻現(xiàn)象。

4、用小滑板移動作精車時出現(xiàn)工件母線直線度降低或表面粗糙度值增大

(1)小滑板導(dǎo)軌底面的平面度及燕尾槽的直線度超差，使小滑板移動的軌跡與主軸軸心線不平行。刮研修正小滑板刀軌。

(2)小滑板導(dǎo)軌滑動面間隙調(diào)整不合適。調(diào)整鑲條使之緊送合適。(3)小滑板絲桿彎曲與螺母不同軸。應(yīng)校正調(diào)直使之同軸。(4)精車大端面工件時在直徑上每隔一定距離重復(fù)出現(xiàn)一次波紋

(5)床鞍上導(dǎo)軌磨損，致使中溜板移動時出現(xiàn)間隙等不穩(wěn)定情況。刮研配合導(dǎo)軌及鑲條。(6)橫向絲杠彎曲。校正橫向絲桿。

(7)中滑板的橫向絲桿與螺母的間隙過大。中滑板下的橫向絲桿與螺母由于磨損面間隙過大，使中滑板產(chǎn)生竄動，應(yīng)予以調(diào)整。

6、車削螺紋時螺距不均勻及亂紋（指小螺距的螺紋）

機床的絲杠磨損、彎曲。如果絲杠的磨損不嚴重，僅僅是彎曲，常用壓力教直法及敲打法來校直。如果因經(jīng)常車制較短的螺紋工件而近主軸箱一端的絲杠磨損較嚴重，就要采用修絲杠、配開合螺母的方法。

開合螺母磨損，因與絲杠不同軸而造成嚙合不良或間隙過大，并且因為其燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定。調(diào)節(jié)絲杠和開合螺母的間隙。

由主軸而來的傳動鏈（特別是交換主軸機構(gòu)）間隙或偏擺過大。檢查各傳動件的嚙合間隙，凡屬可以調(diào)整的均予以調(diào)整，使之嚙合良好，傳動正常。

絲桿的軸向游隙（包括軸向竄動）過大。進行絲桿的軸向竄動測量。

米制、英制手柄掛錯或撥叉位置不對或交換齒輪架上的交換齒輪掛錯。檢查手柄、撥叉的位置和交換齒輪的齒數(shù)是否正確，如果有差錯，應(yīng)予以更正。

床鞍運動的不穩(wěn)定，如爬行、床鞍手柄的旋轉(zhuǎn)輕重不一，溜板箱內(nèi)的齒輪缺損或嚙合不良。檢查齒輪情況，調(diào)整相應(yīng)機構(gòu)的間隙。

主軸有軸向竄動。調(diào)整主軸后端的角接觸球軸承，使主軸的軸向游隙控制在0.110.22mm，測定主軸軸肩支撐面的跳動允差0.015mm。7、精車螺紋表面有波紋

(1)因機床導(dǎo)軌磨損而使床鞍傾斜下沉，造成絲桿彎曲與開合螺母的嚙合不良。(2)托架支撐孔磨損，使絲杠回轉(zhuǎn)中心線不穩(wěn)定。(3)絲杠的軸向間隙過大。

(4)用于進給運動的交換齒輪軸彎曲、扭曲。

(5)所有的滑動導(dǎo)軌面（指床鞍、中滑板、小滑板）間的間隙過大。(6)方刀架與小滑板的接觸面接觸不良。

(7)切削長螺紋工件時，因工件本身彎曲而引起的表面波紋。(8)因電動機、機床本身的固有頻率而引起的振動。8、重切削時主軸轉(zhuǎn)速低于標牌上的轉(zhuǎn)速（甚至發(fā)生停機現(xiàn)象）

(1)主軸箱內(nèi)的摩擦離合器調(diào)整過松，或者是調(diào)整好的摩擦片因機床切屑超荷，摩擦片之間產(chǎn)生相對滑動現(xiàn)象，甚至表面被磨出較深的溝道。如果表面滲碳硬層被全部磨掉，摩擦離合器就失去效能。調(diào)整摩擦離合器，修磨或更換摩擦片。

(2)摩擦離合器操縱機構(gòu)接頭與垂直桿的連接松動。打開配電箱蓋，緊固變向機構(gòu)接頭上的螺釘，使接頭與主軸之間不能發(fā)生松動。

(3)摩擦離合器主軸上的元寶銷、滑套和拉桿嚴重磨損。修焊或更換元寶銷、滑套和拉桿。

(4)摩擦離合器軸上的彈簧銷或調(diào)整壓力的螺母松動。檢查定位銷中的彈簧是否失效，如果缺少彈性就要更換新的彈簧，調(diào)整好鎖緊螺母后，把彈簧定位銷卡入螺母的圓口中，防

止螺母在轉(zhuǎn)動時松動。

(5)主軸箱內(nèi)集中操縱手柄的銷子或滑塊磨損，手柄定位彈簧過松而使齒輪脫開。更換銷子、滑塊，選擇彈力較強的彈簧，使手柄定位靈活可靠，確保齒輪嚙合傳動正常。

(6)主電機傳動V帶調(diào)節(jié)過松。調(diào)整V帶張緊機構(gòu)。9、停機后主軸有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象或制動時間太長

(1)摩擦離合器調(diào)整過緊，停機后摩擦片仍未完全脫開。調(diào)整好離合摩擦起。(2)主軸制動機構(gòu)制動力不夠。調(diào)整主軸制動機構(gòu)。10、主軸箱某一擋或幾擋傳動噪聲特別大

(1)主軸箱內(nèi)傳遞這一檔或幾擋轉(zhuǎn)速的嚙合齒輪齒廓有缺損或變形。按照機床傳動系統(tǒng)圖分別檢查齒輪的好壞。

(2)這一當或幾擋轉(zhuǎn)速涉及的軸承有異常。如果傳動鏈中有關(guān)傳動軸的軸承有異常，也可采用上述方法通過傳動系統(tǒng)圖找出有關(guān)的傳動軸，逐一檢查分析確診異常軸承所在軸，更換產(chǎn)生噪聲的軸承，問題就能解決。11、車床縱向和橫向機動進給動作無法實現(xiàn)

在CA6140車床溜板箱內(nèi)機動進給時要經(jīng)過裝在軸上的單向超載離合器，在正常機動進給時由光桿傳來的運動通過超越離合器好壞，齒輪境Z56逆時針方向旋轉(zhuǎn)，3個短圓柱滾子便槭緊在外環(huán)和星形體之間，外環(huán)通過滾子帶動星形體一起轉(zhuǎn)動，經(jīng)過安全離合器傳至軸。這時操縱手柄板到相應(yīng)的位置，便可獲得相應(yīng)縱向，橫向機動進給。

如果主軸箱控制螺紋旋向的手柄放在左螺紋位置上，光桿為反轉(zhuǎn)，超越離合器外環(huán)順時針方向旋轉(zhuǎn)，就是滾子壓縮彈簧向槭形槽的寬端滾動，從而脫開外環(huán)與星形體間的傳動關(guān)系。此時超越離合器不傳遞力，車床縱向和橫向的機動進給就無法實現(xiàn)。

心得總結(jié)

通過兩年多的機械專業(yè)學(xué)習(xí)以及每學(xué)期的實訓(xùn)并且參考《機械設(shè)備調(diào)試與維修》寫下了以上機械管理維修與故障分析實訓(xùn)報告。通過本次實訓(xùn)報告的打?qū)�，對于CA6140車床有了更清楚地了解，但是這些了解仍然是理論知識，在沒有通過實際實訓(xùn)的情況下還是不能夠更加清楚的了解，所以希望學(xué)校在以后可以為學(xué)生提供這樣的實訓(xùn)，通過老師講解與資料查詢對于機械管理維修與故障分析有更加清楚的了解。

當然老師在分布任務(wù)的時候說可以寫生活中的維修管理，那么我可以寫的就是修理自行車了。這本沒有什么，本不是不可以寫的，但是我們學(xué)習(xí)了兩年多的機械專業(yè)知識，我覺得

有必要寫一些車間有的機械的維修管理和故障分析。這應(yīng)該是對自己學(xué)習(xí)了兩年多的知識的一種負責。若我們沒有上大學(xué)，沒有學(xué)習(xí)機械專業(yè)，那么我相信我仍然可以寫一篇關(guān)于自行車的維修管理的報告，所以我堅持寫一篇有關(guān)CA6140的車床維修保養(yǎng)與故障分析。雖然這份報告我的抄襲部分占大多數(shù)，但是寫在了我的報告上的就是我的，而且我是自己在書上一步一步打出來的，我覺得我的付出與自己得到的知識是成正比的。

本次報告參考了《機電設(shè)備安裝修理與實訓(xùn)》、《機械狀態(tài)檢測與故障診斷》、《機械維修安裝》、《機械設(shè)備調(diào)試與維修》。自己感覺本次實訓(xùn)報告對自己的提高還是很大的。

友情提示：本文中關(guān)于《機械設(shè)備拆裝與檢修實訓(xùn)報告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，機械設(shè)備拆裝與檢修實訓(xùn)報告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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