物流運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告3

《物流運(yùn)輸管理》實(shí)訓(xùn)報(bào)告3學(xué)院：理學(xué)院年級(jí)：201*級(jí)專業(yè):數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)班級(jí)：二班姓名:劉麗

學(xué)號(hào)：201*01010242

一、實(shí)訓(xùn)名稱:物流運(yùn)輸管理

二、實(shí)訓(xùn)目的

1、了解物流運(yùn)輸?shù)闹饕�方�?、掌握物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程

3、掌握物流運(yùn)輸合理化的有關(guān)措施三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

1、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

A．接單B．登記C．調(diào)用安排D．車輛交接E．提貨發(fā)送F．在途追蹤G．到達(dá)簽收H．回單

I．運(yùn)輸結(jié)算

2、物流運(yùn)輸價(jià)格情況

A．陸運(yùn)價(jià)格舉例；

公路廣州

臨沂

2280

續(xù)價(jià)：￥30.00/噸

2-3零擔(dān)基價(jià)：￥360.00/噸

商鋪：廣州益博物流有限公司

B．水運(yùn)

1.海運(yùn)價(jià)格

樣，如集裝箱運(yùn)輸，按照每個(gè)集裝箱收費(fèi)，集裝箱分為普通干箱(GeneralPurpose,Dry)和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20’,40’,20’H(High,高箱),40’H(High,高箱)，45’等;特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運(yùn)輸(拼集裝箱)，按照重量或者立方米計(jì)價(jià)，通常輕貨(體積較大)按照每立方米計(jì)價(jià)，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險(xiǎn)品貨物由于裝箱、配載困難通常會(huì)加倍計(jì)費(fèi)。如果大宗散貨則照噸計(jì)費(fèi)，并產(chǎn)生平倉(cāng)費(fèi)、洗倉(cāng)費(fèi)等。

海洋運(yùn)輸附加費(fèi)：FrightSurcharge,當(dāng)船公司營(yíng)運(yùn)出現(xiàn)虧損時(shí)或者特殊情況通常用附加費(fèi)的

方式調(diào)節(jié)，如BAF,FAS,DDC等，通常按照每個(gè)集裝箱計(jì)價(jià)隨海洋運(yùn)費(fèi)收取。

2.河運(yùn)價(jià)格

舉例：海洋運(yùn)費(fèi)：OceanFreight,從裝運(yùn)港到卸貨港的海洋運(yùn)輸費(fèi)

用，按照貨物運(yùn)輸方式及性質(zhì)計(jì)價(jià)方式回不一河運(yùn)佛山

春長(zhǎng)--8

零擔(dān)

基價(jià)：￥3000.00/

箱

C、空運(yùn)D、管道運(yùn)輸

3．各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

A.陸運(yùn)

鐵路，運(yùn)輸能量大，速度相對(duì)來說較大，安全系數(shù)高，價(jià)格低，但假設(shè)周期長(zhǎng)

公路，速度快，靈活，費(fèi)用較高B.水運(yùn)

運(yùn)輸能量大，通用性強(qiáng)，費(fèi)用低，但是受自然條件限制較大C．空運(yùn)

速度快，機(jī)動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費(fèi)用高，安全性低，費(fèi)用高D．管道運(yùn)輸

運(yùn)輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高

4、運(yùn)輸合理化的措施及前沿信息

A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.采取減少動(dòng)力投入

C.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系D.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸E.通過流通加工使運(yùn)輸合理化F．配載運(yùn)輸

四．實(shí)訓(xùn)總結(jié)：通過此次實(shí)訓(xùn)，使我不僅了解了物流運(yùn)輸?shù)闹饕�方式和業(yè)務(wù)流程，也同時(shí)了解了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況，還知道了不同的運(yùn)輸方式會(huì)對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，為在選擇運(yùn)輸方式時(shí)提供了理論依據(jù)，避免不必要的浪費(fèi)。

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物流運(yùn)輸學(xué)

班級(jí)姓名學(xué)號(hào)學(xué)期指導(dǎo)老師成績(jī)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

201*年12月

目錄

簡(jiǎn)介.............................................................................................................3一、物流滯后凸顯配送“瓶頸”.................................................................3

（一）要樹立現(xiàn)代物流管理的新理念.................................................................3

（二）借助現(xiàn)代信息技術(shù)增強(qiáng)企業(yè)物流管理能力.............................................4（三）積極探索適合自身發(fā)展的物流新模式.....................................................4

1、新模式的主導(dǎo)思想....................................................................................42、新模式的架構(gòu)............................................................................................43、新模式的優(yōu)勢(shì)............................................................................................4

二、搬運(yùn)不合理、運(yùn)輸包裝破損............................................................5

（一）搬運(yùn).............................................................................................................5

（二）包裝.............................................................................................................5（三）堆放.............................................................................................................6

實(shí)訓(xùn)總結(jié).....................................................................................................7

運(yùn)輸學(xué)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸理論學(xué)習(xí)，讓我們掌握了一些運(yùn)輸工作中的實(shí)際運(yùn)用指標(biāo)等內(nèi)容。為了更好地加強(qiáng)我們的對(duì)運(yùn)輸體系的了解，學(xué)校組織了為期一個(gè)星期的運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，在這次的實(shí)訓(xùn)中，我們?nèi)�參觀了湖南高橋大市場(chǎng)。

簡(jiǎn)介

湖南高橋大市場(chǎng)于1996年9月建成開業(yè)。市場(chǎng)地處107與319國(guó)道的交匯處，西靠二環(huán)線，南臨60米寬的長(zhǎng)沙大道，東依50米寬的萬(wàn)家麗路，四周公路交織成網(wǎng)，與機(jī)場(chǎng)高速、京珠高速、成（都）廈（門）高速相互貫通，離長(zhǎng)沙火車站僅1000米，鐵路貨站僅500米，市場(chǎng)經(jīng)過近10年的發(fā)展，形成了以高速公路為主要載體、鐵路、空運(yùn)相輔的現(xiàn)代商貿(mào)流通的“黃金碼頭”。是中南地區(qū)規(guī)模最大的國(guó)家級(jí)綜合批發(fā)市場(chǎng)。

湖南高橋大市場(chǎng)建成后，帶動(dòng)了周邊加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、餐飲、娛樂等三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了農(nóng)村城市化進(jìn)程。湖南高橋大市場(chǎng)的崛起，引來了巨大的物流、客流和資金流，已成為長(zhǎng)沙市新興的商貿(mào)中心。但是，在市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)仍處于單店經(jīng)營(yíng)，成本高、效率低、物流落后，特別是配送方式落后已經(jīng)制約市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。因此，企業(yè)亟待探尋新的配送方式。在調(diào)研過程中，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的配送方式落后，落后的配送工搬運(yùn)方式，運(yùn)輸包裝也有很多破損現(xiàn)象，堆垛不合理現(xiàn)象。

一、物流滯后凸顯配送“瓶頸”

1.“瓶頸”一：統(tǒng)一配送率低、成本高。2.“瓶頸”二：集中采購(gòu)率低。

3.“瓶頸”三：物流運(yùn)營(yíng)設(shè)施現(xiàn)代化水平低。

物流管理信息系統(tǒng)落后，造成企業(yè)內(nèi)外信息不暢，企業(yè)無法進(jìn)行電子商務(wù)運(yùn)作和多數(shù)據(jù)源的信息收集、交換及處理，影響貨物及時(shí)有效的加工配送。

消除“瓶頸”需要改變配送方式，如何有效地解決連鎖百貨企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問題？經(jīng)過小組的調(diào)研，應(yīng)從以下幾方面入手。

（一）要樹立現(xiàn)代物流管理的新理念

現(xiàn)代物流管理以供應(yīng)鏈管理思想為核心，通過對(duì)信息流、實(shí)物流、資金流的控制，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。沃爾瑪、家樂福等跨國(guó)連鎖企業(yè)具有的成本優(yōu)勢(shì)和快速反應(yīng)優(yōu)勢(shì),很大程度上得益于現(xiàn)代化的物流管理體系。

（二）借助現(xiàn)代信息技術(shù)增強(qiáng)企業(yè)物流管理能力

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，電子數(shù)據(jù)交換、條形碼技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬、全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)已廣泛運(yùn)用于物流管理的各個(gè)領(lǐng)域。在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持下，企業(yè)物流管理中的信息傳遞時(shí)間大大縮短，提高了對(duì)客戶的響應(yīng)能力。

（三）積極探索適合自身發(fā)展的物流新模式

實(shí)施自建物流網(wǎng)絡(luò)配送控制中心與第三方物流相結(jié)合的物流模式1、新模式的主導(dǎo)思想

借助第三方物流公司策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，提升企業(yè)配送服務(wù)水平。將第三方物流設(shè)置成連鎖百貨企業(yè)物流配送系統(tǒng)的一部分，充分利用第三方物流整合資源同時(shí)，還要進(jìn)行強(qiáng)有力的控制及監(jiān)督。2、新模式的架構(gòu)

大型物流配送系統(tǒng)應(yīng)該施行分級(jí)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)化。分級(jí)規(guī)劃是將物流系統(tǒng)分為兩級(jí)：第一級(jí)是物流控制中心(一般是企業(yè)的信息管理中心)，負(fù)責(zé)企業(yè)的整體物流規(guī)劃，并通過先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)調(diào)和控制，一般不設(shè)置倉(cāng)庫(kù)。第二級(jí)是設(shè)在銷售大區(qū)的物流配送中心(第三方物流)，一般負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)所有連鎖店的物流配送，并承擔(dān)將區(qū)域的物流信息及時(shí)傳遞給第一級(jí)的物流控制中心的任務(wù)，一般需要設(shè)置倉(cāng)庫(kù)。這種分級(jí)規(guī)劃是按照連鎖企業(yè)實(shí)施功能上的專業(yè)化分工原則構(gòu)建的，將集中采購(gòu)、整個(gè)企業(yè)的物流信息管理與物流的業(yè)務(wù)操作進(jìn)行分離，有利于提高企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率。3、新模式的優(yōu)勢(shì)

新的物流模式借助第三方物流規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，可節(jié)省費(fèi)用、減少資本投入；最大限度地減少庫(kù)存，提升企業(yè)形象；通過先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)物流服務(wù)，樹立品牌形象。所以，新物流模式是目前我國(guó)大型連鎖百貨企業(yè)有效降低成本、有效提高統(tǒng)一配送率的最佳方式。二、搬運(yùn)不合理、運(yùn)輸包裝破損

（一）搬運(yùn)

搬運(yùn)從技術(shù)發(fā)展上分為人力搬運(yùn)、簡(jiǎn)單工具搬運(yùn)、機(jī)械化搬運(yùn)和自動(dòng)化搬運(yùn)四種方式。在考察過程中，我們發(fā)現(xiàn)高橋市場(chǎng)附近的物流中心大部分是依靠員工體力、用手搬肩扛。這種方式比較簡(jiǎn)單，但很明顯效率低、人工費(fèi)用高、員工容易疲勞。也有小部分是利用手推車、工位器具搬運(yùn)。極少有機(jī)械化搬運(yùn)，可以見到采用的機(jī)械搬運(yùn)工具是叉車。自動(dòng)化搬運(yùn)方式幾乎少乎極少。

物流中裝卸搬運(yùn)合理化主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置

與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。遵循的原則有：

1.省力化原則2.消除無效搬運(yùn)3.提高搬運(yùn)活性4.合理利用機(jī)械5.連續(xù)化原則6.保持物流的均衡順暢7.集裝單元化原則8.人格化原則9.提高綜合效果

（二）包裝

為了盡可能降低運(yùn)輸流通過程對(duì)產(chǎn)品造成損壞，保障產(chǎn)品的安全，方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸，加速交接點(diǎn)驗(yàn)，人們將包裝中以運(yùn)輸儲(chǔ)運(yùn)為主要目的的包裝稱之為運(yùn)輸包裝。商品包裝作為物流的起點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流的過程起著重要的作用。因而，在設(shè)計(jì)商品包裝的時(shí)候，必須進(jìn)行認(rèn)真的考慮，以實(shí)現(xiàn)商品包裝的合理性。

商品包裝的設(shè)計(jì)必須根

據(jù)包裝對(duì)象的具體內(nèi)容進(jìn)行考

慮。比如，要根據(jù)商品的屬性選擇不同的包裝材料和包裝技術(shù)。在設(shè)計(jì)包裝容器的形狀和尺寸的時(shí)候，要考慮商品的強(qiáng)度和最大的容積，包裝的長(zhǎng)寬比例要符合模數(shù)化的要求，以便是大限度地利用運(yùn)輸、搬運(yùn)工具和倉(cāng)儲(chǔ)空間。對(duì)于不規(guī)則外形的商品，一般要做方體化配置以適應(yīng)裝箱的要求。此外，在進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的時(shí)候，要注意合理利用資源和節(jié)約包裝用料，實(shí)現(xiàn)商品包裝的合理化。

競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的企業(yè)都很主動(dòng)，但包裝的主要貢獻(xiàn)往往不在于提高供應(yīng)鏈的效率。它的重要性在于通過產(chǎn)品的個(gè)性化來促進(jìn)銷售以及降低成本，特別是物流成本，這些被包裝購(gòu)買和包裝的損耗管理所直接影響，以及被包裝、分配和客戶要求所間接影響著。存在于后者當(dāng)中的間接成本使得企業(yè)難以正確地理解關(guān)于改善物流系統(tǒng)效率的包裝設(shè)計(jì)的好處。

（三）堆放

貨物的合理堆放，安全可靠堆放是第一原則，先進(jìn)先出是第二條原則。推行五五堆放法，根據(jù)貨物特點(diǎn)，五五化擺放，做到過目見數(shù)，檢點(diǎn)方便，成行成列，壘放類整右存。

在高橋大市場(chǎng)中，隨意的堆放

四處品放這樣

可見，物流公司的老板隨意的將商置于地面，讓商品直接接觸地面，的行為不但會(huì)造成貨物的損壞，還整齊。按不同性質(zhì)分類堆放，物以聚，并按下大上小、下重上輕、左零、下整上零、前整后零的要求儲(chǔ)

會(huì)給人服務(wù)不專來的現(xiàn)象，還有些貨物司機(jī)，將貨物放置于汽車底下，這樣容易讓貨物流失，造成不必要的損失，要想杜絕這種現(xiàn)象，就必須加強(qiáng)員工素質(zhì)的培訓(xùn)，提高服務(wù)意識(shí)和職業(yè)道德，積極引入新的高素質(zhì)的人才，提升公司的員工素質(zhì)。

調(diào)研過程中，我們可以看到很多的貨物都沒有合理堆垛，散裝貨物沒有得到充分的保護(hù)，裝卸貨物時(shí)直接將貨物放在地面上，包裝破損的貨物也是裸露在外面。

高橋物流中心還可以通過物流信息共享的方式與周邊地區(qū)的物流園區(qū)形成虛擬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也可以通過相互提供合同倉(cāng)儲(chǔ)的方式形成物流服務(wù)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，還可以通過將不同地區(qū)閑置的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量盤活的方式加以利用，低成本高效率地形成符合市場(chǎng)需求的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，如果能在已有的54個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)中，共享物流中心或物流園的服務(wù)信息、整合資源，共同利用不同開發(fā)區(qū)物流服務(wù)資源，就既能擴(kuò)大每一個(gè)開發(fā)區(qū)物流中心服務(wù)范圍，又可以在提供物流服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低物流成本。

實(shí)訓(xùn)總結(jié)

通過實(shí)訓(xùn)，我們了解到物流管理是一門服務(wù)型應(yīng)用專業(yè)，運(yùn)輸學(xué)更是一門與實(shí)踐結(jié)合非常緊密的課程。中國(guó)的運(yùn)輸體制還有待建全，現(xiàn)存在的物流運(yùn)輸市場(chǎng)混亂，沒有達(dá)到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實(shí)實(shí)際物流中反而需要顧客支付浪費(fèi)的市場(chǎng)資源，中國(guó)的物流與歐美相比存在著很大的差距，做為物流利潤(rùn)兩大源泉之一運(yùn)輸，是我國(guó)物流發(fā)展首先要解決的問題。從全局來看，中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國(guó)家政策的大力支持，以及地方政府的幫助。對(duì)于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來說，學(xué)好物流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是很重要的，對(duì)于運(yùn)輸學(xué)的學(xué)習(xí)，市場(chǎng)調(diào)研的分析以及調(diào)研市場(chǎng)的市場(chǎng)業(yè)態(tài)、貨物流向、流量、物流模式等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查是學(xué)好該門課程重要方法，同時(shí)也是社會(huì)對(duì)于物流的要求，“學(xué)有所獲”才是學(xué)習(xí)的要求，達(dá)到“學(xué)以致用”的目標(biāo)。

友情提示：本文中關(guān)于《物流運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告3》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，物流運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告3：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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