鐵路物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展

鐵路物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略一、物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

當(dāng)前，隨著我國市場機(jī)制的不斷完善，大生產(chǎn)、大流通的格局基本形成，社會物流量總規(guī)模日益增大，物流市場的需求不斷上升。這種物流市場需求的興起，給發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶來極好的機(jī)遇。究其原因，主要體現(xiàn)在：

（一）經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，需要現(xiàn)代化物流業(yè)作保證。在我國，物流成本占商品總成本的40%左右，而在發(fā)達(dá)國家僅占15~25%之間。由此可見，物流費(fèi)用的潛力很大，要使我國國內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)高速增長，必須要有現(xiàn)代物流業(yè)作保證。（二）先進(jìn)技術(shù)在流通領(lǐng)域中使用，催化了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高潮。應(yīng)該看到，隨著企業(yè)的電子商務(wù)平臺的建立，電子商務(wù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使“物流”距離大大縮短，效率大大提高。現(xiàn)代物流的最重要的特征之一是信息處理網(wǎng)絡(luò)化，因此，網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)的推廣，既為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要手段，又催化了發(fā)展物流業(yè)的高潮。

（三）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提升，需要我們在發(fā)展現(xiàn)代物流上大做文章。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、升級是經(jīng)濟(jì)建設(shè)健康運(yùn)行的保證。盡管經(jīng)過近幾年的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化取得很大的成績。但是，目前我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不合理，尤其是物流服務(wù)業(yè)顯得特別落后。

二、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場中的競爭力。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

四、現(xiàn)代物流運(yùn)輸中存在的問題和鐵路物流中存在的問題（一）現(xiàn)代物流運(yùn)輸中存在的問題

在我國，現(xiàn)代意義上的物流業(yè)目前處在初始階段，要適應(yīng)形勢要求，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，困難還很多，主要表現(xiàn)在：

1、滯后的物流理念。在我國，由于受單純的物理流動這一傳統(tǒng)的物流理論和理念長期的指導(dǎo)。使得物流的各個環(huán)節(jié)被人為地分割開來，分割成各自獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動，職能分割，各自為政，從而形成了生產(chǎn)廠家，批發(fā)、零售企業(yè)都有自己的儲運(yùn)系統(tǒng)，缺乏物流一體化和綜合服務(wù)的理念。

2、落后的物流方式。我們傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是小作坊式的營運(yùn)方式。是一種分散、低效、高耗的物流組織形式。各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，這種條塊分割的物流方式造成巨大的物耗。

3、無序的組織狀態(tài)。表現(xiàn)在：（1）管理多頭。我國物流的政府管理職能分散，有五、六個部委在管在抓。他們都從各自的角度理解物流。物流的規(guī)劃和建設(shè)缺乏統(tǒng)籌性和整體性。與現(xiàn)代物流一體化的要求相距甚遠(yuǎn)。（2）資源分散。倉儲、運(yùn)輸?shù)确��?wù)設(shè)施和人員配備是分散在各個行業(yè)、缺少大型的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。（3）無章可循�，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該有個市場準(zhǔn)入條件，政府的統(tǒng)一規(guī)劃要盡快出臺，物流園區(qū)、物流配送中心不能遍地開花，物流企業(yè)經(jīng)營管理法規(guī)要盡快制訂。物流企業(yè)之間的競爭要有序地運(yùn)行，要有健全的法律、法規(guī)保證我國現(xiàn)代物流進(jìn)良性發(fā)展。

4、不相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施�，F(xiàn)代物流要與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施相匹配。比如，現(xiàn)代化的倉儲，現(xiàn)代化的信息平臺，現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具及標(biāo)準(zhǔn)化的包裝和裝卸工具等等。從整體上看，我國的物流業(yè)存量資產(chǎn)非�？捎^，但布局不合理，設(shè)施落后，運(yùn)行方式陳舊，不符合現(xiàn)代物流的要求。許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求；實(shí)際動作上的條塊分割自成體系，不適應(yīng)現(xiàn)代物流社會化、一體化的要求；非標(biāo)準(zhǔn)化的裝備、設(shè)施以及行為，加之技術(shù)力量薄弱，機(jī)械化。自動化水平低，缺少現(xiàn)代化的信息平臺

（二）、鐵路物流中存在的問題

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場將會丟失。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

四、解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施：

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制：(1)轉(zhuǎn)變觀念。(2)整頓收費(fèi)。(3)提高素質(zhì)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

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《物流與運(yùn)輸結(jié)課論文》

題目：鐵路物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展

姓名：李波

班級：交0601-1

學(xué)號：201*1276

指導(dǎo)老師：陳隊永

成績：

完成日期：201*-6-4

石家莊鐵道學(xué)院

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我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策

一、我國鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展進(jìn)程

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)也快速發(fā)展起來。為了充分發(fā)揮物流創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)勢，營造競爭有序的物流市場環(huán)境。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展政策與策略措施。

上世紀(jì)七十年代末以來，我國物流發(fā)展經(jīng)歷了從引入物流發(fā)展理念，到物流產(chǎn)業(yè)得到國家層面認(rèn)可，并列入“十一五”國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要的歷程。201*年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總管等六個部委聯(lián)合發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。它是我國政府部門聯(lián)合下發(fā)的第一個有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件。同年，在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年規(guī)劃綱要中，物流業(yè)被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)之一。與此同時，深圳、上海、天津等市場相繼發(fā)布了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。201*年8月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的意見。文件提出了關(guān)于促進(jìn)

我國物流業(yè)發(fā)展的意見和政策措施。具要重要意義。

鐵路自1997年4月1日第一次大提速以來，相繼實(shí)施了6次大提速，形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，在提速的同時，安全正點(diǎn)率、服務(wù)質(zhì)量也在明顯提高。第六次大提速后，貨物列車速度由以前的60~80km/h，提高到80~120km/h，鐵路貨運(yùn)能力可以提高12%�？缇治宥ò嗔�、行包專線、大宗直達(dá)列車等貨物列車的開行數(shù)量大量增加。同時還推出了一站裝車、一站卸車的快運(yùn)直達(dá)班列及雙層集裝箱班列、海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列等新產(chǎn)品。此外，在貨運(yùn)辦理方式也進(jìn)行了改進(jìn)，貨場服務(wù)能力相比以往有了很大的提高。大提速后，我國鐵路初步形成了貨運(yùn)快捷直達(dá)和大能力運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極大地促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。

截至201*年我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.8萬公里，年發(fā)貨量居世界第三、亞洲第一，每天開行旅客列車近3000列，貨物列車33300多列，201*年全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人，貨物發(fā)送量31.3億噸，換算周轉(zhuǎn)量31013億噸公里。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路23%的工作量，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物發(fā)送量，換算周轉(zhuǎn)量，居世界第一，運(yùn)輸效率世界最高。鐵路為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅定的物質(zhì)基礎(chǔ)。

為適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢，中國鐵路組建了中鐵快運(yùn)股份有限責(zé)任公司。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司。三大公司的成立對優(yōu)化資源配置，適應(yīng)市場競爭，融入現(xiàn)代物流具有重大的意義。隨著和諧鐵路的不斷扒進(jìn)和“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，鐵路運(yùn)能逐漸得到釋放，發(fā)展現(xiàn)代物流成為鐵路提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造新利潤點(diǎn)的重要突破口。

二、我國鐵路貨運(yùn)物流化的概述

1、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的內(nèi)涵

鐵路物流是工商業(yè)發(fā)展的衍生物。鐵路物流是運(yùn)輸物流的一個分支，是通過鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開展物流活動的綜合性過程。鐵路物流是在鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展的物流，是以物流為載體，發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)為目的的一種運(yùn)作模式，它的作用在于將物流與鐵路更好的結(jié)合。輸業(yè)，倉儲業(yè)產(chǎn)生以后，為商業(yè)的商流服務(wù)而從事的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，則只能從屬于工商業(yè)，工商業(yè)的發(fā)展和需要時儲運(yùn)業(yè)發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)正是為了滿足物的生產(chǎn)和消費(fèi)需要而為商品生產(chǎn)者，商品經(jīng)營者和商品消費(fèi)者提供專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的。這種單一的服務(wù)方式隨現(xiàn)代工商業(yè)運(yùn)作模式的變革而必然需要發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，現(xiàn)代物流不是體現(xiàn)在商流和物流的分離，而是表現(xiàn)為商業(yè)和物流業(yè)的分工。

綜上所述，鐵路貨物運(yùn)輸物流化就是運(yùn)輸借助現(xiàn)代通訊技術(shù)，電子技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代流通業(yè)的融合過程。是運(yùn)輸企業(yè)走向現(xiàn)代物流運(yùn)作方式的過程。這是現(xiàn)代工商業(yè)發(fā)展的需要，也是現(xiàn)代儲運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要。儲運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流化的程度和水平將決定其在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中的生存能力和發(fā)展?jié)摿�。以單一物流功能為核心業(yè)務(wù)的非物流型儲運(yùn)企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的補(bǔ)充，是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的功能加強(qiáng)力量和功能實(shí)現(xiàn)的保證力量。

2、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的目的

鐵路貨物運(yùn)輸物流化是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合。

從推動者的政府和實(shí)踐者的鐵路貨物動輸業(yè)的角度來講，鐵路貨物運(yùn)輸物流化的目的是政府推動鐵路貨物運(yùn)輸物流化和鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的融合過程。從政府角度講，無論是發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)還是發(fā)展物流業(yè)，其最終目的都是為了保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。政府促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸物流化也是基于兩個方面的考慮滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要的運(yùn)輸和滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所提出的物流需求。前者要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念，經(jīng)營貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，后者促使部分運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，從而增加物流供給。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)，則是出于謀求自身生存和發(fā)展的需要有兩種情況：①經(jīng)營業(yè)績好的鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)，基于物流市場潛在的巨大需求，希望通過向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型來獲取更大利潤，從而謀求更大發(fā)展；②經(jīng)營困難的鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)，寄希望于通過轉(zhuǎn)型給企業(yè)的生存帶來轉(zhuǎn)機(jī)。對于前者，鐵路貨物運(yùn)輸物流化的涵義等同于向物流業(yè)轉(zhuǎn)型，而后者，轉(zhuǎn)型為物流業(yè)中是其中的一個途徑，更為根本的是應(yīng)用現(xiàn)代物流的服務(wù)理念和管理思想進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來尋求發(fā)展。

3、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的不確定性

鐵路貨物運(yùn)輸物流化是一個長期的動態(tài)的發(fā)展過程。運(yùn)輸作為物流的核心組成部分，與物流其他各環(huán)節(jié)關(guān)系密切。隨著物流理論與實(shí)踐的發(fā)展，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在信息等科學(xué)技術(shù)發(fā)展的作用下，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)將融入到物流業(yè)的發(fā)展過程中。從運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展歷程來看，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)屬于歷史傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)則屬于新興產(chǎn)業(yè)。近年來，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)逐漸融入物流業(yè)的發(fā)展中。在一定程度上構(gòu)成或促進(jìn)了物流市場。物流服務(wù)的內(nèi)部大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲范疇。隨著物流業(yè)的進(jìn)一上發(fā)展，運(yùn)輸、倉儲等單項服務(wù)內(nèi)容將被有機(jī)組合整合。在這個過程中，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)將逐漸融入物流業(yè)的發(fā)展中，最終融入到物流服務(wù)體系中。一方面，一定條件下，部分貨運(yùn)企轉(zhuǎn)型為物流業(yè)，構(gòu)成物流服務(wù)體系的主體，從只提供鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。另一方面，部分貨運(yùn)企業(yè)憑借自身的物流服務(wù)體系的組成部分，即運(yùn)輸服務(wù)和物流物流服務(wù)體系并存，鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與物流并存。在物流業(yè)發(fā)展和完善的過程中，這將是一個長期存在的狀況。

三、鐵路運(yùn)輸物流化發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

近十年來，我國鐵路物流業(yè)由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期，總體規(guī)�？焖僭鲩L，一體化的綜合性服務(wù)水平明顯提高，為鐵路物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅定基礎(chǔ)。

1鐵路物流具有堅實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路物流己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。2、鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐漸完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截上201*年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲，配送設(shè)施現(xiàn)代化水平設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4、鐵路物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明顯提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和按術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

5、鐵路物流體制發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了物流的重要性，走向市場經(jīng)濟(jì)，并與國際大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流、學(xué)習(xí)，已經(jīng)初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍。鐵路物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。但是中國鐵路物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在不小的差距。由于我國企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉儲，物流高端服務(wù)較少，很難進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)，使物流企都擠在運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)惡性競爭。所以導(dǎo)致有效物流需求與有效物流供給雙不足。

但是中國鐵路物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在不小的差距。首先經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。其次物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。再次物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。這些問題反映出我國鐵路物流與發(fā)達(dá)國家相比還有不小的差距。201*年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，鐵路物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的距離波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

四、鐵路現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分析

鐵路運(yùn)輸具有安全性高，運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小，潛能大，不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水路、航空管道運(yùn)輸所無法比擬的。鐵路擁有較完善的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，形成了完全的貨物集散運(yùn)輸系統(tǒng)，其信息管理系統(tǒng)可以快速、準(zhǔn)確地收集運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)車輛和貨物信息，為鐵路運(yùn)輸管理及調(diào)近代提供決策支持。鐵路擁有遍布全國6000多個車站，這些數(shù)目眾多的站點(diǎn)構(gòu)成物流的重要組成部分。鐵路擁有貨場、倉庫，較完務(wù)的裝卸，搬運(yùn)和存儲系統(tǒng)，且具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。

與公路、航空運(yùn)輸相比、鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求，當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。鐵路企業(yè)具有堅實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)已建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS（調(diào)度信息管理系統(tǒng)）等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

然而鐵路在客戶方面，一直擁有龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

國家宏觀政策環(huán)境對鐵路貨運(yùn)發(fā)展十發(fā)有利。加入WTO促進(jìn)物流管理體制改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和相關(guān)法規(guī)的建立推動中國物流市場的快速成長和成熟，促進(jìn)中國物流業(yè)加快引進(jìn)國外資金，技術(shù)和管理人才及管理經(jīng)驗(yàn)等。鐵路在客戶方面，一直擁有龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶擁有了一切，鐵路與公路，航空，水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭，盡管在激烈的競爭下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性�，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重。對于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的中心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。

目前，國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較于鐵路先認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若耽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失實(shí)際地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

而當(dāng)前鐵路物流管理體制落后，沒有形成一致的利益格局，不利于現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的開拓和企業(yè)自身的發(fā)展。同時，企業(yè)觀念滯后，缺乏市場競爭意識，“委物流”企業(yè)多。網(wǎng)絡(luò)資源分散，缺乏整合力，運(yùn)輸存在時間，空間的分散性，機(jī)動靈活性有待于提高。在信息系統(tǒng)的建設(shè)上，鐵路部門建設(shè)的運(yùn)輸管理（TMIS）完全是一個內(nèi)部管理系統(tǒng)，沒有為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口，大量的信息資源沒有產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。國外的專業(yè)物流公司進(jìn)入我國物流領(lǐng)域，對我國鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成一定威脅。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)輸作為、場站倉儲作業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)。這些都與現(xiàn)代物流的社會化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。而且人才的缺乏，從事現(xiàn)代物流的企業(yè)很少，也是鐵路拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的障礙。

五、我國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的對策

1、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入�；�礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能

2、構(gòu)建信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流、信息流循環(huán)物流。鐵路運(yùn)輸代理要實(shí)現(xiàn)高度的物流服務(wù)，必須建立完善的信息系統(tǒng)，以信息為基軸，通過建立自己的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)了解消費(fèi)者和市場的動態(tài)需求，提高及時決策能力，建立實(shí)需對應(yīng)型物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)循環(huán)物流。

3、加快企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)展全國性鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。要加快建立全國鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)展全國性鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，通過建立全國統(tǒng)一的運(yùn)輸代理結(jié)算中心，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的“一口價”“一票制”的“門到門”全程運(yùn)輸代理服務(wù)。通過信息共享，資源共享，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，降低成本，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。

4、重視人才資源的開發(fā)和利用。鐵路運(yùn)輸代理本身正片在發(fā)展的起步階段，沒有自己的人才儲備和積累，要開展好現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)必須重視人才資源的開發(fā)利用，通過建立人才培養(yǎng)激勵機(jī)制和大力引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊伍建設(shè)。

5、公鐵聯(lián)營，開展外包配送服務(wù)。物流的配送服務(wù)主要包括貨物接取、送達(dá)等短途運(yùn)輸服務(wù)。物流配送服務(wù)主要包括貨物接取，送達(dá)等短途運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物“門道門“運(yùn)輸。

6、深化貨運(yùn)安全生產(chǎn)專項整治。堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以貨物裝載加固，危險貨物運(yùn)輸為重點(diǎn)，深入開展安全生產(chǎn)專項整治。

7、創(chuàng)新思路，實(shí)施綠色鐵路運(yùn)輸策略。創(chuàng)新經(jīng)營模式，創(chuàng)新體制，創(chuàng)新理論，建立全國性高效鐵路物流服務(wù)體系。鐵路拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)應(yīng)選擇綠色運(yùn)輸策略，有效利用車輛，提高配送效率；合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸路線。

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