鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)總結(jié)

XX鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

實(shí)習(xí)總結(jié)

系部鐵道運(yùn)輸系班級(jí)鐵道運(yùn)營(yíng)XXXX班姓名

完成日期

實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)光荏苒，三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過三年的學(xué)習(xí)鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用的實(shí)際中去，學(xué)以致用，實(shí)踐結(jié)合理論。學(xué)校曾于201*年暑假、201*年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運(yùn)的實(shí)習(xí)工作，讓我們從理論走向?qū)嵺`，從校園走向社會(huì)，并且收獲頗豐。

我們即將完成學(xué)業(yè)參加工作，我們開始了最后一項(xiàng)頂崗實(shí)習(xí)。這次學(xué)院組織我們?cè)谔旖蛘竞湍蟼}(cāng)站開展客貨運(yùn)、行車工作的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)針對(duì)性強(qiáng)、專業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，我們通過了嚴(yán)格的考核，接下來(lái)的時(shí)間里，我們?cè)诳瓦\(yùn)員，貨運(yùn)員及調(diào)度員崗位上都進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鍛煉。在實(shí)習(xí)中我們虛心學(xué)習(xí)，遵守紀(jì)律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現(xiàn)對(duì)實(shí)習(xí)工作作出總結(jié)。

一、天津站實(shí)習(xí)

天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。在這里我們將要開展客運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)工作。

（一）站務(wù)員崗位實(shí)習(xí)

我們進(jìn)行了分組安排，制訂了交接班計(jì)劃，選出了小組長(zhǎng)。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運(yùn)員，內(nèi)容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動(dòng)檢票機(jī)，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動(dòng)、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內(nèi)得到便利。在這段時(shí)間里我們熟悉了客運(yùn)員的崗位責(zé)任，并用正式客運(yùn)員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“您好，請(qǐng)，對(duì)不起，謝謝，再見”十字用語(yǔ)，認(rèn)真深刻的了解到“三要，四心，五主動(dòng)”的內(nèi)容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問題要實(shí)事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；主動(dòng)迎送旅客，主動(dòng)扶老攜幼，主動(dòng)解決旅客困難，主動(dòng)介紹旅客須知，主動(dòng)征求旅客意見。此外我還學(xué)習(xí)到了檢票工作的相關(guān)知識(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯(cuò)剪，不漏剪。即使比較簡(jiǎn)單的檢票工作也有很多的知識(shí)在里面。

（二）售票員崗位實(shí)習(xí)面對(duì)電腦顯示屏19小時(shí)，同樣的話重復(fù)數(shù)千次，同樣的動(dòng)作重復(fù)上萬(wàn)遍這就是天津站售票員的一天。在接下來(lái)的時(shí)間里，我們走進(jìn)售票員的工作崗位，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。由于現(xiàn)在實(shí)行了火車票購(gòu)票的實(shí)名制，因此用計(jì)算機(jī)售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購(gòu)票外，我們還學(xué)會(huì)了辦理學(xué)生購(gòu)票、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時(shí)間，以及天津站每天始發(fā)列車的發(fā)車時(shí)刻、到站。窗口的人一個(gè)接一個(gè)，我們一直在忙碌，連喝口水的時(shí)間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅(jiān)持了下來(lái)。再苦再累也不怕，因?yàn)樘旖蛘镜氖燮眴T給我們?cè)忈屃艘粋�(gè)信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

在參加此次實(shí)習(xí)之前我一直認(rèn)為客運(yùn)是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的工作。實(shí)習(xí)結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)則不然。由于客運(yùn)工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養(yǎng)。切實(shí)貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國(guó)際全球化的到來(lái)，我們還應(yīng)該提高自己的英語(yǔ)水品，特別是口語(yǔ)表達(dá)能力，只有做到以上幾點(diǎn)才能算得上一個(gè)稱職的客運(yùn)員，在今后的學(xué)習(xí)工作中我一定會(huì)嚴(yán)格要求自己，努力做到最好。

二、南倉(cāng)站實(shí)習(xí)

南倉(cāng)站位于京山、津浦兩大干線的交匯點(diǎn)，是京九線引入天津樞紐的起點(diǎn)，為區(qū)域性雙向混合式三級(jí)六場(chǎng)編組站，其主要任務(wù)是擔(dān)當(dāng)京山、津浦、京九、津薊線及南曹聯(lián)絡(luò)線到達(dá)列車的解體，始發(fā)列車編組及直通列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。在這里我們主要進(jìn)行了貨運(yùn)工作和行車工作的實(shí)習(xí)。

（一）貨運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)

貨運(yùn)工作的基本任務(wù)是計(jì)劃運(yùn)輸，負(fù)責(zé)運(yùn)輸，提高效率，加強(qiáng)管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀體會(huì)到貨運(yùn)員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個(gè)實(shí)習(xí)窗口，剛上崗的時(shí)候有些不知所措，經(jīng)過南倉(cāng)站工作人員耐心、細(xì)致的講解和示范，我們也開始嘗試將課本中的內(nèi)容運(yùn)用到實(shí)習(xí)中去。貨運(yùn)崗位是車務(wù)部門的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個(gè)鐵路企業(yè)的精神風(fēng)貌。因此，在實(shí)習(xí)工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時(shí)刻做到著裝規(guī)范，持證上崗，語(yǔ)言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來(lái)，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務(wù)氛圍。基本掌握了貨運(yùn)組織方法、貨運(yùn)管理方法等基礎(chǔ)知識(shí)，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅(jiān)持實(shí)行“急辦事、當(dāng)即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點(diǎn)方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅(jiān)持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏得南倉(cāng)站和廣大貨主的一致好評(píng)。（二）貨運(yùn)核算員崗位實(shí)習(xí)

核算員是運(yùn)單的最后把關(guān)者，要求對(duì)車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費(fèi)規(guī)定都要有全面的了解。應(yīng)當(dāng)掌握各種運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、電氣化附加費(fèi)和鐵建基金的建設(shè)方法等有關(guān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)知識(shí)和技能。我負(fù)責(zé)發(fā)送貨票的結(jié)算工作，重要的一項(xiàng)職責(zé)就是使用《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》等規(guī)章制度，準(zhǔn)確、快速、無(wú)誤的對(duì)貨票上各種費(fèi)用清算情況進(jìn)行復(fù)核，避免相關(guān)費(fèi)用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運(yùn)輸收入不受損失。這項(xiàng)工作的計(jì)算量比較大，起初有些適應(yīng)不過來(lái)，但是通過南倉(cāng)站工作人員的認(rèn)真講解和自身的總結(jié)思考，很快掌握了貨運(yùn)核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。

南倉(cāng)站的貨運(yùn)實(shí)習(xí)工作在緊張和忙碌中結(jié)束了，同天津站的客運(yùn)實(shí)習(xí)相比，貨運(yùn)實(shí)習(xí)最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序、運(yùn)價(jià)里程的確定、運(yùn)價(jià)號(hào)的確定、計(jì)費(fèi)重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)待貨運(yùn)工作，在日后我一定會(huì)有針對(duì)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。

（三）調(diào)車崗位實(shí)習(xí)

在南倉(cāng)站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了南倉(cāng)站的調(diào)車場(chǎng)，學(xué)習(xí)有關(guān)設(shè)備安全操作的內(nèi)容。經(jīng)過了幾天的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我們初步掌握了車輛分類及其基本構(gòu)造；車輛標(biāo)記、車型、車號(hào)編碼、方位；車鉤的構(gòu)造及作用，制動(dòng)裝置的組成和作用。能夠正確識(shí)別車鉤狀態(tài)，正確識(shí)別關(guān)門車，正確摘掛制動(dòng)軟管，正確摘掛車輛。此外還學(xué)習(xí)了鐵鞋制動(dòng)、人力制動(dòng)機(jī)的作業(yè)流程和方法。南倉(cāng)站還設(shè)有駝峰調(diào)車場(chǎng)，我們還特意來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車的作業(yè)過程及作業(yè)方案，親身體會(huì)駝峰調(diào)車中的“一看、二查、三呼應(yīng)、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉(cāng)站調(diào)車員熟練地進(jìn)行車鉤摘掛、排風(fēng)、放風(fēng)、連接制動(dòng)軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，參加調(diào)車作業(yè)的人員必須認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，保障有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

（四）接發(fā)列車崗位實(shí)習(xí)

接發(fā)列車是關(guān)系到列車安全行駛，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的內(nèi)容之一。首先我們跟隨外勤值班員復(fù)習(xí)了一下曾經(jīng)學(xué)過的三顯示、四顯示閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義和基本的信號(hào)旗、信號(hào)燈表示方式。當(dāng)來(lái)到信號(hào)員的臺(tái)子上時(shí)，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號(hào)員的指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)了判斷信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車進(jìn)路、正確開放信號(hào)。還了解了列車種類與車次、接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容與程序；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的組成與功能；信號(hào)道岔的定（反）位、進(jìn)路的意義等，使得我們把書本上的知識(shí)與實(shí)際工作緊密結(jié)合起來(lái)，拓寬了我們的視野。

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得行車作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強(qiáng)化“安全第一”的意識(shí)，確保人身安全。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的總結(jié)

學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在實(shí)習(xí)這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實(shí)踐決定認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)又反作用于實(shí)踐�，F(xiàn)對(duì)我的實(shí)習(xí)作出總結(jié)，為今后工作指明方向。

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。其次，要提高專業(yè)技能，遵守安全條例，強(qiáng)化“安全第一”的意識(shí)。第三，要有大局觀，遵守紀(jì)律，聽從指揮，執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的要求。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“和諧鐵路”的目標(biāo)。

客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車工作的實(shí)習(xí)系統(tǒng)而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時(shí)還看到了自己的不足，為今后的查漏補(bǔ)缺指明了方向，可以說(shuō)是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我一定會(huì)苦練技能，強(qiáng)化本領(lǐng)，做一個(gè)合格出色的鐵路人，為建設(shè)“和諧鐵路”添磚加瓦！

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天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總結(jié)

系部運(yùn)輸系班級(jí)姓名

完成日期

目錄

一、實(shí)習(xí)單位概況

二、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)三、工作概況

四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況

（一）制動(dòng)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（三）車號(hào)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況（五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評(píng)價(jià)南倉(cāng)站實(shí)習(xí)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)單位概況

南倉(cāng)站位于京山線131公里675米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔(dān)中轉(zhuǎn)站之一。南倉(cāng)站貨場(chǎng)占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區(qū)南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽(yáng)路的南端）接合部，距離中環(huán)線500米、京津公路1200米、外環(huán)線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷。現(xiàn)為三級(jí)六場(chǎng)，為半自動(dòng)雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業(yè)34家，專用鐵道2條，貨運(yùn)量460萬(wàn)噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡(luò)線、津薊線由北面接入南倉(cāng)站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉(cāng)。因此南倉(cāng)匯集了豐臺(tái)西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個(gè)方向的車流。

全站共設(shè)有列檢所四個(gè)，站修所兩個(gè)，折返段、機(jī)務(wù)段各一個(gè)

二、實(shí)習(xí)前各項(xiàng)要求和安全指導(dǎo)

實(shí)習(xí)前一天我院為即將去天津南倉(cāng)站實(shí)習(xí)的08級(jí)運(yùn)輸系學(xué)生召開了動(dòng)員大會(huì)和安全指導(dǎo)講座，會(huì)上相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)要求同學(xué)們?cè)趯?shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會(huì)和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：

1．在上班過程中緊跟師傅，嚴(yán)格按照師傅的要求行事；

2．車站上一切設(shè)備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動(dòng)用；3．不得擅自在線路上行走與停留；

4．嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)所規(guī)定的一切安全注意事項(xiàng)；5．尊敬師傅，聽從師傅管教；6．不遲到早退，有事提前向師傅請(qǐng)假；7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；8．不能擅自離崗串崗；9．認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)心得；

10．盡量將書本知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。三、工作概況

根據(jù)學(xué)校安排，在3個(gè)月的實(shí)習(xí)期間我需要適應(yīng)五個(gè)崗位，分別是制動(dòng)員、連接員、車號(hào)員及助理值班員和車站值班員。目標(biāo)就是要達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合，鞏固專業(yè)知識(shí)，從而順利畢業(yè)。

四、行車工種各崗位實(shí)踐環(huán)節(jié)具體情況

（一）制動(dòng)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

今天是我進(jìn)入南倉(cāng)站實(shí)習(xí)的第一天，根據(jù)要求，我的首個(gè)實(shí)習(xí)崗位是制動(dòng)員，根據(jù)工作人員的詳細(xì)介紹，該崗位的責(zé)任為列車編組站要對(duì)列車(貨車)根據(jù)各車廂貨物的去向不同,重新對(duì)列車進(jìn)行編組,編組時(shí),機(jī)車將待分解的列車?yán)�上駝�?地勢(shì)較高的股道),然后列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進(jìn),到了目的地車廂的制動(dòng)。

1．明確鐵鞋制動(dòng)以及鐵鞋構(gòu)造

所謂鐵鞋制動(dòng)，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止掣輪前進(jìn)，起制動(dòng)作用。目前，我國(guó)鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動(dòng)鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動(dòng)鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長(zhǎng)度為1.5m左右。2．鐵鞋安放與拆卸

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，需要鐵鞋制動(dòng)時(shí)制動(dòng)員應(yīng)用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準(zhǔn)確安放到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。3．車輛溜放

按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。（1）單組溜放法：

調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個(gè)車組，而在溜出一個(gè)車組之后，調(diào)車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較一般推送法提高30%～50%。關(guān)鍵問題：調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好溜放速度。（2）連續(xù)溜放法：

一次推進(jìn)連續(xù)溜出幾個(gè)車組。又稱“一牽、一推、幾溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較單組溜放法提高50%～100%。關(guān)鍵問題：a、調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好溜放速度；b、各車組間的間隔距離（20m～30m）。（3）多組溜放法：

與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時(shí)不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。開始溜放時(shí)，連結(jié)員先提一批溜車的幾個(gè)車組中最后一組的車鉤，之后，各組負(fù)責(zé)手閘制動(dòng)的制動(dòng)員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動(dòng)，調(diào)節(jié)速度，以便扳道員扳道。

調(diào)車效率：平面牽出線采用時(shí)，一次可溜出2～3組；在道岔區(qū)4～5‰坡度的牽出線上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進(jìn)可溜放8～12鉤而無(wú)需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%～60%。

關(guān)鍵問題：調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。4．車輛停車位置

（1）列車機(jī)車必須停靠于警沖標(biāo)內(nèi)方

（2）正線、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛（3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

（4）臨時(shí)停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與之無(wú)關(guān)的調(diào)車作業(yè)

（二）連接員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸溫暖，我的實(shí)習(xí)工作由制動(dòng)員轉(zhuǎn)換為連接員連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體!工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜!屬于鐵路最一線的工作!

1.掌握調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。2.了解車鉤構(gòu)造

工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造：

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當(dāng)兩車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧�組合列車設(shè)計(jì)的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤，兩兩相互搭配。

3．摘接風(fēng)管要領(lǐng)

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實(shí)際操作來(lái)看從列車中摘下車輛時(shí)，由于列車制動(dòng)主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開制動(dòng)軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心高度差不得超過75毫米。

（三）車號(hào)員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

車號(hào)員即是鐵路部門對(duì)車號(hào)管理的保證，分外勤車號(hào)員和內(nèi)勤車號(hào)員，列車到站后，外勤車號(hào)員要一輛一輛地抄好車號(hào)，回來(lái)與前方站發(fā)來(lái)的預(yù)報(bào)（列車編組）核對(duì)，無(wú)誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報(bào)，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計(jì)，生成一些報(bào)表，并于18點(diǎn)向鐵路局上報(bào)。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號(hào)員交于司機(jī)。

車號(hào)員的工作，是我們車站其他工種開展工作的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時(shí)代，更是一大關(guān)鍵崗位。1.頭腦清醒熟悉線路編號(hào)

（1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號(hào)位于站房左右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠(yuǎn)離正線方向順序編號(hào)（2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序標(biāo)號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)

（3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比照單線車站線路編號(hào)方法編號(hào)

（4）盡端式車站，站房位于線路終點(diǎn)處時(shí)，線路號(hào)碼應(yīng)向終點(diǎn)方向由左向右順序編號(hào)

（5）站房位于線路一側(cè)時(shí)，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)由近向遠(yuǎn)順序編號(hào)

（6）以上線路編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字2.貨票管理

貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。對(duì)外，在發(fā)站是向托運(yùn)人核收運(yùn)輸費(fèi)用的

收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對(duì)內(nèi)，則是清算運(yùn)輸費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)鐵路所完成的工作量、運(yùn)輸收入以及有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的根據(jù)。

貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站按口順號(hào)裝訂，定期上報(bào)分局。路局。丙聯(lián)為承運(yùn)證，交托運(yùn)人憑以報(bào)銷。后(到)付貨票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報(bào)到局，作為發(fā)。到(及通過局)局間清算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運(yùn)員接到外勤貨運(yùn)員交來(lái)的整車裝車完了貨物運(yùn)單，零擔(dān)貨物驗(yàn)收檢斤完了的貨物運(yùn)單，重新檢查一切記載事項(xiàng)，確認(rèn)無(wú)誤后，即計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。起票。收款，在運(yùn)單和貨票上加蓋發(fā)站承運(yùn)日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領(lǐng)貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā)貨人。現(xiàn)付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日繳付，對(duì)18點(diǎn)以后承運(yùn)的貨物，車站應(yīng)在貨票承運(yùn)日期激下注明“翌”字，其運(yùn)輸費(fèi)用可在次日繳付。遲交運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，應(yīng)核收運(yùn)雜費(fèi)遲交金。將運(yùn)單及貨票丁聯(lián)折疊(整車上下對(duì)折;零擔(dān)左右對(duì)折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價(jià)證券，必須妥善保管，不得遺失。3.抄寫車號(hào)，核對(duì)車號(hào)，其他（1）核對(duì)車號(hào)

車號(hào)以車體上大車號(hào)碼為準(zhǔn),雙車號(hào)的以車底架側(cè)梁號(hào)為準(zhǔn).抄寫車號(hào)時(shí),必須抄寫全車號(hào),不得只抄寫三個(gè)數(shù).（2）核對(duì)車種

車體上基本記號(hào)及輔助記號(hào),對(duì)D、GY、G6A等車輛要特別注意,并抄寫車體上標(biāo)記載重和換長(zhǎng),對(duì)罐車還要標(biāo)注油種.（3）核對(duì)順位根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況下,要以數(shù)碼標(biāo)明.（4）核對(duì)空重

判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打.（5）核對(duì)車數(shù)

核對(duì)一個(gè)車要在編組單中相應(yīng)車號(hào)旁劃記號(hào),多車,要抄寫車號(hào)、車種、判斷空重;少車,要將編組單中相應(yīng)車號(hào)的整行劃除.（6）核對(duì)車輛屬性

集裝箱(X6A、X6B、X6C等),特貨(D、B、J、汽五空1),行李車(XL、行包專列的貨車).（7）核對(duì)篷布數(shù)

核對(duì)現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時(shí),要抄寫篷布號(hào)碼,少布時(shí)要抄寫現(xiàn)有的篷布號(hào)碼.及時(shí)向組長(zhǎng)匯報(bào)處理.（8）核對(duì)其他注意事項(xiàng)

將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容與編組單逐一核對(duì).如果編組單上無(wú)記載時(shí),應(yīng)將車體或貨物上標(biāo)注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上.（9）核對(duì)完后相關(guān)要求

雙人核對(duì)完后,應(yīng)先相互核對(duì)再匯報(bào).遇編組單有修改內(nèi)容時(shí),要對(duì)輸入微機(jī)內(nèi)的資料進(jìn)行復(fù)核.

（四）助理值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運(yùn)行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，按點(diǎn)作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。1.結(jié)合信號(hào)知識(shí)在現(xiàn)場(chǎng)快速準(zhǔn)確辨別調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)的顯示

（1）一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；

（2）一個(gè)月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車

（3）一個(gè)藍(lán)色燈光不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。2．現(xiàn)場(chǎng)參與顯示手信號(hào)

由于實(shí)習(xí)活動(dòng)在白天進(jìn)行，所以指導(dǎo)師傅要求重點(diǎn)會(huì)使用白天的各種信號(hào)顯示，掌握后在適當(dāng)時(shí)間可以自己訓(xùn)練夜間手信號(hào)（1）調(diào)車手信號(hào)要求列車停車。晝間展開的紅色信號(hào)旗、晝間無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；減速信號(hào)：要求降低到要求的速度。晝間展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；

指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)：晝間展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)；指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)：晝間攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)：晝間展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)。（2）聯(lián)系用的手信號(hào)

一道：晝間兩臂左右平伸；二道：晝間右臂向上直伸；三道：晝間兩臂向上直伸；四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：晝間兩臂交叉于頭上；六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。

（五）車站值班員崗位實(shí)習(xí)詳細(xì)情況

車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。其作業(yè)效率決定著運(yùn)輸效益，作業(yè)安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，鑒于安全因素，所以該崗位沒有安排實(shí)際操作，主要為現(xiàn)場(chǎng)觀看接發(fā)列車流程，從中掌握要領(lǐng)。1.接車流程

接受預(yù)告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進(jìn)入車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤：“X次列車X時(shí)X分開”。

填寫《行車日志》，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時(shí)間、本站實(shí)際到達(dá)時(shí)間等。

接著，按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示，確定接車線。然后，通知助理值班員，如“XX次列車開來(lái)，X道通過”，聽取復(fù)誦。開放信號(hào)。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行。對(duì)南倉(cāng)編組站而言，有十幾條股道，控制臺(tái)非常復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度很大。操作控制臺(tái)時(shí)，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。

接車。通過控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候，再次確認(rèn)信號(hào)開放正確，然后指示助理值班員接車。列車到達(dá)。停穩(wěn)

填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實(shí)際到達(dá)時(shí)間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)：“XX站報(bào)點(diǎn)，X次列車X時(shí)X分到�！�

五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評(píng)價(jià)

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期3個(gè)月的南倉(cāng)站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個(gè)月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，走向社會(huì)，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對(duì)對(duì)于實(shí)習(xí)中的成績(jī)，效果，以及不足也進(jìn)行了總結(jié)。

（一）理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做，在實(shí)戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識(shí)

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅的指導(dǎo)，使得我對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)大學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)鐵路工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。平時(shí)學(xué)習(xí)只為死抱著書本不放，一味應(yīng)對(duì)考試，現(xiàn)在看來(lái)，空有理論，不會(huì)有任何單位會(huì)聘用你，特別是鐵路這種要求實(shí)做能力極強(qiáng)的部門，在現(xiàn)場(chǎng)，我親自動(dòng)手安放鐵鞋，摘接制動(dòng)軟管，抄寫車號(hào)以及進(jìn)行旗語(yǔ)操作，這對(duì)于我們交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上較弱的動(dòng)手部分給予了強(qiáng)有力的填補(bǔ)，對(duì)于未來(lái)就業(yè)增加了信心，而且書本知識(shí)中一些重點(diǎn)內(nèi)容也在我腦海中時(shí)刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進(jìn)行的有利保障，也是現(xiàn)場(chǎng)操作的指引。

（二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新

實(shí)習(xí)前期，我并不適應(yīng)這種高強(qiáng)度的勞動(dòng)，對(duì)于師傅說(shuō)的一些操作方法也并沒有領(lǐng)悟到其中要領(lǐng)，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過20幾天的適應(yīng)加之不斷總結(jié)反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場(chǎng)上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一定程度上提高了勞動(dòng)效率。通過不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個(gè)員工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點(diǎn)，這是經(jīng)過數(shù)十年的工作才逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠(yuǎn)，當(dāng)然與自身向來(lái)墨守成規(guī)的保守工作態(tài)度上也有了積極轉(zhuǎn)變，在師傅的鼓勵(lì)下，克服思想上的束縛，努力嘗試新做法，在一些風(fēng)險(xiǎn)低的崗位上，如車號(hào)員，我在保證準(zhǔn)確的前提下運(yùn)用了新的工作方法，取得了不錯(cuò)的效果，我在今后的實(shí)際工作當(dāng)中要更好的發(fā)揮和體現(xiàn)這種精神。

（三）學(xué)校組織周密，單位認(rèn)真負(fù)責(zé)為實(shí)習(xí)順利開展提供良好保障

在去南倉(cāng)站前一天，學(xué)校為我們進(jìn)行了安全教育指導(dǎo)講座，特別要求我們注意安全，每天現(xiàn)場(chǎng)工作前，帶隊(duì)師傅都要把今天的工作安排給予詳細(xì)介紹，工作中對(duì)于我們的一些不足給予充分指導(dǎo)，整個(gè)活動(dòng)沒有出現(xiàn)一次事故，這與學(xué)校周密的組織，南倉(cāng)站的大力支持是分不開的，在良好的工作環(huán)境下，我的實(shí)習(xí)成績(jī)?nèi)〉昧撕芨叩姆謹(jǐn)?shù)。

（四）發(fā)揮自身的主動(dòng)性，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是完成實(shí)習(xí)工作的關(guān)鍵

自從來(lái)到鐵道學(xué)院，我先后參加天津西站、東站支援春運(yùn)工作，這些工作培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實(shí)習(xí)更是關(guān)系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，杜絕利己主義，面對(duì)遇到的困難能夠利用所學(xué)知識(shí)應(yīng)對(duì)，特別是在制動(dòng)員，連接員兩個(gè)崗位，遇到問題無(wú)法排除時(shí)，我還請(qǐng)教了師傅，在他指導(dǎo)下完成操作

在今后我要永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對(duì)未來(lái)的希望

雖然我并不是南倉(cāng)站的正式員工，但我時(shí)刻用正式員工的身份要求自己，但必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進(jìn)：

1.首先，不善與其他班級(jí)實(shí)習(xí)同學(xué)溝通，由于來(lái)此地實(shí)習(xí)的是鐵道學(xué)院運(yùn)輸系08級(jí)所有男生，其中很大一部分同學(xué)我并不熟悉，在工作中與他們交流很少，遇到困難只有等待師傅指導(dǎo)，師傅在幫助別人時(shí)，自己只能原地等待，由于鐵路大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團(tuán)隊(duì)合作精神，這方面是我首先要加強(qiáng)的。

2.其次，自身身體素質(zhì)差，對(duì)于高強(qiáng)度一線任務(wù)吃不消

平常我缺乏體育鍛煉，學(xué)校的體育課程又非常有限，導(dǎo)致在本次的工作中遇到需要跑動(dòng)，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動(dòng)，安放20組鐵鞋還能堅(jiān)持，但是工作一天后，全身很不適應(yīng)，轉(zhuǎn)天工作雙手抖動(dòng)，身體疼痛，而需要擰緊手閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差的表現(xiàn)，今后我還要加強(qiáng)體育鍛煉，以適應(yīng)強(qiáng)度大的工作崗位。3.最后，所學(xué)知識(shí)有一定的遺忘

進(jìn)校后，我學(xué)習(xí)了信號(hào)，線路站場(chǎng)，客運(yùn)，貨運(yùn)，行車等相關(guān)專業(yè)知識(shí)，由于一些課程已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間沒有復(fù)習(xí)，加上近期新學(xué)習(xí)的一些知識(shí)，導(dǎo)致某些知識(shí)聯(lián)想不起來(lái)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣的狀態(tài)去應(yīng)聘，機(jī)會(huì)將會(huì)非常渺茫，復(fù)習(xí)以前一些專業(yè)知識(shí)，及時(shí)找出概念上的遺漏，也是我今后要面對(duì)的任務(wù)。

4.從總體上講我在鐵道學(xué)院的大學(xué)生活還是非常圓滿的，這次實(shí)習(xí)工作也是畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個(gè)人認(rèn)為，通過90天的不斷努力，達(dá)到了學(xué)校對(duì)于畢業(yè)生的基本要求，通過2年多的學(xué)習(xí)實(shí)踐，專業(yè)水平從不會(huì)到入門再到顯著提高最后取得成績(jī)，這是與老師們的辛勤教導(dǎo)分不開的，今后如果我走上鐵路崗位，我會(huì)銘記在鐵院的奮斗時(shí)光，將學(xué)習(xí)中，實(shí)踐中取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)用到工作當(dāng)中，用的雙手建設(shè)鐵路，用成績(jī)回報(bào)學(xué)校！

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