中國汽車零部件物流呼喚綜合供應商

中國汽車零部件物流呼喚綜合供應商

來源:商場現(xiàn)代化發(fā)布時間:201*-12-1019:04:07瀏覽次數(shù):427次

201*年我國汽車以近592萬輛的總銷量躍居世界第二位．僅次于美國。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展．汽車市場的競爭也進入了白熱化：世界上普遍認同的”6+3”跨國公司．已經(jīng)全部進入中國．加上以奇瑞、吉利為代表的民族汽車工業(yè)迅速崛起．中國的汽車市場進入了戰(zhàn)國紛爭的時代．一出出”高臺跳水”的降價促銷好戲接二連三地上演。從汽車制造商的角度看．降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切．物流的地位就更加重要。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是876左右．日本汽車廠商甚至可以達到576．而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上。可見，中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。

我國的汽車物流企業(yè)尤其是汽車零部件物流企業(yè)整體水平還不高是由于很多企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平．技術(shù)力量及服務范圍上還沒有質(zhì)的提高真正實力超群．競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多�！倍�、小少．弱，散、慢”是目前我國絕大多數(shù)汽車物流企業(yè)存在的主要問題：多”．是指功能單一的運輸企業(yè)，倉儲企業(yè)多：小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)．經(jīng)營規(guī)模�。�綜合化程度較低．營業(yè)額上億的企業(yè)很少j”少”是指市場份額少．服務功能少．運作經(jīng)驗少．高素質(zhì)人才少：”弱”是指管理能力弱、信息能力弱融資能力弱、競爭能力弱i”散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散．經(jīng)營秩序不規(guī)范；”慢”是指響應速度慢．傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作．不適應現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作．快速響應的要求。因此大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲．很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈的全過程管理．增值性的物流服務很少。

對汽車企業(yè)來說．汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂．采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理運輸管理、進出口，貨物的接收、倉儲管理發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理整車的發(fā)運等。汽車整車尤其是零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜最具專業(yè)性的領(lǐng)域。

中國現(xiàn)行汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流．隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化自動化和柔性化提出了全新要求。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率其次絕大部分零部件物流由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應商白行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供應商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：零部件供應企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用．難免出現(xiàn)重復建設．投資較大資源利用率不足的現(xiàn)象；采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比物流的成本較高；產(chǎn)品的倉儲運輸質(zhì)損較高。

最后，目前汽車物流服務條塊分割也是阻礙發(fā)展的一大因素公路、鐵路、水路、航空碼頭港13這些環(huán)節(jié)分割較為嚴重、各自為政尤其是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能很好的整合起來。汽車零部件物流企業(yè)急待整合與發(fā)展。國內(nèi)企業(yè)通過和國外先進的物流企業(yè)合資合作是短時間內(nèi)1央速發(fā)展的辦法，憑借自己在國內(nèi)的網(wǎng)絡優(yōu)勢，通過合資合作引進國外物流企業(yè)先進的管理運作經(jīng)驗和物流JT集成技術(shù)進一步加強國內(nèi)企業(yè)與國際著名跨國公司的聯(lián)系提升自身的品牌和知名度，從而達到雙贏。除了合資合作隸屬于制造企業(yè)下的物流公司和第三方物流企業(yè)通過自身的不斷壯大也是一個辦法：市場和業(yè)務的多元化是第步，接踵而至的是所有者的多元化，母公司通過減持股份不斷稀釋其控制力．越來越多的戰(zhàn)略伙伴加入其中．給公司的管理和技術(shù)帶來不斷的新鮮血液．更有甚者是將公司帶到海外去上市，這時公司的國籍也多元化。自身的發(fā)展包括采用兼并收購的辦法．事實上．收購整車廠和零部件廠的物流部門或者物流公司．已經(jīng)成為安吉天地等汽車物流企業(yè)拓展業(yè)務非常重要的方式。國內(nèi)企業(yè)通過整合最終要成為跨區(qū)域，跨運輸方式的”大物流企業(yè)。

汽車物流企業(yè)發(fā)展的過程中．對lT系統(tǒng)怎么強調(diào)也不過分。在將來．汽車物流企業(yè)靠幾個倉庫，幾十輛車謀生的經(jīng)營方式已經(jīng)不行了．短期的價格優(yōu)勢已不能支撐這樣的企業(yè)長久生存下去．在相對比較復雜的汽車零部件物流領(lǐng)域．有著先進IT系統(tǒng)支撐的物流公司將日漸顯示出優(yōu)勢。IT系統(tǒng)應該可以實現(xiàn)以下的功能．查詢汽車物流的流向及流量．設計運輸線路，調(diào)配運輸資源實現(xiàn)與汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)物流數(shù)據(jù)共享：實時掌握汽車物流的流向和流量，實現(xiàn)聯(lián)盟第三方物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)共享；實現(xiàn)共同物流．提高運輸車輛裝載運輸效率：向生產(chǎn)銷售企業(yè)提供冗余資源情況和運力、倉儲信息。汽車物流IT系統(tǒng)建設是一項綜合性系統(tǒng)工程，需要對物流企業(yè)的業(yè)務流程進行再造，需要零部件制造企業(yè)和整車企業(yè)的共同努力和全力配合。

汽車物流企業(yè)在IT系統(tǒng)的支撐下，可以提供的增值服務有；現(xiàn)在整車廠都非�？释�能獲取第一手數(shù)據(jù)，如未調(diào)度訂單、在途商品，未結(jié)算訂單、運輸公司負荷情況．運輸工具使用情況、質(zhì)損定單，庫存狀況等信息。第三方物流企業(yè)完全可以通過數(shù)據(jù)挖掘為整車企業(yè)提供這樣的增值服務。

國外典型汽車物流有隨叫隨到的服務(JIT)：把汽車零部件及時送達整車生產(chǎn)廠車間，確保汽車生產(chǎn)的連續(xù)性，進一步減少倉儲．并能夠把汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起。這就要求物流企業(yè)從原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理，進出口、貨物的接收、倉儲管理，發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理有較強的管理能力。

物流企業(yè)實現(xiàn)汽車零配件電子商務。汽修廠商通過瀏覽網(wǎng)上超市，在線定貨、在線認證、支付款項，完成交易，然后在規(guī)定的時間收到物流企業(yè)送來的配件。汽車零配件的電子商務，給汽修廠商能帶來很多好處：一則品種豐富，價格便宜二則方便快捷，編號準確；而且可以通過網(wǎng)上獲得配件安裝的技術(shù)支持．使廠商真正實現(xiàn)零庫存。

此外物流企業(yè)還能夠提供的增值服務有：為整車及其零部件供應企業(yè)提供財務結(jié)算，倉單質(zhì)押，保兌倉等物流金融服務，減少雙方的操作麻煩，特別是減輕雙方的資金壓力；將國際，國內(nèi)采購和物流進行整合，以商流來驅(qū)動物流的商貿(mào)物流業(yè)務，即以規(guī)模化采購，進出口代替每個整車企業(yè)面向數(shù)量眾多供應商的零星采購、進出口從而大規(guī)模節(jié)約運作成本的業(yè)務模式拓展多元化服務，例如：在歐美等汽車業(yè)發(fā)達地區(qū)，多年的發(fā)展使汽車售后服務業(yè)成為一個經(jīng)營規(guī)范的大產(chǎn)業(yè)。汽車業(yè)獲利的主要來源并不是整車銷售而是在售后．兩者的市場價值約三七開。而在中國．汽配市場魚龍混雜，劣質(zhì)產(chǎn)品充斥，養(yǎng)護人員的技術(shù)素質(zhì)普遍不夠高；汽車修理店經(jīng)營多為散兵游勇．服務質(zhì)量難以保證．沒有形成完善的管理制度：更關(guān)鍵的制約因素是汽車生產(chǎn)廠家過分關(guān)注短期利益．忽視長期的生存和發(fā)展．在大幅度降價吸引客戶的同時，更忽略了對售后服務的關(guān)注。汽車物流企業(yè)完全可以憑借自己的網(wǎng)絡優(yōu)勢介入這個市場由第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理供應鏈的時代即將來臨，能夠適應時代潮流，通過不斷發(fā)展壯大提供增值服務多元化服務的汽車零配件物流企業(yè)將獲得越來越廣闊的舞臺。

擴展閱讀：物流呼喚大部制

物流呼喚大部制

王之泰教授

中國物流領(lǐng)域的管理體制問題，是一直到現(xiàn)在沒有能夠有效解決的問題。今年的國務院機構(gòu)體制改革，給解決物流管理體制問題提供了一條重要的途徑，那就是大部制。

一、大部制是先進的體制設計

大部制是本屆政府重要的改革成果，是成功的體制設計。大部委的體制設計，是管理體制適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化的產(chǎn)物，上個世紀初，資本主義經(jīng)濟進入到一個新的時期，重要的發(fā)展趨勢是專業(yè)化和社會分工，這是推動世界進步的重要變革。上個世紀后半期，世界經(jīng)濟的發(fā)展就不是單一的趨勢，現(xiàn)代經(jīng)濟出現(xiàn)了兩個發(fā)展的趨勢：一個是專業(yè)分工的繼續(xù)深化和細化，另一個是不同經(jīng)濟領(lǐng)域的他互相滲透和關(guān)聯(lián)。前一個是延續(xù)了一百多年的專業(yè)分工在當今世界的深化，是仍然具有生命力的社會分工和專業(yè)化趨勢；后一個則是現(xiàn)代社會才出現(xiàn)的新發(fā)展趨勢，可以把它看成是一種綜合化的趨勢。大部制的體制形式，正是適應現(xiàn)代社會這兩種趨勢的產(chǎn)物。大部制的出現(xiàn)，必然弱化國家對微觀經(jīng)濟的控制，這當然有利于社會分工和專業(yè)化的深入；大部制又使國家能夠站在更宏觀的角度，在現(xiàn)代社會信息化的支持下，綜合統(tǒng)籌使不斷深化的社會分工和專業(yè)化又能夠?qū)崿F(xiàn)更有效的統(tǒng)合。所以，應當把大部制出現(xiàn)看成是生產(chǎn)關(guān)系適應生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果�！按航�水暖鴨先知”，經(jīng)濟先一步發(fā)展的發(fā)達國家，若干年前就已經(jīng)實行了大部制，應當說，大部制是我們適應現(xiàn)代社會現(xiàn)實設計的比較理想的體制。

大部制的思路一形成，自然就有很多人從不同角度對它進行評價：現(xiàn)在看到的評價主要集中在裁減、調(diào)整和精簡政府機構(gòu),人員精簡、提高效率,政府不過多干預微觀經(jīng)濟,調(diào)整政府部門之間的職能和管轄范圍,規(guī)范政府職能和權(quán)力,建立服務型政府的角度,這無疑都是正確的。但也有許多人提出擔心，怕大部制的結(jié)果，會更造成管理層脫離基層，使官僚制度得以強化；也有人擔心會出現(xiàn)像之前的歷次政府機構(gòu)改革一樣，陷入“精簡膨脹再精簡再膨脹”的怪圈。作者認為，如果我們從生產(chǎn)關(guān)系適應生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果角度看問題，就會得出大部制是先進的體制設計的結(jié)論。

二、物流更需要大部制

物流概念的形成，可以說是綜合化趨勢的一個結(jié)果。物流領(lǐng)域過大的覆蓋面和與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)復雜的交融賦予了物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)特殊性，對于物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)復雜性質(zhì)認定，汪鳴同志認為是“復合型產(chǎn)業(yè)”，魏際剛先生認為是融合型產(chǎn)業(yè)，這就使物流產(chǎn)業(yè)在舊的小部門體制中，很難找到部門的依托。所以在小部制體制下，物流只能被很多部門所分割，這就很難按照物流的理論體系進行有效管理。這當然不利于物流的發(fā)展。

從另外一個角度看，由于物流概念形成的比較晚，物流產(chǎn)業(yè)理所當然的是后生性的產(chǎn)業(yè)，如前所述，它只是現(xiàn)代社會綜合化趨勢的產(chǎn)物，它的組成部分有一部分是現(xiàn)代社會剛剛誕生的全新的東西，但也有相當大部分早就都是“名花有主”，存在其他的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系之中。物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的問題，長期以來很難取得共識，主要原因在于：物流產(chǎn)業(yè)沒有自己固定的邊界，在國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)之中，物流產(chǎn)業(yè)跨越很多其他的產(chǎn)業(yè)，或者說物流產(chǎn)業(yè)融合其他很多的產(chǎn)業(yè)，也可以說物流產(chǎn)業(yè)切割了其他很多產(chǎn)業(yè)，在理論上應該跨越多少、融合多少、切割多少？而在實際上在不同的時期有能夠跨越多少、融合多少、切割多少？有經(jīng)常是一種“千人百解”的問題。這就造成了我們國家的物流管理處于“九龍治水”的狀態(tài)。這些年，物流領(lǐng)域的“配送”，基本上是商業(yè)部門在管理；物流領(lǐng)域的“快遞”，基本上是郵政部門在管理；鐵路運輸是鐵道部門在管理；航空貨運，是民航部門在管理；船運和公路，是交通部門在管理；散裝水泥是建材部門在管理；至于倉庫，有多少個部門就有多少個管理，各有各個部門，各有各的協(xié)會，互不聯(lián)合、互不通氣、都是以我為主，怎一個亂字了得！尤其是對物流有決定影響的、需要特別進行強力綜合的全國性物流平臺，無論是建設和管理，都分屬不同部門，有不同部門就有不同的利益，很難有效協(xié)調(diào)，這是制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因。社會發(fā)展的進程產(chǎn)生了需要進行高度綜合和協(xié)調(diào)的物流，但是，我國長期以來實行的小部門部門管理體制，根本就沒有辦法解決這個問題，按照經(jīng)典的政治經(jīng)濟學的說法，這就是生產(chǎn)關(guān)系不適應生產(chǎn)力的發(fā)展。所以，從經(jīng)濟發(fā)展的進程來看，物流更需要大部制，物流必須“順應”這個歷史的發(fā)展潮流，采取大部制形式，進行有效的管理以促進發(fā)展。但是我們也應當看到，由于物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不清晰的“灰”色性質(zhì)，物流的大部制形式，很難以“物流部”的名義出現(xiàn)，物流的大部制，很可能不能涵蓋物流的全部，而僅只涵蓋它的關(guān)鍵部分。

三、樂觀地看待大部制的發(fā)展進程

從黨的十七大報告提出大部制改革的思路開始，人們就期待著幾個領(lǐng)域的大部制，尤其是“大農(nóng)業(yè)”、“大交通”或者說是“大物流”。大部制的結(jié)果出來之后，不少人對于物流領(lǐng)域沒有能夠?qū)崿F(xiàn)“大部制”表示了失望的情緒。確實，理論界、學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界原來都寄希望將鐵道、交通、民航、郵政進行高度綜合的大部制,也就是建立大運輸部或者物流部的想法沒有能夠?qū)崿F(xiàn)，反而看到的是，多年以來發(fā)展緩慢的鐵道卻仍然保持著一個獨立部門。人們擔心，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)這種綜合的大部，不利于物流領(lǐng)域的綜合發(fā)展，尤其不利于鐵道設施、航空設施和交通設施的整合，會影響構(gòu)筑綜合性的物流平臺，這種互相隔絕、分立的“物流平臺”如果因為沒有實行大部制而進一步“固化”，會給未來的發(fā)展留下后遺癥。

筆者認為，從我國過去的體制來看，雖然有經(jīng)委、計委、發(fā)改委，但是都沒有能夠有效的協(xié)調(diào)綜合性物流平臺的建設。其具體表現(xiàn)：這些年，高速公路發(fā)展較快而鐵路發(fā)展較慢，表明物流平臺上線路的發(fā)展失衡；非常重要的能夠提高物流效率的不同運輸方式的轉(zhuǎn)換樞紐，甚至沒有能夠提到議事日程之上。所以，人們有理由擔心，在交通和鐵道分立的大部制體制形成之后，這個問題仍然難以解決。

然而作者的信念是堅定的，包括鐵道在內(nèi)的“大運輸”或者“大物流”部門體制，應當是適應現(xiàn)代社會生產(chǎn)力發(fā)展的重要體制形式，況且有世界上發(fā)達國家的成功先例，這一步遲早是要走的。改革是一個進程，要使生產(chǎn)關(guān)系適應生產(chǎn)力的發(fā)展,需要有一個逐漸推進和完成的過程。需要時機更為成熟，需要人們的認識更加統(tǒng)一和提高，不能企望大部制的改革一步到位�；仡櫸覈鴤�政府機構(gòu)體制改革，就是走的這樣一條堅定目標、穩(wěn)妥操作、循序漸進的道路1982年以前一百多個部門，1992年以前40個部門，這次實行大部制之前，國務院的組成部門仍然有28個，相信這次改革仍然是改革進程中的一站而決不是終點。

今年的嚴重雪災和嚴重的地震災害讓我們看到這樣一個問題，鐵路的工作雖然很出色，但是因為鐵路資源短缺，實際上沒有能夠擔負起應負之重，因此，單獨設立一個部門，重點關(guān)注它的發(fā)展，是有必要的。畢竟，大部制產(chǎn)生，是基于生產(chǎn)力比較高度發(fā)達的基礎之上，而在世界上大國之中排位墊底的中國鐵路，需要迅速地縮短這個差距，才能成熟地邁向大部制。但是，只是希望鐵道部門不要錯誤的理解，在大部制之中單單保留鐵道這個小部門，并不是因為他們的工作做得太好而無需改變，并不是我們承認“鐵老大”壟斷地位的原因。所以，我們應當樂觀地看待大部制進程，這次改革留下的遺憾，正是我們今后應當努力奮斗的。

物流領(lǐng)域大部制涉及的企業(yè)太多，基礎資源太復雜，資源總量太大，整合的力度和難度過大，更需要穩(wěn)妥地推進，所以，本屆政府先整合局部資源，把航空運輸、水運、公路運輸整合起來，是一個非常英明的選擇。我們相信，包含“大運輸”的大部制改革就是我們下一步要做的事情，而且時間不會太久遠。

四、物流領(lǐng)域大部制的可行性選擇

這對大部制進行研究和對我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行比對思考之后，作者形成以下幾個初步的看法：1、定位成“大物流”的物流大部制缺乏可行性。在大部制的前提下，設立一個物流部，是包括作者在內(nèi)的許多人曾經(jīng)有過的想法，其所依托的理論，是物流是一個系統(tǒng)，涉及的領(lǐng)域有很強的跨越性，需要系統(tǒng)的、綜合管理；其所依托的實踐，是物流運作的連貫性，有了大部制可以免遭分割。但是，也正因為如此，物流大部制跨越過大，和原來的管理部門切割過多，整合的難度過大甚至超越了可以整合的跨度。例如，和商業(yè)密切聯(lián)系的配送是物流產(chǎn)業(yè)和學科重要的組成部分，如果劃歸到大部制的物流領(lǐng)域，就會失去和商業(yè)的血肉聯(lián)系；企業(yè)物流也是如此；還有作為物流基礎資源的倉庫，幾乎遍布社會各產(chǎn)業(yè)、各部門，也沒有必要進入大部制的體制下。

2、“物流管理”不需要以國務院機構(gòu)體制為依托。對于物流來講，重要的是物流管理應當作為一種管理方法、一種智慧、一門科學、一種企業(yè)管理體制化的東西深入到企業(yè)中去，而不見得需要有國家級的機構(gòu)的依托。物流管理以系統(tǒng)管理的思想為其靈魂，作為企業(yè)管理的一個方法和宏觀管理的重要組成部分，隨著信息化支持力度的提高和系統(tǒng)思維的擴展，其管理跨度還可以向各個產(chǎn)業(yè)的縱深深化，如此大的管理跨度和管理領(lǐng)域，不可能也不需要以國務院機構(gòu)體制為依托。

3、定位成“大運輸”或者“大交通”的大部制有較高的可行性。鑒于鐵道、水運、航空、陸運具有相同的職責，之間存在互相補充、互相完善的關(guān)系，又具有相同的服務對象和服務領(lǐng)域，同時，他們所需要的資源量都十分巨大，合理配置、統(tǒng)籌安排，合理分工是必須要做的事情。應該說，這是大部制的內(nèi)在基礎。同時，鐵道、水運、航空、陸運的資源和原來所屬產(chǎn)業(yè)，不需要做過大的切割，有較高的整合可行性。再鑒于，發(fā)達國家在大部制前提下已經(jīng)存在的“運輸部”，實際上他們已進行了先期的探索，已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗可以作為我們參考和借鑒�！按筮\輸”或者“大交通”的大部制，實際上解決了物流主要領(lǐng)域進入大部制的問題，從某種意義上來講，這是實際上是物流主體的大部制，如果能實現(xiàn)，無疑，這對現(xiàn)代物流來講，是非常重大的利好。

4、大部制小協(xié)會應當是我們的選擇。從管理體制設計來看，大部制改革走出了重要的一步，但是，任何重大改革都需要有配套的措施。大部制使國務院機構(gòu)越來越遠離對微觀經(jīng)濟和企業(yè)的干預，卻更增強了宏觀調(diào)控和綜合的能力，因此，和大部制的同時，就是協(xié)會的發(fā)展。作者總認為，在物流領(lǐng)域，特別缺乏為具體行業(yè)服務的行業(yè)協(xié)會。受中國傳統(tǒng)體制影響，很多協(xié)會也比照大政府的格局去建立，瞄準的是產(chǎn)業(yè)而不是行業(yè)。所做的事情，也應該是政府做的事情，在政府機構(gòu)改革向服務型政府轉(zhuǎn)化的同時，有一些大協(xié)會，卻在向相反的方向轉(zhuǎn)化，這也許就是社會上把他們稱之為“二政府”原因。物流領(lǐng)域的協(xié)會還有一個不同的特點，就是在社會上的協(xié)會多如牛毛的時候，物流領(lǐng)域的小行業(yè)卻缺乏協(xié)會性的組織。作者搜索著名網(wǎng)站的“知道”欄目，被評為最佳答案的回答說，北京市有426家協(xié)會（其實這是一個大大縮小的數(shù)字，因為在這個名單中，我沒有看到中國物流與采購聯(lián)合會、北京市物流協(xié)會、中國足球協(xié)會、中國籃球協(xié)會、中國排球協(xié)會、中國乒乓球協(xié)會這樣熟知的名字），卻看不到和物流相關(guān)的協(xié)會。物流領(lǐng)域，搞配送的企業(yè)和搞國際集裝箱的企業(yè)，搞糧食物流企業(yè)和搞水泥物流企業(yè)很少有共同語言和共同利益，作為一種完美的體制，和大部制相配套，應當有這些具體行業(yè)的行業(yè)協(xié)會，才能夠彌補大部制的不足。這里隨便列舉：冷鏈協(xié)會、配送協(xié)會、物流園區(qū)協(xié)會、廂式貨車運輸協(xié)會、同城快遞協(xié)會、快遞協(xié)會、自動化倉庫協(xié)會、物流裝備協(xié)會。

五、結(jié)論

大部制是適應社會發(fā)展的體制設計。涉及物流領(lǐng)域的大部制，無論以何種名義出現(xiàn)，都有利與現(xiàn)代物流發(fā)展，我們期望加快這個進程。大部制改革是個系統(tǒng)工程，期待物流領(lǐng)域行業(yè)協(xié)會的發(fā)展和完善。

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