汽車相關知識培訓總結

汽車相關知識培訓總結

進入xx已經接近半年的時間，但是由于對汽車相關知識的匱乏，對公司產品性能、賣點的不了解，使自己對工作中所涉及到的公司的各類產品沒有直觀的認識。通過參加2月26日公司組織的這次汽車相關知識的培訓，使我對汽車的發(fā)展史以及公司的產品有了一次深刻的了解。這不僅對自己的工作有著促進作用，還讓我對公司，對產品有著更強烈的信心。

本次培訓的講師x老師語言幽默易懂、條理清晰，使我這個對汽車知識沒有多大認識的門外漢都能很好的理解授課的內容。整場培訓在潘老師的帶動下在輕松活躍的氛圍下進行。本次培訓分為汽車發(fā)展史及基礎知識、xx產品及性能介紹這兩部分內容�，F(xiàn)將本次培訓總結如下：

一、汽車發(fā)展史及基礎知識

汽車是我們平日生活中習以為常的一種事物，但是說起對“汽車”這個詞匯的定義，卻不是那么容易有一個完美的解釋。然而通過本次培訓使我對“汽車”這個概念有了明確的認識：“汽車”是由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。通過這部分內容的培訓，使我了解到第一輛汽車于1886年由卡爾本茨（奔馳汽車的創(chuàng)始人）發(fā)明，至今已經有了126年的歷史，在此期間汽車發(fā)展經歷了三次重要的里程碑，分別是：福特T型車的大批量生產；“甲殼蟲”汽車的銷售神話；“迷你”汽車

的誕生。課程的最后，x老師總結了汽車的發(fā)展史，用一句話概況就是：起源在德國，成熟在美國，繁榮在歐洲，挑戰(zhàn)在日本。二、xx產品及性能介紹

SUV是運動型多功能車的英文單詞縮寫，在現(xiàn)在的汽車消費市場上被越來越多的消費者認可，銷量節(jié)節(jié)攀升。xxxx便是在這么一個背景下應運而生。在xx的產品中，xx有著最高的利潤率，并代表著xx突出的技術水平。不同于同級別的xxxx品牌SUV的山寨抄襲與簡單拼湊，xxxx有著來自xxxx純正血統(tǒng)，且有著不輸合資品牌的過人品質。xx的發(fā)動機采用xx自主研發(fā)的發(fā)動機，變數(shù)箱選用來自德國xxxx，并請來了xxxx對汽車進行精密的調校。正是由于在汽車核心三大件上的精益求精，使得xx在與其他同級別的SUV的比較中有著更強勁的功率與扭矩，轉彎半徑更是達到了驚人的xx。在外觀與內飾方面，xx的設計也十分考究，使得xx在有著SUV特有的運動感的同時也具備著時尚的氣息，無愧于“xxxx”的稱號。xxxx的營銷也很有特色，采用的是文化營銷的方式不僅使消費者看到了xx車隊在面對漫長旅途以及各種艱難的路況時的出色表現(xiàn)，也表現(xiàn)了xx汽車作為自主品牌的社會責任心。

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汽車電子控制的應用與發(fā)展

在哈工大繼續(xù)教育學院學習的這段時間讓我受益良多，無論從技術上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業(yè)汽車工程談談汽車電子控制的應用與發(fā)展。汽車是當今社會最重要的交通工具之一，現(xiàn)已成為人們現(xiàn)代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學技術研究領域的不斷創(chuàng)新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術、人工智能、生物工程、網絡通訊等高新技術的迅速發(fā)展，對未來汽車工業(yè)將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動地了解了汽車電子控制技術的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

一、汽車電子控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著汽車結構的改進與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術在汽車上的應用越來越多，車用電子裝置的新產品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理機的應用，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當前，電子技術在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應用不僅可節(jié)油5%到10%，同時對排氣凈化也十分有利；

電子控制防抱死制動裝置的應用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側滑，保證汽車安全制動。此外，在實現(xiàn)操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設備的應用�？梢婋S著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

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微處理器實質上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(CPU)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經過分析、計算后再向執(zhí)行機構發(fā)出指令，控制機械裝置動作。由于汽車運行時，發(fā)動機和傳動機構的工作過程相當復雜，因此，要對其進行適時控制，傳統(tǒng)的機械機構已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國外汽車運用電子技術從20世紀60年代開始，而大規(guī)模的運用在20世紀90年代以后。

從汽車電子化發(fā)展進程來看，可分為三個階段。

第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車上運用電子技術主要是對汽車電器產品進行電子技術改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調節(jié)器、交流發(fā)電機及晶體管點火裝置等。

進入20世紀70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應的法規(guī)，使各國汽車生產廠家無不感到巨大壓力。而傳統(tǒng)的常規(guī)方法對此已無能為力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由于電子工業(yè)的長足發(fā)展，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術的飛速發(fā)展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術提供了可能，形成汽車電子技術發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統(tǒng)無法解決的復雜的自動控制問題，強調解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)了世界范圍內的汽車技術革命，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。

第三個階段，應從20世紀90年代中期至今，預計可延續(xù)到201*年，其特征是強調以人-車-環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上。

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隨著人工智能技術的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭的事實�？梢韵嘈�，隨著電子技術、信息技術、能源技術、新材料技術、人體科學及其他新興科學技術的進一步發(fā)展，將會提供滿足未來汽車發(fā)展需求的各種高新技術，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車裝備日趨完善，汽車內部配備越來越多的電子控制系統(tǒng)，要求大批的數(shù)據(jù)信息能夠在不同的子系統(tǒng)中共享，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統(tǒng)的線束已遠遠不能滿足這種需求。

為實現(xiàn)汽車內部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以CAN為代表的車載網絡系統(tǒng)。車載網絡系統(tǒng)在各個汽車公司的高端產品中均有應用。例如，德國寶馬(BMW)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等網絡技術，極大地提高了車輛的技術水準。

車載網絡系統(tǒng)的大量應用將是今后汽車電子控制技術的發(fā)展趨勢之一。

二、汽車電子控制技術應用概況

縱觀近20年汽車技術電子化的發(fā)展過程，日益激烈的世界商業(yè)汽車市場的競爭，以及節(jié)油、排放和安全方面的嚴重挑戰(zhàn)成為當代汽車技術革命巨大的推動力。同時，隨著計算機技術越來越多地應用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應運而生，許多新技術、新設備也層出不窮。

目前在汽車上已經使用的電子裝置品種已發(fā)展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ECU)、微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、執(zhí)行機構、顯示器和設計軟件集合而成，完成了極為復雜的多元控制過程，以改進汽車技術

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性能來滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求。目前，國外汽車上應用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面:

1).儀表通信

儀表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛(wèi)星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發(fā)動機及傳動系

發(fā)動機及傳動系已經采用的技術主要有交流發(fā)電機的整流及集成調節(jié)器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數(shù)電子控制(噴射，進氣，正時等)、發(fā)動機最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發(fā)動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。發(fā)動機及傳動系即將采用的新技術主要有發(fā)動機氣缸電子控制、發(fā)動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動力轉向等。

3).安全方面

安全方面已經采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、

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速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統(tǒng)、故障預警提示系統(tǒng)、倒車測距系統(tǒng)等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經采用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面已經采用的技術主要有全自動空調(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續(xù)教育學院我學到了汽車工程方面的技術知識，創(chuàng)新方面的理論知識，多方面的培養(yǎng)提升了我的能力，增強了我作為汽車工程專業(yè)人員的素質，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通學科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發(fā)展需要厚基礎、寬專業(yè)、高素質、強能力的汽車工程人才，同時要求汽車工程專業(yè)的人才具有適應性強、綜合素質高，創(chuàng)新意識好的特點，應該成為工程系統(tǒng)型的復合人才。對汽車工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考也是對我自己的一種鞭策，在今后的工作和學習中應反復參照。同時，我也會不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，為更加優(yōu)質的做好本職工作而努力。

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