機(jī)票候補(bǔ)工作流程

機(jī)票候補(bǔ)工作流程

機(jī)票候補(bǔ)是指航班座位已經(jīng)售完的情況下，旅客等待航班截止辦理登機(jī)手續(xù)后剩余空座購(gòu)票或改簽機(jī)票成行的過(guò)程

一、旅客排隊(duì)

1、在航班座位已經(jīng)銷售完的情況下，可以向旅客說(shuō)明有候補(bǔ)機(jī)票的可能性，如果旅客愿意候補(bǔ)，引導(dǎo)旅客填寫購(gòu)票單并排隊(duì)。

2、在購(gòu)票單上標(biāo)明序號(hào)并告知旅客，提前提醒出示航空公司白金卡、金卡、銀卡等貴賓卡，并優(yōu)先候補(bǔ)。

3、通知旅客在航班截止辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間。讓旅客提前做好準(zhǔn)備。同時(shí)告知旅客不能帶大件行李，否則只能按晚交運(yùn)行李處理，不能同機(jī)到達(dá)。

4、在銷售系統(tǒng)中為候補(bǔ)旅客做好候補(bǔ)的PNR記錄。二、通知值機(jī)柜臺(tái)

在航班還未截止辦理登機(jī)手續(xù)之前，主班售票員電話通知值機(jī)柜臺(tái)該航班值機(jī)員航班有候補(bǔ)，請(qǐng)關(guān)閉航班之前通知，并詢問(wèn)接電話人員姓名。三、辦理候補(bǔ)機(jī)票

待值機(jī)員通知剩余座位后，主班售票員按照候補(bǔ)機(jī)票排隊(duì)的先后順序?yàn)槁每娃k理候補(bǔ)，并在PAX登機(jī)牌上注明成行旅客姓名以及“候補(bǔ)”字樣，產(chǎn)蓋章，讓旅客直接通過(guò)安全檢查，并告知抓緊時(shí)間登機(jī)。

如果候補(bǔ)旅客持紙票，將乘機(jī)聯(lián)撕下，如果是電子客票，記錄旅客的姓名、電子客票票號(hào)以及航空公司會(huì)員卡卡號(hào)。等航班起飛后交給航班值機(jī)員。四、備注

當(dāng)旅客購(gòu)票時(shí)間接近航班正常截止辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)間，或在航班正常截止辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)間之后時(shí)，即使銷售終端顯示有票可售，也要和值機(jī)柜臺(tái)進(jìn)行溝通，防止機(jī)票超售。

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武漢理工大學(xué)《管理信息系統(tǒng)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

1背景及其基本目標(biāo)

隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，民航事業(yè)的壯大，人們消費(fèi)水平的提高，乘坐民航的消費(fèi)者也越來(lái)越多，機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)也開始影響著人們?nèi)粘Ｉ�活和出行，并且變得越�?lái)越重要。而原有的系統(tǒng)隨著航空公司載客量的迅猛增長(zhǎng)和人們對(duì)便捷性要求的提高，已經(jīng)變得無(wú)法滿足需求。原有的系統(tǒng)不僅效率比較低下，而且在安全性、準(zhǔn)確性等方面有很多不足。為了實(shí)現(xiàn)航空公司以及旅游行業(yè)的現(xiàn)代化管理，進(jìn)一步提高工作效率，方便旅客，需要開發(fā)一個(gè)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。該系統(tǒng)需要具有完整的存儲(chǔ)，查詢，核對(duì)，打印機(jī)票的功能。

在這個(gè)系統(tǒng)中，旅客或工作人員在網(wǎng)上或旅行社的機(jī)票預(yù)售代理點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)為旅客安排航班，印出取票通知和賬單，旅客在飛機(jī)起飛的前一天憑取票通知和賬單交款取票，系統(tǒng)校對(duì)無(wú)誤即印機(jī)票給旅客。

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的總目標(biāo)是：在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)和先進(jìn)的開發(fā)平臺(tái)上，利用現(xiàn)有的軟件，配置一定的硬件，開發(fā)一個(gè)具有開放體系結(jié)構(gòu)的、易擴(kuò)充的、易維護(hù)的、具有良好人機(jī)交互界面的機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航空公司的機(jī)票銷售的自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，為企業(yè)的決策層提供準(zhǔn)確、精細(xì)、迅速的機(jī)票銷售信息。總之，這個(gè)系統(tǒng)要求能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)，高效，便捷，完善，安全性好等特點(diǎn)。

今后隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)正逐漸成為Internet應(yīng)用的一個(gè)重要領(lǐng)域。電子商務(wù)也必然對(duì)航空公司和旅行社的機(jī)票銷售模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，所以將來(lái)的機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)必然與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，產(chǎn)生基于WEB的機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。另外將機(jī)票預(yù)訂呼叫中心與訂票系統(tǒng)的結(jié)合也可以為客戶提供更加人性化的服務(wù)。

2系統(tǒng)分析

2.1航空公司的概況及其需求總目標(biāo)

2.1.1組織結(jié)構(gòu)

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)涉及到航空公司和旅行社兩個(gè)部分，其組織機(jī)構(gòu)圖如圖2-1所示。

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C旅行社S航空公司售票員系統(tǒng)管理圖2-1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置圖

本機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)項(xiàng)目主要由兩部分形成：①各旅行社中的前臺(tái)客戶程序；②航空公司中的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器程序。

現(xiàn)分別選取某航空公司和某旅行社進(jìn)行研究，分別畫出其組織結(jié)構(gòu)圖如圖2-2、圖2-3所示。

股東大會(huì)董事會(huì)監(jiān)事會(huì)總經(jīng)理辦人計(jì)合審公事財(cái)作計(jì)室部部發(fā)室展部

飛行航務(wù)部維修工程部市場(chǎng)銷售部海口航站北京辦事處各異地營(yíng)業(yè)部圖2-2某航空公司組織結(jié)構(gòu)圖

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總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理出境旅游營(yíng)銷中心產(chǎn)品市場(chǎng)中心德國(guó)公司公民出境旅游中心機(jī)票團(tuán)控中心簽證中心財(cái)務(wù)部人事部辦公行政機(jī)場(chǎng)辦公商務(wù)會(huì)獎(jiǎng)中心外地機(jī)構(gòu)國(guó)內(nèi)旅游中心同業(yè)旅游操作中心同業(yè)出境旅游中心銷客門售服市部部中心圖2-3某旅行社組織結(jié)構(gòu)圖上成深武海都圳漢

2.1.2管理職能分析旅行社（機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)客戶端）負(fù)責(zé)對(duì)客戶端的各種操作，包括接受客戶預(yù)訂、預(yù)訂信息輸入、聯(lián)絡(luò)服務(wù)器，以及訂票、航班信息輸出、機(jī)票打印輸出。

售票員機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)客戶端的操作者。

航空公司（機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)服務(wù)器）接收來(lái)自客戶端的信息，并輸出各種反饋信息；負(fù)責(zé)旅客訂票記錄、航班信息的儲(chǔ)存和查詢，并向客戶端傳輸。

系統(tǒng)管理員機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)服務(wù)器的操作者。

2.2系統(tǒng)中的基本業(yè)務(wù)流程

首先分析本系統(tǒng)總的業(yè)務(wù)流程圖如圖2-4所示。機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)分別為訂票業(yè)務(wù)、取票業(yè)務(wù)和退票業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)流程圖分別如圖2-5、圖2-6、圖2-7所示。

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查詢事務(wù)服務(wù)器處理信息終端數(shù)據(jù)顯示航班信息訂票事務(wù)退出服務(wù)訂單處理機(jī)票信息取票通知打印賬單

圖2-4業(yè)務(wù)流程圖

（1）訂票業(yè)務(wù)

根據(jù)旅客提出的要求（航班號(hào)、訂票數(shù)額）查詢?cè)摵桨嗥鳖~情況。若尚有余票，則為客戶辦理訂票手續(xù)，輸出座位號(hào)；若已滿員或余票少于訂票額，則登記排隊(duì)候補(bǔ)。顧客航班機(jī)票信息提出預(yù)定要求向航空公司查詢查詢余票數(shù)量旅行社航空公司是否有票無(wú)有航空公司得到收票通知顧客列入等候隊(duì)列修改機(jī)票信息辦理訂票手續(xù)航空公司旅行社圖2-5訂票業(yè)務(wù)流程圖

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（2）取票業(yè)務(wù)

根據(jù)取票通知書，打印機(jī)票，交給顧客。

（3）退票業(yè)務(wù)

根據(jù)客戶提供的情況（日期、航班），為客戶辦理退票手續(xù)，然后查詢?cè)摵桨嗍欠裼腥伺抨?duì)候補(bǔ)，首先詢問(wèn)排在第一的客戶，若所退票額能滿足他的要求，則為他辦理訂票手續(xù)，否則依次詢問(wèn)其他候補(bǔ)的客戶。顧客

請(qǐng)求退票旅客訂票信息旅客訂票信息顧客索取機(jī)票查詢旅客訂票信息打印并修改機(jī)票信息旅行社旅行社顧客圖2-6取票業(yè)務(wù)流程圖

得到機(jī)票查詢旅客訂票信息旅行社辦理退票手續(xù)修改機(jī)票信息航空公司圖2-7退票業(yè)務(wù)流程圖

2.3系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)及其主要流程

2.3.1數(shù)據(jù)流程圖

首先分析系統(tǒng)總的數(shù)據(jù)流程圖，如圖2-8所示。

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系統(tǒng)管理員售票員售票員售票員航班信息的更新查詢請(qǐng)求表單申請(qǐng)機(jī)票核對(duì)事務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)報(bào)表報(bào)表報(bào)表報(bào)表和賬單服務(wù)器終端顯示數(shù)據(jù)客戶機(jī)終端顯示數(shù)據(jù)客戶機(jī)終端顯示數(shù)據(jù)在客戶端打印機(jī)票和帳單

圖2-8數(shù)據(jù)流程圖

由于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖比較復(fù)雜，而系統(tǒng)中主要的是訂票、取票和退票三項(xiàng)業(yè)務(wù)，因此分別畫出這三項(xiàng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程圖如圖2-9、圖2-10、圖2-11所示。1旅行社訂票管理旅客訂票信息航班機(jī)票管理航空公司顧客航班機(jī)票信息候補(bǔ)旅客信息圖2-9訂票業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程圖

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取票通知書2

取票管理航班機(jī)票管理旅客訂票信息航班機(jī)票信息

圖2-10取票業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程圖

航空公司

旅行社3退票管理航班機(jī)票管理旅客訂票信息航班機(jī)票信息候補(bǔ)旅客信息

圖2-11退票業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程圖

注：

1、訂票需求信息2、取票通知3、退票請(qǐng)求信息

航空公司2.3.2數(shù)據(jù)字典

數(shù)據(jù)字典是用來(lái)規(guī)范描述數(shù)據(jù)具體內(nèi)容的工具，也是對(duì)數(shù)據(jù)匯總分析的一個(gè)總結(jié)。一般來(lái)說(shuō)，可為每個(gè)數(shù)據(jù)建立一張二維表。在本系統(tǒng)中，分別為旅客信息、旅客訂票信息、候補(bǔ)旅客信息、航班機(jī)票信息、取票通知和售出機(jī)票信息建立了數(shù)據(jù)字典，具體如表2-1到表2-6所示。

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表2-1旅客信息的數(shù)據(jù)字典

數(shù)據(jù)名稱作用來(lái)源去向排列方式包含信息

表2-2旅客訂票信息的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來(lái)源去向排列方式包含信息

表2-3候補(bǔ)旅客信息的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來(lái)源去向排列方式包含信息

表2-4航班機(jī)票信息的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來(lái)源去向排列方式包含信息航班機(jī)票信息記錄旅客的航班信息，根據(jù)旅客的旅行時(shí)間和目的地確定旅客信息記錄旅客的個(gè)人信息，用于對(duì)旅客的確認(rèn)客戶旅行社管理按照客戶的姓名升序排序姓名、性別、工作單位、身份證號(hào)碼、旅行時(shí)間、旅行目的地旅客訂票信息記錄旅客的旅行時(shí)間和目的地，用于確定旅客的航班客戶航班機(jī)票管理按照客戶的（姓名＋起飛時(shí)間）升序排序客戶姓名、身份證號(hào)、航班號(hào)、起飛時(shí)間、預(yù)訂票數(shù)、艙位等級(jí)、機(jī)票是否打印候補(bǔ)旅客信息記錄旅客的旅行時(shí)間和目的地，便于及時(shí)調(diào)整航班航班機(jī)票管理信息存儲(chǔ)/航班機(jī)票管理按照（姓名＋起飛時(shí)間）升序排序客戶姓名、身份證號(hào)、航班號(hào)、起飛時(shí)間、預(yù)訂票數(shù)、艙位等級(jí)航空公司安排航班信息存儲(chǔ)/航班機(jī)票管理按（飛行日期＋航班號(hào)）升序排列航班號(hào)、終點(diǎn)站名、起飛地點(diǎn)、飛行日期、周幾、成員定額、余票量、已訂票的客戶名單（包括姓名、訂票量、艙位等級(jí)1，2或3）、等候替補(bǔ)的客戶名單（包括姓名、所需票量）

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表2-5取票通知的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來(lái)源去向排列方式包含信息數(shù)據(jù)名稱作用來(lái)源去向排列方式包含信息表2-6售出機(jī)票信息的數(shù)據(jù)字典售出機(jī)票信息記錄旅客的航班機(jī)票的信息航班機(jī)票管理系統(tǒng)信息存儲(chǔ)/航班機(jī)票管理按（姓名+飛行日期＋航班號(hào)）升序排列旅客的航班機(jī)票取票通知旅客領(lǐng)取機(jī)票的憑證航班機(jī)票管理系統(tǒng)客戶按（姓名+飛行日期＋航班號(hào)）升序排列旅客姓名、領(lǐng)票時(shí)間2.4新系統(tǒng)的邏輯方案

新系統(tǒng)的邏輯方案是指在對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)進(jìn)行分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，確定新系統(tǒng)的目標(biāo)、信息流程、總體結(jié)構(gòu)、功能模型以及擬采用的管理模型和信息處理方法等。詳細(xì)地了解情況，進(jìn)行系統(tǒng)分析都是為最終建立新系統(tǒng)的邏輯模型做準(zhǔn)備。機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的邏輯模型如圖2-12所示。旅行時(shí)間姓名性別旅行地點(diǎn)航班機(jī)票信息旅客工作單位身份證號(hào)碼航空公司取票通知帳單訂票旅行社合適航班機(jī)票訂票旅客清單售出機(jī)票信息可售機(jī)票圖2-12機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的邏輯模型

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價(jià)格時(shí)間等級(jí)武漢理工大學(xué)《管理信息系統(tǒng)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)總的功能結(jié)構(gòu)圖如圖2-13所示。其中系統(tǒng)客戶端和服務(wù)器短的功能結(jié)構(gòu)圖如圖2-14、圖2-15所示。

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)（客戶端）機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)（服務(wù)器）訂票管理取票管理退票管理航班機(jī)票管理數(shù)據(jù)存儲(chǔ)維護(hù)數(shù)據(jù)查詢

圖2-13功能結(jié)構(gòu)圖

準(zhǔn)備定票發(fā)送數(shù)據(jù)準(zhǔn)備確認(rèn)發(fā)送數(shù)據(jù)機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)（客戶機(jī)程序）接收輸入數(shù)據(jù)聯(lián)絡(luò)服務(wù)器輸出數(shù)據(jù)準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)解開網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)確認(rèn)操作類型檢驗(yàn)輸入發(fā)送數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù)領(lǐng)票成功？定票成功？判斷錯(cuò)誤類型讀入旅客資料讀入帳單號(hào)準(zhǔn)備輸出準(zhǔn)備錯(cuò)誤信息準(zhǔn)備輸出確定（定票/領(lǐng)票）打印帳單定票/領(lǐng)票帳單號(hào)帳單顯示確認(rèn)顯示錯(cuò)誤旅客資料

機(jī)票打印機(jī)票確認(rèn)顯示圖2-14客戶端功能結(jié)構(gòu)圖

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接收數(shù)據(jù)機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)（服務(wù)器部分）數(shù)據(jù)處理、查詢發(fā)送數(shù)據(jù)

接收客戶機(jī)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備返回?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)備返回?cái)?shù)據(jù)

圖2-15服務(wù)器端功能結(jié)構(gòu)圖

發(fā)送數(shù)據(jù)到客戶機(jī)判斷類型準(zhǔn)備SQL判斷查詢解開數(shù)據(jù)包數(shù)據(jù)庫(kù)操作判斷原因準(zhǔn)備數(shù)據(jù)3.2數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)就是要根據(jù)數(shù)據(jù)的不同用途、使用要求、統(tǒng)計(jì)渠道、安全保密性等，來(lái)決定數(shù)據(jù)的整體存儲(chǔ)形式，即決定數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、類別、載體、組織方式、保密等級(jí)等一系列的問(wèn)題。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì)如表2-7和表a、表b、表c、表d所示。

表2-7數(shù)據(jù)庫(kù)概況

表名表a表b表c表d內(nèi)容或作用保存了所有從本地起飛的班機(jī)信息，在定位前先查航班班次表尋座位空數(shù)，在定位后將修改座位空數(shù)。保存了已定位信息，在旅客領(lǐng)票過(guò)程時(shí)將用到此表，訂位信息表領(lǐng)票后修改是否領(lǐng)票域保存了已定位的旅客信息資料，主要用于領(lǐng)票時(shí)將賬單信息/旅客資料表旅客信息一同返回。保存了各班機(jī)各機(jī)位定票狀況，主要用于定票時(shí)確機(jī)位信息表定旅客機(jī)位，并返回。

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中文表名武漢理工大學(xué)《管理信息系統(tǒng)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

表a航班班次表

字段名航班號(hào)數(shù)據(jù)類型String長(zhǎng)度可否空61210444注含意航班號(hào)起飛日期和時(shí)間飛行目的地座位空數(shù)商務(wù)倉(cāng)票價(jià)經(jīng)濟(jì)倉(cāng)票價(jià)不可主鍵為航班號(hào)不可不可不可不可不可起飛日期/時(shí)間Date/Time飛行目的地座位空數(shù)商務(wù)倉(cāng)票價(jià)經(jīng)濟(jì)倉(cāng)票價(jià)

StringIntegerIntegerInteger表b定位信息表

字段名航班號(hào)帳單號(hào)是否領(lǐng)票

表c帳單信息/旅客資料表

字段名帳單號(hào)旅客姓名旅客性別數(shù)據(jù)類型LongIntegerStringChar長(zhǎng)度可否空881820注含意帳單號(hào)旅客姓名旅客性別數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度StringStringLogical68可否空不可不可不可注含意外部主鍵為航班號(hào)航班號(hào)主鍵為帳單號(hào)帳單號(hào)是否領(lǐng)票不可外部主鍵為帳單號(hào)不可可旅客身份證號(hào)LongInteger工作單位

String不可主鍵為旅客身份證號(hào)旅客身份證號(hào)可工作單位表d機(jī)位信息表

字段名班機(jī)號(hào)機(jī)位信息數(shù)據(jù)類型StringString長(zhǎng)度620可否空不可不可注外部主鍵為班機(jī)號(hào)含意班機(jī)號(hào)機(jī)位信息

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3.3編碼設(shè)計(jì)

編碼就是以數(shù)后字符來(lái)代表各種客觀實(shí)體。一個(gè)良好的編碼系統(tǒng)可以減少對(duì)信息進(jìn)行重復(fù)采集、加工、存儲(chǔ)的情況，最大限度地消除因?qū)π畔⒌拿�名、描述、分類不一致而造成的誤解和分歧，減少一名多物、一物多名等混亂現(xiàn)象。

3.3.1.航班代碼設(shè)計(jì)

以國(guó)內(nèi)航班為例，航班號(hào)的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，四位數(shù)字的第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆，第三、第四位表示航班的序號(hào)，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。國(guó)際航班號(hào)的編排，是由航空公司代碼加3位數(shù)字組成。第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位為航班序號(hào)，與國(guó)內(nèi)航班號(hào)相同的是單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。例如MU508，由東京飛往北京，是中國(guó)東方航空公司承運(yùn)的回程航班。其代碼設(shè)計(jì)如圖2-16、圖2-17所示。

基地所在地區(qū)終點(diǎn)所在地區(qū)航班的序號(hào)

圖2-16國(guó)內(nèi)航班代碼設(shè)計(jì)圖

航空公司航班序號(hào)圖2-17國(guó)際航班代碼設(shè)計(jì)圖

3.3.2座位編碼和機(jī)票號(hào)設(shè)計(jì)

座位編碼和機(jī)票號(hào)一致，由機(jī)內(nèi)座位號(hào)和航班代碼組成，如圖2-18所示。

航班代碼

機(jī)內(nèi)座位號(hào)圖2-18座位編碼和機(jī)票號(hào)代碼設(shè)計(jì)圖

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3.4系統(tǒng)的I/O設(shè)計(jì)

I/O設(shè)計(jì)的內(nèi)容很廣泛，主要包括I/O方式的設(shè)計(jì)、時(shí)間的設(shè)計(jì)、地點(diǎn)的設(shè)計(jì)、信息介質(zhì)化的設(shè)計(jì)及最終界面的設(shè)計(jì)。

在I/O方式設(shè)計(jì)方面，常見(jiàn)的輸入方式有：鍵盤輸入，模/數(shù)、數(shù)/模輸入，網(wǎng)絡(luò)傳送，磁盤/光盤讀入等幾種形式。在輸入方面，對(duì)于鍵盤、鼠標(biāo)的輸入，可用VISUALC++的標(biāo)準(zhǔn)輸入/輸出，對(duì)輸入進(jìn)行處理。常見(jiàn)的輸出方式有：網(wǎng)絡(luò)傳遞，磁盤傳遞，終端設(shè)備。終端設(shè)備包括顯示器、打印機(jī)、繪圖儀等。在輸出方面，打印機(jī)的連接及使用，也可用VISUALC++的標(biāo)準(zhǔn)輸入/輸出對(duì)其進(jìn)行處理。在網(wǎng)絡(luò)傳輸部分，在網(wǎng)絡(luò)硬件部分，為了實(shí)現(xiàn)高速傳輸，將使用高速ATM。

I/O設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如表2-8到表2-11所示。

表2-8I/O設(shè)計(jì)輸入數(shù)據(jù)格式：旅客姓名String旅客性別Char身份證號(hào)碼LongInteger工作單位String預(yù)定票數(shù)Integer艙位等級(jí)String目的地String航班號(hào)String終點(diǎn)站String起飛時(shí)間Date/Time表2-9I/O設(shè)計(jì)輸入舉例旅客姓名張三旅客性別M身份證號(hào)碼221133199909992220工作單位大興對(duì)外貿(mào)易公司預(yù)定票數(shù)1艙位等級(jí)經(jīng)濟(jì)艙目的地上海航班號(hào)NF1001終點(diǎn)站上海起飛時(shí)間201*-02-02/20：10旅客輸入航空公司輸入旅客輸入航空公司輸入

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表2-10I/O設(shè)計(jì)輸出數(shù)據(jù)格式航班號(hào)String目的地String起飛時(shí)間Date/Time旅客姓名String旅客性別Char身份證號(hào)碼String座位號(hào)String帳單號(hào)LongInteger旅客姓名帳單信息身份證號(hào)碼航班號(hào)起飛時(shí)間目的地StringStringStringDate/TimeString機(jī)票信息

表2-11I/O設(shè)計(jì)輸出舉例航班號(hào)NF1001目的地上海起飛時(shí)間201*-02-02/20：10旅客姓名張三旅客性別M身份證號(hào)碼221133199909992220座位號(hào)B024帳單號(hào)10000011旅客姓名帳單信息身份證號(hào)碼航班號(hào)起飛時(shí)間目的地張三221133199909992220NF10011999-02-02/20：10上海機(jī)票信息3.5人機(jī)界面設(shè)計(jì)

在用戶界面部分，根據(jù)需求分析的結(jié)果，用戶需要一個(gè)用戶友善界面。在界面設(shè)計(jì)上，應(yīng)做到簡(jiǎn)單明了，易于操作，并且要注意到界面的布局，應(yīng)突出的顯示重要以及出錯(cuò)信息。外觀上也要做到合理化，考慮到用戶多對(duì)WINDOWS風(fēng)格較熟悉，應(yīng)盡量向這一方向靠攏�？偟膩�(lái)說(shuō)，系統(tǒng)的用戶界面應(yīng)作到可靠性、簡(jiǎn)單性、易學(xué)習(xí)和使用

在本系統(tǒng)的人機(jī)界面設(shè)計(jì)中，主要有四方面的界面。一是旅客進(jìn)行航班班次查詢的輸入輸出界面，如圖2-19和圖2-20所示。二是航空公司進(jìn)行旅客信息查詢的輸入輸出界面，如圖2-21和圖2-22所示。三是旅客自己在電腦上進(jìn)行訂票操作的界面，如圖2-23所示。

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四是旅客自己在電腦上進(jìn)行退票操作的界面，如圖2-24所示。

圖2-19航班班次查詢輸入界面

圖2-20航班班次查詢輸出界面

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圖2-21旅客信息查詢輸入界面

圖2-22旅客信息查詢輸出界面

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圖2-23訂票業(yè)務(wù)界面

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圖2-24退票業(yè)務(wù)界面

3.6系統(tǒng)的硬件設(shè)備配置

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)的硬件和軟件的配置如下：1.服務(wù)器端子系統(tǒng)的運(yùn)行要求：

硬件要求：PentiumIII450以上,1024MRAM,36GHD2.客戶端子系統(tǒng)的運(yùn)行要求：

硬件要求：Pentium133以上,32MRAM,4.3GHD打印機(jī)3.網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

系統(tǒng)可在局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和Internet環(huán)境下良好運(yùn)行。

4其它

4.1系統(tǒng)的軟件

4.4.1服務(wù)器端子系統(tǒng)的運(yùn)行要求：

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系統(tǒng)軟件：WindowNTServer數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)：SQLServer

4.1.2客戶端子系統(tǒng)的運(yùn)行要求：

(1)系統(tǒng)軟件：WindowNTWorkstation(2)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)：SQLServer

(3)軟件接口:服務(wù)器程序可使用VISUALC++提供的對(duì)SQLSERVER的接口，進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的所有訪問(wèn)。服務(wù)器程序上可使用SQLSERVER的對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的備分命令，以做到對(duì)數(shù)據(jù)的保存。在網(wǎng)絡(luò)軟件接口方面，使用一種無(wú)差錯(cuò)的傳輸協(xié)議，采用滑動(dòng)窗口方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸及接收。

4.2系統(tǒng)實(shí)施中的若干問(wèn)題

4.2.1系統(tǒng)出錯(cuò)處理設(shè)計(jì)

（1）出錯(cuò)信息

程序在運(yùn)行時(shí)主要會(huì)出現(xiàn)兩種錯(cuò)誤：1、由于輸入信息，或無(wú)法滿足要求時(shí)產(chǎn)生的錯(cuò)誤，稱為軟錯(cuò)誤。2、由于其他問(wèn)題，如網(wǎng)絡(luò)傳輸超時(shí)等，產(chǎn)生的問(wèn)題，稱為硬錯(cuò)誤。

對(duì)于軟錯(cuò)誤，須在定票/領(lǐng)票操作成功判斷及輸入數(shù)據(jù)驗(yàn)證模塊由數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，判斷錯(cuò)誤類型，再生成相應(yīng)的錯(cuò)誤提示語(yǔ)句，送到輸出模塊中。

對(duì)于硬錯(cuò)誤，可在出錯(cuò)的相應(yīng)模塊中輸出簡(jiǎn)單的出錯(cuò)語(yǔ)句，并將程序重置，返回輸入階段。

出錯(cuò)信息必須給出相應(yīng)的出錯(cuò)原因，例如：《全部班機(jī)座位已滿！》《查無(wú)此定位信息！》等。（2）補(bǔ)救措施

所有的客戶機(jī)及服務(wù)器都必須安裝不間斷電源以防止停電或電壓不穩(wěn)造成的數(shù)據(jù)丟失的損失。若真斷電時(shí)，客戶機(jī)上將不會(huì)有太大的影響，主要是服務(wù)器上。在斷電后恢復(fù)過(guò)程可采用SQLSERVER的日志文件，對(duì)其進(jìn)行ROLLBACK處理，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)。

在網(wǎng)絡(luò)傳輸方面，可考慮建立一條成本較低的后備網(wǎng)絡(luò)，以保證當(dāng)主網(wǎng)絡(luò)斷路時(shí)數(shù)據(jù)的通信。

在硬件方面要選擇較可靠、穩(wěn)定的服務(wù)器機(jī)種，保證系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的可靠性。

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4..2.2安全保密設(shè)計(jì)

由于數(shù)據(jù)的傳輸上需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，為了客戶資料進(jìn)行保密，需要在網(wǎng)絡(luò)的傳輸過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

這個(gè)工作主要是在準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)包，及解開網(wǎng)絡(luò)包這兩個(gè)模塊完成，它們各對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密及解密還原工作。

4.2.3維護(hù)設(shè)計(jì)

維護(hù)方面主要為對(duì)服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)�？墒褂肧QLSERVER的數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)功能機(jī)制。例如，定期為數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行Backup，維護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)死鎖問(wèn)題和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)的一致性等。

5心得體會(huì)

通過(guò)對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)的需求分析，本系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向是合理的，并且基本上能夠滿足使用的要求，但為了便于方便客戶，也為了使系統(tǒng)能夠提供更多的輔助決策信息，并能夠包含對(duì)各種特殊情況的考慮，需要不斷改進(jìn)。本系統(tǒng)存在的主要不足包括：

（1）應(yīng)該增加更多的查詢方式，除了通過(guò)旅行社訂票進(jìn)行查詢外，還可以通過(guò)網(wǎng)站，客戶機(jī)終端自助查詢。當(dāng)然也需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加全面的查詢功能。例如可以根據(jù)旅客提出的終點(diǎn)站名輸出下列信息：航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、星期幾飛行，最近一天航班的日期和余票額；

（2）為了加強(qiáng)成本的控制，還可以考慮對(duì)已經(jīng)打印出來(lái)的機(jī)票的退票時(shí)收取手續(xù)費(fèi)，而未打印的不收費(fèi)。

（3）應(yīng)考慮乘客可能當(dāng)出現(xiàn)無(wú)票時(shí)，不選擇進(jìn)入等待隊(duì)列，而是選擇改用其他交通方式，或選擇其他航空公司，因此應(yīng)該設(shè)計(jì)成對(duì)買不到票的旅客進(jìn)行詢問(wèn)意向后區(qū)別對(duì)待。

（4)增加一些必要的統(tǒng)計(jì)分析功能。例如考慮根據(jù)乘客量的統(tǒng)計(jì)，了解其變化規(guī)律，據(jù)以確定航班的增減。

通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我全面的了解了信息管理系統(tǒng)的開發(fā)方法和分析方法，特別是生命周期法的運(yùn)用。首先，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查與規(guī)劃；其次，具體的系統(tǒng)分析包括組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)分析、業(yè)務(wù)流程分析、數(shù)據(jù)分析等，其中組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)分析包括組織結(jié)構(gòu)圖、組織/業(yè)務(wù)分析和業(yè)務(wù)功能一覽表，數(shù)據(jù)流程分析包括數(shù)據(jù)匯總分析和數(shù)據(jù)流程分析。在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，我提高了實(shí)際動(dòng)手能力，培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)、縝密的學(xué)習(xí)態(tài)度。但由于時(shí)間倉(cāng)促，軟件還有很多不足之處，在今后的學(xué)習(xí)中我將會(huì)加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，通過(guò)不斷的摸索

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來(lái)彌補(bǔ)自己在軟件制作方面的差距。

附：主要參考文獻(xiàn)：

1.《軟件工程導(dǎo)論》，張海藩，清華大學(xué)出版社

2.《實(shí)用軟件工程》，鄭人杰等，清華大學(xué)出版社3.《DatabaseSystem:APracticalApproachtoDesign,Implementation,andManagement》

(ThirdEdition)，ThomasConnolly&Carolynbegg，電子工業(yè)出版社4.《數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)教程》，ThomasM.Connolly,CarolynE.Begg，機(jī)械工業(yè)出版社，201*.65.《DatabaseSystemConcepts》（FourthEdition），AbrahamSilberschatz,Henry

F.Korth,S.Sudarshan，HigherEducationPress6.《PowerDesigner軟件工程技術(shù)》，白尚旺等，電子工業(yè)出版社，201*7.《數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論》第3版，薩師煊、王珊，高等教育出版社,1999

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