個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)

201*年實(shí)習(xí)總結(jié)

通過一周的實(shí)習(xí)，讓我對零件加工所需要的機(jī)床有了初步的了解，更加清楚地認(rèn)識到專業(yè)知識的神奇之處，也更加深刻得認(rèn)識到自己知識的不足之處，為以后專業(yè)知識的學(xué)習(xí)敲醒了警鐘。

下面就是結(jié)合本次實(shí)習(xí)過程以及自己的知識對機(jī)械加工的認(rèn)識。

機(jī)床，按工作原理可以分為：車床（C）、鉆床（Z）、鏜床（T）、磨床（M）、拉床（L）、銑床（X）、刨插床（B）、齒輪加工機(jī)床（Y）、螺紋加工機(jī)床（S）

等這幾大類。而本次實(shí)習(xí)中主要見到的有：CA6140型臥式車床、立式車床、立式鉆床中的搖臂鉆床、M1432萬能外圓磨床和M130外圓磨床、牛頭刨床和上課涉及的龍門刨床、插床（立式牛頭刨床的一種）、臥式和立式升降臺銑床等。

車削是一種最基本和應(yīng)用最廣泛的加工方法，而CA6140車在零件加工中最為普遍。CA6140臥式車床是由沈陽第一車床廠經(jīng)過重大改造而生產(chǎn)的一種，車削工件的最大回轉(zhuǎn)直徑為400mm，可以車削端面、車削外圓、車螺紋、車內(nèi)孔等加工操作。

CA6140車床由主軸箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾座、光杠絲杠和床身幾部分組成。

主運(yùn)動是，首先經(jīng)皮帶輪傳動，在皮帶輪處經(jīng)過卸荷裝置卸荷，只將轉(zhuǎn)矩傳給主軸，通過主軸箱多級變速來實(shí)現(xiàn)的（經(jīng)皮帶輪卸荷后的轉(zhuǎn)矩，不會使主軸因?yàn)槠�帶和皮帶輪的拉力而發(fā)生彎曲）。經(jīng)傳動比為130/230的V帶傳動，使主軸得到一種轉(zhuǎn)速。主軸上裝有一個(gè)雙向片式摩擦離合器M1，M1控制主軸的正、反轉(zhuǎn)和停車。M1向左結(jié)合時(shí)，運(yùn)動經(jīng)過雙聯(lián)滑移齒輪（得到的傳動比為56/38、51/43），傳到二軸，因此二軸得到兩種正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：M1向右結(jié)合時(shí)，軸二經(jīng)中間齒輪（因傳動鏈中多了一對齒輪副），軸二最終得到一種向轉(zhuǎn)速（傳動比為50/34×34/30）。

運(yùn)動由二軸經(jīng)過3軸上的三聯(lián)滑移齒輪傳動到三軸，得到3種傳動比分別為39/41、22/58或30/50，軸二的兩種轉(zhuǎn)速經(jīng)過3軸，得到6種正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和3種反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。

軸3到主軸的傳動路線由高速和低速兩種，一條是主軸6上的花鍵滑移齒輪左移與軸3的齒輪z63嚙合，這時(shí)齒輪離合器M2脫開，與軸3的運(yùn)動經(jīng)傳動比為63/50齒輪副直接傳給主軸，使主軸得到6種較高的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和3種反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。

另一種是主軸上的花鍵滑移齒輪右移，M2結(jié)合，空套齒輪Z58與主軸連接，進(jìn)而經(jīng)雙聯(lián)滑移齒輪Z20、Z51傳到4軸，又經(jīng)過另一側(cè)的雙聯(lián)滑移齒輪，將運(yùn)動傳到軸5,。這條路線使主軸得到6×2×2×2=24種正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和3×2×2=12種反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。但由于惰輪機(jī)構(gòu)的傳動，所以主軸只得到18種正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和9種反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。

車床的傳動路線由傳動鏈表示如下銑床的主傳動系統(tǒng)與車床的有所不同，但同樣有基本組和增倍組來實(shí)現(xiàn)主軸轉(zhuǎn)速的增大。主軸1經(jīng)齒輪副（傳動比為26/54）傳到軸2，經(jīng)滑移齒輪傳到軸3，得到3種傳動比為16/39、22/33、16/36。軸3與軸4的滑移齒輪相嚙合，又得到傳動比為28/37、18/47、39/26的這3種傳動比，從而傳到軸4最后經(jīng)由軸4的另一個(gè)齒輪副傳到軸5，總共得到3x3x2=18種轉(zhuǎn)速。傳動鏈表示如圖所示：

車床的進(jìn)給運(yùn)動可實(shí)現(xiàn)車削左旋或右旋的米制、英制等標(biāo)準(zhǔn)螺紋，車螺紋時(shí)運(yùn)動由軸6經(jīng)齒輪副傳到9軸，又經(jīng)變向機(jī)構(gòu)傳到軸10，運(yùn)動由軸10經(jīng)過掛輪架上的齒輪副傳到軸13。M3離合器脫開時(shí)，運(yùn)動經(jīng)過齒輪副轉(zhuǎn)到軸14，再經(jīng)過滑移齒輪機(jī)構(gòu)傳到軸15，得到8種轉(zhuǎn)速。運(yùn)動由軸15經(jīng)基本組齒輪副，再經(jīng)過增倍組，結(jié)合M5離合器，將運(yùn)動傳到絲杠。當(dāng)合上開合螺母時(shí)，刀架就便獲得了車削米制螺紋的直線進(jìn)給運(yùn)動。

從事機(jī)械加工生產(chǎn)這一行業(yè)，首先要明確安全生產(chǎn)的重要性，要每一個(gè)環(huán)節(jié)上入手來抓安全問題，明確這種針對于加工的規(guī)定，在生產(chǎn)時(shí)做好防護(hù)措施，避免不必要的傷害。況且無規(guī)矩不成方圓；若不樹立安全生產(chǎn)意識，更不用談什么生產(chǎn)了。

生產(chǎn)固然重要，設(shè)備的維護(hù)同樣需要重視。這樣可以盡可能得延長了設(shè)備的使用壽命，從長遠(yuǎn)角度來看，是一個(gè)好的方法。

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實(shí)習(xí)工作總結(jié)

201*年3月起到現(xiàn)在，在新的環(huán)境中我又成長了三個(gè)月。我很榮幸能與各位同事共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步，現(xiàn)總結(jié)實(shí)習(xí)期間工作如下：

剛來的一個(gè)多月是在高速總監(jiān)辦試驗(yàn)室度過的，李主任給予我很大的幫助，認(rèn)真的給我講了公司的制度與工作精神，讓我對公司有了更深刻的了解，在試驗(yàn)操作上對我有詳細(xì)的指導(dǎo)，經(jīng)常跟我談及試驗(yàn)檢測方面的知識，指導(dǎo)我和同事之間相互學(xué)習(xí)。在李主任的指導(dǎo)下我熟悉了試驗(yàn)室所有試驗(yàn)儀器及各項(xiàng)試驗(yàn)，并與以前從事的南方高速公路做比較，碰到自己第一次接觸的新儀器認(rèn)真向同事請教，并一起討論，查閱規(guī)范規(guī)程確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。為了使自己能盡快的適應(yīng)新的工作環(huán)境，我經(jīng)常利用空閑時(shí)間去了解本地區(qū)的公路概況，熟悉以前比較生疏的試驗(yàn)操作，以便于制定自己今后的學(xué)習(xí)方向，為公司盡自己的一份力量。

回到公司我接觸了混凝土、路基路面各種配合比，給我的第一感覺是我以前浪費(fèi)了太多時(shí)間，如果是我獨(dú)立來完成這些配合比的話我一定做不到。雖然以前接觸了很多試驗(yàn)，但沒有系統(tǒng)的總結(jié)歸納為自己的東西，積累的經(jīng)驗(yàn)比較碎散，用的時(shí)候找不出頭緒來。知道自己的不足后，就有種拼命想學(xué)的勁頭，我按照規(guī)范認(rèn)真的把配合比全部重新學(xué)習(xí)了一遍，有疑問的地方虛心的向同事請教，有獨(dú)特見解的地方與同事積極的討論，現(xiàn)在我已經(jīng)掌握了混凝土、基層配合比，下一階段我會把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到瀝青配合比上，認(rèn)真的向同事學(xué)習(xí)，完善自己，在公司需要自己的時(shí)候能夠頂上去。

第一次做比對試驗(yàn)，也給自己做了下總結(jié)，在學(xué)習(xí)規(guī)范的時(shí)候不僅要看的懂而且要看的細(xì)，試驗(yàn)工作要有認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不能急躁，有疑問的地方要

能夠冷靜的去分析原因。心態(tài)決定工作的好壞，所以在工作中要不斷自我調(diào)適，把控積極樂觀情緒的方向，時(shí)刻以飽滿的熱情迎接每天的工作和挑戰(zhàn)。只有不斷在思維上求創(chuàng)新，工作才能出亮點(diǎn)。

以上是我實(shí)習(xí)工作的總結(jié),雖然在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的幫助和指導(dǎo)下本職工作能力逐漸的提高，但我也認(rèn)識到自己的不足之處，深知自己還有許多需要努力的地方，我會在日后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)，與同事同行不斷地交流總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力使自己成為一名合格的試驗(yàn)檢測工作者。

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