201*鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

201*鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線（1煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車.

(2)大化：大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

（4）塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢。（5）貨場：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)�時(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳�門在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。三、安全警鐘長鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了，過去的這一段時(shí)間對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對會(huì)將我的工作干的十分出色的！

鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定實(shí)習(xí)報(bào)告

在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中，我很幸運(yùn)的加入到鐵路的隊(duì)伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車間和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個(gè)是車站的先鋒隊(duì)，一個(gè)是車站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個(gè)爭分奪秒的時(shí)刻來到了車站的一線陣地－售票車間。在這兩個(gè)多月的見習(xí)期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動(dòng)了。在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。

首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。實(shí)習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。

即將踏上社會(huì)的跑線，我將以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

隨著新年的臨近，201*年在緊張與忙碌中度過了。這一年里我參加了XXXXX特大橋施工，在這座橋梁的建設(shè)過程中擔(dān)任技術(shù)工作。

XXXXX特大橋是XXXX線的一座簡支預(yù)應(yīng)力砼梁橋。在此橋的施工過程中，遇到了許多在以前接觸較少的的新事物，如嚴(yán)格的客運(yùn)專線管理辦法、嚴(yán)格的工程監(jiān)理制度等。做為一名年輕的工程技術(shù)人員，我與同事一起克難關(guān)、共學(xué)習(xí)，克服技術(shù)人員嚴(yán)重不足的困難，發(fā)揚(yáng)一個(gè)人當(dāng)兩個(gè)人用的精神，較為順利的完成了此橋基礎(chǔ)施工。對于我來說，這座大橋的施工過程也是我學(xué)習(xí)、鍛煉業(yè)務(wù)水平的過程。雖然以前參加過公路橋梁施工，但對于處處要求嚴(yán)格、步步嚴(yán)格把關(guān)的客運(yùn)專線來說，自己的經(jīng)驗(yàn)和能力就突顯不足。比如對客運(yùn)專線工程管理辦法的不熟悉，使項(xiàng)目部在施工過程前期處處比別人落后，一直處于十分被動(dòng)的地位。對于施工企業(yè)而言，工程施工的最終目的是為了能夠按合同及時(shí)得到相應(yīng)的回報(bào)，但因?yàn)榇饲霸诠�路工程施工中，工程�?jì)量工作粗放式管理，使我們每個(gè)人對客運(yùn)專線的這種環(huán)環(huán)緊扣、專業(yè)的計(jì)量辦法在操作過程中感到很吃力。通過這座橋梁的施工，使我完整、全面的掌握了客運(yùn)專線工程計(jì)量工作的全過程。并對今后客運(yùn)專線工程計(jì)量方式的發(fā)展方向有了較為清晰的認(rèn)識。相信在今后的客運(yùn)專線工程施工中自己能夠較順利的完成工程計(jì)量工作。通過在此橋的施工過程當(dāng)中，自己向經(jīng)驗(yàn)豐富的其它單位的老工程師、監(jiān)理工程師學(xué)習(xí)，不斷的提高了自己各方面的技術(shù)水平，豐富了自己應(yīng)對施工當(dāng)中出現(xiàn)的各種問題的解決辦法。使自己向知識全面的技術(shù)人員跨近了一步。tielu8.cn鐵路吧

XXXXX特大橋是客運(yùn)專線的一項(xiàng)控制工程，此橋施工難度，技術(shù)難度均較大。由于我是8月份才調(diào)入XX項(xiàng)目部參與此橋的施工，沒有能夠全面的參與此橋的施工全過程。但通過這幾個(gè)月的施工，并不斷的向同事及老工程師的學(xué)習(xí)，提高了自己的專業(yè)水平。工程質(zhì)量是工程施工的關(guān)鍵，在此橋的測量過程中，我始終本著對質(zhì)量負(fù)責(zé)的態(tài)度嚴(yán)格控制施工的全過程，使各項(xiàng)控制指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。目前此橋正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工。在今后的施工期間自己將依然不斷學(xué)習(xí)，不斷提高，努力做一名知識全面的工程技術(shù)人員。

實(shí)習(xí)不久,同事問我是否喜歡這樣的工作，我回答說:不存在喜歡或討厭。但這樣的工作可以對所有人進(jìn)行檢驗(yàn)：知識、動(dòng)手能力、最重要的是讓我們嘗到與人相處與人合作的酸甜與苦辣。

在此，我借此機(jī)會(huì)感謝在我見習(xí)期間，在工作上、生活上，關(guān)心我的、指導(dǎo)我的各位前輩。祝：您們身體健康！工作順利！本文來自鐵路吧tielu8.cn

本人作為工程公司見習(xí)生已經(jīng)三個(gè)月，回顧這三個(gè)月來的學(xué)習(xí)、工作以及生活做自我鑒定如下：

本人作為一名黨員，在思想覺悟上始終對自己有較高的要求，能用科學(xué)發(fā)展觀來認(rèn)識世界認(rèn)識社會(huì)，認(rèn)識公司，能清醒的意識到自己所擔(dān)負(fù)的責(zé)任，對個(gè)人的人生理想和發(fā)展目標(biāo)，有了相對成熟的認(rèn)識和定位。在工作內(nèi)容學(xué)習(xí)上，師傅根據(jù)我自身專業(yè)方向!有針對性的認(rèn)真研讀了公司各種規(guī)章制度及整個(gè)管理體系內(nèi)容，為自己的學(xué)習(xí)工作打下扎實(shí)基礎(chǔ)；并涉獵做了一些企業(yè)管理、法律事務(wù)、團(tuán)委干事的工作，開闊了視野，對本專業(yè)方向!應(yīng)用背景以及公司整個(gè)管理結(jié)構(gòu)有了宏觀的認(rèn)識。在學(xué)習(xí)工作上，根據(jù)師傅的指導(dǎo)，參與到公司的整合管理體系B版的學(xué)習(xí)和整合，逐步明確了發(fā)展方向!通過自身不斷的努力，以及與師傅、同事間的探討交流，取得了一些比較滿意的成果。在這期間，查閱資料，綜合分析等基本素質(zhì)不斷提高，書面表達(dá)的能力也得到了錘煉，尤其是獨(dú)立思考判斷和研究的能力，有了很大進(jìn)步，這些對于未來的工作也都是大有裨益的。平時(shí)生活中，為人處世和善熱情，和同事關(guān)系融洽。根據(jù)自身愛好和能力，業(yè)余參與了一些體育活動(dòng)，為個(gè)人綜合素質(zhì)的全面發(fā)展打下基礎(chǔ)。

有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開始實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對信號員、車號員進(jìn)行了實(shí)習(xí)，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中，通過學(xué)習(xí)我知道了，XX車站的的這套計(jì)算機(jī)容錯(cuò)連鎖系統(tǒng)，是X局最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn)，這使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班，坐在信號員的臺(tái)子上，看著控制臺(tái)一排排的信號按紐，我有點(diǎn)茫然了，雖然在學(xué)校的時(shí)候，也進(jìn)行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然，排進(jìn)路什么也不會(huì)，沒有實(shí)際接觸過這東西。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會(huì)了接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水，師傅鼓勵(lì)我說你這先別急，一步一步來。開始幾個(gè)班，有調(diào)車作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細(xì)的解說給我聽�？戳藥讉�(gè)班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作調(diào)車進(jìn)路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下，不要急于排列進(jìn)路。自己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)排調(diào)車信號。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報(bào)已過岔才排列進(jìn)路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查......很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅。除了調(diào)車信號，另一個(gè)坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里，發(fā)現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在信號員實(shí)習(xí)結(jié)束后，按照計(jì)劃安排我開始了車號員的實(shí)習(xí)，帶我的車號員師傅姓沈，第一天實(shí)習(xí)車號員沈師傅告訴我，車號員這個(gè)工作需要的就是細(xì)致和耐心，車號員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報(bào)、確報(bào)；(2)編制列車編組順序表，計(jì)算列車總重、換長；(3)核對現(xiàn)車，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車乘務(wù)員辦理票據(jù)交接，處理存在問題；(4)掌握、推算現(xiàn)車，計(jì)算貨車停留時(shí)間，填記統(tǒng)計(jì)報(bào)表；(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)。看的師傅說的這么多，而且看了師傅進(jìn)行了一會(huì)工作，我就有點(diǎn)懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個(gè)工作是一個(gè)需要非常細(xì)心的工作，而且統(tǒng)計(jì)的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵(lì)我說，車號員這個(gè)工作也是屬于一個(gè)熟練工種，也要經(jīng)過一段時(shí)間的動(dòng)手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度；在師傅的鼓勵(lì)下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機(jī)型了熟悉，而后我還利用自己計(jì)算機(jī)不錯(cuò)的特點(diǎn)，很快的就將列車預(yù)確報(bào)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵(lì)和指導(dǎo)下，我通過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)把車號員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信心，如果以后從事這項(xiàng)工作，我絕對能夠?qū)⑺�做好�?/p>

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實(shí)習(xí)，在對上面三個(gè)工種進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了！

在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。三、安全警鐘長鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)、工作計(jì)劃，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。20XX年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；20XX我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對會(huì)將我的工作干的十分出色的！

總結(jié)人：***

20xx年x月x日

擴(kuò)展閱讀：鐵路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告（一）

時(shí)間：201*-6-1

地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋天氣：晴

目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。

今天是我們實(shí)習(xí)的第二天，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。

因濟(jì)南對南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行了加寬。

考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來緩解壓力。這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原有的橋面搭接上新的橋面。

當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺(tái)除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。

今天我們參觀的第二座橋是二仙橋也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見到了這種橋了。拱橋的受力特點(diǎn)，

懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，裸拱內(nèi)力計(jì)算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計(jì)算。組合截面的計(jì)算特點(diǎn)，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn)，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。

通過今天的實(shí)習(xí)，特別是在參觀拱橋的時(shí)候，感覺我們有著無窮的智慧，在橋梁建設(shè)方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對他們感到敬佩.。

實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

時(shí)間：201*-6-2

地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝。

項(xiàng)目概況

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國道309連接。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億，建設(shè)工期為30個(gè)月，預(yù)計(jì)201*年底可建成通車。

結(jié)構(gòu)形式

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu)，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財(cái)富的象征，暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào)。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況

項(xiàng)目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米。

本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分4個(gè)合同段，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號：JBS1K0+000～K1+0201.02；里程（km）：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米；主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號：JBS2K1+020～K1+9300.91；里程（km）：主橋820m；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。

第三合同段：起止樁號JBS3K1+930～K2+5300.60；里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）；

主要工程內(nèi)容：包括N21橋墩。第四合同段：起止樁號：JBS4K2+530～K5+271.864；里程（km）：（接線）2.742（路面）

5.272

主要工程內(nèi)容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

實(shí)習(xí)報(bào)告（三）

時(shí)間：201*-6-3地點(diǎn)：京滬高鐵天氣：雨

目的：了解京滬高鐵橋梁施工工藝

京滬高鐵跨104國道大橋采用40米+60米+40米連續(xù)梁掛欄式施工

實(shí)習(xí)報(bào)告（四）

時(shí)間：201*-6-4

地點(diǎn)：濟(jì)南黃河二橋天氣：晴

目的：了解黃河二橋的結(jié)構(gòu)及施工

最后一天到了黃河二橋。濟(jì)南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交，大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊，濟(jì)南黃河二路大橋是國家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└�、京瀘高速公路、濟(jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。

濟(jì)南黃河二橋采用的是剛構(gòu)墩身斷面為１．８×８．３５m雙薄壁式結(jié)構(gòu).橋墩的作用是支承在它左右兩跨上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在在步設(shè)上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航和通

濟(jì)南黃河二橋全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋?yàn)?5米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，是目前黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

在橋梁的施工方面，主要采用了大直徑百米深樁成樁技術(shù)；大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)；輕型掛藍(lán)研制及懸臂施工控制技術(shù)；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術(shù)，以及實(shí)現(xiàn)箱梁懸臂，對稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術(shù)。

在水流甚急或有大量漂浮物的河道上(例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s)，為了避免橋墩受到漂浮物的撞擊而破壞，通常在橋墩的迎水端用堅(jiān)硬料石砌筑呈刀刃形狀的砌體，即所稱的破冰棱。主要的施工技術(shù)：大直徑百米深樁成樁技術(shù)；大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)；輕型掛藍(lán)研制及懸臂施工控制技術(shù)；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術(shù)，以及實(shí)現(xiàn)箱梁懸臂，對稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術(shù)。

對于懸臂施工方法可分為懸臂拼裝和懸臂澆注兩種。一是懸臂拼裝。由移動(dòng)的懸拼吊機(jī)起吊預(yù)制梁段就位，然后利用環(huán)氧樹脂和縱向預(yù)應(yīng)力筋聯(lián)結(jié)成整體。逐段拼裝，逐段前移。每節(jié)段為2~5m。節(jié)段過長，重量大，安裝困難；節(jié)段過多，接縫多，工期長，施工控制難度大。二是懸臂澆注。利用移動(dòng)式掛藍(lán)，以橋墩為中心，對稱向兩岸進(jìn)行梁體制作（模板、鋼筋、混凝土），待節(jié)段混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，張拉力筋；掛藍(lán)前移，澆注下段梁體混凝土。節(jié)段2~6m。節(jié)段過長，增加梁體自重和掛藍(lán)重量；節(jié)段短，接縫多，工期長。

另外還認(rèn)識了橋梁的其它部分,橋梁的基本組成可分為上下結(jié)構(gòu),上部結(jié)構(gòu)(也稱橋跨結(jié)構(gòu))一般包括橋面構(gòu)造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結(jié)構(gòu)和橋梁支座。下部結(jié)構(gòu)是指橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置在地基上用以支承橋跨結(jié)構(gòu)，將其荷載傳遞至地基的結(jié)構(gòu)部分。一般包括橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。

方案篇。

工程概況：主跨64米，邊跨40米，采用了連續(xù)梁懸灌施工。參觀時(shí)的工程進(jìn)度是T構(gòu)懸澆及邊跨現(xiàn)澆完成，準(zhǔn)備邊跨合龍。

經(jīng)一位副總工的講解，我們了解到：跨公路的橋梁，由于跨度較大，均是原位現(xiàn)澆的，而其他的梁則是在梁場預(yù)制好，在橋墩上用架橋機(jī)安裝。----------------------一施工方案：

該跨公路的橋梁采用了連續(xù)梁懸灌施工。梁部0#塊、1#塊施工采用碗扣支架法施工，承臺(tái)施工完成后按要求換填到原地面，并用砼硬化，支架搭設(shè)在硬化后的砼面上。2～6#塊采用三角形掛籃對稱懸澆。

由于對稱懸澆，邊跨多了8米，則邊跨現(xiàn)澆段碗扣支架支撐，現(xiàn)澆段砼澆筑。合攏段采用掛籃改裝吊籃進(jìn)行施工，并按先邊跨后中跨的順序進(jìn)行合攏。

二臨時(shí)固結(jié)----------------------根據(jù)施工時(shí)最大不平衡彎矩，設(shè)計(jì)臨時(shí)固結(jié)。

采用在墩頂設(shè)鋼筋砼塊將墩與0#塊梁體固結(jié)臨時(shí)支座布置在墩頂永久支座兩側(cè)的箱梁腹板下，采用精扎螺紋鋼及C40混凝土，鋼筋上下兩端分別錨固于梁體、墩身內(nèi)。連續(xù)梁的支座是活動(dòng)支座，但施工時(shí)不受力。臨時(shí)固結(jié)需按交底設(shè)置硫磺砂漿層及電阻絲。這種水泥通電就會(huì)變酥，可以敲下來，使鋼管柱與梁體分離。三施工工藝流程--------------------1-0號塊、1號塊施工工藝流程

支架搭設(shè)→底模鋪設(shè)→支架預(yù)壓→底模標(biāo)高調(diào)整→外側(cè)模支立及加固→中隔板鋼筋綁扎→底腹板鋼筋綁扎→底腹板波紋管安裝→中隔板及內(nèi)模支立加固→內(nèi)模調(diào)整→端模支立架固→頂板鋼筋及波紋管安裝→預(yù)留孔預(yù)埋件安裝→清理底模雜物→砼澆筑→養(yǎng)生等強(qiáng)→拆內(nèi)模松外�！鷱埨�→壓漿→拆外側(cè)模→拆除支架------------------------------------2-掛籃拼裝施工工藝流程

掛籃到場→主桁拼裝→聯(lián)結(jié)系拼裝→模板打磨→墊塊鋪設(shè)→走道梁安裝→主桁吊裝臨時(shí)固定→主桁錨固→聯(lián)結(jié)系安裝→前上橫梁安裝→吊帶吊筋安裝→底模平臺(tái)拼裝→底模平臺(tái)提升安裝→掛籃預(yù)壓→外滑梁吊環(huán)安裝→外滑梁及外側(cè)模拼裝→外滑梁及外側(cè)模提升安裝→支架及內(nèi)模托架安裝→模板與已澆段砼密貼檢查調(diào)整-------------------------3-中間節(jié)施工工藝流程

掛籃前移→中線調(diào)整→主桁后錨固→底模后錨固→底模抄平→底模前吊帶收緊→側(cè)模桁架收緊→側(cè)模拉筋加固→綁扎底腹板鋼筋接長縱向波紋管→立內(nèi)模(或收緊內(nèi)模)及端�！�綁扎頂板鋼筋及波紋管→預(yù)埋件安裝→砼澆筑→養(yǎng)生等強(qiáng)→縱向張拉→掛籃前移至下一節(jié)段→壓漿4邊跨合攏段施工工藝流程

吊架安裝調(diào)整→臨時(shí)鎖定骨架焊接→臨時(shí)鎖定預(yù)應(yīng)力張拉→鋼筋綁扎及支模支立→穿邊跨縱向預(yù)應(yīng)力筋→張拉預(yù)應(yīng)力T7和底板合攏束B11→澆筑合攏段砼→縱向預(yù)應(yīng)力束B7-B11、T7張拉（或補(bǔ)張拉）→壓漿→封錨→拆邊跨現(xiàn)澆段支架---------------------5-中跨合攏段施工工藝流程

中跨吊架安裝調(diào)整→退掛籃或拆不用的掛籃→拆除臨時(shí)固結(jié)→臨時(shí)鎖定骨架焊接→臨時(shí)鎖定預(yù)應(yīng)力張拉→鋼筋綁扎及支模支立→合攏段兩側(cè)壓重→穿中跨縱向預(yù)應(yīng)力束→張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力T8和底板合攏束B6→邊卸兩側(cè)壓重邊澆筑合攏段砼→拆除吊架剛構(gòu)→張拉（或補(bǔ)張拉）預(yù)應(yīng)力B1-B6→壓漿→封錨→拆除中跨臨時(shí)鎖定骨架

四關(guān)鍵程序的說明：------------------------------1模板安裝

模板安裝順序?yàn)椋喊惭b底板→外側(cè)模→內(nèi)�！�端頭板→底板堵頭板→頂板內(nèi)�！�頂板堵頭板→外翼邊板。預(yù)壓目的由于支架現(xiàn)澆梁采用A組土換填加固地基，地基本身受壓后有一定沉降量；碗扣支架搭設(shè)時(shí)，立桿與立桿、立桿與方木間存在不密貼的部分；方木及木板受壓后自身存在較大的彈性變形。為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實(shí)際的施工預(yù)留拱度，保證成橋后線型，同時(shí)檢驗(yàn)支架受力穩(wěn)定性，對支架進(jìn)行預(yù)壓。--------------------------------2\\0、1號塊鋼筋綁扎-----------------------鋼筋綁扎順序

①.綁扎腹板箍筋，綁扎底板下層鋼筋網(wǎng)，綁扎中隔板鋼筋；

②.安裝底板管道定位網(wǎng)片；安裝前要求提前計(jì)算出各束預(yù)應(yīng)力管道相對于底模及到外側(cè)模表面的空間坐標(biāo)，并將位置畫到側(cè)模表面，安裝波紋管時(shí)用鋼卷尺量出波紋管到側(cè)模表面的距離后確定波紋管位置。③.綁扎底板上層鋼筋網(wǎng)，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼筋網(wǎng)采用Π型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形；

④.綁扎腹板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具，用定位鋼筋網(wǎng)固定牢固，再綁扎腹板下倒角斜筋；⑤.綁扎頂板和翼緣板下層鋼筋；

⑥.安裝頂板管道定位網(wǎng)片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管；

⑦.綁扎頂板上層鋼筋，用Π形立筋焊在上下網(wǎng)片間，使上下網(wǎng)片保持規(guī)定的間距；

3懸臂灌注施工時(shí)，T構(gòu)兩側(cè)要對稱灌注混凝土，如難以實(shí)現(xiàn)，應(yīng)控制兩側(cè)混凝土澆筑進(jìn)度差不大于2立方米，且兩側(cè)施工不平衡荷載不超過20T。每個(gè)節(jié)段施工時(shí)，按先底板，再腹板，后頂板的施工順序?qū)ΨQ灌注混凝土。4預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置

縱向波紋管是用0.3mm鋼帶螺旋折疊而成，波紋管接長采用大一號的波紋管套接。同時(shí)為避免混凝土灌注時(shí)，水泥漿進(jìn)入錨墊板發(fā)生堵塞現(xiàn)象，波紋管要延伸至錨墊板口，拆端模時(shí)要注意保護(hù)外露的波紋管，以便下一節(jié)段進(jìn)行波紋管接長。

3)在混凝土澆筑過程中，在管道中插入內(nèi)徑略小的塑料管保護(hù)，并在混凝土灌注過程中，派專人根據(jù)混凝土灌注高度經(jīng)常抽動(dòng)塑料管，或用略小于波紋管直徑的通孔器通孔，使漏入管道內(nèi)的水泥漿在未凝固前被掏出或趕成薄層。--5預(yù)應(yīng)力張拉

按照設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力張拉分階段一次張拉完成�？v向預(yù)應(yīng)力鋼束在必須在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的90%且不小于5d齡期后方可進(jìn)行張拉。張拉嚴(yán)格按照圖紙規(guī)定的次序進(jìn)行。張拉程序?yàn)椋�縱向預(yù)應(yīng)力束張拉程序?yàn)椋合雀拱�，后頂板；先外�?cè)，后里側(cè)，左右對稱進(jìn)行。

采用兩端兩側(cè)對稱張拉，張拉人員用對講機(jī)互相聯(lián)系，互報(bào)壓力表讀數(shù)和伸長值，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量相等。-6合龍

合攏時(shí)先合攏邊跨，再合攏中跨。

6.1邊跨合攏段施工（1）、合攏段吊架及模板

邊跨合攏段利用掛籃底模、外側(cè)模、內(nèi)模作為邊跨合攏段模板。掛籃前移（2）、普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝

普通鋼筋在地面加工成型，運(yùn)至合攏段綁扎安裝，綁扎時(shí)將勁性骨架安裝位置預(yù)留，等勁性骨架鎖定后補(bǔ)充綁扎。底板束管道安裝前，應(yīng)試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。合攏段底板束管道采用雙層波紋管替代，管道內(nèi)穿入鋼絞線芯模，以保證合攏段混凝土澆注后底板束管道的暢通。其余預(yù)應(yīng)力束及管道安裝同于箱梁懸臂澆注梁段。（3）、合攏段鎖定剛性支撐設(shè)置

邊跨現(xiàn)澆段8#塊及中間節(jié)6#塊端部腹板兩側(cè)頂板、底板上各預(yù)埋2塊40cm高、50cm寬、2cm厚的鋼板，鋼板后方加焊鋼板肋進(jìn)行加強(qiáng)，梁體內(nèi)埋設(shè)加強(qiáng)鋼筋與砼連接增加抗撥力。支撐型鋼用雙工30a焊接而成，在砼澆筑前一天凌晨最低溫度時(shí)，將支撐型鋼焊于兩側(cè)梁內(nèi)預(yù)埋的鋼板上，起到支頂作用并起部分抗拉作用，焊接時(shí)注意同一根工鋼骨架一端焊完后再焊接另一端。（4）、張拉合攏束T7、B11到控制張拉應(yīng)力。（5）、澆注合攏段混凝土

合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行澆注，可保證合攏段新澆的混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開裂。（6）、預(yù)應(yīng)力施工

合攏段鋼束張拉前，采取覆蓋箱梁懸臂并灑水降溫以減小箱梁懸臂的日照溫差。底板預(yù)應(yīng)力束管道安裝時(shí)要采取措施保證管道暢通，待合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度和相應(yīng)齡期后，底板預(yù)應(yīng)力束按照設(shè)計(jì)要求的張拉噸位及順序雙向?qū)ΨQ進(jìn)行張拉。（7）、拆除模板及吊架。6.2中跨合攏段施工與邊跨合攏不同的是：

⑵、吊架及模板安裝

中跨合攏梁段采用合攏吊架施工，合攏吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng)。合攏吊架及模板安裝步驟為：將掛籃整體前移合攏段另一懸臂端；在懸臂端預(yù)留孔內(nèi)穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底模平臺(tái)的前下橫梁及內(nèi)外滑梁的前吊桿；拆除掛籃前吊桿；用卷揚(yáng)機(jī)調(diào)整所有鋼絲繩，使底模平臺(tái)及內(nèi)外滑梁移到相應(yīng)位置，安裝錨桿、吊桿和聯(lián)接器將吊架及模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定；將主桁系統(tǒng)退至0＃梁段后拆除。⑶、設(shè)平衡重

采用在懸臂端的水箱中加水的方法設(shè)平衡重，近端所加平衡重噸位由施工平衡設(shè)計(jì)確定。⑸、合攏鎖定

中跨合攏前須使合攏段兩懸臂端臨時(shí)鎖定，盡可能保持相對固定，以防止合攏段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變。

合攏段支撐剛性骨架施工及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束T8、底板合攏束B6張拉施工同邊跨合攏段施工。（二）三角掛籃機(jī)篇

三角掛籃機(jī)主要由主桁系、吊掛調(diào)整系統(tǒng)、行走及模板系組成。

掛籃機(jī)行走

待2#梁段施工完畢，內(nèi)模拆除后掛籃即可行走，施工3#梁段。行走程序如下：

1)找平2#梁段走道梁處的梁頂面并鋪設(shè)鋼枕及走道梁。走道梁鋪設(shè)要平整、無錯(cuò)牙。

2)放松底模架的前后吊帶，放松外模的前后吊桿，拆除外模后吊桿中的離梁端較近的吊桿，將吊架放在外滑梁上。

3)拆除后吊帶與底模架的連結(jié)，利用10T倒鏈?zhǔn)沟啄５闹亓孔饔迷谕饽Ｗ咝辛荷吓R時(shí)吊掛。4)解除掛籃后端錨固螺桿。

5)軌道頂面安裝２個(gè)10噸倒鏈（一套掛籃）并標(biāo)記好前支座的位置。

6)用倒鏈牽引前支座使掛籃、底模架、外側(cè)模一起向前移動(dòng)，掛籃后部應(yīng)設(shè)10T保險(xiǎn)倒鏈。掛籃走行到位后，先進(jìn)行主桁后錨固。

7)掛籃移動(dòng)到位后，安裝外側(cè)模走行梁的前面后吊架，先解除另一個(gè)后吊架，移至2#段前端并安裝好。8)安裝后吊帶，將底模架吊起。9)調(diào)整立模標(biāo)高（四）關(guān)鍵難點(diǎn)

懸臂梁灌注施工中，結(jié)構(gòu)的線型控制直接影響合攏精度及成功與否，是確保梁的施工質(zhì)量的關(guān)鍵之一，掛籃的走行是施工中安全存在的關(guān)鍵。施工中的線型控制要求比較精確，而影響撓度的因素極為復(fù)雜（主要有掛籃變形、箱梁梁段自重、預(yù)應(yīng)力施工、施工荷載、砼的收縮與徐變、日照溫差與溫度變化、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等）。施工中必須對撓度進(jìn)行精確的計(jì)算和嚴(yán)格控制。

--------------------------------------------------體系轉(zhuǎn)換程序及合攏段施工示意圖（五）橋臺(tái)和過水涵洞篇

第一天的下午，我們參觀的是楊雨淋跨冀棗公路特大橋段。在這里看到了橋臺(tái)和過水涵洞。橋臺(tái)是位于橋梁梁端并與路基相連接的，支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。其功能除傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載到基礎(chǔ)外，還具有抵擋臺(tái)后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。（1）T構(gòu)懸澆及邊跨現(xiàn)澆PQQP段施工完畢。（2）邊跨合攏段鎖定。張拉合攏束預(yù)應(yīng)力PQQP（3）澆注邊跨合攏段混凝土。（4）拆除邊跨支架，解除主墩臨時(shí)固結(jié)。NN（5）中跨懸臂端加配重，中跨合攏段鎖定，張拉臨（6）澆注中跨合攏段砼，逐漸卸去配重。進(jìn)行全橋（7）拆除合攏吊架及剛性鎖定，全橋合攏完成。橋臺(tái)的高度是由橋頭路基填土高度確定的。我們觀察的橋臺(tái)，臺(tái)身較窄、較高，不帶翼墻。這種在鐵路橋梁（因列車行駛軌道位置固定，需要的臺(tái)身較窄）中使用較多。填土后，橋臺(tái)一側(cè)被墻裙包圍，一側(cè)與路基相連。

由于需要，還修建了與道路斜交的過水涵洞。過水涵洞整體雖與道路斜交，但是采用的是三段式設(shè)計(jì)方案：中間一段涵洞的與自身軸對稱，與道路軸線成斜交，兩側(cè)的兩段則成斜三角狀。（見示意圖。）這樣的設(shè)計(jì)不如專門的斜交式涵洞受力情況好，但是設(shè)計(jì)方便�，F(xiàn)在露出地面的過水涵洞建成后將埋在路基下。

實(shí)習(xí)總結(jié)

人非生而知之，要求得知識，一靠學(xué)習(xí)，二靠實(shí)踐，離開了實(shí)踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

在經(jīng)歷了大學(xué)兩年的學(xué)習(xí)之后,在學(xué)習(xí)了專業(yè)后,我們迎接一個(gè)來加強(qiáng)和鞏固所學(xué)知識的時(shí)間了,在這段時(shí)間里面,我將學(xué)習(xí)到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識。

(1)、通過學(xué)習(xí)，對般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解；

(2)、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識；

(3)、通過參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。

持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。

在這一個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^建邦黃河公路大橋，去過黃河二橋大橋，看過大澗大橋與二仙橋，我們知道了有關(guān)橋的更多知識，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的具體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個(gè)星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀建邦黃河公路大橋的時(shí)候，天氣很熱，沙土漫天飛揚(yáng)，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋�(gè)組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

路基路面工程讓課程設(shè)計(jì)成績評定表

姓名平時(shí)成績班級學(xué)號成績評閱成績總計(jì)備注：平時(shí)成績占總評成績的40%，評閱成績占總評成績的60%。

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