檢車員技師題庫(kù)填空題

一、填空題

1、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須對(duì)角均勻擰緊，不得偏壓。

2、車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。

4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPa。

5、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照"以列定組、以輛定人"的原則配備。10、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。11、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。13、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。18、滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過(guò)期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。22、車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒(méi)有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。

25、13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。

26、17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。

27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。34、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。42、車輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。43、旁承間隙過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。47、車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。

50、制動(dòng)缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。51、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。54、定檢過(guò)期車（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。56、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。

59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過(guò)或擠壞道岔。61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。

65、進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。

66、錐芯塞門(mén)手把插銷應(yīng)從左向右裝入。

67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、輪對(duì)裝用等級(jí)軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級(jí)標(biāo)記“D1”69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。

72、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有"△"標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。73、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。

77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門(mén)調(diào)整為2~10mm。

78、運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。

82、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛的中梁上。

83、凡安裝了"車輛標(biāo)簽"的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打"標(biāo)"標(biāo)記。84、當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。

85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。

86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長(zhǎng)度的RE2B車軸。

87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。

89、我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線向上。

91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。

94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。97、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開(kāi)口銷與被連接件之間裝平墊圈。

98、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動(dòng)管組裝就位后再予以緊固。

99、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門(mén)或球芯截?cái)嗳�門(mén)的車輛須進(jìn)行過(guò)球試驗(yàn)。

100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過(guò)性能。

102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左"人"右"入"的位置安放。104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的"三對(duì)比"是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。

105、列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。

106、裝用254X254密封式制動(dòng)缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開(kāi)始緩解是指制動(dòng)缸開(kāi)始排氣。

108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。

109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。

110、兩個(gè)零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過(guò)渡配合，其最大間隙為0.005mm。

111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力。115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開(kāi)線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。

121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

122、制動(dòng)配件的檢修時(shí)間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測(cè)量裝配間隙時(shí)須貫通（特殊規(guī)定除外）。

124、滾動(dòng)軸承檢修時(shí)，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。

125、車輪輻板孔周向裂紋長(zhǎng)度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標(biāo)記，同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時(shí)須使用感應(yīng)加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。

128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。

131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。

133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。

135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。

136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。

137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長(zhǎng)的徑向條帶，車輪靜平衡測(cè)試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。

138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳�門(mén)。

140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。

141、ＥＣＰ制動(dòng)系統(tǒng)在我國(guó)主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。

142、車輛在運(yùn)用時(shí)一個(gè)重要的要求就是提高車輛抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度，這對(duì)于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。

143、車輪常見(jiàn)故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。

145、軸承大修符號(hào)是“”

146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。

147、車輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。

149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。

150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點(diǎn)、線、面叫要素。

152、零件圖時(shí)表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。

153、基本尺寸是指設(shè)計(jì)給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。

154、三視圖之間“長(zhǎng)對(duì)正、高平齊、寬相等”的對(duì)應(yīng)關(guān)系是畫(huà)圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。

155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。156、最小過(guò)盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動(dòng)量稱為公差。

158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一張完整的裝配圖應(yīng)有標(biāo)題欄、明細(xì)欄、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動(dòng)力的方法分，機(jī)械傳動(dòng)一般分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩類。162、在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動(dòng)比。163、在帶傳動(dòng)中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：保證恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)功率范圍較大等。165、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。

166、在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。167、在零件圖的標(biāo)題欄目中應(yīng)注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。

170、鉆孔時(shí)，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進(jìn)量有關(guān)。171、一般機(jī)械傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)、螺旋傳動(dòng)、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。

172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。

174、齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比應(yīng)是從動(dòng)輪與主動(dòng)輪齒數(shù)之比。

175、在標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標(biāo)準(zhǔn)壓力角就在這個(gè)圓上。

176、圓柱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。

177、傳動(dòng)螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。

178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動(dòng)軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。

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檢車員技師理論題庫(kù)一、填空題

1.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷.車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

2.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353±3）mm，主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。3.載重70噸商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（120km/h）提速貨物列車，使用17型車鉤。

4.新型轉(zhuǎn)向架型號(hào)主要有7種：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、和轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等。5.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。6.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用L-A或L-B型制動(dòng)梁。7.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。。

8.轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故

9.車輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌。10.車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。

11.列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。12.列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。13.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了__內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊__，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位.14.運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m.

15.進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kpa。16.貨車車鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。

17.貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“Δ”標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。18.貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。

19.鐵路貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四種。20.最高運(yùn)行速度超過(guò)90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。21.貨物列車每噸列車中重量的閘瓦壓力不得低于180KN。

22.普通軸重23t裝有高摩合成閘瓦的車輛在空車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為80KN。23.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測(cè)量得來(lái)得。24.制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播得現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。25.輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量得加大而減小。

26.列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行得距離稱為制動(dòng)空走距離。

27.120型主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六部分組成。28.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有：簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部實(shí)驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。29.車輛脫軌事故要勘察事故現(xiàn)場(chǎng)線路前后各100米的情況，重點(diǎn)看車輛爬軌點(diǎn)、脫軌點(diǎn)。30.鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是40－55mm。

31.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。32.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度為120km/h。33.磨耗型車輪輪緣厚度的原型為32毫米。

34.磨耗型車輪輪緣高度（從基準(zhǔn)園算起）原型為27毫米。

35.通用貨車新型緩沖器主要有ST型、MT-3型、MK-50型三種。

36.通用貨車的RD2型輪對(duì)有HDS型全加工整體輾鋼車輪、HD型輾鋼車輪、HD2型鑄鋼車輪。37.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動(dòng)加橫向位移共為±32mm.

38.裝有空重車手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的車輛，車輛總重（自重＋載重）達(dá)到40噸時(shí)按重車位調(diào)整。39.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時(shí)，頂升側(cè)架一端時(shí)，頂升高度不得大于70毫米。

40.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時(shí)，同步頂升同一條軸兩端時(shí)，頂升高度不得大于100毫米。41.P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

42.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架固定軸距為1750mm。

43.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度為100km/h。

44.車鉤緩沖裝置有制造質(zhì)量保證期的零部件是鉤體、鉤舌、鉤尾框、ST、MT-2、MT-3型緩沖器等6種。45.目前我國(guó)鐵路貨車交叉支撐裝置可分為轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型等四類。46.紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。47.列車長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)行規(guī)定的區(qū)段換長(zhǎng)是稱為超長(zhǎng)列車。

48.列車重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定本區(qū)段牽引重量及允許的尾數(shù)波動(dòng)重量稱為超重列車.49.機(jī)械制圖中常用的粗實(shí)線一般用來(lái)表示可見(jiàn)輪廓線。

50.鋼是含碳量大于0.04%而小于1.7%的鐵碳合金。鋼中隨著含碳量的增加，其硬度和強(qiáng)度逐漸增加，性和韌性逐漸降低。

51.按化學(xué)成分分，不銹鋼一般分為兩組，第一組是高鉻鋼，能抵抗大氣的腐蝕，第二組是鉻鎳不銹鋼，能抵抗各種侵蝕強(qiáng)烈的氣體或液體的腐蝕。

52.車體鋼結(jié)構(gòu)承受垂向總載荷、縱向載荷、側(cè)向載荷、扭轉(zhuǎn)載荷、局部載荷。

53.提速減重輪指：裝用經(jīng)過(guò)靜平衡試驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120km/h運(yùn)行速度的無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的輪對(duì)。

54．鉚釘在常溫狀態(tài)下的鉚接稱為冷鉚。冷鉚之前必須進(jìn)行退火處理。55、C80型車裝用的轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。

56、車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

57、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。58、C80型車的車鉤緩沖裝置裝用16、17號(hào)車鉤和MT-2型緩沖器。

59、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

60、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。61、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛底架的中梁上。

64、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。65、17型車鉤鉤尾端面與從板接觸的部位為半徑133.5mm的球面.

66、載重70噸商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h提速貨物列車使用的是轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6，型轉(zhuǎn)向架。67、17型車鉤的連掛間隙比13號(hào)車鉤減少了52%.

68、17型在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。69、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動(dòng)加橫向位移共為±32mm.70、RE2B型車軸，車軸載荷中心距為1981mm。

71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和保證安全為原則。72、側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)軸箱定位和將車輛重力傳遞給輪對(duì)。

73、旁承摩擦力過(guò)大時(shí)，會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起脫軌。74、軸承保持架用以維持各滾動(dòng)體之間的位置，防止歪斜和相互碰撞，保證滾動(dòng)體能沿滾道均勻分布。75、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在搖枕孔下部為面積較大的彈簧承臺(tái)，承臺(tái)上鑄有7個(gè)突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。76、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的缺點(diǎn)之一是空車彈簧靜撓度小。

77、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上屬于鑄剛?cè)�大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪勻載性好，檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

78、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為+32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。

79、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時(shí)除外）。

80、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為高強(qiáng)度鋼壓型件，板厚為10mm。

81、GQ70（GQ70H）型輕油罐車采用E級(jí)鋼17號(hào)車鉤及E級(jí)鋼鉤尾框和采用MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。

82、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁端頭將滑塊連成一體，為整體鍛造制成。83、材料在拉斷前所承受的最大壓力稱為抗拉強(qiáng)度

84、材料抵抗局部變形，特別是塑性變形，壓痕或劃痕的能力成為硬度。

85、在役車軸軸身上存在的縱向裂紋總數(shù)不超過(guò)3條，單個(gè)長(zhǎng)度不超過(guò)100mm，并且不在同一斷面上時(shí)可不處理，超過(guò)上述規(guī)定時(shí)必須旋除，經(jīng)磁粉探傷檢查確認(rèn)五裂紋，并且其直徑符合規(guī)定者允許使用。86、輪緣厚度磨耗的限度廠修30mm段修26mm輔修24mm,運(yùn)用23mm.

87、車輪裂紋主要產(chǎn)生在踏面，輪緣根部，整體車輪輪輞與輻板交界處輻板孔附近部位。88、車輛運(yùn)行在不平線路時(shí)，轉(zhuǎn)向架可使車體的垂直位移量減少，使車輛運(yùn)行比較平穩(wěn)。

89、搖枕彈簧布置方式可根據(jù)不同噸位的車輛作適當(dāng)調(diào)整，用于載重60t貨車時(shí)用七組雙卷圓彈簧，用于載重50t貨車時(shí)，抽去中間一組雙卷圓彈簧。

90、電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時(shí)：嚴(yán)禁直接地與接觸網(wǎng)及導(dǎo)線接觸，攜帶金屬物件時(shí)與接觸設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的安全距離。

91、在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

92、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)50%為大破損。93、HBDS-III行紅外熱軸探測(cè)系統(tǒng)可以滿足5至360公里/小時(shí)運(yùn)行的列車軸溫探測(cè)和熱軸報(bào)警的需要。94、TPDS時(shí)貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)。

95、由于我國(guó)鐵路貨車是全路通用，沒(méi)有固定配屬局，而且各鐵路局貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局檢修能力分配的。96、基準(zhǔn)線的用途是測(cè)量車輪直徑，輪輞厚度和踏面圓周磨耗深度。

97、軸承密封座由GCr5鋼制成，其圓柱壁上有4各油孔，以供加油是油脂進(jìn)出和排氣之用。

98、各列檢所應(yīng)按最大作業(yè)量，備足防護(hù)裝備（紅旗、紅燈、紅牌、脫軌器等）并指定專人保管、交接、使用，經(jīng)常保持作用及其狀態(tài)良好，顏色鮮明，定期檢查、刷新。

99、超限貨物橫斷面尺寸的測(cè)量，1、高度：由軌面起測(cè)量，分別測(cè)量中心高度和側(cè)高。2、寬度：從車輛縱中心線起測(cè)量，分別測(cè)量不同高度處的左寬、右寬。

100、軸身上的橫裂紋旋除深度不超過(guò)2.5mm，經(jīng)磁粉探傷檢查確認(rèn)無(wú)裂紋時(shí)，再加旋0.5mm，同時(shí)將軸伸、身全部加工，直徑尺寸符合規(guī)定限度者允許使用。如裂紋深度超過(guò)2.5mm時(shí)車軸報(bào)廢。二、選擇題

1.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需要（D）。（A）焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板（B）焊修后退火處理（C）焊修后回火處理（D）報(bào)廢

2.要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（D）。（A）適當(dāng)加大制動(dòng)力（B）適當(dāng)減小制動(dòng)力（C）降低列車管的減壓速度（C）提高制動(dòng)波速3.高速列車對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能（C）。

（A）高（B）在幾何中心上（C）低（D）在線路的中心上

4.車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（C）的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

（A）車輪外形（B）車輪輪緣（C）車輪踏面（D）輪緣頂面

5.車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是（B）。（A）疲勞斷裂（B）塑性斷裂（C）脆性斷裂（D）永久性斷裂6.軸荷重是指作用在（D）上的載荷。

（A）軸領(lǐng)（B）軸中央（C）輪對(duì)（D）軸頸7.旁承游間過(guò)大，將加劇車輛的（C）振動(dòng)。

（A）點(diǎn)頭（B）垂直（C）側(cè)滾（D）橫向8.固定軸距增加，（A）車輛平穩(wěn)性的提高。

（A）有利于（B）不利于（C）不影響（D）極不利于9.當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）。（A）沖擊力（B）扭曲力（C）慣性力（D）離心力10.貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（C）。

（A）軸型（B）車型（C）單位代號(hào)（D）軸承代號(hào)11.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是（A）。（A）230′，45（B）230′，40（C）218′，45（D）40，230′

12.車輛（D）磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。

（A）閘瓦（B）旁承（C）鉤尾框扁銷（D）車輪輪緣13.120型控制閥中加速緩解閥的作用是使(C)。

A、加快加速緩解風(fēng)缸的增壓B、加快列車管的減壓C、加快列車管的增壓（D）加速本車緩解14.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用（A）型制動(dòng)梁。

（A）L-A或L-B（B）L-C或2TN（C）轉(zhuǎn)K3或槽鋼弓形桿（D）槽鋼弓形桿防脫15.裝運(yùn)整件貨物，無(wú)側(cè)壓作用的重車車體外漲限度（B）。（A）按重車計(jì)算（B）按空車計(jì)算（C）按空、重車平均計(jì)算（D）另作規(guī)定16.沖擊座的作用是保護(hù)（A）不受損壞。

（A.）端梁（B.）扁銷（C.）從板（D.）緩沖器17.70型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的型號(hào)是（B）

（A）.KZW-4G型（B）.KZW-A型（C.）TWG-1型（D）KZW-4型18.轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí)（B）公里。（A）100（B）120（C）140（D）16019.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（C）。

（A）漏泄試驗(yàn)（B）制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)（C）簡(jiǎn)略試驗(yàn)（D）緊急制動(dòng)試驗(yàn)

20.車鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是（A）mm。（A）135，250（B）130，250（C）135，235（D）130，23521.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是不大于（B）mm。（A）2（B）3（C）4（D）522.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（A）。

（A）緩解彈簧折斷（B）活塞皮碗破損（C）制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞（D）制動(dòng)缸泄漏23.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（D）。

（A）廠修限度（B）段修限度（C）輔修限度（D）運(yùn)用限度24.車鉤緩沖裝置由（D）組成。

（A）車鉤、鉤頭、緩沖器等（B）車鉤、鉤身、緩沖器等（C）車鉤、鉤尾、緩沖器等（D）車鉤、鉤尾框、緩沖器等25.16、17號(hào)車鉤緩沖裝置裝用的緩沖器為（C）。（A）2號(hào)（B）ST型（C）MT-2型（D）MT-3型26.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）制動(dòng)力過(guò)大（B）制動(dòng)力不足

（C）車輪材質(zhì)不良（D）同一輪對(duì)兩車輪直徑差過(guò)大

27.《車統(tǒng)-25》應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由（D）蓋章才能生效。

（A）貨主（B）車站（C）列檢（D）責(zé)任單位28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是（A）。（A）1750mm、滑槽式（B）1750mm、吊掛式（C）1700mm、滑槽式（D）1700mm、吊掛式29.敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)（C）為大破。（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%30.調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否（B）。

（A）偏載、超載、超寬（B）偏載、超載、集重（C）偏載、超載、超長(zhǎng)（D）超長(zhǎng)、集重、超載31.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有（A）。（A）轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G（B）轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2（B）（C）轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4（D）轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K632.故障回送車主要鑒定（A）四項(xiàng)內(nèi)容。（A）走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部（B）走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)（C）軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)（D）軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架

33.列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，（D）。（A）列車站責(zé)任（B）列定檢責(zé)任（C）列列檢責(zé)任（D）不列事故34.車輛車鉤破損時(shí)新痕屬（A）。

（A）機(jī)務(wù)責(zé)任（B）車站責(zé)任（C）列檢責(zé)任（D）定檢責(zé)任35.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫（D）。

（A）制動(dòng)力（B）制動(dòng)效率（C）制動(dòng)倍率（D）制動(dòng)率36.客、貨車故障記錄薄是（A）。

（A）車統(tǒng)-113（B）車統(tǒng)-81（C）車統(tǒng)-56（D）車統(tǒng)-25

37.貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打于（B）。（A）B欄（B）C欄（C）A欄（D）D欄38.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（B）mm

（A）1350±3（B）1353±3（C）1356±3（D）1353±239.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用的車軸、軸型為（D）。（A）RB2（B）RD2（C）RE2（D）RE2A40.C76A、C76B、C76C型敞車廠修周期為（C）。（A）10年（B）9年（C）8年（D）6年

41.空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超（A），活塞即將移動(dòng)。（A）20kPa/Cm（B）40kPa/Cm（C）50kPa/Cm（D）70kPa/Cm

42.貨物列車制動(dòng)關(guān)門(mén)車超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)（D）交司機(jī)。（A）車統(tǒng)-23（B）車統(tǒng)-25（C）車統(tǒng)-36（D）車統(tǒng)-45

43.17型車鉤（A）可防止翻車作業(yè)時(shí)鎖鐵竄動(dòng)避免車鉤自動(dòng)開(kāi)鎖。（A）防跳止動(dòng)塊，（B）下鎖銷（C）下鎖銷桿（D）鉤舌推鐵44.警沖標(biāo)設(shè)在（A）。

（A）兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間（B）道岔附近（C）兩股正線之間（D）進(jìn)站信號(hào)機(jī)旁45.固定信號(hào)是指（D）。

（A）臂板信號(hào)機(jī)（B）色燈信號(hào)機(jī)（C）手信號(hào)（D）A和B

46.自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用，而這個(gè)作用主要是由（A）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

（A）軌道電路（B）通過(guò)信號(hào)機(jī)（C）機(jī)車信號(hào)（D）信號(hào)牌47.下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是（D）。（A）顯示器（B）打印機(jī)（C）硬盤(pán)（D）鍵盤(pán)48.下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是（A）。

（A）坡度6‰，長(zhǎng)度8km（B）坡度12‰，長(zhǎng)度4km（C）坡度5‰，長(zhǎng)度15km（D）坡度20‰，長(zhǎng)度1km49.對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其（D）。

（A）強(qiáng)度和硬度（B）強(qiáng)度和塑性（C）強(qiáng)度和韌性（D）塑性和韌性50.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架兩旁承中心間距離為（C）毫米。

（A）1480（B）1500（C）1520（D）1540

51.錯(cuò)插或忘撤脫軌器使機(jī)車車輛碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)為(D)。（A）、較大事故（B）一般B類事故（C）、一般C類事故（D）一般D類事故52.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架能通過(guò)最小半徑為（B）米的曲線。（A）80（B）100（C）120（D）140

53.（A）轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐機(jī)構(gòu)交叉桿從搖枕腹部穿過(guò)。（A）轉(zhuǎn)K1型（B）轉(zhuǎn)K2型（C）轉(zhuǎn)8G型（D）轉(zhuǎn)K3型

54.SKF197726型滾動(dòng)軸承在運(yùn)用時(shí)軸承外圈外徑下部測(cè)量的溫升超過(guò)（C）度時(shí)不能繼續(xù)運(yùn)行。（A）65（B）60（C）55（D）5055.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度為（C）。

（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h56.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率為（A）。（A）4（B）5（C）6（D）6.557.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解由（A）負(fù)責(zé)。（A）車務(wù)人員（B）檢車人員（C）調(diào)車人員（D）機(jī)務(wù)人員

58.在基孔制配合中，軸的基本偏差為下偏差時(shí)的絕對(duì)值大于或等于孔的標(biāo)準(zhǔn)公差時(shí)，應(yīng)是（A）配合。A．過(guò)盈B．過(guò)渡C．間隙

59.當(dāng)材料厚度不變，彎曲半徑越大，變形（A）。A.越小B.越大C.可能大可能小

60.將鋼淬火后進(jìn)行高溫回火，這種雙重?zé)崽幚聿僮鞯姆椒ǚQ為（B）。A.高溫?zé)崽幚鞡.調(diào)質(zhì)處理C.正火處理61、C80型車裝用的人力制動(dòng)裝置為（B）。

（A）腳踏式制動(dòng)機(jī)（B）臥式手制動(dòng)機(jī)（C）掣輪式手制動(dòng)機(jī)（D）鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)62、制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為（B）。

（A）5～6（B）8～9（C）80%～90%（D）85%～95%63、C80型車裝用的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為（C）。

（A）KZW-4型（B）KZW-4G型（C）KZW-4GCD型（D）KZW-6型64、X2H型雙層集裝箱車裝用的車鉤為（D）。

（A）13號(hào)（B）13A型（C）16號(hào)（D）17號(hào)65、C80型車的最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí)（A）公里。（A）100（B）120（C）140（D）16066、（C）不屬于車鉤的三態(tài)作用。

（A）閉鎖（B）開(kāi)鎖（C）防跳（D）全開(kāi)

67、C76型、C80型敞車閘瓦磨耗剩余厚度不小于（C）毫米。（A）10（B）14（C）18（D）20

68、C70（C70H）型通用敞車車輛中部集載能力達(dá)到（D）噸。

（A）25（B）28（C）30（D）39

69、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（D）型雙作用常接觸彈性旁承。A、JAB、JBC、JED、JC

70、段修周期為1.5年及以上的貨車段修到期，廠修在(B)內(nèi)到期者做廠修。A：10個(gè)月B：9個(gè)月C：12個(gè)月D：6個(gè)月71、17型車鉤的連掛間隙為（C）mm。

（A）5.5（B）8.5（C）9.5（D）18.3

72、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用（C）t軸重雙列圓錐滾子軸承，A、21B、23C、25D、4073、車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力（A）制動(dòng)機(jī)。A、人力B、手C、腳踏式D、鏈條式

74、車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)(B)mm處的踏面處測(cè)量的。A：135B：70C：50D：2275、沖擊座的作用是保護(hù)(D)不受損壞。

A：端梁B：扁銷C：從板D：緩沖器

76、RE2B型車軸，與現(xiàn)有的RE2A型車軸相比，車軸載荷中心到軸徑根部的距離縮短了（C）mm，進(jìn)一步降低了軸徑根部應(yīng)力和彎曲變形。

（A）10（B）20（C）15（D）18

77、17型下鎖銷和鉤舌落鎖臺(tái)的搭接量（防跳保護(hù)值），其值在（B）mm范圍內(nèi)。（A）12～22（B）6.5～14.5（C）8.5～16.5（D）9.3-17.3

78、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有（A）級(jí)剛度特性，增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能。A、兩B、三C、四D、五

79、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用（C）t軸重雙列圓錐滾子軸承，A、21B、23C、25D、40

80、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為（C）式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，A、下拉桿B、中拉桿C、焊接D、彈簧托板81、貨車應(yīng)有（A）自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽；

A、車號(hào)B、車輛C、車型D、軸溫

82、普通21t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（C）kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（A）kpa。A、120B、150C、300D、33083、普通23t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（D）kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（A）kpa。A、130B、150C、300D、330

84、普通25t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（D）kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（B）kpa。A、120B、150C、300D、36085、每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN，貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的（D）%計(jì)算。A、120B、150C、160D、17086、車輛檢修通知單為(A)。A、《車統(tǒng)-23》B、《車統(tǒng)-24》C、《車統(tǒng)-25》D、《車統(tǒng)-45》87、送往車輛工廠的色票是(C)。A、《車統(tǒng)-16》B、《車統(tǒng)-17》C、《車統(tǒng)-18》D、《車統(tǒng)-19》88、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動(dòng)加橫向位移共為（A）mm。（A）±32（B）±30（C）±28（D）±2689、120型控制閥中加速緩解閥的作用是使(C)。

A、加快加速緩解風(fēng)缸的增壓B、加快列車管的減壓C、加快列車管的增壓

D、加快加副風(fēng)缸的增壓

90、旁承間隙的作用主要是控制車體的(C)。

A：點(diǎn)頭振動(dòng)B：垂直振動(dòng)C：側(cè)滾振動(dòng)D：橫向振動(dòng)31、在列車加速度較大的情況下，由于慣性作用將使上鎖銷桿以鎖鐵掛軸為支點(diǎn)在上鎖銷和上鎖銷桿的鉸接處產(chǎn)生（A）運(yùn)動(dòng)。

A：反向B：靜止C：相向D：垂直

32、新型上鎖銷無(wú)論是列車加速時(shí)產(chǎn)生的后慣性力還是在列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的前慣性力，新防跳裝置都能產(chǎn)生（A）的防跳作用。

A：相應(yīng)B：較強(qiáng)C：良好D：二次

33、16號(hào)車鉤的鉤身為（c）,鉤身下面的磨耗板為嵌入式磨耗板，減少了車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力。A：橢圓形B：六方行C：圓柱形D：長(zhǎng)方形

34、鉤舌推鐵的主要故障時(shí)變形和磨耗。一般較少發(fā)生裂紋，變形的原因是本身剛度不足，發(fā)生磨耗或變形后，車鉤便失去（C）。

A：閉鎖作用B：開(kāi)鎖作用C：全開(kāi)作用D：連接作用

35、長(zhǎng)大貨物車使用后鐵路局應(yīng)立即向鐵道部主管部門(mén)請(qǐng)示送回去的命令，送往鐵道部指定的（C）。A：配屬車倆段B：配屬工廠C：車站D：站修

36、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過(guò)檢查后發(fā)生的車輛，運(yùn)行在（C）以內(nèi)發(fā)生的燃油、熱切事故，為列檢責(zé)任。A：50kmB：60kmC：70kmD：80km

37、三型機(jī)與紅外線測(cè)報(bào)中心及復(fù)示站的通訊方式與現(xiàn)有設(shè)備兼容，可直接與（A）組網(wǎng)運(yùn)行。A：現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)B：原有網(wǎng)絡(luò)C：局域網(wǎng)D：互連網(wǎng)38、非電氣化區(qū)段的設(shè)備在每個(gè)行車方向安裝3個(gè)車輪傳感器（磁頭），分別為1#、2#、3#磁頭，1#磁頭在2#磁頭前（C）。

A：30米B：40米C：50米D：60米

39磁頭信號(hào)板當(dāng)列車車軸壓過(guò)1#、2#、3#磁頭時(shí)產(chǎn)生交流信號(hào)，其幅度與（A）有關(guān)。A：車速B：車況C：環(huán)境D：溫度40、磁頭信號(hào)板電路中采用DC-DC電源及光電隔離，可減少（C）。

A：阻力B：輻射C：干擾D：能源

41、轉(zhuǎn)向架承載后，載荷經(jīng)搖枕一部分直接傳給C枕彈簧，加一部分經(jīng)斜楔傳給減震彈簧，使減震彈簧受壓縮。A：車輪B：承載鞍C：枕彈簧D：斜楔減震器

42、為了便于與現(xiàn)有貨車上心盤(pán)匹配，設(shè)計(jì)了直徑為Φ355mm和Φ308mm兩種下心盤(pán)，但兩種下心盤(pán)與搖枕上的螺栓孔位置（A）。

A：相同B：不相同C：近似D：通用43、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過(guò)（B）mm。A：0.5mmB：1mmC：1.5mmD：2mm

44、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于（A）mm。（選用同一鏟豆的側(cè)架）

A：2mmB：2.5mmC：3mmD：3.5mm45、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系列加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的（B），減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。

A：強(qiáng)行定位B：彈性定位C：科學(xué)定位D：理性定位46、機(jī)車車輛的最大寬度是指（C）。A：從軌面至4800mm范圍B：從軌面高1250mm至2600mm范圍C：從軌面高1250mm至3600mm范圍D：從軌面高1250mm至4800mm范圍

47、一件貨物的重量，大于所裝平車支重面長(zhǎng)度最大（C）的，稱為集重貨物。

A：載貨容量B：技術(shù)要求C：容許載重量D：容許要求

48、跨裝貨物只準(zhǔn)兩車負(fù)重。負(fù)重車底板應(yīng)高度相等，如高度不等時(shí)，需要（A）對(duì)未達(dá)到標(biāo)記載重量的貨車，可以加

裝貨物。

A：墊平B：增高C：降低D：移動(dòng)

49、旁承游間是否符合規(guī)定（若貨物重心不能垂直于車輛縱中心線時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之，須調(diào)整為（B）.A：1-10mmB：2-10mmC：3-10mmD：2-20mm50、貨物加固方法不得影響車輛通過(guò)曲線時(shí)的（A）要求。

A：轉(zhuǎn)向B：運(yùn)行C：偏移D：技術(shù)三、判斷題

1.每延米軌道載重是指車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比。（√）2.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。（√）3.機(jī)車.車輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm。（√）4.C70型敞車與C70H型敞車的主要區(qū)別是C70型敞車裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。（×）5.旁承游間過(guò)大，能引起車輛過(guò)大的蛇行振動(dòng)，對(duì)脫軌器安全性也有影響。（×）

6.貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不超過(guò)201*mm，超過(guò)時(shí)可采取配重措施，或限速運(yùn)行，以確保行車安全。（√）

7.某貨車中梁下垂達(dá)55mm被認(rèn)為是中破。（×）8.搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。（×）

9.踏面圓周磨耗后會(huì)使輪緣相對(duì)高度增加，易切斷魚(yú)尾板聯(lián)結(jié)螺栓。（√）10.滾動(dòng)軸承的標(biāo)志板B欄刻打軸承本次裝用年、月、日。（×）11.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動(dòng)閥。（√）12.103型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸活塞行程對(duì)制動(dòng)力大小無(wú)影響。（√）13、列車發(fā)生沖突造成人員死亡5人及以下的構(gòu)成重大事故。（×）14.列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中的緩解感度試驗(yàn)可以檢查三通閥的靈敏度。（√）15.列車風(fēng)管有分離情況時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全部試驗(yàn)。（×）16.貨物列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，不要求作緊急制動(dòng)試驗(yàn)。（√）17.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。（×）18.制動(dòng)缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測(cè)量。（×）19.缺少車門(mén)的檢修回送車禁止編入列車。（×）20.轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架都是25t軸重轉(zhuǎn)向架。（√）21.制動(dòng)關(guān)門(mén)車在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)3輛。（×）22.制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車不得編掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)。（√）23.鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（×）

24.轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用的滾動(dòng)軸承都是25t軸重150×250×160型雙列圓錐滾子軸承。（√）25.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（×）26.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。（×）27.貨物車體外漲不得大于80mm。（×）

28.測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測(cè)量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。（√）。29.貨車中、側(cè)、端、枕梁任何一根彎曲或破損都可以構(gòu)成大破。（×）30.貫通式中梁的牽引部分破損按牽引梁計(jì)算。（×）

31.車輛顛覆或重車脫軌的輪對(duì)，經(jīng)外觀檢查無(wú)異�？衫^續(xù)使用。（×）32.根據(jù)《貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，滾動(dòng)軸承端螺栓脫出1條，可以運(yùn)行。（×）33.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界有掛運(yùn)命令的車輛，禁止編入列車。（×）34.裝載危險(xiǎn).惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（×）35.超限貨物是指超出機(jī)車車輛限界裝載的貨物。（×）36.L-A、L-B型制動(dòng)梁與槽鋼制動(dòng)梁可以完全互換。（√）37.L-A、L-B型制動(dòng)梁可以裝用在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架上。（×）

38.主要列檢所編組始發(fā)的列車制動(dòng)故障關(guān)門(mén)不得超過(guò)6%。（×）39.L-A、L-B、L-C型制動(dòng)梁目前規(guī)定沒(méi)有制造質(zhì)量保證期。（×）40.編織制動(dòng)軟管總成目前規(guī)定沒(méi)有制造質(zhì)量保證期。（×）

41.扣修定檢車時(shí)，如遇有段修到期而廠修在六個(gè)月以內(nèi)到期者，可扣廠修。（√）42.貨運(yùn)列車分離列一般C類事故（×）

43.扣修段修車輛時(shí)，如遇有段修到期而廠修在六個(gè)月以內(nèi)到期者，仍做段修。（×）44.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車屬于車輛部門(mén)的一般C類事故。（√）45.120型控制閥其主閥控制者充氣、緩解、制動(dòng)、保壓作用。（√）46.SKF197726型滾動(dòng)軸承油脂大量漏泄需扣車推卸軸承。（√）47.轉(zhuǎn)8C轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置。（√）48.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用彈性旁承。（√）

49.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間裝用彈性中交叉支撐裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式。（×）50.事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。（√）

51.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是通過(guò)6塊連接板將左右支撐座分別組焊到側(cè)架上。（×）52.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（√）53.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（×）

54.轉(zhuǎn)K2型搖枕中部腹板上開(kāi)有橢圓孔，供制動(dòng)裝置中拉桿穿過(guò)。（√）55.投影線垂直于投影面時(shí)所得的投影稱為正投影。（√）

56.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高（×）。57.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說(shuō)明機(jī)器的性能.規(guī)格和特征的尺寸。（√）58.機(jī)械圖中，比例2：1屬于縮小比例。（×）

59.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對(duì)值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對(duì)值。（√）

60.KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置制動(dòng)缸的壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地連續(xù)變化，從空車至重車任何載重的車輛制動(dòng)率均小于車輛粘著允許的制動(dòng)率。（√）61.C70（C70H）型通用敞車采用E級(jí)鋼13A型高強(qiáng)度車鉤和MT-3緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（×）62.353130B型緊湊型軸承的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：采用鋼板沖壓保持架。（×）63.120-1型貨車空氣控制閥是在120閥的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，增加了加速緩解功能。（×）64.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（√）

65.17型車鉤鎖鐵上部設(shè)有防跳止動(dòng)塊。該止動(dòng)塊可防止翻車作業(yè)時(shí)鎖鐵竄動(dòng)，從而避免車鉤自動(dòng)開(kāi)鎖。（√）66.17型車鉤尾部設(shè)有自動(dòng)對(duì)中凸肩，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位。（√）67.17型車鉤處于閉鎖位時(shí)，顯示孔不可見(jiàn)或不完全可見(jiàn)則表明車鉤未鎖住。（√）68.C80型車的車體為鋼鋁雙浴盆鉚焊結(jié)構(gòu)。（√）

69.制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)，說(shuō)明制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動(dòng)缸的活塞推力大。（×）70.C80型車裝用1個(gè)ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。（×）71.103型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸活塞行程對(duì)制動(dòng)力大小無(wú)影響。（√）72.貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。（×）73.C80型車裝用2個(gè)203mm×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸。（√）74.13A型車鉤不能與現(xiàn)有的13號(hào)車鉤互換。（×）75.13A型車鉤不能與16號(hào)車鉤連掛。（×）76.采用鍛造制動(dòng)梁架的是L-B型組合式制動(dòng)梁。（×）77.采用軋制制動(dòng)梁架的是L-A型組合式制動(dòng)梁。（×）

78.斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)。（√）79.X1K型集裝箱專用平車裝用轉(zhuǎn)K3型構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（√）

80、列檢處理制動(dòng)故障時(shí)，對(duì)于120閥應(yīng)排出付風(fēng)缸的風(fēng)。(√)81、120控制閥在作用上具有加速緩解功能。（√）82、車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1435mm。(×)

83、車體兩側(cè)涂紅色橫線為劇毒品專用車，黃色橫線為爆炸品專用車。(×)84、制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)，制動(dòng)力就越大；反之制動(dòng)力就越小。(×)85、滾動(dòng)軸承最大的優(yōu)點(diǎn)是減小車輛的橫向阻力。(×)86、轉(zhuǎn)8A（滾）型轉(zhuǎn)向架采用的軸承型號(hào)為197730。(×)87、搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。(×)

88、制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)，說(shuō)明制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動(dòng)缸的活塞推力大。(×)89、103型制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用能防止制動(dòng)缸漏泄而造成的壓力下降。(√)90、車輛定距比例過(guò)小時(shí)易引起牽引梁下垂。（×）

91、在線路的曲線區(qū)段必須減少建筑接近限界，以使其保證有足夠的曲線限界間隙。（×）92、在保證車輛具有足夠的強(qiáng)度，鋼度情況下，車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。（√）93、車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量稱為車輛的總重。（×）

94、線路容許軸重則與鋼軌型號(hào)，每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量，線路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)有關(guān)，與列車的運(yùn)行速度無(wú)關(guān)。（×）

95、車鉤題桿與座間隙過(guò)大或鉤鏈松余量過(guò)大，容易造成車鉤分離。（×）

96、GQ70（GQ70H）型輕油罐車同G70K輕油罐車相比，有效容積增大9,載重增加10t，提高13%。（×）97、在一定的制動(dòng)距離下，速度越高，坡度越陡長(zhǎng)，所需閘瓦壓力越小（×）98、列車風(fēng)管有分離情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部實(shí)驗(yàn)。（×）99、機(jī)車大破一臺(tái)或中破兩臺(tái)屬于重大事故。（√）

100、車鉤中心線是沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打-寬度為6mm的水平直線。（×）四、簡(jiǎn)答題

1.什么是鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，（3分）包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；（2分）或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人（1分）、機(jī)動(dòng)車（1分）、非機(jī)動(dòng)車（1分）、牲畜及其他障礙物相撞的事故（1分），均為鐵路交通事故（1分）。2.目前我國(guó)既有敞車主要有哪些車型？

答：目前我國(guó)既有敞車主要有19個(gè)車型（1分）：C16、C16A、CF、C62A、C62B、C5D、C61、C61Y、C63、C63A、C64、C64A、C64K、C64H、C76、C76A、C76B、C76C、C80。（4分）3.列車發(fā)生斷鉤分離時(shí)如何劃分責(zé)任？

答：斷鉤(含車鉤緩沖裝置破損)責(zé)任的劃分：(1分)新痕(司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定)為機(jī)務(wù)；(2分)舊痕或過(guò)限為車輛(機(jī)車、煤水車車鉤為機(jī)務(wù))；超標(biāo)的砂眼.夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。(2分)4.貨車車體的彎曲下垂、漲出、傾斜的容許限度是如何規(guī)定的？

答：中、側(cè)梁在枕梁間下垂，空車不大于40mm，重車不大于80mm；(2分)敞車車體漲出，空車不大于80mm，重車不大于150mm；(2分)車體傾斜不大于75mm。(1分)5.貨車中、側(cè)梁裂紋產(chǎn)生的原因是什么？

答：(1)超載或裝車方法不當(dāng)，致使車輛受力超過(guò)允許限度；(1分)(2)局部受到較大沖擊；(1分)

(3)車輛本身設(shè)計(jì)時(shí)強(qiáng)度不足或制造工藝不合理；(1分)

(4)使用年久后鋼材腐蝕和材質(zhì)疲勞，致使各眼孔部位的強(qiáng)度減弱。(2分)6.120型控制閥為什么要設(shè)減速部？

答：因貨物列車編組輛數(shù)多，而充風(fēng)緩解作用是一條制動(dòng)主管由前部向后部逐車傳遞而完成的(2分)，前部車輛先獲得低于前部車輛的空氣壓力而后開(kāi)始充風(fēng)緩解(2分)，這樣將使列車產(chǎn)生很大的沖動(dòng)。(2分)為了協(xié)調(diào)長(zhǎng)大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用(2分)，使其盡量一致，故設(shè)了減速部。(2分)7.鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起有何意義？

答：側(cè)架在下斜梁上鑄有6個(gè)錐形突起，（1分）是由于側(cè)架是較大鑄件，鑄造時(shí)尺寸易產(chǎn)生偏差，（1分）側(cè)架導(dǎo)框部位為機(jī)械加工，側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)距離固定，不同的側(cè)架導(dǎo)框機(jī)械加工后出現(xiàn)了不同尺寸的側(cè)架導(dǎo)框中心距即固定軸距，

（2分）鏟掉某個(gè)錐形突起（鏟豆）代表該側(cè)架的固定軸距尺寸，須更換側(cè)架的轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)只需根據(jù)鏟掉的錐形突起（鏟豆）選配即可。（1分）

8.車輛制動(dòng)機(jī)的種類如何劃分？

答：車輛制動(dòng)機(jī)的種類，可按下述幾種方法劃分：

（1）按動(dòng)力的來(lái)源及操作方法分為：空氣制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī)、真空制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)、軌道電磁制動(dòng)機(jī)以及再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)；(1分)

（2）按作用方式分為：直通空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)；(1分)

（3）按作用性能分為：軟性制動(dòng)機(jī)、硬性制動(dòng)機(jī)、半硬性制動(dòng)機(jī)、軟硬性混合制動(dòng)機(jī)；(1分)（4）按摩擦方式分為：閘瓦式制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)機(jī)、軌道電磁制動(dòng)機(jī)；(1分)（5）按用途及結(jié)構(gòu)形式分為：客車空氣制動(dòng)機(jī)、貨車空氣制動(dòng)機(jī)。(1分)10.車鉤裂紋易產(chǎn)生在哪些部位？

答：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(1分)(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(1分)(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(1分)

(4)鉤頭及鉤身接觸棱角處(離鉤肩50mm范圍內(nèi))；(1分)(5)距鉤肩200mm左右的鉤肩上。(1分)

11.貨車鉤尾框易產(chǎn)生裂紋的部位及原因是什么？

答：鉤尾框裂紋大多發(fā)生在鉤尾框彎角處或扁銷孔處。(2分)其產(chǎn)生裂紋的主要原因是：

(1)鉤尾框承受縱向沖擊力過(guò)大；(1分)(2)尾框鑄造缺陷；(1分)

(3)鉤尾框焊修質(zhì)量不符合工藝要求。(1分)12.檢查車鉤連接狀態(tài)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

答：(1)確認(rèn)車鉤是否處于完全連掛狀態(tài)；(1分)

(2)客貨車連掛時(shí)，貨車上作用車鉤，其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開(kāi)；(1.5分)(3)跨裝貨物時(shí)，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上；(1.5分)(4)車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤高差不得超過(guò)75mm。(1分)13.轉(zhuǎn)K2型雙作用常接觸式彈性旁承由哪些零部件組成？

答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承組成主要由旁承磨耗板、彈性旁承體、緊固螺釘、旁承座、滾子、調(diào)整墊板、間隙調(diào)整墊片等零部件組成。（3分）旁承磨耗板采用特種含油尼龍材質(zhì)，通過(guò)壓鑄和切削加工方式制造，具有良好的耐磨性。彈性旁承體采用硫化橡膠。（2分）

14.簡(jiǎn)述目前我國(guó)鐵路貨車交叉支撐裝置的種類。

答：目前我國(guó)鐵路貨車交叉支撐裝置可分為4類（1分）：轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型。（4分）15.車鉤常見(jiàn)的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(1.5分)

(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(2分)(3)車鉤各部磨耗過(guò)限。(1.5分)

16.目前我國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要有哪些型號(hào)？

答：目前我國(guó)鐵路貨車（大型車、機(jī)保車除外）轉(zhuǎn)向架型號(hào)主要有12種：轉(zhuǎn)9、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、2TN、控制型等。（3分）

近年生產(chǎn)的新型轉(zhuǎn)向架型號(hào)主要有7種：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等。（2分）17.17型車鉤主要特點(diǎn)?

答：(1)答車鉤的連掛間隙小。(2分)(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(2分)(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。(1分)

(4)良好的防跳性能。；(2分)

(5)耐磨性能好。(1分)

(6)17型車鉤的自動(dòng)對(duì)中功能。(2分)18.滾動(dòng)軸承有哪些主要故障？答：(1)滾子破裂、缺損；(1分)(2)內(nèi)、外圈破裂；(1分)

(3)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離、擦傷、劃痕、壓痕；(2分)(4)保持架裂損，鉚釘折斷。(1分)

19.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要改造了哪些部件?答：改造主要內(nèi)容為：

(1)加裝交叉支撐裝置；(1分)(2)采用雙作用彈性旁承；(1分)(3)采用兩級(jí)剛度彈簧；(1分)(4)加裝心盤(pán)磨耗盤(pán)；(1分)(5)采用奧－貝球鐵襯套。(1分)

20.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時(shí)有何規(guī)定？

答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時(shí)，(1分)頂升側(cè)架一端時(shí)，(1分)頂升高度不得大于70mm，(1分)同步頂升同一條軸兩端時(shí)，(1分)頂升高度不得大于100mm。(1分)

21.交叉支撐裝置在運(yùn)用中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

答：(1)上、下交叉桿及夾板不得有裂紋，交叉桿彎曲、磨損不得超過(guò)規(guī)定；(1分)(2)檢查彈性元件和緊固元件狀態(tài)良好，禁止用檢點(diǎn)錘敲擊；(1分)(3)端部緊固螺栓或螺母是否丟失；(1分)

(4)花形防松墊圈兩個(gè)止耳是否脫開(kāi)、損壞或丟失；(1分)

(5)軸向橡膠墊或橡膠錐套是否出現(xiàn)橡膠擠出.裂紋或金屬件損壞。(1分)22.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架是主要區(qū)別是什么？

答：(1)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為21噸軸重,K6型轉(zhuǎn)向架為25噸軸重;(1分)

(2)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧,五組承載彈簧,轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧,七組承載彈簧.(2分)(3)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架較轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊,實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位.(2分)23.16號(hào)和17號(hào)車鉤由哪些零部件組成？

答：⑴16號(hào)車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、鉤鎖組成和下鎖銷組成。（3分）

（2）17號(hào)車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17號(hào)車鉤下鎖銷組成等零部件組成。（2分）

24.目前我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)梁主要有幾種？答：主要有6種：（1分）槽鋼弓形桿制動(dòng)梁，槽鋼弓形桿防脫制動(dòng)梁，L-A型、L-B型、L-C型制動(dòng)梁，轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁和2TN型制動(dòng)梁。（4分）

25.滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂應(yīng)滿足哪些基本要求？答：(1)具有良好的機(jī)械安全性；(1分)(2)具有良好的膠體安定性；(1分)(3)具有良好的抗氧防腐性能；(1分)(4)具有防銹性能和抗水性能；(1分)

(5)車輛經(jīng)受較大溫差(高溫達(dá)，低溫達(dá)零下)潤(rùn)滑脂必須具有耐熱、耐寒、耐久的良好的性能。(1分)26.試述滾動(dòng)軸承有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承比較有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)適宜于高速度.長(zhǎng)距離行駛，并可減少熱軸事故；(1分)(2)起動(dòng)阻力及運(yùn)行阻力小，可增加機(jī)車牽引噸數(shù)；(1分)

(3)能平均分布所負(fù)擔(dān)重量，減少了軸瓦軸箱的許多故障；(1分)

(4)可節(jié)省大量有色金屬，油線卷及軸油和從事此項(xiàng)工作勞動(dòng)力；(1分)(5)檢修周期延長(zhǎng)。(1分)

27.簡(jiǎn)述目前我國(guó)鐵路貨車空、重車自動(dòng)調(diào)整裝置的主要種類？答：目前我國(guó)鐵路貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要有5種：（1分）KZW-4型、KZW-4G系列（含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型）、KZW-6型、TWG-1系列（含TWG-1AB、TWG-1CD型）、KZWA型。（4分）28.列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)有哪些要求？答：持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)(在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢所進(jìn)行)：(1分)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，(1分)減壓100Kpa后，(1分)手把位移至保壓位置，(1分)在3分鐘之內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。(1分)29.列檢所對(duì)長(zhǎng)交路直通貨物列車的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：⑴執(zhí)行《運(yùn)規(guī)》第23條；（1分）⑵搖枕彈簧無(wú)折斷、丟失；（1分）⑶下心盤(pán)螺栓無(wú)折斷、丟失；（1分）⑷無(wú)制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車和踏面擦傷過(guò)限車。（2分）30.貨物列車中遇有哪些情況準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳�門(mén)?

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，(1分)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，(1分)準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳�門(mén)(簡(jiǎn)稱關(guān)門(mén)車)，(1分)但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，(1分)不得有制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車。(1分)31.貨物列車中對(duì)關(guān)門(mén)車的編掛位置有何規(guī)定?

答：關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；(1.5分)在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；(1分)列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車；(1分)列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。(1.5分)32.何謂列車尾部裝置？有何作用？

答：列車尾部裝置簡(jiǎn)稱列尾裝置，是重要的行車安全設(shè)備。（1分）主要用于貨物列車在取消守車后，機(jī)車乘務(wù)員能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握列車尾部風(fēng)壓；（1分）當(dāng)車輛折角塞門(mén)被意外關(guān)閉時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可操縱列尾裝置進(jìn)行尾部排風(fēng)制動(dòng)，防止列車“放”事故；（2分）該設(shè)備還可兼做列車晝夜尾部標(biāo)志。（1分

33.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛，編入列車時(shí)對(duì)行車有什么危害？答：因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)閘瓦與車輪摩擦，產(chǎn)生火星或高溫，(1.5分)特別在長(zhǎng)大坡道上制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，閘瓦處于高熱狀態(tài)，(1.5分)可能將所裝貨物引燃或引爆，威脅行車安全。(2分)34.120型空氣控制閥由哪幾部分組成？

答：120型貨車空氣控制閥由(1分)中間體、(1分)主閥、(1分)緊急閥、(1分)半自動(dòng)緩解閥四部分組成。(1分)35.120型空氣控制閥的主閥由哪些部分組成?

答：主閥由作用部、(1分)減速部、(1分)局減閥、(1分)加速緩解閥、(1分)緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。(1分)

36.上作用車鉤提桿的左、右橫動(dòng)量如何測(cè)量、調(diào)整？

答：上作用車鉤鉤提桿左右橫動(dòng)量均為30~50mm，不符時(shí)應(yīng)移動(dòng)車體中心線外側(cè)的鉤提桿座調(diào)整。（2分）測(cè)量方法：當(dāng)車鉤縱向中心線與車體縱向中心線重合，且上鎖銷孔縱向中心與鉤提桿頭部縱向中心重合時(shí)，測(cè)量左、右兩側(cè)鉤提桿座外側(cè)與鉤提桿內(nèi)側(cè)的水平距離，此時(shí)可向左右兩側(cè)移動(dòng)鉤提桿調(diào)整。（3分）37.列車充風(fēng)時(shí)，后部風(fēng)表長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？答：(1)列車管漏泄量過(guò)大；(1分)

(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過(guò)大(緩解閥漏或折損、排水塞門(mén)開(kāi)放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(2分)(3)列車管系堵塞；(1分)(4)風(fēng)表誤差過(guò)大。(1分)

38.上作用車鉤提桿鏈松余量測(cè)量方法？答：上作用車鉤提桿鏈松余量為45~55mm。（1分）測(cè)量方法為：在自然狀態(tài)下（鉤體和鉤體托梁應(yīng)接觸），馬蹄環(huán)和鉤提桿鏈落下時(shí)，用直尺或鋼卷尺測(cè)量上、下兩個(gè)馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離，然后將馬蹄環(huán)及鏈環(huán)提起，不得帶動(dòng)上鎖銷，再次測(cè)量上、下兩個(gè)馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離，兩者之差即為鉤提桿鏈松余量。（4分）39.新型車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備哪些性能？

答：(1)適應(yīng)混編及司機(jī)操作靈活的要求；(1分)

(2)適應(yīng)于高速度；(0.5分)(3)適應(yīng)于長(zhǎng)大列車；(1分)

(4)滿足新型客.貨車輛的需要；(1分)(5)便于檢修；(0.5分)

(6)能在外溫±50攝式度的條件下運(yùn)行。(1分)40.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

答：(1)自重系數(shù)：自重與設(shè)計(jì)標(biāo)記載重之比值；(1分)(2)比容系數(shù)：設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比值；(1分)

(3)構(gòu)造速度：設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度；(1分)(4)軸重：車輛總重(自重+載重)與全車軸數(shù)的比值；(1分)(5)每延米重：車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比值。(1分)

41.車統(tǒng)－14、車統(tǒng)－15、車統(tǒng)－81、車統(tǒng)－45的名稱是什么？答：車統(tǒng)－14：列車技術(shù)檢查記錄簿(1.5分)車統(tǒng)－15：檢車員工作手冊(cè)(1分)車統(tǒng)－81：車輛維修記錄簿(1分)車統(tǒng)－45：制動(dòng)效能證明書(shū)(1.5分)

42.車統(tǒng)－16、車統(tǒng)－17、車統(tǒng)－18、統(tǒng)－19、統(tǒng)－20色票的名稱是什么？答：車統(tǒng)－16：送往專用修理線(1分)車統(tǒng)－17：送往車輛段(1分)車統(tǒng)－18：送往修理工廠(1分)車統(tǒng)－19：倒裝(1分)

車統(tǒng)－20：送往附近列檢所(1分)

43.車統(tǒng)－23、統(tǒng)－24、統(tǒng)－25、統(tǒng)－26車統(tǒng)－56車統(tǒng)－113的名稱是什么？答：車統(tǒng)－23：車輛檢修通知單(1分)

車統(tǒng)－24：良好車輛送往修理線裝備單(1分)車統(tǒng)－25：車輛破損技術(shù)記錄(0.5分)車統(tǒng)－26：車輛檢修回送單(0.5分)車統(tǒng)－56：重大、大事故登記簿(1分)車統(tǒng)－113：客、貨車故障記錄(1分)

44.ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器有何區(qū)別？

答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零部件可互換使用。其主要區(qū)別是：(1.5分)ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；(1分)而ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在車中拉桿位置上使用，(1分)其全長(zhǎng)較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程也較大。(1.5分)45.說(shuō)明車鉤高度的檢查尺的各部名稱及測(cè)量方法？

答：1、構(gòu)造：車鉤高度檢查尺（簡(jiǎn)稱鉤高尺）由橫尺、立尺和滑尺三部分組成。（2分）測(cè)量時(shí)首先（1）確定車輛在平直線路上（2）確定車鉤水平線（3）然后用鉤高檢查尺測(cè)量鋼軌上平面水平線與鉤舌中心線間的距離，即為實(shí)際車鉤高度。（3分）

46.貨物列車列尾裝置的安裝與摘解是如何規(guī)定的?

答：貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，(1分)由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。(1分)制動(dòng)軟管連結(jié)，(1分)有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；(1分)無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。(1分)

47.列車遇加掛的車輛因制動(dòng)軟管等故障不能安裝列尾裝置時(shí)，有何規(guī)定？答：列車遇加掛的車輛因制動(dòng)軟管故障等情況，(1.5分)不能安裝列尾裝置時(shí)，(1分)準(zhǔn)將列尾裝置掛于前位車輛末端，(1分)列車調(diào)度員應(yīng)將情況通知前方有關(guān)車站。(1.5分)48.什么叫做三視圖？答：在正投影中只用一個(gè)投影圖是不能完美表達(dá)物件的形狀和大小，(2分)通常采用三個(gè)投影圖來(lái)表示物件的形狀和大小，(2分)在機(jī)械制圖中叫做三視圖。(1分)

49.三視圖的投影規(guī)律是什么？

答：主視圖與俯視圖長(zhǎng)對(duì)正；(1.5分)主視圖與左視圖高平齊；(1.5分)俯視圖與左視圖寬相等。(2分)50.什么叫零件表面的粗糙度？

答：經(jīng)加工后的零件，(1分)其表面仍有由較小的間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特征，(2分)反映這種零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。(2分)51.什么叫零件的互換性？

答：在零件裝配與更換時(shí)，(1分)在同一規(guī)格的零件中任取一個(gè)零件，(1.5分)不需再進(jìn)行加工或修配就能滿足適用要求，(1.5分)這就叫零件的互換性。(1分)52.我國(guó)目前采用的行車閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法主要有自動(dòng)閉塞(1分)和半自動(dòng)閉塞兩種。(1分)當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能適用時(shí)，(1分)根據(jù)列車調(diào)度員的命令，(1分)可采用電話閉塞法。(1分)53.什么叫化學(xué)熱處理？

答：化學(xué)熱處理是將工件置于某種介質(zhì)中加熱和保溫，(1.5分)是介質(zhì)中的活性原子滲入工件表層，(1分)以改變表層的化學(xué)成分和組織，(1.5分)從而改變表層性能的熱處理方法。(1分)54.鐵路貨車車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)即“5T”主要由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？答：（1）TADS：貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)；（1分）（2）TFDS：貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)；（1分）（3）THDS：紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)；（1分）（4）TPDS：貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；（1分）（5）TWDS：車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。（1分）55.“5T”系統(tǒng)中TPDS系統(tǒng)主要功能是什么？

答：系統(tǒng)可以對(duì)貨物列車貨車超載、偏載、運(yùn)行狀態(tài)如脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪對(duì)踏面故障情況進(jìn)行全面檢測(cè)。（5分）

56.“5T”系統(tǒng)中TADS系統(tǒng)主要功能是什么？

答：系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對(duì)通過(guò)貨車運(yùn)行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。（5分）57.“5T”系統(tǒng)中TFDS系統(tǒng)主要功能是什么？

答：系統(tǒng)采用高速攝像、計(jì)算機(jī)快速處理技術(shù)對(duì)貨車隱蔽和常見(jiàn)故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。（5分）58.“5T”系統(tǒng)中TWDS系統(tǒng)主要功能是什么？

答：系統(tǒng)主要對(duì)輪對(duì)故障、尺寸進(jìn)行在線檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和尺寸超限輪對(duì)。（5分）59.“5T”系統(tǒng)中THDS系統(tǒng)主要功能是什么？

答：系統(tǒng)主要針對(duì)熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。（5分）60.《技規(guī)》中對(duì)車輛制動(dòng)及保安裝置有何要求？

答：車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)(2分)。車輛的制動(dòng)梁(1分)、下拉桿(1分)、交叉桿(1分)、橫向控制桿(1分)及抗側(cè)滾扭桿(1分)必須有保安裝置(1分)。貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置(2分)。61．車輪踏面擦傷超大超限后有哪些危害？答：踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，(1分)使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)。(1分)輪徑840mm，擦傷深為2mm時(shí)，其弦長(zhǎng)為82m1m，就是有82mm長(zhǎng)的平面參與滾動(dòng)。(1分)若擦傷深度超過(guò)2mm，其弦長(zhǎng)更長(zhǎng)，車輪滾動(dòng)中振動(dòng)必然加劇。(2分)

風(fēng)吹來(lái)的歲月，讓人懷念起那驕陽(yáng)如火！4#大中小發(fā)表于18-7-201*09:43只看該作者1.簡(jiǎn)述C70（C70H）型通用敞車主要用途？答：該車是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，（1分）主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛（1分），除能滿足人工裝卸外（1分），還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)（1分），并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。（1分）

2.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)Ｋ6型轉(zhuǎn)向架采用了哪些關(guān)鍵技術(shù)？

答：1）軸箱橡膠墊；（1分）2）側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；（1分）3）雙作用常接觸彈性旁承；（1分）4）中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧；（1分）5）心盤(pán)磨耗盤(pán)；6）耐磨銷套。（1分）3.簡(jiǎn)述C70（C70H）型通用敞車側(cè)開(kāi)門(mén)的結(jié)構(gòu)/

答：側(cè)開(kāi)門(mén)采用新型鎖閉裝置,門(mén)邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長(zhǎng)式上鎖桿封閉其中，防止變形與磕碰。（2分）下門(mén)鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，（1分）當(dāng)車門(mén)關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門(mén)鎖躥出，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。（2分）

4.簡(jiǎn)述THDS紅外線軸溫探測(cè)的基本原理？

答：紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的基本原理是利用現(xiàn)代紅外輻射探測(cè)技術(shù)對(duì)每個(gè)軸箱發(fā)出的紅外輻射強(qiáng)度大小進(jìn)行探測(cè)，并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)進(jìn)行處理，從而達(dá)到檢測(cè)軸溫、發(fā)現(xiàn)熱軸、及時(shí)預(yù)報(bào)的目的。5.簡(jiǎn)述P70（P70H）型通用棚車主要用途？、答:該車供在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用（1分），可裝運(yùn)各種免受日曬、（1分）雨雪侵蝕的貴重貨物和箱裝（1分）、袋裝的貨物，添加輔助設(shè)施，（1分）也可運(yùn)裝人員。（1分）

6.簡(jiǎn)答C76浴盆式敞車鉤緩、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：C76型浴盆式敞車的車鉤采用16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，17號(hào)固定車鉤，緩沖器為型，（2分）轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)系統(tǒng)采用1個(gè)120型控制閥，2個(gè)203mm×254mm旋壓密封式制動(dòng)缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。（2分）組合式集塵器、高磨合成閘瓦單側(cè)制動(dòng)方式，手制動(dòng)采用型手制動(dòng)機(jī)。（1分）7.滾動(dòng)軸承外觀檢查要卡死哪五個(gè)部位？

.答：1）輪對(duì)無(wú)擦傷、堆積、剝離、缺損、過(guò)限；（1分）

（2）軸承有無(wú)甩油痕跡，特別注意甩出痕跡較遠(yuǎn)，油跡中有鐵粉沫的軸承；（1分）（3）軸承外圈有無(wú)裂紋，承載鞍是否正位；（1分）（4）密封圈是否位，有無(wú)松動(dòng)、脫出；（1分）（5）軸承前蓋螺絲有無(wú)松動(dòng)、丟失。（1分）8.試述KZW-6型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的構(gòu)造？答：該裝置由調(diào)整閥、（1分）閥管座、傳感閥、仰制盤(pán)、閥座支架、（2分）觸板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、降壓風(fēng)缸和連接管路等組成。（2分）

9、C70型側(cè)開(kāi)門(mén)的門(mén)鎖機(jī)構(gòu)有哪些部件構(gòu)成？答：側(cè)開(kāi)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，（1分）上門(mén)鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門(mén)鎖裝置，（1分）由上門(mén)鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。（1分）下門(mén)鎖為帶有偏心鎖鐵的門(mén)鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。（2分）10、列檢人員出務(wù)接車時(shí)看、聞、聽(tīng)、記，其內(nèi)容是什么？

答：1）目視車輛運(yùn)行狀態(tài)，有無(wú)冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。（2分）2）鼻聞?dòng)袩o(wú)異味。（1分）

3）耳聽(tīng)車輪有無(wú)振動(dòng)聲，滾動(dòng)軸承有無(wú)金屬摩擦異音。（1分）

4）查對(duì)列車輛數(shù)，發(fā)現(xiàn)上述故障，應(yīng)將故障車輛的順位或車號(hào)及異狀記于車統(tǒng)-15內(nèi)，并報(bào)列檢值班員。（2分）11、檢修車輛對(duì)防護(hù)信號(hào)是如何規(guī)定的？

答：檢修車輛防護(hù)信號(hào)應(yīng)于距車列不大于50米、（1分）不小于20米處（固定脫軌器出外），（1分）不足20米時(shí)（1分）列檢值班員通知車站值班員將道岔鎖閉于不能通往該線路的位置。（2分）12.L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁有何主要區(qū)別？答：組合式制動(dòng)梁總圖號(hào)為QCP704和QCP704A，其中總圖號(hào)為QCP704的組合式制動(dòng)梁配用高磷閘瓦，總圖號(hào)為QCP704A的組合式制動(dòng)梁配用高摩合成閘瓦；（3分）采用鍛造制動(dòng)梁架的是L-A型組合式制動(dòng)梁，采用軋制制動(dòng)梁架的是L-B型組合式制動(dòng)梁。（2分）13、什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？

答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿原理，（1分）將制動(dòng)機(jī)缸產(chǎn)生的活塞推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，（1分）均勻地傳遞到每一塊閘瓦，（1分）使閘瓦壓迫車輪而產(chǎn)生閘瓦壓力的一套機(jī)械傳動(dòng)裝置。（2分）14、安裝制動(dòng)軟管連接器有哪些要求？

答：當(dāng)安裝制動(dòng)軟管連接器時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，（1分）須使軟管連接器的連接平面與鋼軌垂直。（1分）接頭須牢固

地安裝在折角塞門(mén)口內(nèi)，不得有松動(dòng)及漏泄情形，（1分）連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須清晰、不過(guò)期。（1分）相鄰兩車的制動(dòng)軟管連接器接合嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（1分）15、閘瓦的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？答：⑴高磷閘瓦磨耗余厚度不小于10mm；（1分）

⑵高，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm（1分）⑶轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm（1分）⑷同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm。（2分）16.什么叫閘調(diào)器的控制距離，有什么作用?答:在閘瓦正常間隙緩解狀態(tài)下（1分），控制桿頭或控制杠桿頭部的左側(cè)與閘調(diào)器外體右端面之間的距離稱為控制距離（2分）。它的大小控制著閘瓦與車輪之間的間隙大小，（1分）也決定了制動(dòng)缸活塞行程的長(zhǎng)短。（1分）17.提速轉(zhuǎn)向架加裝交叉支撐裝置有何作用？

答：加裝彈**叉支撐裝置，以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，（1分）控制蛇行失穩(wěn)能力，（1分）提高車輛的臨界速度。（1分）同時(shí)，減少輪對(duì)在曲線上的沖角，（1分）減小輪緣磨耗，延長(zhǎng)車輪使用壽命。（1分）18.提速轉(zhuǎn)向架采用雙作用彈性旁承有何作用？

答：采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當(dāng)提高車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，（2分）提高車輛的抗搖頭（1分）、抗側(cè)滾能力，（1分）改善車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。（1分）19HMIS指的是什么?

答:HMIS是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱,（1分）是在鐵路信息化建設(shè)規(guī)劃和技術(shù)的指導(dǎo)下,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、（2分）通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路貨車的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理的信息系統(tǒng)。（2分）20減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？

答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄鋼車輪（1分）或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。（1分）提速且減重輪對(duì)是指裝用經(jīng)過(guò)靜平衡試驗(yàn)的HDZB（0.5分）和HDSA型車輪、（1分）50鋼車軸（0.5分）及能適應(yīng)120Km/h運(yùn)行速度的無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的輪對(duì)。（1分）21、一般貨車報(bào)廢條件？

答：凡貨車因事故損壞或自然耗損（腐蝕、疲勞）符合下列條件之一者，可申請(qǐng)報(bào)廢：（1）需要更換中梁一根及切換另一根中梁者。

（2）需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。

（3）需更換中梁一根及側(cè)梁一根者。各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的50％，需要截?fù)Q全梁長(zhǎng)度75％以上或補(bǔ)強(qiáng)板超過(guò)梁高的1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度總和超過(guò)梁長(zhǎng)的25％（不包括制動(dòng)主管孔補(bǔ)板及蓋板）者。（4）因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無(wú)修復(fù)價(jià)值者（如鋼質(zhì)焊接構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者）。22、其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；（2）機(jī)車大破1臺(tái)或中破2臺(tái)；

（3）貨車報(bào)廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報(bào)廢1輛）；

（4）單線行車中斷4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。五、計(jì)算題

1.有一輛車其車體全長(zhǎng)為23600mm，兩心盤(pán)間中心距離為17000mm，使用轉(zhuǎn)向架固定軸距為2400mm，車輛在通過(guò)曲線半徑為350m線路時(shí)，試求車輛中部向內(nèi)總偏移量和車輛端部向外總偏移量。(選自《車輛構(gòu)造及檢修》)解：已知L=23600mm=23.6mS=17000mm=17mS1=2400mm=2.4mR=350m

故車輛中部向內(nèi)偏移量車輛端部向外總偏移量心盤(pán)中心偏移量

車輛中部向內(nèi)總偏移量車輛端部向外總偏移量

答：車輛中部向內(nèi)總偏移量為123mm，車輛端部向外總偏移量75mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

2.有一輛車其車體全長(zhǎng)為25500mm，車體與兩心盤(pán)間中心距離的比值為1.4，使用轉(zhuǎn)向架固定軸距為2200mm，車輛在通過(guò)曲線半徑為145m線路時(shí)，試求車輛中部向內(nèi)總偏移量和車輛端部向外總偏移量。(選自《車輛構(gòu)造及檢修》)解：已知L=25500mm=25.5mL/S=1.4S1=2200mm=2.2mR=145m故車輛中部向內(nèi)偏移量車輛端部向外總偏移量心盤(pán)中心偏移量車輛中部向內(nèi)總偏移量車輛端部向外總偏移量

答：車輛中部向內(nèi)總偏移量為284mm，車輛端部向外總偏移量為277mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

3.已知車體全長(zhǎng)L=23.6m,兩心盤(pán)中心距S=17m,轉(zhuǎn)向架固定軸距S1=2.4m,線路曲線半徑R=350mm。試求車輛中部向內(nèi)總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。(選自《鐵路貨車廠修問(wèn)答》)

解:已知L=23600mm=23.6mS=17000mm=17mS1=2400mm=2.4mR=350m

車輛中部向內(nèi)的偏倚量為:車輛端部向外的偏倚量為:心盤(pán)中心偏倚量為:

車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為:車輛端部向外的總偏倚量為:

答:該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1mm;端部向外的總偏倚量為92.9mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

4.已知C64型敞車全長(zhǎng)為13400mm,車輛定距為8700mm,固定軸距為1750mm。當(dāng)其通過(guò)R150m的曲線時(shí),試求該車端總偏倚量是多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知L=13400mm=13.4mS=8700mm=8.7mS1=1750mm=1.7mR=150m

車輛中部向內(nèi)的偏倚量為:車輛端部向外的偏倚量為:心盤(pán)中心偏倚量為:

車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為:

車輛端部向外的總偏倚量為:

答:該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為65.4mm;端部向外的總偏倚量為82.6mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

5.下圖為某車輛103型制動(dòng)機(jī)的閘調(diào)器裝置，若a=300mmb=420mmc=100mm，空車狀態(tài)制動(dòng)缸活塞行程S標(biāo)=135mm，設(shè)制動(dòng)杠桿系統(tǒng)彈性變形量S彈=20mm，閘調(diào)器離合器δ2=3mmδ3=2mm，計(jì)算閘調(diào)器的控制距離A杠。(根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說(shuō)明》編制)

解：已知a=300mmb=420mmc=100mm故

答:閘調(diào)器的控制距離A杠值為87mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

6.某一車輛的閘調(diào)器裝置如圖，已知a=400mmb=350mm，若該制動(dòng)機(jī)為GK型，空車狀態(tài)制動(dòng)缸活塞行程S標(biāo)=125mm，制動(dòng)杠桿系統(tǒng)彈性變形量S彈=20mm，閘調(diào)器離合器δ2=3mmδ3=2mm，計(jì)算閘調(diào)器的控制距離A推。(根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說(shuō)明》編制)

解：已知a=400mmb=350mm故

答:閘調(diào)器的控制距離值為87mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

7.某一車輛段修安裝ST1-600型閘調(diào)器，已知全車閘瓦平均厚度為40mm，使用的是普通閘瓦，所使用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)倍率為6.5，計(jì)算閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度L值。根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說(shuō)明》編制)解：已知全車閘瓦總厚度：全車閘瓦到限厚度：全車閘瓦總數(shù)：m=8

一個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)倍率：n1=6.5故：

閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度：

答:閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度L值為490mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

8.段修安裝ST1-600型閘調(diào)器，若全車閘瓦平均厚度為42mm，閘瓦為普通型閘瓦，該轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)倍率為6.5，計(jì)算閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度L值。

(根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說(shuō)明》編制)解：已知全車閘瓦總厚度：普通閘瓦到限厚度：10mm全車閘瓦到限厚度：全車閘瓦總數(shù)：m=8

一個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)倍率：n1=6.5故：

閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度：

答:閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度L值為516mm。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

9.120型制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸容積為60升，制動(dòng)缸容積為18.46升（包括管路0.46升）。若制動(dòng)機(jī)風(fēng)管定壓為500kPa，在重車位制動(dòng)管減壓量為80kPa.90kPa.140kPa和200kPa時(shí)，制動(dòng)缸壓力分別為多少？(根據(jù)《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》編制)解：已知V副=60升，V制=18.46升V副∶V制=60∶18.46=3.25∶1制動(dòng)機(jī)風(fēng)管定壓為：設(shè)列車制動(dòng)管減壓量為r故制動(dòng)缸壓力為：Pz=3.25r－100

(1)減壓量為80kPa時(shí)：(2)減壓量為90kPa時(shí)：(3)減壓量為140kPa時(shí)：

(4)減壓量為200kPa時(shí)：由于該制動(dòng)機(jī)在風(fēng)管定壓為500kPa時(shí)，最大有效減壓量為140kPa，故此時(shí)制動(dòng)缸的壓力仍為355kPa。

答：制動(dòng)缸的壓力分別為160kPa.192.5kPa.355kPa和355kPa。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

10.103型空氣制動(dòng)機(jī),當(dāng)列車管減壓120kPa時(shí),空車位和重車位的制動(dòng)缸壓力各是多少?(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動(dòng)鉗工》)解:已知列車管減壓量：120kPa空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)：103型故

(1)重車位制動(dòng)缸壓力：(2)空車位制動(dòng)缸壓力：

Pk=0.54Pz=0.54*302=163（kpa）

答:制動(dòng)缸壓力空車位為163kPa,重車位為302kPa。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

11.某一車輛，制動(dòng)缸直徑為356mm，當(dāng)制動(dòng)缸的壓力為300kPa時(shí)，測(cè)得該車的閘瓦總壓力為250kN，不考慮傳動(dòng)損失，求該車的制動(dòng)倍率。選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》解：已知D=356mm=0.356mPz=300kPa∑K=250KN

故該車的制動(dòng)倍率為：答：該車的制動(dòng)倍率為8.4。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

12.某一貨車車輛，采用單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，如圖，其移動(dòng)杠桿l3=408mm，l4=182mm（固定杠桿尺寸l3＇與移動(dòng)杠桿l4＇尺寸相同），制動(dòng)缸杠桿l1=300mm，l2=420mm。求軸制動(dòng)倍率.轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率及全車的制動(dòng)倍率?(選自《車輛制動(dòng)機(jī)》)

解：已知，

設(shè)βz為軸制動(dòng)倍率；βzh為轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率；β為全車制動(dòng)倍率。

答:該車的軸制動(dòng)倍率為2.31;轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率為4.62;全車制動(dòng)倍率為9.24。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

13.已知某車輛空車自重Q=40t,允許制動(dòng)率θ=70%,制動(dòng)缸活塞直徑D=356mm,緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力P=400kPa,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率η=0.9,請(qǐng)計(jì)算該制動(dòng)杠桿倍率為多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》解：已知車輛空車自重：Q=40t允許制動(dòng)率：

制動(dòng)缸活塞直徑：D=356mm

緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力：P=400kPa基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率：(1)車輛總閘瓦制動(dòng)壓力：(2)制動(dòng)缸壓力F

(3)制動(dòng)倍率及杠桿倍率計(jì)算(N,N1):制動(dòng)倍率：=制動(dòng)杠桿倍率:

答:該車輛制動(dòng)杠桿倍率為782評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

14.有一車輛,制動(dòng)缸活塞直徑為30.5cm,制動(dòng)時(shí)進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣壓力是350kPa,當(dāng)總閘瓦壓力為21.44t時(shí),求全車的制動(dòng)倍率（1t=10kN）選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動(dòng)鉗工》解:已知制動(dòng)缸活塞直徑：dz=305cm

制動(dòng)缸的空氣壓力：Pz=350kPa總閘瓦壓力：故

制動(dòng)缸活塞推力:制動(dòng)倍率:

答:全車制動(dòng)倍率為8380評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

15.有一車輛,制動(dòng)缸直徑為356mm,制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力是360kPa,此時(shí)產(chǎn)生的閘瓦總壓力是240kN,求其制動(dòng)倍率。選自《車輛制動(dòng)機(jī)》解

1)已知制動(dòng)缸直徑

=356mm=0356m

制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力:閘瓦總壓力:240kN則

(2)制動(dòng)倍率=閘瓦總壓力/制動(dòng)缸活塞推力答:該車的制動(dòng)倍率為67。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

16.某一貨物列車,編組50輛,列車制動(dòng)主管壓力為500kPa,其中:軸重21t裝用高磷鑄鐵閘瓦的敞車30輛(已知車輛自重22t,換算閘瓦壓力重車300kN,空車120kN),內(nèi)有空車2輛;軸重23t.裝用高摩合成閘瓦C70敞車20輛(已知車輛自重23.6t,換算閘瓦壓力重車200kN,空車80kN),全部重車,內(nèi)有2輛因裝載危險(xiǎn)貨物而關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。計(jì)算每百噸重量的列車閘瓦壓力。選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》16.(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解：已知：編組輛數(shù)50輛

裝用高磷鑄鐵閘瓦的軸重21t敞車：30輛

標(biāo)記載重60t軸重21t的敞車重車：30-2=28輛標(biāo)記載重60t軸重21t的敞車空車：2輛標(biāo)記載重60t軸重21t的敞車自重：22.t

裝用高磷鑄鐵閘瓦軸重21t的換算閘瓦壓力重車300kN、空車120KN標(biāo)記載重70t裝用高摩合成閘瓦軸重23t敞車重車：20輛

軸重23t裝用高摩合成閘瓦敞車換算閘瓦壓力重車200kN,：空車80kN軸重23t裝用高摩合成閘瓦的敞車自重：23.6t

軸重23t標(biāo)記載重70t裝用高摩合成閘瓦的敞車重車：20輛故：

(1)軸重21t標(biāo)記載重60t敞車自重為22t,則每輛重車為60+22=82(t)30輛總重量為：82*28+2*22=2340t

(2)30輛標(biāo)記載重60t的車輛的換算閘瓦總壓力是:

(3)軸重21t裝用高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力重車300kN、空車120kN（28*300/1.7）+（2*120/1.7）=5082.3kN

(4)軸重標(biāo)記載重70t敞車自重為23.6t,則每輛重車為70+23.6=93.6(t)20輛總重量為：93.6*20=1872t

(5)軸重23t裝用高摩合成閘瓦制動(dòng)機(jī)的敞車換算閘瓦壓力重車200kN,：

(6)軸重23t標(biāo)記載重70t裝用高摩合成閘瓦的敞車重車(其中2輛關(guān)門(mén))：20輛-2=18輛20輛標(biāo)記載重70t的車輛換算閘瓦總壓力是（20-2）*200=3600kN(3)列車總閘瓦壓力為:3600+5082.3=8628.3kN(4)列車的總重量為:2340+1872=4212t

(7)列車每百噸重量的實(shí)際閘瓦壓力,等于列車實(shí)有閘瓦壓力除以列車總重量,再乘以100,即:8682.3/4212*100=206.13kN

答:該列車每百噸重量的閘瓦壓力是206.13(kN)。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

17.某一貨物列車,編組50輛,列車制動(dòng)主管壓力為500kPa,其中:裝用高磷鑄鐵閘瓦C62B敞車25輛(車輛自重21t,標(biāo)記載重6Ot,換算閘瓦壓力重車300kN,空車70KN),內(nèi)有空車3輛;裝用高摩合成閘瓦C64敞車20輛(已知車輛自重22.5t,標(biāo)記載重61t,換算閘瓦壓力重車180kN,空車70kN),全部重車,內(nèi)有4輛關(guān)門(mén)車。裝用高摩合成閘瓦P7Ot重車4輛、空車1輛、重車內(nèi)有2輛關(guān)門(mén)車、（P70車輛自重23.8t,標(biāo)記載重7Ot,換算閘瓦壓力重車200kN,空車80KN）計(jì)算每百噸重量的列車閘瓦壓力,并判斷其是否符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。(根據(jù)《技規(guī)》編制)解:已知編組輛數(shù)：50輛敞車：25輛

敞車車輛自重：21t敞車標(biāo)記載重：6Ot

敞車換算閘瓦壓力：重車300kN,空車120kN敞車重車輛數(shù)：25-3=22輛敞車空車：3輛

C64敞車:20輛(全部重車)C64車輛自重:22.5tc64標(biāo)記載重:61t

c64換算閘瓦壓力：重車180kN,空車70kN,c64型敞車內(nèi)有關(guān)門(mén)車：4輛P70：5輛

P70：車輛自重：23.8tP70：車標(biāo)記載重：7Ot

P70：換算閘瓦壓力：重車200kN,空車80kNP70：重車輛數(shù)：5-1=4輛P70：重車內(nèi)有關(guān)門(mén)車2輛P70：空車：1輛

(1)列車總重量:

(A)敞車25輛總重量為：22*(60+21)+3*21==1845(t)。(B)C64敞車20輛總重量為：。20*(61+22.5)==1670(t)。

(C)P70總重量為：。4*(70+23.8)+23.8==399(t)。（D）列車總重量為:1845+1670+399=3914（t）(2)列車實(shí)際閘瓦壓力：

①①C62B敞車25輛的換算閘瓦總壓力是:（22*300/1.7）+（3*120/1.7）=3882.2KN②20輛C64敞車的閘瓦總壓力是:（20-4）*180*=2880KN③5輛P70的閘瓦總壓力是：（4-2）*200+（1*80）=480KN④列車實(shí)際閘瓦壓力為:3882.2+2880+480=7240KN

⑤列車每百噸重量的實(shí)際閘瓦壓力,等于列車實(shí)際閘瓦壓力除以列車總重量,再乘以100：求列車每百噸閘挖壓力：7240/3914==185（kN/百噸)

答:該列車每百噸重量的閘瓦壓力是185kN,符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》201條中每百噸貨物列車閘瓦壓力不小于180kN的規(guī)定。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

18.已知某鏈條式手制動(dòng)機(jī)的手輪直徑D=400mm,兩手的轉(zhuǎn)動(dòng)力P=500N,手制動(dòng)軸鏈繞手制動(dòng)軸的中心半徑r=40mm,車輛傳動(dòng)杠桿倍率N=9.5,傳動(dòng)效率η=90%,請(qǐng)計(jì)算該手制動(dòng)機(jī)軸鏈的拉力Q及車輛閘瓦壓力∑K各為多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定車輛鉗工》

解：已知手制動(dòng)機(jī)的手輪直徑：D=400mm兩手的轉(zhuǎn)動(dòng)力：P=500N

手制動(dòng)軸的中心半徑：r=40mm車輛傳動(dòng)杠桿倍率：N=95傳動(dòng)效率：

(1)計(jì)算手制動(dòng)機(jī)軸鏈拉力Q:根據(jù)力矩傳遞平衡式變換,得：所以

(2)計(jì)算車輛閘瓦壓力:

車輛閘瓦壓力∑K等于手制動(dòng)機(jī)軸鏈拉力Q乘傳動(dòng)杠桿倍率N乘傳動(dòng)效率,即所以

答:手制動(dòng)機(jī)軸鏈拉力和車輛閘瓦壓力分別為25kN和21375kN。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

19.已知C61型敞車的制動(dòng)缸直徑dz=35.6cm,常用全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力Pz=350kPa,全車制動(dòng)倍率β=9.26,制動(dòng)傳動(dòng)效率η=0.9,車輛自重Q=18.2t,載重量61t。求算時(shí)1t=10kN)。

(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動(dòng)鉗工》)

解:已知C61型敞車的制動(dòng)缸直徑：dz=356cm制動(dòng)缸壓力：Pz=350kPa全車制動(dòng)倍率：

25

1)制動(dòng)缸活塞推力Ft;(2)實(shí)際閘瓦壓力K;(3)滿載時(shí)全車制動(dòng)率δ(計(jì)

制動(dòng)傳動(dòng)效率：車輛自重：Q=182t載重量：61t故

(1)制動(dòng)缸活塞推力Ft：(2)實(shí)際閘瓦壓力K:(3)全車制動(dòng)率:

答:制動(dòng)缸活塞推力Ft=348kN實(shí)際閘瓦壓力K=290kN,全車制動(dòng)率評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

20.某車輛的制動(dòng)缸直徑為30.5cm,總制動(dòng)倍率為8.4,當(dāng)制動(dòng)缸充入350kPa壓力空氣時(shí),可產(chǎn)生總閘瓦壓力是多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動(dòng)鉗工》解:已知制動(dòng)缸直徑：d=305cm制動(dòng)倍率：

制動(dòng)缸內(nèi)壓力空氣：Pz=350kPa根據(jù)制動(dòng)倍率公式,則總閘瓦壓力其中故

答:可產(chǎn)生總閘瓦壓力2147kN。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

21.一貨物列車的編組輛數(shù)為55輛,在10‰的坡道(直線)下坡運(yùn)行時(shí),施行緊急制動(dòng),試求初速度為60km/h時(shí)的制動(dòng)空走時(shí)間和制動(dòng)空走距離。

(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知列車編組輛數(shù)：ｎ＝55輛坡道坡度：10‰加算坡道值：i=－10初速度：=60km/h故

答:制動(dòng)空走時(shí)間為57s，該車空走距離為95m。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

22.列車重4000t,由靜止開(kāi)始沿水平直線軌道作加速行駛,經(jīng)5min后速度達(dá)54km/h,若列車的運(yùn)行阻力是車重的0.005倍,求機(jī)車的牽引力(取g=10m/s2)。(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知列車重：m=4000t,

由靜止開(kāi)始加速行駛時(shí)間：t=5min=300s列車速度；vt=54km/h=15m/s重力加速度：g=10m/s2

列車的運(yùn)行阻力：P0=0005車重根據(jù)公式vt=u0+at,則有

又根據(jù)公式F=ma,其中F=P-P0,所以

答:機(jī)車的牽引力為400kN。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

23.請(qǐng)說(shuō)出：⑴《技規(guī)》規(guī)定輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離；⑵《技規(guī)》規(guī)定轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的最小距離。⑶《鐵路貨車輪對(duì)和滾動(dòng)軸承組裝及檢修規(guī)則》規(guī)定輪緣最大厚度。計(jì)算：通過(guò)道岔時(shí),外側(cè)車輪的輪緣與轍叉心作用面的最小距離。(設(shè)另一側(cè)輪緣與護(hù)輪軌距離為0mm)。(根據(jù)《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》編制)解:《技規(guī)》第137條規(guī)定:內(nèi)側(cè)距離為；輪對(duì)內(nèi)側(cè)最大距離為1356mm；

《技規(guī)》第43條規(guī)定:轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm。由于設(shè)定另一側(cè)輪緣與護(hù)輪軌距離為0mm。

所以當(dāng)輪對(duì)通過(guò)道岔時(shí),外側(cè)車輪的輪緣與轍叉心作用面的最小距離為：1391－(1356+32)=3(mm)。答：通過(guò)道岔時(shí),外側(cè)車輪的輪緣與轍叉心作用面的最小距離為3mm；評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)

(1)前三問(wèn)，回答正確(每問(wèn)2分，計(jì)6分)(2)計(jì)算正確;(3分)(3)作答。(1分)

24.有一N60型平板車,其自重為18t,該車重心高為715mm,貨物(一件)重50t,裝車后貨物的重心距軌面為3500mm,問(wèn)裝車后該重車的重心高是多少?是否需要限速運(yùn)行?(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知

將上述數(shù)值代入公式,得

答:該車的重心高是2762mm,超過(guò)鐵路貨物裝載加固規(guī)則中關(guān)于重心高不大于200Omm的規(guī)定,故必須限速運(yùn)行。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

25.如圖，使用平車裝載貨物一件，重45t，因貨物形狀關(guān)系，貨物中心距貨車橫中心線的距離為300mm，已知，兩轉(zhuǎn)向架的距離為9300mm，求A.B兩端轉(zhuǎn)向架各擔(dān)負(fù)的重量是多少？(根據(jù)《鐵路貨運(yùn)規(guī)程》編制)解：已知貨物重量：Q=45t兩轉(zhuǎn)向架的距離為：c=9300mm

貨物中心距貨車橫中心線的距離為：l=300mm故

A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量：B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量:

=45-2395=2105(t)答:A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為2395t,B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為2105t。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

26.如圖，使用平車裝載貨物4件，重量分別為Q1=5t，Q2=20t，Q3=10t，Q4=10t，它們與B轉(zhuǎn)向架中心線的距離分別為l1=1500mm，l2=3000mm，l1=6000mm，l4=8000mm，兩轉(zhuǎn)向架中心線的距離分別為l=9300mm。求A.B兩端轉(zhuǎn)向架各擔(dān)負(fù)的重量是多少？

(根據(jù)《鐵路貨運(yùn)規(guī)程》編制)

解：已知貨物重量分別為：Q1=5t，Q2=20t，Q3=10t，Q4=10t

貨物與B轉(zhuǎn)向架中心線的距離分別為：兩轉(zhuǎn)向架中心線的距離為：l=9300mm。故

A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量：=223(t)

B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量:

答:A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為223t,B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為227t。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：(計(jì)10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計(jì)算公式;(4分)

(3)將已知條件代人公式,計(jì)算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)

27.120型制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸容積為18.46升（包括管路0.46升）。若制動(dòng)機(jī)風(fēng)管定壓為500kpa,在重車位制動(dòng)管減壓量為80kpa、90kpa、140kpa、200kpa時(shí)，制動(dòng)缸壓力分別為多少？解：已知V副=60升，V制=18.46升V副：V制=60：18.46=3.25：1制動(dòng)機(jī)風(fēng)管定壓為：Po=500kpa設(shè)列車制動(dòng)管減壓量為：r

故制動(dòng)缸壓力為：Pz=3.25r-100

（1）減壓量為80kpa時(shí)：Pz=3.25×80-100=160kpa（2）減壓量為90kpa時(shí)：Pz=3.25×90-100=192.5kpa（3）減壓量為140kpa時(shí)：Pz=3.25×140-100=355kpa

（4）減壓量為200kpa時(shí)：由于該制動(dòng)機(jī)在風(fēng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為140kpa，故此時(shí)制動(dòng)缸的壓力仍為355kpa。答：制動(dòng)缸的壓力分別為160kpa、192.5kpa、355kpa和355kpa。

28、已知某車輛在空車狀態(tài)下?lián)u枕彈簧載荷P搖’=50t，彈簧靜撓度f(wàn)搖’=80mm；軸箱彈簧載荷P軸’=56t，彈簧靜撓度f(wàn)軸’=50mm，當(dāng)該車再承受載荷P=10t時(shí)，其搖枕和軸箱彈簧的靜撓度以及總彈簧靜撓度各為多少？解：空車狀態(tài)下?lián)u枕彈簧載荷：P搖’=50t彈簧靜撓度：f搖’=80mm軸箱彈簧載荷：P軸’=56t彈簧靜撓度：f軸’=50mm（1）彈簧剛度計(jì)算：

搖枕彈簧：C搖=（P搖’）/（f搖’）=50/80=0.625（t/mm）軸箱彈簧：C軸=（P軸’）/（f軸’）=56/50=1.12（t/mm）(2)當(dāng)該車再承受載荷P=10t時(shí)的車輛重載下彈簧靜撓度計(jì)算：

搖枕彈簧：f搖"=（P搖"）/（C搖）=（50+10）/0.625=96（mm）軸箱彈簧：f軸"=（P軸"）/（C軸）=（56+10）/1.12=58.9（mm）總靜撓度f(wàn)"=f搖"+f軸"=96+58.9=154.9（mm）

答：在重載下車輛搖枕彈簧、軸箱彈簧及總靜撓度分別為96（mm）、58.9（mm）、和154.9（mm）。

29、已知某車輛彈簧承載20t時(shí),彈簧壓縮量為8mm,如果彈簧承載80t時(shí),則該彈簧壓縮量及彈簧剛度各為多少?解:已知車輛20噸時(shí)彈簧承載

1=20t

彈簧壓縮量為:f=8mm(1)計(jì)算彈簧剛度:C=Q/fC=20/8=2.5(t/mm)

(2)計(jì)算載荷80t時(shí)的彈簧壓縮量:當(dāng)Q=80t時(shí),f=Q/C=80/2.5=32(mm)

答:該彈簧剛度為2.5t/mm,在80t載荷下彈簧靜撓度為32mm.

風(fēng)吹來(lái)的歲月，讓人懷念起那驕陽(yáng)如火！七、論述題

1.與車輛部門(mén)有關(guān)的行車一般C類事故有哪些？答：(1)列車沖突。(1分)(2)貨物列車脫軌。(1分)

(3)列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。(1分)

(4)列車中機(jī)車車輛斷軸,車輪崩裂,制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。(2分)(5)發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。(1分)(6)關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)(2分)(7)列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備。(1分)(8)客運(yùn)列車分離。(1分)

2.滾動(dòng)軸承故障“七字檢查法”的內(nèi)容是什么？

答：“七字檢查法”的內(nèi)容為：聽(tīng)、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。(3分)聽(tīng)：列車進(jìn)站或二次啟動(dòng)時(shí)，軸承有無(wú)異音；(1分)看：軸承是否有甩油、密封罩脫出等異�，F(xiàn)象；(1分)摸：軸承溫度；(1分)

捻：軸承甩油的油質(zhì)是否有鐵粉；(1分)轉(zhuǎn)：起軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否有異音、卡滯；(1分)

診：檢車員、工長(zhǎng)、車間干部共同會(huì)診、判斷；(1分)鑒：軸承分解鑒定，做好鑒定記錄。(1分)

3.論述車型編碼尾部加注大寫(xiě)字母T、K、H有何含義?

答：答:除有特殊規(guī)定者外,因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)(1分),在車型編碼尾部加注字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架(2分),商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km/h;(1分)加注字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架(2分),商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h(1分)。加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型擺式轉(zhuǎn)向架(2分),商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h(1分)。

4.發(fā)生行車事故逐級(jí)速報(bào)事故概況的主要內(nèi)容有哪些？

答：主要內(nèi)容包括：(1)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)線路條件、事故相關(guān)單位和人員，(2分)(2)發(fā)生事故列車的種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度.(2分)(3)旅客人數(shù),傷亡人數(shù)、性別、年齡及救助情況,是否涉及境外人員傷亡.(1分)(4)貨物品名、裝載情況,易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況.(1分)(5)機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況.(1分)(6)對(duì)鐵路行車的影響情況.(1分)

(7)事故原因的初步判斷,事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況.(1分)

(8)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況.(1分)

5.什么是貨物偏載.偏重？有什么區(qū)別？

答：貨物裝載偏載、偏重，是指貨物重心偏離車輛中心線100mm，而又未采取配重調(diào)整重心的措施；(3分)或縱方向位移，其中一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過(guò)貨車標(biāo)記載重的1/2。(3分)

偏載和偏重的區(qū)別：偏重超過(guò)了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力；(2分)而偏載尚未超過(guò)每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。(2分)6.車體傾斜的原因是什么？如何測(cè)量？

答：車體傾斜一般是由于車體結(jié)構(gòu)變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成的。(3分)

測(cè)量車體傾斜時(shí)，將車輛推到平直線路上，(1分)可用兩個(gè)吊線重錘，(1分)一個(gè)放到傾斜側(cè)墻板的上緣，(1分)一個(gè)放到傾斜側(cè)側(cè)梁的下緣，(1分)待吊錘垂直時(shí)，(1分)測(cè)得兩線間的距離即為該車傾斜的尺寸。(1分)貨車車體傾斜不得大于75mm。(1分)

7.車體傾斜有哪些害處？

答：(1)裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌；(3分)

(2)發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過(guò)大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；(3.5分)

(3)車輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。(3.5分)

8.貨車定期檢修周期中各型車輛的廠修周期是如何規(guī)定的？

答：⑴廠修周期為4年的貨車有：酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車；普碳鋼冰冷車。（1分）

⑵廠修周期為5年的貨車有：P60、P13、P61等型普碳鋼棚車；C16、C16A、C62A（車號(hào)為44字頭）等型敞車；除酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車之外的其他型罐車；K13、K18、K18F、KF60等型普碳鋼礦石車；U15、U60、U60W型水泥車；平車（含NX系列）；家畜車；糧食車；守車；長(zhǎng)鋼軌車；60t的凹型車等。（2分）⑶廠修周期為6年的貨車有：P62型棚車，P65、P65S型行包快運(yùn)車；C62A（車號(hào)為45字頭開(kāi)始）、C61Y、C63、C63A、CF、C5D等型敞車；耐候鋼冰冷車；集裝箱平車等。（2分）

⑷廠修周期為8年的貨車有：C61、C76A、C76B、C76C型敞車；耐候鋼礦石車；其他型不常用專用車及載重90t以上的車輛。（2分）

⑸廠修周期為9年的貨車有：U61W、U61WZ型水泥車；1996年以后生產(chǎn)的D10（經(jīng)軸承密封改造）、D22G、D12、D70F型長(zhǎng)大貨物車；部分耐候鋼棚車；部分耐候鋼敞車。（2分）

（6）廠修周期為10年的貨車有：毒品車和廠修周期原為9年的不常用專用車。（1分）9.試述P65型行包快運(yùn)棚車底架的結(jié)構(gòu)？答：車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)。(2分)

(1)底架鋼結(jié)構(gòu)：底架鋼結(jié)構(gòu)由中梁、枕梁、大橫梁、下側(cè)梁、端梁等組成，(2分)除枕梁上蓋板采用16Mn外，(1分)其余各梁件的結(jié)構(gòu)、尺寸、材質(zhì)均與P64型棚車相同。(2分)

(2)底架木結(jié)構(gòu)：底架上鋪設(shè)30mm厚竹壓板，(2分)其結(jié)構(gòu)形式及緊固方式與P64型棚車相同。(1分)10.貨車車鉤各部運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？答：鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離，(1分)閉鎖位置不大于135mm,(1分)全開(kāi)位置不大于250mm；(1分)鉤提桿鏈松余量40-55mm；(1分)兩連接車鉤中心水平線高度之差不得超過(guò)75mm,(1分)車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度，最高不超890mm(XIK.C63.守車最高880mm)，(2分)最低空車不低于835mm，(1分)重車不低于815mm,(1分)守車不低于860mm。(1分)

11.論述353130B型緊湊型軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：（1）緊湊型設(shè)計(jì)(1分)取消了密封座，(1分)緊湊型設(shè)計(jì)適合縮短的軸承，減小軸的彎曲變形。(1分)

（2）塑鋼保持架(1分)提供了更低、更穩(wěn)定的運(yùn)行溫度和安全的失效模式。滾道及擋邊外觀檢查兜孔設(shè)計(jì)，方便了軸承的一般檢修。(1分)

（3）LL油封(1分)保證了低摩擦扭矩，防止油脂的泄漏（1分）以及微振磨蝕顆粒和其他雜質(zhì)進(jìn)入軸承中。(1分)（4）塑鋼隔圈(1分)減少內(nèi)圈和后擋接觸面摩擦產(chǎn)生的微振腐蝕。(1分)

12.車鉤在閉鎖和全開(kāi)位置時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離的運(yùn)用限度是多少？過(guò)大時(shí)有何害處？

答：車鉤在閉鎖位置時(shí)，(1分)鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm，(2分)過(guò)大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離，造成事故。

(2分)全開(kāi)位置時(shí)，(1分)鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm；(2分)過(guò)大會(huì)引起車輛相互不易連掛，(1分)特別是在曲線上更為困難。(1分)13.輪對(duì)主要有哪些運(yùn)用限度?

答：(1)輪輞厚度：D.E型，其他各型；(1分)

(2)輪緣厚度(三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度列檢可不掌握)；(2分)

(3)輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度；(1分)(4)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)度，寬度；(1分)(5)踏面圓周磨耗深度；(1分)

(6)踏面擦傷及局部凹下深度：滾動(dòng)軸承車輪，滑動(dòng)軸承車輪；(2分)

(7)踏面剝離長(zhǎng)度：滑動(dòng)軸承一處時(shí)，兩處時(shí)(每一處)；滾動(dòng)軸承一處時(shí)，兩處時(shí)(每一處)；踏面缺損：相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離≥1508mm；缺損部之長(zhǎng)度。(3分)14.論述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承作用是什么？

答：常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無(wú)間隙而又有接觸彈性，增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性（2分）。同時(shí)，為了防止貨車曲線運(yùn)行時(shí)車體發(fā)生過(guò)大傾角，采用剛性滾子來(lái)限制彈性旁承的壓縮量（2分）。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制（2分），而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩（2分），影響曲線通過(guò)性能（2分）。15.如何對(duì)17型車鉤進(jìn)行閉鎖位置的檢查?

答：當(dāng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位時(shí),（2分）鉤鎖鐵需能自由地落到鉤舌尾部的座鎖臺(tái)上.（2分）觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔,（2分）整個(gè)顯示孔均可見(jiàn)時(shí),表示車鉤已經(jīng)被鎖閉,（2分）顯示孔不可見(jiàn)或不完全可見(jiàn)則表明車鉤未鎖住.（2分）

16.列檢主要檢查轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架哪些部件?

答：(1)外觀檢查交叉桿、支撐座有無(wú)破損。如有破損應(yīng)將車輛扣留處理(2分)

(2)外觀檢查交叉桿端頭雙耳墊圈與交叉桿端部螺栓有無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，(判定交叉桿端部螺栓是否松動(dòng)或失效或當(dāng)交叉桿螺栓丟失時(shí)，應(yīng)將車輛扣留進(jìn)行處理。)(2分)

(3)外觀檢查交叉桿安全鏈有無(wú)丟失。如丟失應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)加。(2分)

(4)檢查彈性旁承有無(wú)破損，上、下磨耗板有無(wú)丟失。如破損.丟失應(yīng)進(jìn)行整備更換。(2分)(5)與通用貨車相通用部分執(zhí)行《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》和鐵道部有關(guān)規(guī)定。(2分)17.對(duì)SKF197726型滾動(dòng)軸承的軸承零附件外觀檢查是如何規(guī)定的？答：軸承零附件外觀有下列情況時(shí)，須扣車退卸軸承。(2分)

(1)前蓋丟失，承載鞍、前蓋.后擋等裂紋、破損以及相互位置不正確。(3分)(2)圈裂紋、破損，密封罩有碰撞變形、脫落、銹蝕、摩擦等缺陷。(3分)(3)軸端螺栓全部松動(dòng)或丟失一個(gè)及以上。(2分)18.脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥由哪些配件?

答：脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成.(4分)拉環(huán)與頂梁通過(guò)圓銷連接,(1分)頂梁與調(diào)節(jié)桿采用焊接,(1分)調(diào)節(jié)桿與作用桿采用銷接,(1分)制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中,(1分)作用桿由上下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支承在閥體上并通過(guò)鎖緊螺母預(yù)緊.(2分)19.簡(jiǎn)述K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐裝置的構(gòu)造及組裝方式？答：：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置，其交叉支撐桿由兩根相互交叉連接的上、下交叉桿組成，（2分）即1個(gè)下交叉桿組成、1個(gè)上交叉桿組成、8個(gè)軸向橡膠墊、4個(gè)雙耳防松墊圈、4個(gè)鎖緊板、4個(gè)端頭緊固螺栓、4個(gè)安全鏈組成、4個(gè)安全鎖組成。（3分）

上、下交叉桿組成交叉狀態(tài)從搖枕下部穿過(guò)，在端部通過(guò)軸向橡膠墊組成、端頭緊固螺栓、鎖緊板、雙耳防松墊圈與焊接在側(cè)架上的支撐座連接。（2分）在上、下交叉桿中部焊有夾板，利用M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時(shí)把螺母用電焊點(diǎn)固，夾板間有4處塞焊點(diǎn)和2條平焊縫，把上、下交叉桿連成一個(gè)整體。每個(gè)端頭緊固螺栓緊固力矩為675～700Nm。（3分）

20.經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對(duì)有哪些故障需要更換？

答：經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對(duì)有下列情況之一時(shí)，需要更換：(1)輪對(duì)磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損過(guò)限時(shí)；(2分)(2)整體車輪有裂紋時(shí)(踏面剝離前期的裂紋除外)；(2分)(3)軸端螺紋或軸端螺栓孔損傷，不能起緊固作用時(shí)；(2分)(4)輪座與輪轂接縫處透出紅銹鐵粉時(shí)；(2分)(5)車輛顛覆或脫軌時(shí)。(2分)

21.列檢所對(duì)輪對(duì)的檢查范圍有什么規(guī)定？

答：(1)注意輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是否圓滑平穩(wěn)，有無(wú)擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象；(2分)

(2)如發(fā)現(xiàn)燃軸特征時(shí)，應(yīng)開(kāi)蓋檢查軸箱內(nèi)各配件，特別要詳細(xì)檢查軸頸是否拉傷、有無(wú)橫裂紋等；(3分)(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過(guò)限；(2分)

(4)軸身是否嚴(yán)重彎曲，輪轂與車軸之間是否有移動(dòng)，輪背內(nèi)側(cè)距離是否有變化，軸身有否橫裂紋。(3分)22.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？。

答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有下列7項(xiàng)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

（1）搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。（1分）（2）兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個(gè)側(cè)架在水平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，以達(dá)到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，從而提高了轉(zhuǎn)向架抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度。（2分）

（3）中央懸掛系統(tǒng)采用二系懸掛。一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠彈性剪切墊，減輕了簧下質(zhì)量，改善了輪軌間的作用力；二系懸掛裝用帶變摩擦減振裝置、兩級(jí)剛度彈簧的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，提高了空車彈簧靜撓度；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)。（2分）

（4）采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了空、重車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。（1分）

（5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，裝用了L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁、卡入式滑槽磨耗板。（1分）（6）裝用直徑為φ375mm的下心盤(pán)和含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)。（1分）

（7）裝用25t軸重150×250×160型雙列圓錐滾子軸承、RE2A型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)輕型鑄鋼或輾鋼車輪。（2分）23.試述轉(zhuǎn)向架的功用？

答：(1)承擔(dān)車輛的自重和載重，并將重傳遞到鋼軌上；(2分)

(2)由于設(shè)有圓形心盤(pán)，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能較順利地通過(guò)曲線，降低運(yùn)行阻力；(2分)(3)車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過(guò)增加軸數(shù)的方法來(lái)提高車輛的載重量；(2分)(4)轉(zhuǎn)向架能安裝彈簧及減振裝置，借以緩和車輛承受的沖擊和振動(dòng)；(2分)(5)轉(zhuǎn)向架是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，易從車下推出，便于檢修。(2分)24.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別有哪些？答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架：

(1)采用重新設(shè)計(jì)的改進(jìn)型側(cè)架和支撐座，能夠保證支撐座與側(cè)架接觸弧面密貼施焊，從而取消了轉(zhuǎn)8AG用的連接板；(2分)

(2)采用弧形筋結(jié)構(gòu)閘瓦托，增大了瓦托與交叉桿的間隙；(2分)

(3)借用了轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了檢修。其余零部件與轉(zhuǎn)8AG相同。該轉(zhuǎn)向架適用于貨車新造，滿足貨車時(shí)速90－100km/h的運(yùn)用要求。(2分)轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架是：

(1)通過(guò)6塊連接板將左、右支撐座分別組焊到轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型側(cè)架上；(2分)

(2)搖枕彈簧定位圓臍加焊擋圈。其余零部件均與轉(zhuǎn)8A相同。該轉(zhuǎn)向架適用于現(xiàn)役40余萬(wàn)輛貨車改造，滿足貨車時(shí)速90－100km/h的運(yùn)用要求。(2分)

25.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A.B.C.D欄刻打那些內(nèi)容？

25.答：A欄：軸承首次裝用年、月，軸承分類代號(hào)(圖形標(biāo)記)，制造(大修)廠代號(hào)，新造軸承圖形標(biāo)記為，大修軸承圖形標(biāo)記為；(2分)

B欄：左端：輪對(duì)第一次組裝年、月、日，“左”字，軸號(hào)；(2分)右端：輪對(duì)最后一次組裝年、月、日，組裝單位代號(hào)；(2分)

C欄：軸承本次裝用年、月、日；(2分)D欄：軸承本次裝用單位代號(hào)。如果該軸承是經(jīng)過(guò)本單位進(jìn)行一般檢修的，必須在單位代號(hào)外邊套打一般檢修標(biāo)記”◇”菱形框。(2分)

26.合成閘瓦有何特點(diǎn)？

答：合成閘瓦有下列4個(gè)特點(diǎn)：

⑴可以按需要用改變或調(diào)整配方和工藝等方法獲得合乎制動(dòng)要求的摩擦系數(shù)。如低摩合成閘瓦可做到其摩擦系數(shù)隨速度變化比較平穩(wěn)，從而可克服鑄鐵閘瓦低速時(shí)因摩擦系數(shù)提高過(guò)大易出現(xiàn)滑行的缺點(diǎn)。（3分）⑵閘瓦本身的重量輕，約為鑄鐵閘瓦的1/3；（2分）⑶耐磨性好，使用壽命約為鑄鐵閘瓦的5～6倍；（2分）

⑷制動(dòng)時(shí)無(wú)火花或基本無(wú)火花，可防止因制動(dòng)而引起火災(zāi)事故。（3分）27.試述轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)？

答：軸型RD2；自重約4.2t；(1分)最高運(yùn)行速度(軸重18t時(shí))120km/h.(軸重21t時(shí))100km/h；(1分)可通過(guò)最小曲線半徑100m；(1分)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4；(1分)固定軸距1750mm；軸頸中心距1956mm；(1分)旁承中心距1520mm；(1分)空車心盤(pán)面到軌面高682mm；(1分)下心盤(pán)直徑355mm；(1分)下心盤(pán)面到下旁承頂面距離：自由狀態(tài)93mm；工作狀態(tài)83mm；(1分)游動(dòng)杠桿自由端鉛垂軸夾角50度。(1分)28.列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)有哪些要求？

答：全部試驗(yàn)；在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用的風(fēng)表，并確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定壓力。(2分)

(1)管系漏泄試驗(yàn)：在制動(dòng)保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下列車主管壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)20Kpa(2分)。

(2)感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓50Kpa(編組60輛以上時(shí)為70Kpa)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動(dòng)閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，全列車須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。(3分)

(3)安定試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓140Kpa(主管壓力為600Kpa的減壓170Kpa)，不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定。(3分)29.L-A、L-B型制動(dòng)梁有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：它采用了全新的結(jié)構(gòu)型式，其主要特點(diǎn)有下列7項(xiàng)：

⑴采用了模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，整個(gè)制動(dòng)梁由幾個(gè)主要部件組裝在一起構(gòu)成。（2分）⑵制動(dòng)梁架是特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。（1分）

⑶支柱與夾扣是成對(duì)使用的部件，支柱前端的U型接口支撐在制動(dòng)梁架的前桿部位，支柱后端和夾扣均有U型接口，兩者共同夾持在制動(dòng)梁架的后桿部位。（2分）

⑷閘瓦托裝在制動(dòng)梁架兩端，閘瓦托后部帶有與制動(dòng)梁架截面形狀相適應(yīng)的止孔，制動(dòng)梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。（2分）

⑸制動(dòng)梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。（1分）⑹采用非金屬滑塊磨耗板。（1分）

⑺制動(dòng)梁為無(wú)焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞試驗(yàn)次數(shù)達(dá)270萬(wàn)次。（1分）30.貨物列車在什么情況下填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)?答：編入列車的關(guān)門(mén)車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算)時(shí)，(2分)可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，(2分)不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；(1分)超過(guò)6%時(shí)，(1分)按技規(guī)第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，(2分)并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。(2分)

31.為什么輪背內(nèi)側(cè)距離加一個(gè)輪緣厚度不得大于1391mm？

答：輪背內(nèi)側(cè)距離加一個(gè)輪緣厚不香大于1391mm，主要目的是為了安全通過(guò)道岔。(2分)因?yàn)檗H叉心作用面至護(hù)輪軌頭部距離最小為1391mm。(1分)在標(biāo)準(zhǔn)輪輻條件下，輪背內(nèi)側(cè)距離加一個(gè)輪緣厚度最大為：1356+32=1388（mm）；(2分)通過(guò)道岔時(shí)，輪緣外側(cè)間隙為：1391-1388=3（mm）(2分)若在窄輻條件下，輪背內(nèi)側(cè)距離增加一個(gè)輪緣厚度最大可為：1391-1391=0，剛好能通過(guò)。(2分)若上述距離再大輪緣則有可能爬上轍叉心，不能安全通過(guò)道岔。(1分)32.論述KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的組成及特點(diǎn)？

答：KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由橫跨梁組成(1分)、抑制盤(pán)(1分)、C－4型傳感閥(1分)、支架、降壓風(fēng)缸(1分)、B－4型比例閥(1分)、閥管座和連接法蘭管路(1分)等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為無(wú)級(jí)調(diào)整裝置(2分)，能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整(2分)，以獲得與載重相

匹配的制動(dòng)力，滿足車輛運(yùn)用要求(1分)

33.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在何種情況下實(shí)行列車全部試驗(yàn)?

答：(1)主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；(2分)(2)區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；(2分)

(3)列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；(2分)(4)旅客列車檢修作業(yè)；(1分)

(5)動(dòng)車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后；(2分)(6)在車站折返的旅客列車。(1分)

34.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在何種情況下施行簡(jiǎn)略試驗(yàn)?答：(1)客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；(1分)

(2)區(qū)段列檢所對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定)；(2分)

(3)更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；(1分)(4)無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；(1分)(5)列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；(1分)(6)列車停留超過(guò)20min時(shí)；(1分)

(7)列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；(1分)(8)機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；(1分)(9)單機(jī)附掛車輛時(shí)。(1分)

35.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下施行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)？

答：列車接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站時(shí)，(1分)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定的時(shí)間的全部試驗(yàn)，(2分)列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)。(2分)具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn).辦法，由鐵路局規(guī)定。(2分)

長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)，長(zhǎng)度為8km及其以上；(1分)線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為5km及其以上；(1分)線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2km及其以上。(1分)36.對(duì)裝有閘調(diào)器的運(yùn)用車輛，如何更換閘瓦？

答：運(yùn)用中的車輛在更換閘瓦時(shí)，(1分)如果閘瓦與車輪之間的間隙不足，(1分)可用手工轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器的外體，使螺桿伸長(zhǎng)。(1分)一般在換一塊閘瓦時(shí)，(1分)可不需用人工調(diào)整閘調(diào)器。(1分)當(dāng)換二塊閘瓦時(shí)，(1分)轉(zhuǎn)動(dòng)不大于兩圈，(1分)換三塊閘瓦時(shí)不大于四圈，(1分)以此類推。如果轉(zhuǎn)動(dòng)太多，換完閘瓦后，須倒轉(zhuǎn)回來(lái)。(1分)換閘瓦時(shí)不得改動(dòng)各拉桿和杠桿的銷孔位置，同時(shí)，不得調(diào)動(dòng)A推或A杠值。(1分)37.使用高摩合成閘瓦需注意什么問(wèn)題？

答：(1)高摩合成閘瓦的磨擦系數(shù)高，在同一車輛中不能與其它閘瓦混用。(3分)(2)高摩合成閘瓦材質(zhì)較脆，在使用中嚴(yán)禁用錘猛敲閘瓦。(3分)

(3)使用高摩合成閘瓦的車輛，應(yīng)經(jīng)常檢查車輪踏面有無(wú)異狀磨耗和熱裂擴(kuò)展到橫裂紋的情況。(4分)38.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的基本構(gòu)造是什么？

答：ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和連接部等3部分組成。（2分）本體部是主體，它由外體、拉桿、護(hù)管、螺桿等組成。（2分）螺桿與引導(dǎo)螺母或調(diào)整螺母組成為非自鎖螺母副。（2分）另有主彈簧、壓緊彈簧、小彈簧、引導(dǎo)彈簧等4個(gè)彈簧。（1分）離合器共有6個(gè)，其中1個(gè)是錐齒式的，另1個(gè)是平面離合器，其余4個(gè)是錐面或弧面離合器。此外還有軸承等部件。（3分）39.制動(dòng)機(jī)機(jī)緩解不良的原因是什么？

答：(1)三通閥主活塞漲圈周圍漏泄或摩擦阻力過(guò)大；排風(fēng)口堵塞；充氣溝過(guò)長(zhǎng)緊急閥大漏。(2.5分)

(2)制動(dòng)缸活塞緩解彈簧力弱或折斷；制動(dòng)缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)；活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。(2.5分)

(3)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不良。如：閘調(diào)器作用不良，移動(dòng)杠桿調(diào)整斜度大，卡在搖枕上，以致緩解時(shí)不能恢復(fù)原位。(2.5分)

(4)手閘未松，此時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿已回去，只是推桿沒(méi)有回去。(2.5分)40.103型分配閥制動(dòng)機(jī)緩解不良怎樣判斷？

答：(1)在充風(fēng)緩解時(shí)不排風(fēng)，首先檢查排風(fēng)口是否堵塞，如沒(méi)有堵，則為主閥內(nèi)部故障；(3分)(2)主閥排風(fēng)口排風(fēng)正常，從閥排風(fēng)口不排風(fēng)時(shí)，則為從閥故障；(3分)

(3)從閥排風(fēng)口不排風(fēng)，主閥排風(fēng)口排風(fēng)，先正常，后則持續(xù)緩慢排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞行程回去慢，屬?gòu)拈y故障。(4分)41.103型分配閥制動(dòng)機(jī)自然緩解怎樣判斷？

答：(1)在制動(dòng)保壓狀態(tài)下，先檢查工作風(fēng)缸管路及緩解閥有無(wú)漏泄，如無(wú)漏泄則為主閥故障；(3.5分)(2)主閥排風(fēng)口不排風(fēng)，從閥排風(fēng)口排風(fēng)時(shí)，屬?gòu)拈y故障；(3分)

(3)如主閥.從閥排風(fēng)口都不排風(fēng)，則應(yīng)檢查主閥側(cè)面的小圓孔(即局減閥大氣孔)和制動(dòng)缸皮碗是否漏風(fēng)。(3.5分)42.103型分配閥制動(dòng)機(jī)不制動(dòng)怎樣判斷？

答：(1)在制動(dòng)狀態(tài)下，檢查制動(dòng)缸管和皮碗是否漏風(fēng)；(3分)

(2)在制動(dòng)狀態(tài)下，從閥排風(fēng)口漏風(fēng)，是從閥內(nèi)故障(均衡活塞穿孔)；(3分)

(3)無(wú)上述兩項(xiàng)故障時(shí)，施行充風(fēng)緩解，如主閥排風(fēng)口不排風(fēng)，則故障在主閥上或工作風(fēng)缸系統(tǒng)。(4分)43.120型空氣制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)的原因有那些？答：產(chǎn)生的原因：

(1)穩(wěn)定彈簧過(guò)弱，(1分)主膜板老化，(1分)當(dāng)列車管稍有漏泄，(1分)副風(fēng)缸壓力空氣才剛經(jīng)過(guò)充氣限制孔向列車管逆流，(1分)就在主活塞兩側(cè)形成足以壓縮穩(wěn)定彈簧并克服主活塞桿上移阻力的壓力差，(1分)使主活塞上移，(1分)造成自然制動(dòng)。(1分)

(2)滑閥充氣限制孔小或被異物堵塞，副風(fēng)缸壓力空氣逆流到制動(dòng)管受阻，則造成自然制動(dòng)。(3分)44.球型折角塞門(mén)作用不良的原因是什么？

答：由于球芯折角塞門(mén)的軸與軸套為螺絲堅(jiān)固，(2分)當(dāng)塞門(mén)手把經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)使用時(shí)，(2分)容易發(fā)生軸脫出軸套或軸與軸套不緊固產(chǎn)生上移現(xiàn)象，(2分)這會(huì)導(dǎo)致軸與球體脫開(kāi)或接觸面較小，(2分)從而造成轉(zhuǎn)動(dòng)塞門(mén)手把時(shí)失去開(kāi)通或關(guān)閉作用，(1分)因此列檢人員試風(fēng)作業(yè)時(shí)要引起重視。(1分)45.試述貨車制動(dòng)裝置采用新技術(shù)的內(nèi)容是什么?

答：(1)球芯折角塞門(mén)和球芯截?cái)嗳�門(mén)與集塵器聯(lián)合體；(1.5分)(2)法蘭式制動(dòng)管接頭；(1分)(3)密封式制動(dòng)缸；(1分)

(4)制動(dòng)管與副風(fēng)缸(壓力風(fēng)缸)采用磷化處理；(1.5分)(5)高摩合成閘瓦以及配套用的閘瓦托；(1分)(6)雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器；(1分)(7)120型空氣控制閥；(1分)

(8)KZW－4G.KZW－6型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；(1分)(9)制動(dòng)編織軟管總成。(1分)

46.列車產(chǎn)生自然緩解的原因有哪些？答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)。(2.5分)

(2)操縱不當(dāng)，使列車過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。(2.5分)(3)制動(dòng)缸漏風(fēng)溝堵塞。(2.5分)(4)列車管漏泄過(guò)限。(2.5分)

47.什么叫120閥“局部增壓”？說(shuō)明其加速緩解作用的原理？

答：“局部增壓”是指列車管除通過(guò)機(jī)車空氣制動(dòng)裝置進(jìn)行充氣增壓外，并同時(shí)采取其他方式使列車管加快充氣（2分）。局部增壓作用原理：當(dāng)列車管增壓、制動(dòng)缸排氣緩解時(shí)，利用即將排入大氣的制動(dòng)缸壓力空氣作為控制力源，（2分）去推動(dòng)加速緩解閥中的橡膠膜板（1分），通過(guò)頂桿頂開(kāi)橡膠夾心閥，（1分）使加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣充入列車管（2分）。列車管由于得到局部增壓，增壓速度加快，促使列車后部的車輛加速緩解。（2分）48.設(shè)有標(biāo)簽地面識(shí)別設(shè)備復(fù)示終端的列檢所對(duì)標(biāo)簽失效的車輛應(yīng)怎樣進(jìn)行檢查、處理？答：設(shè)有標(biāo)簽地面識(shí)別設(shè)備復(fù)示終端的列檢所，要對(duì)每列車的標(biāo)簽讀出情況進(jìn)行檢查，（2分）凡未顯示標(biāo)簽信息的要立即通知作業(yè)人員使用標(biāo)簽讀出器檢查，讀不出信息的按標(biāo)簽失效處理；（2分）標(biāo)簽技術(shù)狀態(tài)良好的，要做好記錄。

（2分）在確認(rèn)后要將結(jié)果及時(shí)填寫(xiě)《貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽讀出情況通知書(shū)》（第一聯(lián)黑色印刷，第二聯(lián)紅色印刷），（2分）第一聯(lián)送交車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)地面設(shè)備（AEI）維護(hù)部門(mén)，由其檢查、處理地面設(shè)備，第二聯(lián)列檢所保存。（2分）

49.貨車車號(hào)標(biāo)簽出現(xiàn)丟失、破損失效或發(fā)現(xiàn)未安裝標(biāo)簽的車輛應(yīng)怎樣處理？

答：各列檢所、裝卸修所和國(guó)內(nèi)及國(guó)境站的貨車技術(shù)交接所在檢查作業(yè)時(shí)，要逐輛檢查標(biāo)簽外觀技術(shù)狀態(tài)，（2分）標(biāo)簽丟失、破損失效或發(fā)現(xiàn)未安裝標(biāo)簽的車輛（鐵道部指示不安裝標(biāo)簽的車輛除外）要及時(shí)扣修。（3分）空車插票“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)-23）就近回送具有標(biāo)簽安裝能力的站修所或車輛段補(bǔ)裝或更換，（2分）重車要插票車統(tǒng)-20，填發(fā)“車輛檢修回送單”（車統(tǒng)-26），并注明“卸空后補(bǔ)裝標(biāo)簽”，卸空后補(bǔ)裝或更換。（2分）在列檢作業(yè)、事故處理時(shí)不得損傷標(biāo)簽。（1分）

50.取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的主要列檢所須配齊哪些裝備？答：取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的主要列檢所須配齊下列裝備：⑴貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)；（1分）⑵紅外線配車號(hào)智能熱軸跟蹤系統(tǒng)；（1分）⑶貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)；（1分）⑷車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)；（1分）⑸貨車運(yùn)行動(dòng)態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；（1分）

⑹配備具有貨車換件修和焊接能力的故障檢修車；（1分）⑺車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。（1分）

以上系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)入AEL并做到自動(dòng)預(yù)報(bào)車次、故障車車號(hào)、編掛位置、故障配件名稱、故障配件位數(shù)、故障類別。配備的故障搶修車輛須具備切割、焊接、吊裝、架車等功能，能夠完成貨車換件修。（3分）51.為什么列車中的關(guān)門(mén)車要從輛數(shù)上加以限制？

答：關(guān)門(mén)車是指沒(méi)有制動(dòng)作用的車輛。(2分)把它編入列車中，一方面會(huì)消弱列車閘瓦壓力，(2分)另一方面會(huì)加大列車制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)。(2分)關(guān)門(mén)車越多，上述兩方面的不利因素越大。(2分)所以需要從輛數(shù)上對(duì)關(guān)門(mén)車加以限制。(2分)

52.為什么列車中的關(guān)門(mén)車要從編掛位置上加以限制？

答：(1)機(jī)后三輛內(nèi)掛有關(guān)門(mén)車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，就不能保證列車800米內(nèi)緊急停車。(3分)(2)關(guān)門(mén)車連續(xù)連掛，制動(dòng)時(shí)列車沖動(dòng)大，連續(xù)連掛的越多，沖動(dòng)就越大。(2分)

(3)一般情況下列車最后一輛是有自動(dòng)制動(dòng)作用的守車，守車后部有時(shí)還可能掛一輛不適于列車中部連掛的車輛，該車也可能是關(guān)門(mén)車。(2分)如果守車之前再掛有兩輛關(guān)門(mén)車，就出現(xiàn)列車尾部四輛中僅守車一輛能有制動(dòng)作用。(2分)53.制動(dòng)機(jī)為什么設(shè)有降壓風(fēng)缸？

答：當(dāng)列車管減壓時(shí)，副風(fēng)缸導(dǎo)入制動(dòng)缸的風(fēng)量是不變的，(2分)制動(dòng)缸有效容積越小，則壓力越大，(2分)反之容積越大則壓力越小，(1分)所以可利用降壓風(fēng)缸在空車時(shí)擴(kuò)大制動(dòng)缸的有效容積，(2分)從而降低了制動(dòng)缸的壓力，并減小雜閘瓦壓力。(2分)重車位時(shí)降壓風(fēng)缸不起作用。(1分)

54.取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的區(qū)段列檢所須配齊哪些裝備？答：取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的區(qū)段列檢所須配齊下列裝備：⑴貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)；（1分）⑵紅外線配車號(hào)智能熱軸跟蹤系統(tǒng)；（1分）⑶車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)；（1分）⑷車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和故障預(yù)報(bào)子系統(tǒng)；（1分）⑸配備具有貨車換件修和焊接能力的故障檢修車輛；（2分）

以上系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)入AEL并做到自動(dòng)預(yù)報(bào)車次、故障車車號(hào)、編掛位置、故障配件名稱、故障配件位數(shù)、故障類別。（2分）配備的故障搶修車輛須具備切割、焊接、吊裝、架車等功能，能夠完成貨車換件修。（2分）55.C70型通用敞車的主要特點(diǎn)是什么？

答：(1)采用高強(qiáng)度鋼和新型中梁,優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu),提高了縱向承載能力,適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車的運(yùn)輸要求.(2分)(2)車體內(nèi)長(zhǎng)13米,車輛中部的集載能力達(dá)到39噸.較C64型敞車提高了70%,(2分)(3)采用新型中立門(mén)結(jié)構(gòu),提高了車門(mén)的可靠性.(1分)

(4)采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT2緩沖器,提高了車鉤緩沖裝置使用的可靠性.(1分)(5)采用轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,確保車輛的運(yùn)行速度達(dá)120KM/h,滿足提速要求;(2分)(6)側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼,提高了強(qiáng)度和鋼度,更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè).(1分)

(7)滿足現(xiàn)有敞車互換性要求,主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換,方便維護(hù)和檢修.(1分)56.試述怎樣處理關(guān)門(mén)車？

答：先開(kāi)門(mén)進(jìn)行充風(fēng)，檢查各部有無(wú)漏風(fēng)之處。(1分)達(dá)到定壓后，第一閘減壓50Kpa，(1分)看是否起制動(dòng)作用，(1分)不起制動(dòng)作用時(shí)，(1分)第二閘應(yīng)減壓140Kpa，(1分)第三閘減壓50Kpa，(1分)進(jìn)行感度實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的故障要徹底處理。(1分)同時(shí)，要查看有無(wú)色票或粉筆痕跡以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的配件狀態(tài)，(1分)閘瓦有無(wú)磨耗變色.車輪狀態(tài)等，待找出關(guān)門(mén)的原因徹底處理后，方得開(kāi)門(mén)。(1分)如仍需繼續(xù)開(kāi)門(mén)時(shí)，應(yīng)插色票或用粉筆注明原因，以免下個(gè)列檢所再做重復(fù)實(shí)驗(yàn)。(1分)

57.103型分配閥在構(gòu)造上有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：(1)制動(dòng)靈敏高，常用制動(dòng)波速快，能保證103型閥列車前后制動(dòng)缸壓力一致性。(2分)(2)常用轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)靈敏可靠。(2分)

(3)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力分兩個(gè)階段上升，減輕緊急制動(dòng)時(shí)的列車沖動(dòng)。(2分)(4)有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，不因連續(xù)制動(dòng)造成制動(dòng)力衰減。(2分)(5)根據(jù)檢修需要可施行部分解體.分別檢修。(2分)

58.．論述列檢作業(yè)中對(duì)預(yù)報(bào)的熱軸車，應(yīng)如何判斷處理？

答：對(duì)預(yù)報(bào)的熱軸車，必須用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量軸溫，(2分)除SKF197726型和AP130（150）型滾動(dòng)軸承外，其余滾動(dòng)軸承外圈溫度在外溫＋40℃以內(nèi)時(shí)(2分)，均為正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。超過(guò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度時(shí)為微熱(2分)，超過(guò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度30℃以上時(shí)為強(qiáng)熱。判斷為微熱或強(qiáng)熱時(shí)，必須甩車由車輛部門(mén)到場(chǎng)做進(jìn)一步判斷處理(2分)。對(duì)SKF197726型滾動(dòng)軸承，溫升超過(guò)55℃或絕對(duì)溫度超過(guò)100℃時(shí)不能繼續(xù)運(yùn)行。(2分)59.列檢所對(duì)機(jī)冷車組的檢查維修是如何規(guī)定的？

答：列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、(2分)車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。(2分)對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障，(2分)應(yīng)積極配合處理。(2分)發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。(2分)60.摘車修范圍是如何規(guī)定的？

答：列檢發(fā)現(xiàn)車輛故障，可以摘車送站修線施修的主要范圍規(guī)定如下：

(1)輪對(duì)不良需要更換或滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)規(guī)定；滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。(1分)

(2)側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤(pán)裂損,側(cè)架立柱磨耗板丟失,軸箱彈簧折斷,搖枕彈簧折斷超過(guò)規(guī)定,彈簧托板裂損需要更換。(1分)(3)交叉支撐故障.(0.5分)

(4)車鉤.鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。(0.5分)

(5)主、支管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。(1分)(6)車底架各梁裂損、彎曲、下垂過(guò)限、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、丟失。(0.5分)(7)側(cè).端.角柱外漲過(guò)限。(0.5分)

(8)空車車門(mén)脫落、丟失，棚車門(mén)鎖扣鼻損壞，棚車漏雨，敞車端、側(cè)、門(mén)板破損影響裝車。(1分)(9)罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。(0.5分)

(10)車體傾斜超限；底開(kāi)門(mén)關(guān)閉不良；常接觸式旁承破損、有間隙,間隙旁承游間不符合規(guī)定。(1分)(11)需要鉚焊施修的故障。(0.5分)

(12)脫軌的車輛,有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的車輛。(1分)(13)守車不良影響運(yùn)用。(0.5分)

(14)因車輛結(jié)構(gòu)在列車對(duì)中無(wú)法施修的故障.(0.5分)61.目前哪些零部件規(guī)定有制造質(zhì)量保證期？

答：目前規(guī)定有制造質(zhì)量保證期的零部件主要有48種：

⑴車鉤緩沖裝置部分有6種：鉤體，鉤舌，鉤尾框，ST、MT-2、MT-3型緩沖器。（2分）

⑵轉(zhuǎn)向架部分有29種：搖枕，側(cè)架，交叉桿，支撐座，彈性旁承橡膠體，交叉桿軸向橡膠墊，心盤(pán)磨耗盤(pán)（襯墊），

安裝磨耗盤(pán)（襯墊）的上、下心盤(pán)，轉(zhuǎn)K2型側(cè)架立柱磨耗板，卡入式滑槽磨耗板，搖枕斜楔摩擦面磨耗板，轉(zhuǎn)K2型分離式、整體式斜楔，貝氏體斜楔，旁承磨耗板，搖枕彈簧，減振彈簧，軸箱彈簧，旁承彈簧，橡膠扭簧，轉(zhuǎn)K3型構(gòu)架、軸箱旁承彈性擋、橡膠塊，轉(zhuǎn)K3型減振主磨耗塊、導(dǎo)向套、副磨耗板、球塊、軸箱磨耗板。（5分）

⑶制動(dòng)裝置部分有13種：L-A、L-B、L-C型制動(dòng)梁，轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁總成，傳感閥，比例閥，控制閥，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，奧-貝球鐵襯套，編織制動(dòng)軟管總成，腳踏式制動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SW、NSW型手制動(dòng)機(jī)。（3分）62.哪些車輛禁止編入列車？

答：(1)插有扣修.倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的；(1分)

(2)曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；(1分)(3)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；(1分)

(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的；(1分)(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；(1分)

(6)未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門(mén)、底開(kāi)門(mén)的，以及底開(kāi)門(mén)的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；(1.5分)

(7)由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；(1分)

(8)廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；(1.5分)(9)缺少車門(mén)的(檢修回送車除外)。(1分)63.車輪第四種檢查器有哪些測(cè)量功能？答：(1)測(cè)量車輪踏面圓周磨耗深度；(1分)(2)測(cè)量車輪輪緣厚度；(0.5分)(3)測(cè)量車輪輪輞厚度；(1分)(4)測(cè)量車輪輪輞寬度；(1分)(5)測(cè)量車輪外側(cè)輾寬；(1分)(6)測(cè)量車輪踏面擦傷深度；(1分)

(7)測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度；(1分)(8)測(cè)量車輪輪緣垂直磨耗。(1分)64.什么叫劃線？劃線有什么作用？

答：根據(jù)圖紙或?qū)嵨锏某叽�，�?zhǔn)確地在工件表面上劃出被加工面的加工界線，這項(xiàng)操作叫劃線。作用如下：(2.5分)(1)確定工件各加工面.加工位置和加工余量。(2.5分)

(2)全面檢查毛坯的形狀和尺寸是否附和圖紙要求。(2.5分)

(3)當(dāng)料坯上出現(xiàn)某些較大的局部缺陷時(shí)，往往可以通過(guò)劃線時(shí)所謂的“借料”方法，來(lái)達(dá)到可能的補(bǔ)救。(2.5分)65.試述零件的基本尺寸和極限尺寸？

答：設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為基本尺寸。(2分)它是設(shè)計(jì)零件時(shí)，根據(jù)使用要求，(2分)通過(guò)實(shí)驗(yàn).計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)確定并盡量選用的標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。(2分)極限尺寸是允許尺寸變化的兩個(gè)界限值，它以基本尺寸為基數(shù)來(lái)確定。(2分)兩個(gè)界限值中較大的一個(gè)稱為最大極限尺寸；較小的一個(gè)稱為最小極限尺寸。(2分)66.什么是零件表面的粗糙度？

答：表面粗糙度原稱表面光潔度。(2分)經(jīng)過(guò)加工后的零件，其表面仍有較小的間距和峰谷組成的微觀幾何形狀特征。(2分)反映這種表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。(2分)表面粗糙度愈小，說(shuō)明零件表面就愈平整；(2分)反之，表面粗糙度愈大，說(shuō)明零件表面就愈粗糙。(2分)67.試述機(jī)械制圖常用圖線及其應(yīng)用？

答：機(jī)械制圖中常用的圖線有粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、波浪線、虛線、細(xì)點(diǎn)劃線、雙點(diǎn)劃線等。(2分)

粗實(shí)線的寬度約為0.5-2mm，一般用來(lái)表示可見(jiàn)輪廓線。其它圖線的寬度約為粗實(shí)線寬度的三分之一。(2分)細(xì)實(shí)線一般表示尺寸線、尺寸界線，剖面線、引出線等。(1分)波浪線一般表示斷裂處的邊界線，視圖和剖視圖的分界線等。(2分)

虛線一般用來(lái)表示不可見(jiàn)輪廓線。(1分)

細(xì)點(diǎn)劃線一般表示軸線、對(duì)稱中心線等。(1分)雙點(diǎn)劃線一般表示假想投影輪廓線等。(1分)68.什么是超限、超長(zhǎng)、集重貨物？答：(1)超限貨物：(1分)

一件貨物裝車后，加上車輛在曲線的偏倚量其高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界的，均為超限貨物，超限貨物根據(jù)超出的尺寸及特定區(qū)段分有級(jí)別。(3分)(2)超長(zhǎng)貨物：(1分)

一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車的長(zhǎng)度，經(jīng)使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長(zhǎng)貨物。(2分)(3)集重貨物：(1分)

一件貨物裝車后，其重量不是均勻地分配在車輛底板上，而是集中在底板的一小部分上的稱為集重貨物。(2分)69.17型車鉤主要性能參數(shù)有哪些？答：17型車鉤主要性能參數(shù)

車鉤聯(lián)接輪廓縱向移動(dòng)間隙9.5mm（1分）車鉤最大橫向擺角13°（1分）車鉤最大垂向擺角向上5.5°（1分）向下7°（1分）

車鉤連接線處最大橫向位移167mm（1分）在水平面內(nèi)最大相對(duì)轉(zhuǎn)角3°45′（1分）在垂直面內(nèi)最大相對(duì)轉(zhuǎn)角2°0′（1分）兩車鉤連接時(shí)允許的車鉤中心線高度差75mm（1分）鉤體靜拉破壞載荷≥4005KN（1分）鉤舌靜拉破壞載荷≥3430KN（1分）70、C70（C70H）型通用敞車主要性能參數(shù)有哪些？答：C70（C70H）型通用敞車主要性能參數(shù)載重70t（0.5分）自重≤23.6t（1分）

軸重23t＋2％－1％（1分）容積77m3（1分）比容1.1m3/t（1分）自重系數(shù)0.33（0.5分）每延米重≤6.69t/m（1分）商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h（1分）通過(guò)最小曲線半徑145m（0.5分）全車制動(dòng)倍率11.2（0.5分）全車制動(dòng)率(常用制動(dòng)位)空車19.4%（0.5分）重車17.4%（0.5分）

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的規(guī)定（1分）71.C64K型敞車，在型敞車的基礎(chǔ)上都作了那些改進(jìn)？答：型敞車是在型敞車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而設(shè)計(jì)的。（1分）型敞車的結(jié)構(gòu)概況大部分與型敞車相同，其改進(jìn)的部分為：（1分）①轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K2型；（2分）

②車鉤為13號(hào)C級(jí)鋼上作用式車鉤，緩沖器為MT-3型；（2分）③空氣制動(dòng)機(jī)為120型和KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置；（2分）④腳踏式制動(dòng)機(jī)。（2分）

72.試述雙浴盆式鋁合金敞車，鉤緩、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：轉(zhuǎn)向架采用2E軸控制型轉(zhuǎn)向架，裝用197730型滾動(dòng)軸承，（2分）LM型踏面整體輾鋼車輪，高磨合成閘瓦。（2分）制動(dòng)系統(tǒng)為單元制動(dòng)，由1個(gè)120型控制閥帶動(dòng)2個(gè)8.74英寸制動(dòng)缸，采用壓縮式雙向閘瓦間隙調(diào)整器，（2分）FSW型手制動(dòng)機(jī)等。車鉤緩沖裝置采用16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、（2分）17號(hào)固定車鉤、Mark50型緩沖器及其鉤尾框。該車軸重高（25t）、自重�。�18.3t）、載重大（81.7t）、重心低壽命長(zhǎng)。（2分）73.型單浴盆式敞車與型敞車在技術(shù)特點(diǎn)上的主要區(qū)別有那些？答：采用2E軸低動(dòng)力作用（鑄鋼）三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，（2分）軸重增加為25t，載重至76t，增加了；（2分）結(jié)構(gòu)上采用單浴盆式結(jié)構(gòu)，無(wú)中梁，這種結(jié)構(gòu)使載重有較大提高而重心無(wú)明顯增加。（2分）該型敞車適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，與撥車機(jī)、（2分）自動(dòng)列車定位機(jī)和三車翻車機(jī)配套，可實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸及不摘鉤快速翻卸作業(yè)。（2分）74.C80型車有哪些主要技術(shù)參數(shù)？答：C80型車主要技術(shù)參數(shù)如下：

自重/t20

載重/t80（1分）容積／m387（1分）比容／（m3/t）1.09（1分）軸重／t25（1分）自重系數(shù)0.25（1分）每延米重／（t/m）8.33（1分）車輛通過(guò)最小曲線半徑/m145（1分）最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度/（km/h）100（1分）制動(dòng)距離/m

電控制動(dòng)1400（1分）空氣制動(dòng)1600（1分）75.P70（P70H）型通用棚車主要尺寸有哪些？答：P70（P70H）型通用棚車主要尺寸車輛長(zhǎng)度17066mm（1分）車輛定距12100mm（1分）

車輛最大高度（空車）4770mm（1分）車輛最大寬度3300mm（1分）車體內(nèi)長(zhǎng)16094mm（1分）車體內(nèi)寬2800mm（1分）

車鉤中心線距軌面高（空車）880mm（0.5分）地板面距軌面高(空車)1136mm（1分）

車門(mén)門(mén)孔尺寸（高×寬）2539mm×3012mm（1分）固定軸距

轉(zhuǎn)K6型1830mm（0.5分）轉(zhuǎn)K5型1800mm（0.5分）車輪直徑840mm（0.5分）76.試述型浴盆式敞車底架的結(jié)構(gòu)？答：車體為無(wú)中梁全焊接結(jié)構(gòu)，（1分）底架由側(cè)梁、牽引梁、枕梁、橫梁、浴盆、地板等組成，底架無(wú)貫通中梁。（3.5分）牽引梁為B級(jí)鋼整體鑄造結(jié)構(gòu)。（1分）沖擊座、前、后從板座及上心盤(pán)座均鑄造在牽引梁上，（2.5分）底架中部為圓弧形浴盆。（1分）浴盆口處設(shè)有橫向連接桿。（1分）77.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架有哪些主要性能參數(shù)？答：主要性能參數(shù)如下：

自重/t4.7軸重/t25（1分）

軸型RE2A

心盤(pán)允許最大靜載荷/KN443.94（1分）

固定軸距/mm1800（1分）制動(dòng)倍率4（1分）

兩旁承中心距/mm1520（1分）下心盤(pán)直徑/mmф375（1分）軸頸中心距/mm1981（1分）基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角50（1分）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度/（kmh-1）120（1分）通過(guò)最小曲線半徑/m145（1分）78.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有哪些主要性能參數(shù)？答：主要性能參數(shù)如下：

自重/t4.8（0.5分）軸重/t25（0.5分）軸型RE2A（0.5分）

固定軸距/mm1830（0.5分）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4（1分）

兩旁承中心距/mm1520（0.5分）下心盤(pán)直徑/mm375（0.5分）空車心盤(pán)面距軌面高（心盤(pán)載荷65.7KN）/mm680（1分）

軸頸中心距/mm1981（1分）中央枕簧懸掛系統(tǒng)靜撓度/mm

空車（心盤(pán)載荷65.7KN）13（0.5分）重車（心盤(pán)載荷443KN）54（0.5分）軌距/mm1435（1分）基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角

固定杠桿50（0.5分）移動(dòng)杠桿53（0.5分）

商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度/（kmh-1）120（0.5分）通過(guò)最小曲線半徑/m145（0.5分）79.試述C70制動(dòng)裝置采用哪些技術(shù)？

答：采用主管壓力滿足500kPa和600kPa的空氣制動(dòng)裝置。（1分）主要由120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸、（1分）ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、（1分）符合運(yùn)裝貨車，KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、（1分）貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成。（1分）采用編織制動(dòng)軟管總成、（1分）奧－貝球鐵襯套（1分）、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、（1分）不銹鋼制動(dòng)配件和管系（1分）。采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。（1分）80.什么是超限、超長(zhǎng)、集重貨物？答：⑴超限貨物：（1分）

一件貨物裝車后，加上車輛在曲線的偏倚量其高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界的，均為超限貨物，超限貨物根據(jù)超出的尺寸及特定區(qū)段分有級(jí)別。（3分）⑵超長(zhǎng)貨物：（1分）

一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車的長(zhǎng)度，經(jīng)使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長(zhǎng)貨物。（2分）⑶集重貨物：（1分）

一件貨物裝車后，其重量不是均勻地分配在車輛底板上，而是集中在底板的一小部分上的稱為集重貨物。（2分）81、踏面剝離長(zhǎng)度的測(cè)量方法是怎樣的？答：⑴沿圓周方向測(cè)量。（2分）⑵列檢測(cè)量時(shí)規(guī)定如下：（1分）①兩端寬度小于10mm的不計(jì)算在內(nèi)。（1分）②長(zhǎng)條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計(jì)算。（1分）③兩塊剝離處邊緣相距小于75mm時(shí)，每處長(zhǎng)度不大于35mm；（2分）多

處剝離長(zhǎng)度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長(zhǎng)度不大于350mm。（2分）④剝離前期未脫落部分可不計(jì)算在內(nèi)。（1分）82.P70（P70H）型通用棚車主要性能參數(shù)有哪些？答：P70（P70H）型通用棚車主要性能參數(shù)載重70t（0.5分）自重≤23.8t（1分）

軸重23t＋2％－1％（1分）容積145m3（1分）比容2.07m3/t（1分）換長(zhǎng)1.6（0.5分）

自重系數(shù)0.34（0.5分）每延米重5.5t/m（0.5分）

通過(guò)最小曲線半徑145m（0.5分）商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h（0.5分）

制動(dòng)距離（重車、緊急）≤1400m（0.5分）全車制動(dòng)倍率11.2（0.5分）

限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。（2分）83、車鉤裂紋的部位有哪些？答：車鉤裂紋的部位有哪些？答：（1）上下鉤耳及下鎖銷孔處；（2分）（2）鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；（2分）（3）鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；（2分）

（4）鉤頭及鉤身接觸棱角處（離鉤肩50mm范圍內(nèi)）；（2分）（5）距鉤肩200mm左右的鉤身上。（2分）84.車輪踏面擦傷超限有那些危害？

答：踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊震動(dòng)，易造成軸承故障。（2分）（輪徑840mm，（1分）擦傷深為2mm時(shí)，（1分）其弦長(zhǎng)為82mm，（1分）就是有82mm長(zhǎng)的平面參與滾動(dòng)，（2分）若擦傷深度超過(guò)2mm，（1分）其弦長(zhǎng)更長(zhǎng)，（1分）車輪滾動(dòng)中振動(dòng)必然加�。�。（1分）85.車輪踏面圓周磨耗超限有那些危害？答：踏面磨耗后，（1分）破壞了踏面斜度，（1分）影響運(yùn)行的平穩(wěn)性，（1分）增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，（2分）使摩擦力增大，（1分）增加了車輛在線路上的運(yùn)行阻力；（1分）輪緣高度相應(yīng)加高，（1分）可能會(huì)撞擊和剪斷鋼軌連結(jié)螺栓，（1分）引起車輛顛覆事故。（1分）

86.輪緣磨耗厚度的運(yùn)用限度規(guī)定是多少，超過(guò)時(shí)有哪些害處？答：輪緣磨耗剩余厚度在距70基線向12mm處測(cè)定。（2分）其運(yùn)用限度不得小于23mm。（1分）輪緣厚度磨耗變薄后，（1分）強(qiáng)度下降，（1分）容易造成輪緣缺損及增大輪緣與鋼軌間的注重間，（1分）使車輛發(fā)生過(guò)分的擺動(dòng)。（1分）輪緣厚度過(guò)薄時(shí)，（1分）過(guò)道岔還易爬上尖軌，（1分）發(fā)生脫軌事故。（1分）風(fēng)吹來(lái)的歲月，讓人懷念起那驕陽(yáng)如火！

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