鐵路技師論文

關于京廣線200km/h區(qū)段設備質(zhì)量

常態(tài)管控的實踐與探討

于浩

單位：邯鄲工務段郵政編碼：056001聯(lián)系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時速200公里區(qū)段線路設備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標，對完善三級分析預測、強化三級分層控制、強化關鍵項點管控、專家診斷專業(yè)整治、強化設備基礎改善及規(guī)劃、強化考核獎懲六項機制進行了歸納和總結，并簡要展示了取得的效果。

關鍵詞：設備質(zhì)量常態(tài)管控實踐探討

邯鄲工務段管轄京廣正線411.6公里，其中時速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構建并積極實施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運輸安全暢通奠定了可靠的線路設備基礎。

1.完善三級分析預測機制。

堅持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負其責”的原則，進一步完善設備檢查、分析、預測制度，明確三級檢查責任。

1.1明確段分析預測責任。段成立質(zhì)量檢查驗收組，每月對200公里區(qū)段設備全面檢查一遍，尤其重點掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時向段技術科和主管副段長以書面形式報告。檢查設備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時，段還堅持了機關干部“走區(qū)間、查設備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設備全面徒步檢查一遍，對發(fā)現(xiàn)的設備問題督促車間工區(qū)整治。

1.2．明確車間分析預測責任。車間主任、副主任每季對管內(nèi)設備全面徒步檢查一遍，準確掌握設備結構狀態(tài)、重點病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結果，作為安排重點維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。

1.3明確工區(qū)分析預測責任。檢查工區(qū)對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設備其他狀態(tài)全面檢查，同時檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。

1.4強化設備動態(tài)檢查、分析、預測。以部、局動檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監(jiān)控，及時掌握設備變化情況。強化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機關業(yè)務科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區(qū)段設備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設備質(zhì)量有一個親身體驗，為加強維修保養(yǎng)增強感性認識。

2.完善段、車間、工區(qū)分層控制機制。

針對設備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責任，逐級負責，狠抓落實，保證設備質(zhì)量得到有效控制。

2.1段強化整體管控。建立慣性晃車處所、技術條件困難、結構質(zhì)量不達標、設備狀態(tài)質(zhì)量不達標、動態(tài)檢測不達標等關鍵控制臺帳，實行動態(tài)管理和銷號制度，明確責任人、控制目標和整改期限。結合大中維修及動靜態(tài)檢查情況，超前預測質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出防止質(zhì)量下降的加強措施，適時組織對趨勢性問題或關鍵時段的整修。具

體負責組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進行全面設計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結合動軌檢車檢測資料和其他動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設備動靜態(tài)質(zhì)量，指導車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設備問題及時匯報；按周期組織對線路設備進行動靜態(tài)檢查、分析，對設備質(zhì)量實施監(jiān)控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結合動靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達成段保養(yǎng)及重點病害整治任務；積極推廣“四新”技術，及時總結先進經(jīng)驗，通過現(xiàn)場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關；確保各項生產(chǎn)物資、機具的的保障。

2.2車間強化弱點管控。建立嚴重設備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現(xiàn)分析整修準確、指導方法科學、設備整修有效。具體負責：掌握設備動靜態(tài)質(zhì)量和設備狀態(tài)質(zhì)量，指導工區(qū)合理安排月、日計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需段幫助解決的設備問題及時匯報；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術組織方案和安全措施，對施工作業(yè)進行檢查盯控，對存在的橫向問題進行協(xié)調(diào)；按周期組織對線橋設備進行檢查、分析，對設備質(zhì)量實施監(jiān)控，組織Ⅱ級以上動態(tài)偏差的整修；加強重點病害的整治、攻關等。

2.3工區(qū)強化病害管控。結合各種動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，及時整修嚴重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計劃，對薄弱地段和關鍵項點，及時組織人力整修，整治標準按照水平一側高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“1、2、3”標準，整治達標后，及時向車間匯報，對設備質(zhì)量實施監(jiān)控，對難點問題上報車間直至段進行解決。

3.建立關鍵項點三級管控機制。

在既有線提速線路設備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構建和實施中，段堅持抓主要矛盾的原則，加強對設備質(zhì)量關鍵項點的分級管控。

3.1段負責重點病害管控：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設備技術條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。

3.2車間負責一般病害管控：動檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結，底砟厚度不足，石砟嚴重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。

3.3工區(qū)負責輕微病害管控：主要負責靜態(tài)質(zhì)量不達標地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標等建立整修檔案，逐步銷號。

4.建立專家診斷、專業(yè)整治機制。

設備質(zhì)量的高低，人是關鍵因素，提高設備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關隊伍。為發(fā)揮專業(yè)技術人員在時速200公里區(qū)段線路設備整治中的骨干作用，邯工段建立和設置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點設備診斷專家組、動態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗收組、現(xiàn)場維修指導組。五個組的成員均是具有專業(yè)技術職稱的工程技術人員及從現(xiàn)場抽調(diào)的技師、高級技師。其任務是利用專業(yè)技術優(yōu)勢和利用科學手段指導設備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補、矯直為重點的鋼軌專業(yè)修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯(lián)合整治班（4-6人），對道岔病害進行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業(yè)班（12-15人）。

4.3四員，一是設備巡視員。一個車間設置一名設備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設備，及時掌握設備動態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。二是現(xiàn)場輔導員，針對疑難重點病害，特別是可動心軌道岔等新設備發(fā)生的病害以及重復病害，指導整治。三是質(zhì)量監(jiān)督員。在重點施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結束后檢驗質(zhì)量，同時對重點病害的整治進行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區(qū)都設置了設備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設備病害和質(zhì)量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區(qū)進行整治提供依據(jù)。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學設錨、作業(yè)寫實、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進行全面搗固，確保道床密實有彈性。精細打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時更換。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動。科學設錨，即在道岔、曲線控制點設置地錨，減少平面位移。作業(yè)寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進行分析，做到心中有數(shù)。

5.建立設備基礎改善及規(guī)劃機制。

針對設備基礎上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進設備強化和重點區(qū)域整治計劃，科學合理地安排設備強化項目。明確設備整治的重點區(qū)域，對重點區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機具等開展小規(guī)模集中整治。

5.1強化設備硬件。有計劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設備狀態(tài)。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎技術條件。對板結地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。

5.3建立精確定位系統(tǒng)。道岔、曲線定位延長至線路兩側各200米，曲線定位樁設置在各要素變化處，道岔定位樁5米設置1個。通過立體化的點對點數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設備變化，指導現(xiàn)場維修。

6.優(yōu)化考核獎懲機制。

為充分調(diào)動時速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設備質(zhì)量動態(tài)評價考核辦法》、《邯鄲工務段設備驗收考核辦法》、《邯鄲工務段“雙優(yōu)”設備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強設備靜態(tài)考核。為增強各車間工區(qū)的內(nèi)在動力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達到超前預防的目的，邯工段把設備質(zhì)量檢查結果納入對工長的考核和車間的季度評比。在每季對車間進行綜合考核時，設備質(zhì)量考核分占總分的70%。根據(jù)考核結果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設備質(zhì)量與職工利益、榮譽掛鉤，極大地調(diào)動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動了車間主任、工長檢查設備的主動性。

6.2加強設備動態(tài)考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設備動態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設備質(zhì)量動態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

軌檢車每處IV級超限或失格公里時，對車間不獎勵，從工資總額中扣罰4000元，通報全段。每處Ⅲ級超限扣罰201*元，每處重復Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度段下達的維修單項重復病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達的TQI重點段重復處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰201*元，通報全段。當日每處III級超限扣罰500元。每處本月與上月單項病害中重復II級偏差扣罰100元。每處本月和上月重點重復地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據(jù)設備質(zhì)量綜合考核結果，評出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會推廣經(jīng)驗，同時明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。車間評出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點，加大幫促、整修力度，調(diào)動各車間、工區(qū)爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構建并實施200km/h線路設備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動車組的絕對安全，消滅了行車事故和設備故障。

7.2設備質(zhì)量明顯提高。201*年1-5月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測，線路設備優(yōu)良率達98.35%，動檢車檢測優(yōu)良率達97.7%，分別比201*年提高3.77%和2.63%。動檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比201*年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設備質(zhì)量管理。經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機制不斷完善，201*年獲北京鐵路局安全標準線建設標桿段榮譽稱號。

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新形勢下抓好安全生產(chǎn)管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務段郵政編碼056001

摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標工程”建設的要求，如何加強車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。鐵路運輸生產(chǎn)過程中，任何細小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設備，重者造成運輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細胞，基層班組是企業(yè)各項規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。關鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析

0引言

按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營管理規(guī)范、科技教育領先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標志的模范工務段的要求，為全面貫徹落實路局提出的“干部過硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達標”的標準化車間建設目標，結合段“五標工程”建設整體安排，以“兩建設三反對”為基礎，進一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。班組是鐵路運輸安全生產(chǎn)的主體和最基本單位，線橋隧維修養(yǎng)護是保證列車暢通的重點，對各項軌道參數(shù)進行監(jiān)視操作和調(diào)整，必須持之以恒周而復始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設備安全、經(jīng)濟、穩(wěn)定運行，同時還要保證設備檢修安全措施的正確無誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應當前建設和諧社會、和諧鐵路的需要，當前以經(jīng)濟效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護工作量加大，職工的上下道及避車時間加長，新型動車組的投入運行線橋隧病害出現(xiàn)的機率加大，給安全運輸帶來新挑戰(zhàn)，新形勢下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標化，有標可依

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，每一項制度的建立都是血的教訓換來的。制定安全生產(chǎn)目標，發(fā)揮班組安全目標責任管理的功能，實現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標的良性循環(huán)，在此過程中，必須注重安全目標的制定、分解、實施、考核環(huán)節(jié)。

1.1安全目標責任的制定一定要切合實際，根據(jù)上級部門有關精神的指導，形成個人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強各級人員的責任感，同時激發(fā)班組職工潛在的積極性、主動性，把主動干與被動干的職工分別對待，努力實現(xiàn)班組安全管理科學化、內(nèi)容標準化、基礎工作制度化，班組安全目標的考核要和安全責任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細化管理水平，重在超前控制，

要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀的苗頭，必須予以堅決制止，否則安全管理就會出現(xiàn)漏洞，班組安全目標就很難實現(xiàn)。

2以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對違章、違規(guī)行為要認真分析，堅持從嚴管理、從嚴要求、從嚴考核，處理要體現(xiàn)以事實為根據(jù)，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴肅的批評教育，對事故和未遂者堅決按照“四不放過”的原則嚴肅處理，并且利用一切可利用的機會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴、失之于寬”的道理，但安全是由人去實現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時刻本著對職工負責的態(tài)度，隨時掌握職工的思想動態(tài)。

2.2經(jīng)常找“不在乎人”談心，以耐心、愛心教育他們，以心換心，使他們深深領會到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個職工都融入到“班組”這個大家庭中來，讓每個人都能享受這個大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭當安全標兵的思想意識，使每個職工認識到如果因為自己出了事故，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長要帶頭做執(zhí)行制度的模范，不要搶任務，忽安全。人員設備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強崗位技能培訓，提高技藝

安全生產(chǎn)首先要培養(yǎng)一支素質(zhì)過硬、安全意識強、反事故能力強的安全管理者和安全技術人員隊伍，是崗位技能培訓的重要內(nèi)容。

3.1崗位培訓在內(nèi)容上，注重從實際出發(fā)，突出個性，因地制宜，加強各專業(yè)的業(yè)務知識培訓學習、運行操作規(guī)程等等，開展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓和訓練，提高職工技術素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動實現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過事故預想、安全活動、反事故演習、安全警示、業(yè)余自學等多種形式和方法，有針對性地對員工進行安全意識、安全知識和安全技能培訓。在時間上，要有長期規(guī)劃，短期安排。要根據(jù)形勢和任務的需要及時調(diào)整計劃，及時總結事故經(jīng)驗、教訓，利用早點名，晚對規(guī)時間進行宣講，對職工進行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學習，對在崗職工進行安全基本常識、如何進行安全技術交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進行培訓。

4預控事故危險點，防患未然

線橋隧設備維護最基本的任務就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時，往往以完

成任務為目標，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設備安全的危險因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設備維護時，各管理者和相關操作人都要認真分析操作過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問題。

4.1對重點、難點、危險點進行分析，逐項列出對策，做好交底，讓每個人都清楚，以此來提高防人身、防設備及事故處理能力，達到危險預知，確保操作無誤。

4.2在具體操作中必須有專人監(jiān)護操作的全過程，要對每一項操作過程的各個環(huán)節(jié)進行剖析，從中找出人為的、設備的、環(huán)境的以及管理方面的危險點，把危險點控制起來，就可以做到防患于未然。

4.3將危險點分析和預控養(yǎng)成一種習慣，形成一種制度，使班組安全管理進一步標準化、規(guī)范化、科學化。

5日常工作標準化，效益創(chuàng)優(yōu)

標準化車間建設工作是一項基礎性、綜合性很強的管理工作，各車間、科室必須進一步提高對標準化車間建設工作的認識，做到段組織實施、車間主體運作和具體落實，強化車間管理，提高全員素質(zhì)，完善標準化車間建設逐級管理體系。

5.1班組的標準化管理是一項系統(tǒng)工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實推進，才能獲得實效，因此，班組日常工作必須進行標準化管理，要強化標準化管理意識，求真務實，從點滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。

5.2基層班組精細化管理主要是節(jié)能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優(yōu)化作業(yè)方式，杜絕浪費，降低各項損失、各項動態(tài)、靜態(tài)指標、參數(shù)必須控制在月度計劃指標范圍內(nèi)，爭取把月度經(jīng)濟小指標做的更好，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟利益。要做到這一點，必須全面貫徹“安全第一，預防為主．精細管理”的方針，

5.3在安全管理控制上必須精細，做到細之又細、嚴之又嚴，經(jīng)濟指標沒有完成，就要責任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟節(jié)能意識，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營業(yè)績。:

綜上所述，“五標工程”建設，要根據(jù)路局工務系統(tǒng)標準化車間建設工作指導意見的要求及“兩建設”中提出的標準化車間和自控型班組建設的具體工作要求，段標準化車間建設要以“兩書一圖一表”為重點，優(yōu)化車間、班組設置，進一步推進“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質(zhì)過硬、設施配置合理、安全持續(xù)穩(wěn)定、設備全面達標、生產(chǎn)管理有序、制度健全規(guī)范。

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