參觀長春市公安交通指揮中心個人總結(jié)

吉林大學交通學院暑期“青春三下鄉(xiāng)”社會實踐與志愿服務

系列活動

之

交通協(xié)管志愿者團隊參觀長春市公安交通指揮中心

個人總結(jié)

201*年7月18日上午八點，交通協(xié)管志愿者團隊共14人在吉大南嶺校區(qū)西門集合完畢，并坐240路市內(nèi)公交車向長春市公安交通指揮中心出發(fā)，到了那里后，經(jīng)過接待處的聯(lián)系，指揮調(diào)度處的張科長下樓接待我們，并帶領(lǐng)我們進入五樓的監(jiān)控大廳參觀。

我們見到大廳里赫然顯示著一個超大的LED顯示屏，主要顯示長春市內(nèi)各要道交匯口的動態(tài)交通狀況，可謂是在一個監(jiān)控大廳里就能隨時掌握整個長春市的交通狀況，張科長幫我們解答了有關(guān)電子警察的違章抓拍情況，也在資料庫中調(diào)出一組三張抓拍車輛闖紅燈的照片，讓我們清楚的明白了車輛闖紅燈抓拍原理，同時通過大屏幕顯示器兩邊緣的顯示信息中可以清楚地了解到昨天一整天的交通事故狀況，122接警數(shù)，出警狀況，違章狀況等信息，了解到目前長春市交通的智能調(diào)節(jié)多采用直接高效的人工智能交通警察直接指揮的方法解決，且為了提高指揮中心的工作效率，在一個一億的改造工程中與清華大學交通研究院合作，并形成一套包括軟硬件改造的全面的信號控制方案，這也使得交通工程專業(yè)的同學興奮不已。在控制過程中，控制中心通過對整體交通狀況的了解和現(xiàn)有的控制方案，再加上多年來的調(diào)度經(jīng)驗，對在交通道路現(xiàn)場指揮的交警與協(xié)警進行具體控制方案的通知。當然工具就是對講機。另外所有的警員都有一部專用智能手機，用來查詢交通行為人的各種信息，包括姓名，身份證號，家庭住址，駕照情況，扣分情況，違章記錄等，甚至連相關(guān)親人的具體信息也能查詢到，這樣就會減少市民出行忘記帶身份證，駕駛證等造成的麻煩。當被問及目前長春市交通指揮中心在室內(nèi)能夠得到的交通參數(shù)時，張科長坦言，現(xiàn)在由于設備和技術(shù)的限制，長春市公安交通指揮中心還沒有像北京那樣的能直接得出路段流量，車輛的時間占有率等數(shù)字信息的系統(tǒng)，所以在路口的室外LED顯示屏上，只能顯示關(guān)聯(lián)道路的路況動態(tài)圖及一些安全標語，這也是改造工程中將會解決的問題。最后談到申請專業(yè)實習機會時，張科長說到，指揮調(diào)度大廳主要是實際的操作應用，如果交通工程和交通規(guī)劃與管理專業(yè)的學生要實習的話，可以到交通信號控制，交通道路渠化等學術(shù)性的設計科嘗試，張科長還感言，有些搞設計的人員設計出來的方案確實很好，但在中國要真正實施起來，還是相當有難度的，因為交通系統(tǒng)的主要參與者“人”太難把握，差異性太大，所以在進行道路渠化、信號控制等方案設計時，一定要綜合考慮到區(qū)域內(nèi)駕駛員、行人的交通心理生理特性及行為習慣。

經(jīng)過兩個小時的參觀與學習，隊員們都表示收獲頗豐。在跟張科長表示感謝過后，團隊集體合影留念，記錄了這段充滿意義的訪問。

作為領(lǐng)隊，我在這次訪問的前期聯(lián)系、提前參觀具體流程、探索公交路線、隊員聯(lián)系與組織等全過程中經(jīng)歷了很多，收獲更多。這次“青春三下鄉(xiāng)”之參觀長春市公安交通指揮中心，將成為我今后學習的動力之一，我要為中國乃至世界的智能交通指揮、控制、規(guī)劃及設計事業(yè)貢獻自己的汗水與智慧！

領(lǐng)隊：魏雪延201*年7月21日

擴展閱讀：公安交通指揮中心設計方案

重慶市長壽區(qū)公安交通指揮中心

設計方案

九鼎企業(yè)集團北京分公司

長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第1頁

目錄

一、前言-------------------------------------------------2二、可行性分析----------------------------------------------4三、長壽區(qū)道路交通管理的現(xiàn)狀、分析及對策--------------------6四、交通指揮中心的構(gòu)成-------------------------------------8五、設計依據(jù)----------------------------------------------10

六、指揮中心各子系統(tǒng)的工作原理、主要功能和各系統(tǒng)主要器

材配套選型說明及主要技術(shù)性能-------------------------11

系統(tǒng)一、“三臺合一”接處警系統(tǒng)--------------------------11系統(tǒng)二、交通信號控制系統(tǒng)-------------------------------28系統(tǒng)三、電視監(jiān)控系統(tǒng)-----------------------------------47系統(tǒng)四、光纖通訊系統(tǒng)-----------------------------------54系統(tǒng)五、動態(tài)信息大屏幕顯示系統(tǒng)-------------------------63系統(tǒng)六、LED室內(nèi)信息顯示屏系統(tǒng)--------------------------94系統(tǒng)七、公安交通管理綜合信息平臺系統(tǒng)-------------------98系統(tǒng)八、視頻電子警察（闖紅燈抓拍）系統(tǒng)----------------107系統(tǒng)九、網(wǎng)絡視頻電子警察系統(tǒng)--------------------------145系統(tǒng)十、機動車超速自動檢測系統(tǒng)------------------------148系統(tǒng)十一、視頻數(shù)字硬盤錄像系統(tǒng)------------------------165七、中控室器材的總裝設計及安裝布局-----------------------172八、系統(tǒng)供／配電及接地-----------------------------------174九、管線敷設----------------------------------------------175十、建設工期、進度計劃、開通及驗收------------------------176十一、售后服務承諾----------------------------------------179十二、關(guān)于資金來源----------------------------------------182十三、工程預算--------------------------------------------1長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第2頁

一、前言

隨著我國城市現(xiàn)代化建設的飛速發(fā)展，城市面貌也發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是在城市建設上，各級政府都非常重視，投入了很大的力量，并取得了極大的成功。

公安部1997年就已經(jīng)頒布了第231號和第302號文件，明確提出了要在全國范圍內(nèi)建設城市公安交通指揮中心的要求，同時公布了不同規(guī)模城市建設公安交通指揮中心的參考設計方案。

1999年公安部又在石家莊召開了全國交警總隊長會議，確定了201*年“暢通工程”的實施內(nèi)容，201*年初，《國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)公安部建設部關(guān)于實施全國城市道路交通管理“暢通工程”意見的通知》下發(fā)到各級政府部門，同時在全國三十六個大城市和一部分推薦市中進行達標驗收活動，從而推動了全國的交通現(xiàn)代化的發(fā)展步伐。

201*年春節(jié)前，朱榕基總理視察了北京市公安交警交通管理局，參觀了北京市交通指揮中心，并對北京和全國的道路交通提出了明確的要求。

201*年2月2日，公安部部長助理孟宏偉，在201*年“公安部、建設部暢通工程總結(jié)部署電視電話會議”上，又明確提出“暢通工程要由部分大中城市擴展到所有建制市”，“想方設法籌措資金，加大城市交通的投入”，全國所有城市將分成A、B、C、D四類進行“等級”驗收。

從頒布的我國“十五”規(guī)劃中，也可以看出，公安交通在整個國民經(jīng)濟中占有了相當重要的地位。

據(jù)了解，在201*年內(nèi)，公安部、建設部將把“暢通工程”進一步深化，把“暢通工程”全面實施推向新的高潮。

201*年10月，全國人大又通過了醞釀已久的《交通法》，進一步明確了交通在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

201*年以前，全國各地都興起了建設各種指揮中心的熱潮。但是由于管理模式的區(qū)別以及其他一些原因，致使一些地區(qū)出現(xiàn)了重復建設的現(xiàn)象，并長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第3頁

造成了資金的大量浪費。

由此可見，城市公安、交通工作管理的現(xiàn)代化、科學化已迫在眉睫�！跋蚩萍家�警力”，建設公安交通指揮中心，已成為全國公安領(lǐng)域當前工作的重要方針。

建設起先進的公安交通指揮中心，不僅可以在公安工作中名列前茅，同時也可以取得更多的社會名譽，而且還可以大力推動經(jīng)濟的發(fā)展，提高城市的知名度。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第4頁

二、可行性分析

㈠、目的及意義

現(xiàn)代化城市公安管理的目標，不僅是維護交通秩序，更重要的是要運用現(xiàn)代科學技術(shù)手段，提高日常業(yè)務工作效率，適應信息時代的新發(fā)展，達到“向科技要警力”的目的，使城市公安管理的水平邁上新的臺階。

公安交通指揮中心的意義可以簡單地概括為：

1、改變城市面貌，增加現(xiàn)代化城市的氣息，提高城市知名度，改善投資環(huán)境，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

2、對預防突發(fā)事件（如：法輪功活動、聚眾鬧事等）和對突發(fā)事件的控制有著極其重要的作用，是維護社會安定，抓好社會治安的有效手段。

3、真正實現(xiàn)“向科技要警力”的目標，解決當前警力嚴重不足的問題，指揮人員可以縱觀全局運籌帷幄進行動態(tài)管理。

4、日益繁重的交通管理信息使得工作效率嚴重下降，計算機信息處理技術(shù)會大大提高交通管理日常工作的效率，并能將各職能部門的工作更加科學化、規(guī)范化。

㈡、指導思想

根據(jù)長壽區(qū)公安交警目前的狀況以及未來的發(fā)展趨勢，結(jié)合本區(qū)的具體情況和長遠規(guī)化目標，在本區(qū)建立具有一流水平的公安交通指揮中心是可行的，也是很有必要的。

我們認為建設公安交通指揮中心的指導思想應本著“先進、可靠、經(jīng)濟、實用、長久”的方針，即：首先，無論在軟件設計上還是在硬件結(jié)構(gòu)及性能指標上，都要具有新穎和比較突出的特點，技術(shù)先進性要高，充分體現(xiàn)現(xiàn)代化的程度；其次，質(zhì)量要得到可靠的保證，各系統(tǒng)要是較為成熟的產(chǎn)品、運行要安全穩(wěn)定，可靠性程度要高，保證使用效率；第三，本區(qū)是中型城市，經(jīng)濟尚處在發(fā)展階段，既要具備一定的規(guī)模和形象，又要本著“少花錢多辦事辦好事”的原則，要杜絕重復投資，減少不必要的浪費，盡量節(jié)省資金，長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第5頁

要保證所有系統(tǒng)的使用壽命和最佳的性能價格比；第四，本著“實用”的方針，在建設公安交通指揮中心的過程中，要立足于提高公安管理的水平，注重實際業(yè)務需求和日常辦公效率的提高，要避免盲目攀高、攀大的思想；第五，公安交通指揮中心要保證長期不落后，就要依賴承建商自有的的知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和完善的后期服務，這樣才能保證進行不斷的軟件升級，使各個系統(tǒng)的綜合水平長期保持在先進的水平上。

北京市振隆科技發(fā)展公司為長壽區(qū)公安交通指揮中心工程擬定的這套總體設計方案，將使公安交通指揮中心的整體水平達到國內(nèi)一流，采用的器材均為國內(nèi)外名牌產(chǎn)品，不僅質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定，使用壽命長，而且還具有系統(tǒng)擴容的余量及遠程通訊聯(lián)網(wǎng)的能力。為本區(qū)長遠的城市道路交通發(fā)展規(guī)劃、系統(tǒng)擴容及實現(xiàn)城市間交通監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)提供了必備的條件。

㈢、社會經(jīng)濟效益

縱觀國內(nèi)外經(jīng)濟較發(fā)達的城市，無一例外都對公安交通指揮中心管理的水平越來越重視，這是因為落后的公安管理不僅會使城市的發(fā)展停滯不前，同時還會帶來諸如社會不安定、生活不安全、出行困難、環(huán)境污染、交通事故等方面的問題，給人留下“臟”、“亂”、“差”的不良印象。因此，現(xiàn)代化的公安管理模式是城市發(fā)展的必然結(jié)果。他將在改善城市交通秩序、減少環(huán)境污染、避免或減少交通事故、提高日常工作和辦公效率、維護社會安定、改善投資環(huán)境、改善城市形象、提高城市知名度等方面產(chǎn)生巨大的作用，其直接的和潛在的社會、經(jīng)濟效益將是不可估量的。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第6頁

三、長壽區(qū)道路交通管理的現(xiàn)狀、分析及對策

㈠、長壽區(qū)道路交通基本狀況及存在的問題

1、長壽區(qū)是重慶市的重要交通樞紐，道路建設速度很快，但是在交通科技和設施的投入方面，顯然還很不夠，離發(fā)達城市的投入還有很大的差距。

2、交通設施比較陳舊，無論是交通信號控制機、信號燈、倒計時數(shù)顯屏還是其它設施，均已不能適應長壽區(qū)交通管理的快速發(fā)展。

3、交通流不是很大，目前還看不出交通擁堵的矛盾，但是交通秩序并不很好。

4、非機動車數(shù)量很少，行人交通意識不強，交通秩序略顯混亂。5、長壽區(qū)現(xiàn)有燈控崗很少，全部為單點定周期的控制方式�，F(xiàn)有交通信號控制機控制模式效率不高，不能與車流的變化相結(jié)合，周期浪費較大，存在放行效率較低的現(xiàn)象。

6、交通護欄數(shù)量很少，造成許多交叉，行人任意橫過馬路，機動車的任意調(diào)頭，嚴重干擾了正常的行車秩序，并帶來潛在的交通事故隱患。

7、交通標志和標牌較少，特別是提示性的標志標牌較少。8、缺少正常的停車泊位，亂停車現(xiàn)象較多，影響行車效率。9、路口渠化較好，但還有可以開發(fā)的潛力。㈡、基本對策

1、增大對交通的投入，強化設施，提高道路交通效率，確保道路暢通。根據(jù)公安部、建設部的有關(guān)具體要求和長壽區(qū)的實際需要，在區(qū)委、區(qū)政府的大力支持下，建設長壽區(qū)先進的交通指揮中心，更換陳舊的設備和設施，用科技的手段從根本上提高交通管理的綜合水平和效益，為長壽區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。

2、加快道路改造和設施完善（良好的道路條件是發(fā)揮信號控制系統(tǒng)功效長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第7頁

的關(guān)鍵），對主要路段進行良好的渠化，實行必要的隔離，減少機動車的交叉、使機動車駕駛員、行人能夠更加遵守交通秩序，提高城市的文明程度，美化城市。

3、增加燈控崗的數(shù)量，在稍大些的路口采用“多相位、多時段”或“自適應”的信號控制，小路口采用太陽能黃閃控制，這樣可以有效的改善行車秩序，避免交通事故的發(fā)，利用先進的智能化控制方式，提高放行效率。特別要解決好“桃花立交路口”的放行模式和放行方案，這是本區(qū)信號控制的關(guān)鍵所在。

4、增加隔離護欄的數(shù)量，在非商業(yè)區(qū)可以更多地考慮道路中間的小護欄，在商業(yè)區(qū)可以采用道路兩側(cè)的高護欄，這樣既節(jié)省開支，又能有效的改善交通秩序。

5、增加交通標志，特別是提示性標志，使不熟悉本地區(qū)、本市道路的司機一目了然，少走回頭路，提高行車效率，使交通要道更加暢通。

6、在相對較寬松的路段上，增設機動車停車泊位,整頓停車秩序，減少車輛行駛途中干擾。

7、根據(jù)各個路口不同的特點和交通流的特點，進行有效地渠化，同時也要注重對路網(wǎng)功效的整體規(guī)劃均衡、合理的規(guī)劃出車流的進出路線，避免“斷頭路”、“回頭路”的產(chǎn)生。

8、重化典律，治頑遏疾。嚴管重罰是道路交通管理中的一條世界性經(jīng)驗，也是現(xiàn)今人類素質(zhì)條件下唯一有效的辦法。不嚴管重處就不足以修養(yǎng)新的社會交通習慣。同時進行交通法規(guī)、條例的宣傳，使全區(qū)人民都養(yǎng)成文明交通的習慣，向一切不文明的交通行為作斗爭。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第8頁

四、公安交警指揮中心的構(gòu)成

長壽區(qū)公安交警指揮中心工程內(nèi)容：

1、110/122/119接處警系統(tǒng)：建立覆蓋全區(qū)的110/122/119接處警系統(tǒng)，提高快速反應能力和綜合辦公效率。

2、交通信號控制系統(tǒng)：進行中心控制軟件和前端設備的技術(shù)升級，新增7處信號燈崗的全部設備，改造另外5處信號控制機，并在信號控制模式上實現(xiàn)新的功能，如“綠波控制”等。

3、電視監(jiān)控系統(tǒng)：根據(jù)實際需要，應對政府、金融、道路等重要場所增設監(jiān)控點，初步統(tǒng)計結(jié)果在全區(qū)范圍內(nèi)新上20處監(jiān)控點。

4、光纖通訊系統(tǒng)：實現(xiàn)所有20處視頻監(jiān)控點的光纖通訊，其他系統(tǒng)亦應優(yōu)先考慮采用光纖通訊方式，但其他系統(tǒng)也可以采用其他方式解決。

5、動態(tài)信息大屏幕顯示系統(tǒng)：根據(jù)指揮中心中心控制室布局，動態(tài)信息大屏幕顯示系統(tǒng)設計采用67英寸DLP大屏幕1塊，兩側(cè)各安裝9臺25英寸彩色監(jiān)視器、上端安裝一塊LED顯示屏。

6、LED室內(nèi)信息顯示屏：在指揮中心內(nèi)，實時顯示一些信息情況，如，天氣、值班以及即時需要的其他信息。

7、公安交通管理綜合信息平臺系統(tǒng)：建設好“公安交通管理綜合信息平臺系統(tǒng)”，充分采用地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和數(shù)字化處理技術(shù)，開創(chuàng)公安管理信息化工作的新局面。

8、視頻電子警察系統(tǒng)：在本區(qū)的12個主要交通路口（共62條車道），安裝視頻電子警察系統(tǒng)，對闖紅燈等違法行為進行有效的處罰，建立良好的交通秩序。

9、網(wǎng)絡視頻電子系統(tǒng)：充分利用電視監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢，采用數(shù)字視頻技術(shù)，建設網(wǎng)絡視頻電子警察系統(tǒng)，對包括“違法停車”、“違法調(diào)頭”、“違法越線”、“占公交車道”、“闖單行線”等行為進行嚴厲的打擊，改善交通秩序；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第9頁

10、機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)：在長墊路的紅土地村，渝巫路的紅坡嶺、沙河村、金山村、梓潼村，G319國道的過灘村橋梁以及黃金村至梓潼村公路的黃金村附近，共安裝7處“機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)”，并在渡舟鎮(zhèn)、梓潼村、石堰鎮(zhèn)和澄溪鎮(zhèn)四個收費站，設立較機動車號牌識別系統(tǒng)，對超速車輛、盜搶車輛、肇事逃跑車輛和其它問題車輛等進行實時攔截并進行即時處罰。

11、視頻數(shù)字硬盤錄像系統(tǒng)：采用數(shù)字視頻硬盤錄像及磁盤陣列，技術(shù)先進、功能強大、穩(wěn)定性高、操作便捷、使用簡單；

根據(jù)公安部的具體要求，根據(jù)本區(qū)的具體情況，經(jīng)過本公司的精心設計，最終確定了公安交通指揮中心工程總體規(guī)劃和工程的具體規(guī)模和具體內(nèi)容，共分為十三個系統(tǒng)，即：110/122/119接處警系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、光纖通訊系統(tǒng)、動態(tài)信息大屏幕顯示系統(tǒng)、LED交通誘導系統(tǒng)、公安交通管理綜合信息平臺系統(tǒng)、視頻電子警察系統(tǒng)、網(wǎng)絡視頻電子系統(tǒng)、機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)、視頻數(shù)字硬盤錄像系統(tǒng)等。系統(tǒng)框圖見CS-01。

下面對這些系統(tǒng)進行較詳細的介紹。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第10頁

五、設計依據(jù)

GA47-201*《中華人民共和國公共安全行業(yè)標準》；201*年公安部“暢通工程”實施方案；

201*年公安部《全國公安交通管理信息系統(tǒng)總體設計方案概要》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》；

《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（中華人民共和國國家標準GB50198-94）；

《計算機軟件配置管理計劃規(guī)范》（中華人民共和國國家標準GB/T12505-1990）；

《計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范》（中華人民共和國國家標準GB/T12504-1990）；

《質(zhì)量體系設計、開發(fā)、生產(chǎn)、安裝和服務的質(zhì)量保證模式》（中華人民共和國國家標準GB/T19001-201*）；

《安全防范工程程序與要求》GA/T7594；《LED顯示屏通用規(guī)范》SJ/T1114197；

《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（公安部GA/T496-201*）；《機動車測速儀通用技術(shù)條件》（中華人民共和國國家標準GA297-201*）；

《機動車登記信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫規(guī)范》（GA329.2-201*）；《機動車登記信息代碼標準》（GA24-201*）；《道路交通違法信息代碼》（GA408-201*）；《長壽區(qū)公安交通指揮中心工程構(gòu)想》。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第11頁

六、指揮中心各子系統(tǒng)的工作原理、主要功能

和各系統(tǒng)主要器材配套選型說明及主要技術(shù)性能

系統(tǒng)一、110/122/119接處警系統(tǒng)

第一章概述

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會治安問題越來越引起社會重視，建立現(xiàn)代化的公安指揮系統(tǒng)，提高公安快速反應能力，已成為公安建設的重要任務。

我公司是位于中關(guān)村高科技園區(qū)的高新技術(shù)企業(yè)，是從事110、119、122接處警系統(tǒng)設計的專業(yè)廠家，開發(fā)110、122、119相關(guān)系統(tǒng)已有多年歷史，并有豐富的系統(tǒng)集成經(jīng)驗。公司開發(fā)的110、122、119報警系統(tǒng)已在全國近300個縣/市級公安單位獲得廣泛應用。

本套系統(tǒng)采用先進的指揮調(diào)度技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)字錄音技術(shù)，我公司獨立進行研發(fā)和生產(chǎn)的，是一套先進、可靠、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)。本系統(tǒng)軟件已取得軟件著作權(quán)，獲得“軟件產(chǎn)品”證書。

系統(tǒng)采用數(shù)字2MPCM中繼接口作為報警接入，采用中國一號或七號信令，報警線路可達30路。

1.1設計原則

系統(tǒng)的總體設計是整個工程的關(guān)鍵，必須考慮到當前的實際需求和今后的升級、換代。本系統(tǒng)的設計原則是：

1.1.1高起點、高水平、保證系統(tǒng)先進性系統(tǒng)采用最先進的技術(shù)及設備，具有行業(yè)領(lǐng)先水平。 1.1.2從實際情況出發(fā),保證系統(tǒng)實用性和可靠性

系統(tǒng)設計從“三臺合一”的實際需求出發(fā)，合理配置資源，關(guān)鍵部分采用高標準（例如軍標、工業(yè)控制標準）設備，并進行備份。軟件設計上具有容錯、容余功能、模糊識別功能，保證系統(tǒng)軟件運行可靠。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第12頁

1.1.3模塊化設計，便于擴展和升級，保證系統(tǒng)靈活性系統(tǒng)采用積木式、模塊化的設計思想，便于擴充和升級換代。 1.1.4系統(tǒng)具有開放性和可擴充性

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，與各社會聯(lián)動部門等相關(guān)機構(gòu)保持通信暢通，使信息快速交換、高度共享，便于協(xié)調(diào)指揮。為滿足今后系統(tǒng)升級要求，系統(tǒng)預留無線集群通信接口、GPS車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)接口、報警手機定位系統(tǒng)接口等，以保證整個工程完整性和連續(xù)性。

1.1.5保持指揮中心的安全性

采取多種新技術(shù)、新方法來保證系統(tǒng)的正常安全運行，同時采用多級權(quán)限管理功能保證網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全性以防止外界破壞干擾的能力。

1.1.6系統(tǒng)具有實時性和使用性的特點

接警、處警采用全中文操作界面，易學易懂，對各種信息處理及時準確，具有較強的輔助決策和指揮調(diào)度能力。

1.2系統(tǒng)特點

*電信接口：2MBPCM數(shù)字中繼接口，一個數(shù)字2M接口30路報警線路，采用中國一號或七號信令（中國一號或七號信令為電信關(guān)于數(shù)字2M接口的兩種通信格式，一號信令響應時間較慢，從報警人撥打電話到指揮中心接到信號約4---6秒，七號信令只需一秒左右。最早采用的均為一號信令，近兩年部分地區(qū)開通了七號信令）；

*電話技術(shù)：采用最先進的板卡式CTI（ComputerTelephoneIntegration）技術(shù)，集電話交換、數(shù)字錄音、IVR語音播放、電話排隊等待等功能于一體。免去了采用排隊調(diào)度機方式的系統(tǒng)所帶來的設備繁多、結(jié)構(gòu)復雜、系統(tǒng)造價昂貴、維護成本高等缺點；

*電話會議：通過“三臺合一”報警線路召開多方電話會議，節(jié)省電話費用；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第13頁

*騷擾鎖定：可對騷擾電話進行鎖定，有效控制騷擾電話數(shù)量；*系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)實際需求擴充接警席位數(shù)量。*軟件平臺：采用微軟公司的WINDOWS201*操作系統(tǒng)；*網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)：采用百兆以太網(wǎng)絡；*軟件界面：采用友好的全中文操作界面；

*接處警席位：選用一機多屏的操作方式，信息更多，操作更方便；*多席位接警：多個值班席位同時接警；

*地理信息功能：實時顯示報警點位置及周邊地理信息情況，配合出警。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第14頁

第二章系統(tǒng)總體介紹

2.1系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)介紹 2.1.1報警接入接口

采用2MPCM數(shù)字中繼方式,報警線路為30路，報警線路連接圖如下：

2.1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

指揮中心長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第15頁

2.2系統(tǒng)功能模塊介紹 2.2.1誤報攔截系統(tǒng)：

*四位攔截：報警電話打入時，系統(tǒng)自動判斷報警人撥打的電話號碼，如所撥號碼超過三位數(shù)以上，則認為非“三臺合一”報警，系統(tǒng)自動掛斷線路，不接入受理系統(tǒng)。

*語音攔截：通過四位攔截進入受理系統(tǒng)的電話進行二次攔截，給報警人播放指揮中心語音提示，提醒這里是公安交通報警中心，非報警電話請掛機，以減少誤報電話的進入，避免值班人員大量的無效接警。

2.2.2報警接入排隊系統(tǒng)：

采用數(shù)字2M中繼接口，可同時受理30個“三臺合一”報警電話打入，通過四位攔截及語音攔截后進入的電話，根據(jù)接警坐席的忙閑情況進行報警受理分配。

排隊等候超過一定時間時（可人為設定），系統(tǒng)自動播放語音提示，告之接警人員忙，如非特別緊急情況可進行留言或繼續(xù)等待，未受理的報警電話系統(tǒng)會在屏幕上做出明顯提示，以便值班員及時跟蹤受理。

2.2.3接警受理系統(tǒng)：

經(jīng)過排隊后分配到相應坐席，系統(tǒng)自動在接警席位屏幕上顯示主叫電話號碼及其戶主姓名（單位）、地址等三字段信息。并顯示該電話的所屬管轄單位的警力分布情況及相關(guān)處警預案。并自動彈出接警表單由接警員填寫。

對于騷擾電話值班人員可通過簡單操作進行鎖定，將騷擾方電話掛起，使該電話無法正常打出，騷擾方摘機即可聽到“您的電話由于惡意呼叫已被鎖定，請到有關(guān)部門接受處理”的語音提示。處理完畢的電話接警員可隨時解除。

系統(tǒng)配備多個受理席位，可多個值班人員同時受理報警。各席位可共享服務器數(shù)據(jù)，席位間可相互轉(zhuǎn)接。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第16頁

2.2.4指揮調(diào)度系統(tǒng)：指揮調(diào)度有兩種實現(xiàn)方式：

第一種：值班人員與報警人通話結(jié)束后掛機，再撥打有關(guān)科室、派出所、交警隊等相關(guān)出警電位的電話進行調(diào)度指揮�？赏瑫r調(diào)度多個單位。

第二種：值班人員與報警人通話的同時接通有關(guān)科室、派出所、交警隊等相關(guān)出警電位的電話，實現(xiàn)報警方、接警方、出警方三方或多方通話。

系統(tǒng)將每次調(diào)度通話過程、所撥的電話號碼等形成記錄存放在電腦中，并與相應的報警記錄進行關(guān)聯(lián)，以便事后查詢。

采用按鈕撥號，無須記憶電話號碼，調(diào)度電話可一鍵接通。 2.2.5電話會議系統(tǒng)：召開電話會議分為兩種方式：

第一種：由指揮中心主動將相關(guān)單位呼出進行會議；可以存儲多個會議組；以會議組的形式同時向外呼出；也可以以單個用戶的方式呼出；

第二種：開會單位通過撥打“三臺合一”免費電話進入?yún)⒓訒�議，此種方式可節(jié)省電話費用，但需要提前約定好開會時間；

指揮中心可隨時監(jiān)控各會議組員的情況；可以隨時插入會議；可以任意設置會議的主席方；

電話會議通話過程全程數(shù)字錄音；可以隨時進行會議記錄的查詢、放音；各會議組提供按鈕撥號，無需記憶號碼； 2.2.6數(shù)字錄音系統(tǒng)：

接警電話、調(diào)度打出、打入電話、電話會議均能在通話同時自動進行數(shù)字錄音，錄音文件自動存放在計算機的硬盤中。

錄音文件采用標準的*.wav格式，可刻錄到光盤或備份到其他電腦中長期保存，并可在其他聯(lián)網(wǎng)電腦中進行網(wǎng)絡查詢放音。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第17頁

錄音可通過日期、電話號碼、值班人員等多種條件組合進行模糊查詢，查詢快速、播放清晰，播放時可以顯示放音進度。

2.2.7GIS地理信息系統(tǒng):

地理信息系統(tǒng)的主要功能是為指揮中心接、處警提供快速、靈活、準確的地理位置定位，顯示相應的屬性信息，協(xié)助指揮員直觀、形象、可靠地對案情資料進行分析，最終形成有根據(jù)的，準確的指揮調(diào)度方案。

地理信息的顯示方式是在接警席位上采用一機雙屏實現(xiàn)；一臺電腦雙顯示器，屏幕一顯示接處警信息表，屏幕二顯示報警點地理信息；

報警電話打入時，地理信息屏幕自動閃爍顯示報警電話所在地的位置以及戶主姓名、地址、警力、現(xiàn)場概況等詳細信息；

可對報警點進行標注、查詢；并可對地圖漫游、放大、縮小等操作。

2.2.8數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng):

每次報警受理過程，均自動按照“三臺合一”報警、調(diào)度打入、打出、誤報等不同類型進行分類存儲、管理；

可對114數(shù)據(jù)庫、警力分布、處警予案、值班人員、聯(lián)動單位等多種數(shù)據(jù)庫查詢、管理。

2.2.9自動通知、點名系統(tǒng)

針對公安部門工作地點分散，事件傳達、人員管理困難的業(yè)務特點，系統(tǒng)提供了自動通知及點名功能；

通知內(nèi)容通過值班電話進行隨意錄制；

系統(tǒng)自動撥打被通知單位的電話，直到對方作出正確響應，或系統(tǒng)設置長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第18頁

的響應時間到達為止；

對通知情況進行詳細記錄，已收到和未收到通知的單位將在列表中顯示出來，并顯示總共呼叫過的次數(shù)；

通知主題、通知情況都被存儲在數(shù)據(jù)庫中，便于查詢歷史數(shù)據(jù)；各管轄單位每天定時撥打122電話報到，限制指定電話，對出勤情況進行自動統(tǒng)計，并可通過電話查詢各部門點名情況，避免遲到、早退、曠工情況發(fā)生。

2.2.10內(nèi)部業(yè)務電話管理系統(tǒng):

此為本系統(tǒng)特有的功能，充分考慮到公安局工作特點，除完成固定電話、移動電話等撥打“三臺合一”報警的正常受理功能外，各管轄派出所、交警隊、消防隊、干警手機等公安系統(tǒng)內(nèi)部單位及人員可直接通過撥打“三臺合一”電話自動轉(zhuǎn)入公安局交換機與相關(guān)科室通話聯(lián)系，每年可節(jié)省幾萬元電話費。

2.11報表統(tǒng)計、打印及系統(tǒng)維護管理系統(tǒng):

自動統(tǒng)計報警數(shù)量，打印出公安部統(tǒng)一的日、周、月報表。

對系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的故障進行自動診斷，發(fā)現(xiàn)問題自動語音提示報警；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第19頁

系統(tǒng)各種參數(shù)設置靈活，可由管理人員進行設置調(diào)整，便于系統(tǒng)的自行維護；

系統(tǒng)設有管理員密碼、值班員密碼雙重管理密碼，保證系統(tǒng)運行的安全性；

可對系統(tǒng)中的114電話號碼數(shù)據(jù)庫、重要信息（重點單位、重要領(lǐng)導的手機、宅電等電話）數(shù)據(jù)庫進行修改、增加、管理；

2.2.12局域網(wǎng)絡系統(tǒng):

各接警席位及中心服務器組成指揮中心的小型局域網(wǎng)絡，使它們成為一個有機的整體，充分實現(xiàn)各席位之間的信息傳輸、數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)備份。

網(wǎng)絡通信采用標準TCP/IP協(xié)議，10M/100M網(wǎng)絡設備。

并可連接公安局網(wǎng)絡，拓展信息終端，進行遠程的網(wǎng)絡報警信息查詢及數(shù)據(jù)共享。

2.2.13GPS車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng):（選配） 2.2.14視頻報警監(jiān)控系統(tǒng):（選配）

通過電話線實現(xiàn)遠程聯(lián)網(wǎng)報警，不但可以通過電話線實現(xiàn)遠程圖像的實時傳輸，而且能夠通過按鈕觸發(fā)等常規(guī)報警方式觸發(fā)對現(xiàn)場進行錄像，并通過撥號方式與中心聯(lián)絡，發(fā)送報警現(xiàn)場資料。由于能充分利用銀行等重點單位已建成的視頻監(jiān)視終端設備和指揮中心設備，并采用電話線傳輸?shù)姆绞剑瑯O大地降低了視頻監(jiān)控的成本，具有極高的社會效益。

2.3系統(tǒng)硬件組成介紹

從硬件結(jié)構(gòu)上劃分，系統(tǒng)可分為如下幾部分：*服務器系統(tǒng)；*接處警席位系統(tǒng)；*班長席位系統(tǒng)；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第20頁

各部分系統(tǒng)可根據(jù)實際需求任意組合，各個部分充分考慮到開發(fā)的實用性、可靠性、先進性和開放性，能夠?qū)④浖�維護降到最小程度，這樣的設計可以讓用戶能夠改動硬件和數(shù)據(jù)庫，卻不用將軟件整體更換，保證了用戶的投資。

2.3.1服務器系統(tǒng)硬件構(gòu)成：

*高可靠性的工業(yè)控制電腦

為了增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，系統(tǒng)選用工業(yè)控制主機（工控機）作為服務器硬件平臺，工控機具有防塵、防震、耐高低溫、散熱性好、穩(wěn)定性高等特點。

*先進的2MPCM數(shù)字中繼接口板卡(中國一號或七號信令)；*16坐席接口板卡軟件功能：

*WINDOWS201*操作系統(tǒng)；*報警電話排隊；*主叫號碼等信息接收；*主叫號碼座席轉(zhuǎn)發(fā)；*報警席位分配；*數(shù)字錄音；*報警數(shù)據(jù)儲存入庫；*調(diào)度電話打入、打出管理；*電話會議管理；*數(shù)據(jù)庫管理；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第21頁

*網(wǎng)絡管理；*查詢、放音；*報表統(tǒng)計、打印。 2.3.2接處警席位系統(tǒng)硬件構(gòu)成：*采用P4電腦；

*采用一機雙屏顯示方式；軟件功能：

*一機雙屏，同時顯示電子地圖和報警表；*采用WINDOWS201*操作系統(tǒng)；*接到報警后彈出處警表；*填寫報警事故表格；*自動形成處警方案；*電話調(diào)度指揮功能；*報警數(shù)據(jù)查詢；*可輸入修改預案、電話號碼、警區(qū)等信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理；

2.3.3班長席位系統(tǒng)（選配）

硬件構(gòu)成：長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第22頁

*采用P4電腦；

*采用一機雙屏顯示方式；軟件功能：

*一機雙屏，同時顯示電子地圖和報警表；*報警電話受理功能；*電話監(jiān)聽功能；*參與接、處警功能；*強插功能；*值班人員監(jiān)督功能；*緊急事件處理及決策；*錄音資料管理。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第23頁

第三章系統(tǒng)開通前期準備及環(huán)境要求

3.1申請線路

*向電信局申請一個數(shù)字2MPCM中繼接口；

*根據(jù)當?shù)仉娦啪值脑O備情況選擇開通中國一號或七號信令；*采用30個時隙編程；

*采用光端機或HDSL傳輸設備將電信2M接口傳輸?shù)街笓]中心；*根據(jù)實際使用需求準備調(diào)度線路幾條，內(nèi)部分機或現(xiàn)有直撥線路，如沒有或不夠時，還需要向電信局申請。

3.2與電信局協(xié)商電話信息庫提供方式電話信息庫提供方式有兩種：第一種：定期拷貝方式

這種方式不需再增加任何硬件或軟件，只要定期地到電信局全部拷貝或者只拷貝變更的電話數(shù)據(jù)就可以。

第二種：一打一送方式

采用一打一送設備，與電信局電話號碼數(shù)據(jù)庫實時通信，調(diào)用裝機用戶信息，實時顯示戶主姓名、地址、電話三字段信息。

公安部建議地級城市建設指揮中心要采用一打一送方式，需另增加費用8萬元左右，鑒于各地公安經(jīng)費困難且與電信接口溝通困難及實際使用需求，可無須采用一打一送方式，采用拷貝方式即可。

3.3電子地圖制作資料準備

提供城區(qū)圖及全縣（市）行政區(qū)劃圖各一張要求提供最新版圖紙，以保證地理信息的準確性

圖紙要求為出版社正規(guī)出版的彩色地圖，比例在1：5000以上長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第24頁

地圖要求地址準確，信息齊全，符號及文字清晰電子地圖制作周期需20個工作日左右，用戶需提前提供 3.4機房環(huán)境準備 3.4.1電源

應提供穩(wěn)定的供電系統(tǒng)：輸入電壓為220V±10%，50Hz。

指揮中心配備UPS不間斷電源，根據(jù)當?shù)毓╇娗闆r配備電池容量，以保證停電期間的供電時間保障。

做好機房電源的接地及避雷裝置。 3.4.2環(huán)境

溫度：535℃，不能把系統(tǒng)放在沒有防寒取暖和悶熱的房間。最好放到裝有空調(diào)的房間內(nèi)。

濕度：4070%，不能把系統(tǒng)放在潮濕的場所或接近水池、水蒸汽的地方，要注意防潮。

通風：安裝系統(tǒng)的場所要通風良好。

清潔：灰、沙會影響控制臺按鍵的接觸性能，所以要注意使用環(huán)境和本機的清潔。

地點：將系統(tǒng)主機放在維修保養(yǎng)方便的位置，不要經(jīng)常搬動。干擾：不要靠近大型的用電設備,最好采用獨立電源系統(tǒng),避免干擾。氣體：安裝系統(tǒng)的場所嚴防有腐蝕性的氣體。 3.4.3接地

系統(tǒng)應有獨立地線，接地電阻〈5，嚴禁用市電中性線及其他金屬管道代替地線。地線采用40mm4mm扁鋼引上地面800mm處再用7/2。11銅芯絕緣線引入機房。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第25頁

3.4.4避雷

電話線：與系統(tǒng)連接的電話線路應配備避雷裝置，防止雷電從電話線進入系統(tǒng)設備，擊穿相應設備，無法正常接警。

電源線：指揮中心的供電系統(tǒng)應采取避雷措施，安裝避雷針及做好地線，以防止雷擊造成整個系統(tǒng)癱瘓，嚴重的可造成起火。

3.4.5綜合布線準備

機房裝修時，應預留出足夠的電話、網(wǎng)絡、電源接口，將所需電話線路、網(wǎng)線、電源線接入到機房內(nèi)，留足余量，并做好標記。

3.4.6建議

機房安裝空調(diào)及防靜電地板；

設置集中式配電柜、配線柜，確保設備安全，便于管理、維護。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第26頁

第四章售后服務及承諾

4.1系統(tǒng)培訓

為了使系統(tǒng)的維護、安裝調(diào)試、使用有根本性的保證，公司建立了完善的用戶培訓體系。提供對值班人員的使用及簡單故障處理培訓，系統(tǒng)管理員的系統(tǒng)維護、故障排除、系統(tǒng)恢復安裝等專業(yè)技術(shù)培訓。

培訓工作有專人負責，培訓人員通過嚴格的內(nèi)部技術(shù)培訓，熟練掌握通訊、電子、計算機網(wǎng)絡及管理學科技術(shù)，具備良好的服務意識。

培訓過程從系統(tǒng)的操作到系統(tǒng)的安裝調(diào)試、維護，每部分都有通俗易懂的培訓教材和詳細的分析說明，保證學員在接受短期培訓后，能夠熟練掌握使用和維護常識。同時，我們將進一步完善培訓提綱、提高培訓水平、健全培訓體系、召開維護研討會，使用戶不斷地學到新的維護知識、維護經(jīng)驗、提高維護水平，保證對系統(tǒng)設備的正確使用。

4.2售后服務

為了保證系統(tǒng)正常運行，解除用戶的后顧之憂，公司提供多種售后服務方式，各種方式相互配合、相互補充，構(gòu)成完善的售后服務體系，使用戶可以放心使用。

＊上門維修、保養(yǎng)服務

公司承諾，系統(tǒng)交付運行后，提供一年的免費保修服務。保修期內(nèi)可提供不超過兩次的上門維修及設備保養(yǎng)服務。

保修期內(nèi)非人為造成的設備損壞，無條件的給予免費更換、維修。＊電話指導服務

對于用戶使用中出現(xiàn)的操作問題、功能使用方法、簡單故障處理等非硬件損壞造成的問題，給予耐心的電話溝通指導，解答用戶疑難，協(xié)助用戶恢復系統(tǒng)正常使用。

＊傳真指導服務長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第27頁

對于電話指導溝通較困難，或操作步驟較復雜的問題，公司技術(shù)人員會寫出書面的處理建議及實施步驟，通過傳真發(fā)送給用戶，用戶按照傳真操作，結(jié)構(gòu)清楚，一目了然。

＊定期的培訓與技術(shù)交流服務

定期舉辦培訓班，邀請用戶來公司接受為期四天的培訓，使用戶提高系統(tǒng)的應用及維護水平、學習新知識新技術(shù)、了解技術(shù)發(fā)展趨勢、交流維護經(jīng)驗，以便更好使用系統(tǒng)。

＊終身軟件升級服務

公司在發(fā)展過程中，會不斷聽取各方的意見及建議，對系統(tǒng)進行全面的升級，以適應用戶提出的更新要求。

公司承諾在硬設備不改變的前提下，對使用本公司軟件的用戶進行終身的免費升級服務，使用戶及時用到最新版本的軟件。

＊7天24小時全天候電話服務

公司提供每周7天每天24小時的服務，用戶可隨時來電咨詢，都會有專業(yè)的技術(shù)人員給您做出滿意的答復。

＊保修期外的人性化服務

對于已過保修期的用戶，為保證繼續(xù)放心使用，可與我公司簽定維護合同，每年支付適當?shù)馁M用，可享受兩次的現(xiàn)場維修、保養(yǎng)服務及以成本價提供損壞設備的更換與維修。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第28頁

系統(tǒng)二、交通信號控制系統(tǒng)

第一章前言

交通信號控制系統(tǒng)，是道路交通管理最重要的組成部分，是現(xiàn)代城市交通管理和控制的基礎(chǔ)。如果一個城市沒有交通信號控制，交通就會陷入癱瘓；如果一個城市沒有先進的交通信號控制系統(tǒng)，道路就不會暢通，交通秩序就會混亂，交通事故就無法減少。

各個城市的交通情況，都有自己的特點，因此選擇適合本區(qū)交通狀況的信號控制系統(tǒng)和信號控制模式就非常的重要，同時由于城市的發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，又要求信號控制系統(tǒng)和信號控制模式可以及時地改變和升級。所以選擇好交通信號控制系統(tǒng)是十分關(guān)鍵的，不僅可以減少因設備淘汰所造成的浪費，節(jié)省大量的資金，也可以建立起良好的交通秩序，減少交通事故的發(fā)生，保證道路的暢通，改善城市形象。

北京市振隆科技發(fā)展公司于1997年即在國內(nèi)率先推出了“交通信號控制系統(tǒng)”上端控制軟件，已在國內(nèi)很多城市投入了使用，同時經(jīng)過8年的不斷改進和技術(shù)升級，使得現(xiàn)在的“ZL-XHKZ交通信號控制系統(tǒng)5.0版”無論是在兼容性方面，還是在功能、可靠性方面都更加成熟、更加完善。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第29頁

第二章系統(tǒng)原理簡述

在交通信號控制系統(tǒng)中，路口信號機承擔著控制路口車輛通行的主要任務，是系統(tǒng)的關(guān)鍵角色。在實際路口的每個信號機中，都存儲有已設定好的控制方式，如“綠波控制”、“模糊自適應控制”、“多時段配時控制”等控制方式。信號機就是通過讀取其內(nèi)部的相關(guān)參數(shù)來運行。

信號機還可以利用車輛檢測器，通過其埋設在路口的環(huán)形線圈，檢測到當前的交通流量信息，經(jīng)過路口信號機的通訊模塊把測得的交通流信息交給本地信號機，動態(tài)配置、調(diào)整信號機運行方案，達到最優(yōu)的通行率。

對于整個控制系統(tǒng)，路口信號機還可以把所有信息傳回控制中心，中心控制系統(tǒng)將報送的方案加入交通控制模型中進行運算、優(yōu)化、驗證，再選擇最優(yōu)控制策略方案分配給各路口信號機，同時建立和更新控制策略數(shù)據(jù)庫。

其中交通控制模型是城市交通控制系統(tǒng)的核心，它建立在數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上。交通控制模型分為靜態(tài)參數(shù)和動態(tài)參數(shù)兩種。靜態(tài)參數(shù)主要有道路情況、路段情況、路口的邏輯關(guān)系、燈色分配、相位情況等。動態(tài)參數(shù)主要有流量情況、控制方案、阻塞程度等。交通控制模型就是根據(jù)靜態(tài)參數(shù)和動態(tài)參數(shù)的實際情況，運算出各個路口的飽和狀況，提供最佳控制方案。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第30頁

第三章系統(tǒng)基本構(gòu)成

“交通信號控制系統(tǒng)”基本框圖見CS-02。

“交通信號控制系統(tǒng)”包括中心設備和前端設備兩大部分。 3.1中心設備

中心設備主要由控制系統(tǒng)服務器、交通控制計算機（包含參數(shù)修改、運行監(jiān)控、流量統(tǒng)計、故障診斷）、通訊設備組成。以上設備組成局域網(wǎng)絡。各部分選用機型如下：

*控制系統(tǒng)服務器--選用DELL、IBM、HP等專用服務器。系統(tǒng)服務器將各工作站處理好的數(shù)據(jù)信息動態(tài)存儲，實現(xiàn)網(wǎng)絡信息資源共享。

*交通控制計算機--選用DELL、IBM、HP等高品質(zhì)計算機。交通控制計算機負責存儲記錄路口的各種信息。通過對接收信息并進行運算，選擇控制策略，確定每個路口最優(yōu)的控制方案，用此方案修改路口參數(shù)。同時對流量進行統(tǒng)計處理，管理前端控制系統(tǒng)設備錯誤信息的報警�？梢詫σ阎�的各種錯誤進行自動記錄。

*通訊設備選用串口和其他網(wǎng)絡通信設備，如多用戶設備、光端設備、交換機等。通信設備負責全部路口前端信號控制機同交通控制計算機的數(shù)據(jù)通信。

3.2前端設備

3.2.1ZL-500交通信號控制機（可選）前端設備主要由ZL-500交通信號控制機組成，外形如右圖所示。ZL-500交通信號控制機融入了中國的國情特點，匯集了國內(nèi)眾多交通界專家們的寶貴建議，同時總結(jié)了國內(nèi)、國外同類產(chǎn)品的成功經(jīng)驗，因此，無論是在產(chǎn)品設計思路方面，或是產(chǎn)品性能、功能方面，或是產(chǎn)品制造工藝方面，或是產(chǎn)品的價格定位方面，都超過了國內(nèi)、國外的同類產(chǎn)長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第31頁

品。ZL500交通信號控制機為網(wǎng)絡和非網(wǎng)絡路口提供了科學的控制手段，其先進的設計思想、全面周到的解決方案、靈活的控制方式，將會輕易地解決以前許多難以解決的問題。ZL-500交通信號控制機的系統(tǒng)框圖請見下圖：

3.2.2ZL-500交通信號機主要特點和功能

*在“綠波”控制方面上，“ZL-500交通信號控制機”改變了其他廠家依靠中心運算的模式，而是將實現(xiàn)“綠波”、“自適應”控制的所有數(shù)據(jù)運算都

在路口機上完成了，為用戶提供了簡便、經(jīng)濟、靈活的控制方式；

*“ZL-500交通信號控制機”配備傳感器后，可直接實現(xiàn)“模糊自適應”的控制方式，極大地提高了放行效率；

*“ZL-500交通信號控制機”，可直接采用行人過街申請模式進行工作；*“ZL-500交通信號控制機”，標準配置可達到8相位（24路信號輸出），最大可達到24相位（72路信號輸出）；16個信號階段，每個信號階段的綠燈執(zhí)行時間范圍為0～255秒；16個控制時段；8套“綠波”（線控）方案和各種感應控制方案；

*“ZL-500交通信號控制機”的參數(shù)設置，可分別由中心計算機、路口長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第32頁

筆記本電腦和活動手柄三種方式進行操作；

*自動降級使用：根據(jù)需要，可逐次由中心協(xié)調(diào)控制方式、模糊自適應控制方式、多時段配時控制方式，最終降到黃閃控制方式使用；

*實時倒計時數(shù)顯屏接口：本機提供一個實時倒計時數(shù)顯屏接口，解決了傳統(tǒng)的學習屏在時段變化時產(chǎn)生的錯屏和黑屏。

*寬廣的電網(wǎng)電壓：“ZL-500交通信號控制機”的工作電壓只要保證在85～265Ｖ之間，該機就可以正常工作；

*極強的適應能力：“ZL-500交通信號控制機”內(nèi)部可安裝高、低溫自動控制系統(tǒng),可在極廣的溫度范圍內(nèi)正常工作；

*2個標準RS-232接口，1個RS-422接口，12路光電隔離輸入，12路繼電器輸出，16路傳感器接口（可擴至48路），AC220V/5A視頻電源，AC220V/2A光端機電源；

*本機提供了光纜通訊方式；

*模塊化結(jié)構(gòu)：可根據(jù)情況進行各功能模塊的選配，以降低成本，減少投資；

*先進的停電保持技術(shù)：“ZL-500交通信號控制機”采用了目前國際上最先進的停電保持技術(shù),對機內(nèi)時鐘及所存儲的數(shù)據(jù),提供十年的停電保持,從而免除了時鐘、數(shù)據(jù)因停電或其他情況而造成的丟失；

*路口機與路口機之間，路口機與自助式路段行人信號控制器之間，均可采用聯(lián)動工作模式；

*星期選擇：可以從星期一至星期日分天控制，星期一按第一種時段劃分，，星期日按第七種時段劃分,節(jié)假日按第八種時段劃分，節(jié)假日可在全年中任選8天設定；

*黃燈過渡時間：可設定為0～15秒；*紅黃燈過渡時間：可設定為0～15秒；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第33頁

*紅燈過渡時間：可設定為0～15秒；*綠閃時間：可設定為0～15秒；*綠閃頻率可設定功能：為1～5次/秒；

*夜間黃閃功能，黃閃頻率可設定功能：為1～5次/秒；*搭接時間：可設定為0～15秒；*滯后亮時間：可設定為0-255秒；*滯后滅時間：可設定為0-255秒；*提前滅時間：可設定為0-255秒；*調(diào)整步長：可設定為0-9秒；

*在線設置功能：在設置過程中機器可正常運行，路口不會出現(xiàn)混亂的情況；

*手動/強制功能：在遇緊急情況時，可分別手動或強制不同相位綠燈的功能；

*手動開關(guān)機：在日間正常狀態(tài)下，可直接轉(zhuǎn)到四面黃閃狀態(tài)，便于執(zhí)行緊急任務；

*單點/網(wǎng)絡轉(zhuǎn)換功能：本機即可以作為系統(tǒng)網(wǎng)絡機使用，也可以作為單點機使用；

*內(nèi)部硬件、軟件看門狗功能；

*真正過零觸發(fā)帶保護16A/800V七十二路雙向可控硅輸出。*便攜式袖珍手持編程器：可一機一個，也可多機一個。*全觸摸式鍵盤：防塵、防水、耐用。

*面板模擬路口：車道、人行道及非機動車顯示，時鐘及設定值顯示。*落地式防水控制機箱，為與中心聯(lián)網(wǎng)提供了咣端機和前端攝像機的電源和其他附屬設備的安裝位置；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第34頁

*流量檢測：可以檢測機動車的流量。

*可配置綠燈相位沖突報警裝置（可選件，建議用戶選用） 3.2.3ZL-500交通信號機的主要技術(shù)參數(shù)

*傳輸速度：通訊計算機與“ZL-500交通信號控制機”的傳輸速率為1200～9600bit；

*單路負載：標準負載100Ｗ，最大負載600Ｗ；*電源電壓：AC80V～265V25A；*時鐘精度：0.5秒(24小時)；*環(huán)境溫度：-40℃～70℃；*工作濕度：0～90％。 3.2.4車輛檢測模塊（選件）

“ZL-500交通信號控制機”專門為車輛檢測模塊配置了一個2U的機架，每個機架可以插接4塊16路（標準狀態(tài)）～12塊48路（可擴展至）檢測器板。

3.2.4.1車輛檢測模塊的功能

*存在型和通過型兩種功能都具備，可以為信號機提供車輛的存在、駛?cè)�、輸出等信息�?/p>

*檢測器用法靈活，根據(jù)不同的位置，確定不同的用法；*檢測靈敏度可以調(diào)節(jié)；

*檢測速度范圍：0～140公里/小時；*檢測精度：＞96%；*工作溫度：-40℃～70℃；*工作濕度：*工作濕度：0～95％。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第35頁

第四章控制系統(tǒng)軟件主要特點

4.1系統(tǒng)軟件簡介

ZL-XHKZ交通信號控制系統(tǒng)5.0版，強化了系統(tǒng)的兼容性，它可以將本公司的五種信號機（ZL-D、ZL-D增強型、ZL-XRXH3、ZL-400、ZL-500，其中ZL-D增強型、ZL-500具備線控功能，ZL-500具備自適應功能）統(tǒng)一在一個控制平臺內(nèi)，各機型間可相互協(xié)調(diào)。這樣可以實現(xiàn)用戶已經(jīng)安裝的設備和將要安裝的新型設設備，都可以在ZL-XHKZ交通信號控制系統(tǒng)5.0版下共同運行，不會造成浪費，可以節(jié)省大量的資金。由于通信模塊采用的是開放式的模式，所以對于本公司以外的信號機，只要提供通信協(xié)議，均可以在ZL-XHKZ交通信號控制系統(tǒng)5.0版下運行。

本軟件為全中文操作系統(tǒng)，適合中國人使用，其操作簡便直觀，全部采用中文提示。只要理解交通業(yè)務基本名詞，就能操作運行本軟件系統(tǒng)。

4.2系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)庫

ZL-XHKZ交通信號控制系統(tǒng)5.0版可以支持兩種數(shù)據(jù)庫：

*可以采用本地Access庫，安裝簡單，讀取數(shù)據(jù)非常方便，同時數(shù)據(jù)備份容易實現(xiàn)，非常利于故障恢復，操作非常簡潔，具有有較高的安全性。

*也可以采用公安部要求的Oracle數(shù)據(jù)庫，這主要為較大的系統(tǒng)做支持，數(shù)據(jù)容量較大，功能強大，便于與其他的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一控制管理。但安裝和操作較為復雜，對維護人員的技術(shù)能力要求較高。

4.3系統(tǒng)軟件功能

*設定路口通信參數(shù)：根據(jù)需要選擇通信方式，可以設定為串口通信方式或網(wǎng)絡通訊方式。對于串口通信需設定串口號，對于網(wǎng)口通信需設定IP地址；

*信號機運行參數(shù)：包括信號相位的劃分，信號階段的劃分，控制時段，檢測器參數(shù)以及工作方式，控制方案的設定，根據(jù)不同的信號機提供不同的長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第36頁

參數(shù)設定支持，同時可以打印參數(shù)做保存?zhèn)浞荩?/p>

*可以設定不同的控制方式，包括“綠波控制”、“模糊自適應控制”、“感應控制”、“多時段控制”等方式；

*可根據(jù)路段特點，預先設計多條“綠波帶”(每條綠波帶都有自己的工作時間以及相關(guān)的調(diào)整參數(shù))，對不同的綠波帶，可根據(jù)路口流量以及路段平均行駛時間確定初始的周期時間，綠信比以及相位差，并確定周期時間，綠信比以及相位差的調(diào)整步長，一般情況下，先調(diào)整綠信比，再調(diào)整相位差，最后調(diào)整周期時間；

*信號機參數(shù)校驗：可根據(jù)需要對路口參數(shù)進行校驗，如果參數(shù)不一致，可以修改路口或系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，當路口信號機發(fā)生數(shù)據(jù)錯誤時可將系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)送給前端，當路口數(shù)據(jù)修改時可以立刻刷新系統(tǒng)數(shù)據(jù)；

*地圖模擬顯示：可在模擬地圖上動態(tài)顯示路口信號燈的變化情況，當添加新路口后，可以在模擬地圖上放置此路口信號機（信號燈圖標），在實際通信中根據(jù)路口的狀態(tài)更新顯示此信號燈的變化；

*路口實時監(jiān)控：本“系統(tǒng)”可對任意路口交通信號控制機進行實時模擬顯示和手動操作方式；

*可按年、月、日查詢路口的交通流量變化曲線，并可打印出數(shù)據(jù)報表或直方圖，給交通管理人員對路口的管理提供必要的交通數(shù)據(jù)；

*時鐘同步：定時向路口發(fā)送系統(tǒng)時鐘，保證所有路口信號機時鐘的一致性；

*警戒線功能：可根據(jù)需要確定多條警戒線，當有警戒任務時可調(diào)用某條警戒線,從而保證警戒車隊順利地通過各個路口；

*路段擁堵顯示：若在路段安裝流量流速檢測裝置，則可以通過實際車流車速，以紅、黃、綠三種顏色來反映該路段的擁堵狀況，并提供給交通誘導系統(tǒng)進行誘導顯示；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第37頁

*通信狀態(tài)監(jiān)控：實時顯示中心控制軟件與路口信號機的通訊狀態(tài)，通過對通信線路的狀態(tài)監(jiān)視，及時排除故障，保證通信的可靠性；

*在線設置功能：在修改設置過程中設備可正常運行,路口不會出現(xiàn)混亂的情況。

4.4模塊功能*“路口定義”模塊：

“路口定義”模塊主要完成路口的添加，刪除，路口相關(guān)參數(shù)的設定，如：使用機型、通信方式等，當刪除路口時刪除與此路口相關(guān)的信息。

*“參數(shù)設定”模塊：

“參數(shù)設定”模塊主要根據(jù)不同機型完成路口控制機各項參數(shù)的設定，包括信號相位的劃分、信號階段的劃分、控制時段的劃分、工作方式的設定、環(huán)型線圈參數(shù)的設定等。

*“方案設計”模塊：

“方案設計”模塊主要完成路口信號控制機配時方案的設計，包括“多時段控制”配時方案、“感應控制”配時方案、“模糊自適應控制”初始配時方案和“綠波控制”配時方案，以及“警戒線控制”方案。

*“實時控制”模塊：

“實時控制”模塊可動態(tài)、實時地顯示路口信號燈的運行狀況，并可對某一路口的信號燈變化以及交通流量變化進行實時顯示；根據(jù)需要直接對路口機進行手動操作和直接調(diào)用警戒線功能。

*“資料查詢”模塊：

“資料查詢”模塊可查詢路口控制信號機的運行情況和交通流量數(shù)據(jù)及變化曲線（可按年，月，日進行查詢）。

*“系統(tǒng)維護”模塊：長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第38頁

“系統(tǒng)維護”模塊可繪制路口分布圖，路段分布圖以及修改系統(tǒng)登錄密碼等。

4.5用戶賬號

*超級用戶：超級用戶可以完成系統(tǒng)的所有功能；

*管理用戶：管理用戶除了不能進入“系統(tǒng)維護”模塊外，可完成系統(tǒng)的其它功能；

*使用用戶：使用用戶只能對所有數(shù)據(jù)進行瀏覽和查詢，不能更改任何數(shù)據(jù)。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第39頁

第五章交通信號控制的方式

根據(jù)對本區(qū)主要道路的考察，我們認為在交通信號控制方面上對不同的道路采用不同的控制方式，主要采用三種方式：即“線控”（綠波）控制、“模糊自適應”控制和“多時段配時”控制。本方案所提供的“ZL-500交通信號控制機”、“ZL-D增強型交通信號控制機”、“ZL-D交通信號控制機”、“ZL-A交通信號控制機”可以分別滿足上述基本要求。

5.1“綠波”控制 5.1.1“綠波”控制說明

交通干線上的信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維的信號控制，又稱“線控”系統(tǒng)，主要用于城市的主干道上。參與協(xié)調(diào)控制的各交叉口采用相同的信號周期（綠信比不一定相同）；各路口綠燈開始時刻在主要行車方向上錯開一定的相位差，只要干線機動車按照規(guī)定的速度行駛（排除其它干擾后），該線上行駛的車輛通過路口后，在到達下一個路口時，遇上綠燈的百分比得到了很大的提高，基本上可以處處遇到綠燈。在我國把這種由有節(jié)奏地變化綠燈所組成的交通控制稱為“綠波”控制。

應用“綠波”控制的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間（即相位差）。各交叉口的周期相同，但綠燈時間或綠信比可以不同。車輛在第一個交叉口遇綠燈通過后，若按一定的車速行駛，則在以后的交叉口均能遇到綠燈。由于實際道路條件的限制，有些車輛難以處處遇綠燈，這與綠波帶的寬度有很大關(guān)系。

綠波帶（又稱通行帶）寬度是指綠波通行時間的長度。由于各交叉口之間距離不等，單向綠波可以在理論上達到百分之一百。雙向綠波則十分困難，若實現(xiàn)雙向的綠波，則要改變傳統(tǒng)的放行模式，給機動車駕駛員和交通管理者帶來很大的困難。連續(xù)通行時間帶寬對周期時長的百分比稱為系統(tǒng)的效率。單行道綠波帶時間可得到充分利用，綠波帶的寬度可以窄一些，普通道路的長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第40頁

綠波帶則要設計得寬一些。實際上綠波帶寬度如能達到關(guān)鍵交叉口沿控制方向所必需的綠燈時長度就是最理想的了。

5.1.2“綠波”控制的原理

城市交通路網(wǎng)是由路段和路口組成，路段和路口相比，路口因承擔著兩倍于路段上的交通量，又擔負著行駛車流轉(zhuǎn)向的任務，任務遠高于路段，成為限制城市交通能力的關(guān)鍵所在。但城市交通智能控制僅僅靠提高路口通行能力還不夠，還要加強路口之間的協(xié)調(diào)控制。這就是我們要實現(xiàn)“綠波”控制的目的。

交通信號“綠波”控制就是通過對確定的“干線”路段和路口的精確調(diào)查，從“信號相位”、“信號階段”、“信號時段”、“路口延誤時間”、“路段距離”、“路段時速”等數(shù)據(jù)，計算出每個路口所需的“周期長”、“綠信比”、“相位差”等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)輸入到先進的路口控制機中，就可以實現(xiàn)“綠波”控制了。路口機每二十四小時都將通過中心控制計算機進行校時，以保證所設數(shù)據(jù)的原始功效。

在實現(xiàn)“綠波”控制的過程中，需要有相對準確的路口機時鐘，因此及時準確的校對路口機的時鐘，是實現(xiàn)“綠波”控制長期有效的關(guān)鍵。

5.1.3“綠波”控制的特點

*先進的路口控制設備，改變了傳統(tǒng)的中心運算模式，使無纜“綠波”變成了可能；

*減少了停車次數(shù)，縮短了行車時間，最大限度地提高了干線上車輛放行的效率，緩解了干線交通“擁堵”壓力；

*“快捷、暢通”，當進入綠波帶的機動車保持規(guī)定車速時，可以享受一路綠燈，提高了駕駛員對交通信號的關(guān)注、遵守；

*駕駛員心情愉快，避免了焦慮等待的心態(tài)，對減少交通事故的發(fā)生起到一定積極的作用。

*本方案在“綠波”控制方式中的“綠波”，主要實現(xiàn)的是單向“綠波”；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第41頁

*本方案在“綠波”控制方式中，可以是兩相位“綠波”控制，也可以實現(xiàn)多相位“綠波”控制；

*綠波帶寬度可以達到關(guān)鍵交叉口沿控制方向所必需的綠燈時間長度；*無論采用何種“綠波”控制，對次干線的交通都將帶來一定的影響。 5.1.4交通信號“綠波”控制應注意的問題

交通信號“綠波”控制是由諸多要素構(gòu)成的，除了上述已經(jīng)提到的若干因素，還有以下一些問題也應該進一步解決，以保證良好的“綠波”控制效果。

5.1.5采用“綠波”控制應具備的條件

*路段上行人和非機動車的干擾要解決，特別是干線隔離或花壇開口過多的問題，要進行必要的封堵；

*納入信號協(xié)調(diào)控制的各個交叉路口應采用相同的信號周期，但綠信比可有差異；

*各個路口機必須具備相同的時間基準，以保證各相位差的穩(wěn)定；*各交叉路口之間的關(guān)聯(lián)性應較大，這會使控制效果更好；

*通常相鄰交叉口之間的距離應在800m以內(nèi)，距離太遠將會影響“綠波”的效果。

5.1.6良好的路口渠化

為了提高路口的交通解決能力，必要的路口改造是有著重要意義的。建議用戶因地制宜，進行先進的路口渠劃。先進的路口渠化對提高“綠波”的效果有著十分重要的作用。

下面僅舉一例較為理想的路口渠化，供用戶參考。如下圖所示：長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第42頁

圖1、路口渠劃示意圖

5.2“交通信號模糊自適應控制”（已獲得國家發(fā)明專利） 5.2.1“交通信號模糊自適應控制”說明

“交通信號模糊自適應控制”，是安裝在先進的交通信號控制機上實現(xiàn)的一種智能化的先進控制模式（嵌入式軟件）。

這種先進的控制模式，就是根據(jù)車流量檢測器檢測到當前階段的車流量數(shù)據(jù)，然后與該路口預先計算好的車流量飽和度進行比較，并采用優(yōu)化算法

長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第43頁

決定下一周期同一階段放行時間、禁行時間的增加或減少，從而實時地修改路口信號機的配時，簡而言之，即：信號配時在最大綠燈時間和最小綠燈時間內(nèi)，隨交通流量的增大而增大，隨交通流量的減少而減少。

由于下一周期同一階段放行時間在當前信號階段是不變的（滯后一個周期），所以”交通信號模糊自適應控制”可以使用“實時到計時數(shù)顯屏”，把信號燈的變換時間及早地公布于眾，讓大家能及早地調(diào)整自己的行動，配合交通指揮，提高放行效率。

5.2.2“交通信號模糊自適應控制”的原理

“交通信號模糊自適應控制”是通過路口交通信號機的車流量檢測器，實時地檢測出每一個信號階段的車流量，路口信號機把這些信息分送給本機CPU進行處理，并上傳至中心控制計算機。本機CPU把車流量信息加入路口信號機預先設定好的路口車輛飽和度中進行比較、運算，找到適合的區(qū)域范圍。若在“飽和”區(qū)域內(nèi)，則信號配時保持不變；若在“不飽和”區(qū)域內(nèi)，則信號配時按照設定好的步長遞減信號配時；若在“超飽和”區(qū)域內(nèi)，則信號配時按照設定好的步長遞增信號配時。新的信號配時誕生后，路口信號機把這些信息立即傳送給實時倒計時數(shù)顯屏和中心控制計算機（與中心相連接的情況下）。如此反復，每個周期都要經(jīng)過上述的操作過程，刷新配時。

5.2.3“交通信號模糊自適應控制”的特點

*基本上是根據(jù)真實的車流量而進行交通信號的實時配時，因此放行效率極高。它既可以避免高峰車流時的“死配時”現(xiàn)象，延長信號階段的時間，減少停車次數(shù)，提高放行效率；又可以減少平峰車流時“無車空放”的現(xiàn)象，縮短信號階段和整個周期的時間，從而最大限度地提高路口的放行效率；

*充分利用先進路口機的資源和功能，不需要與中心進行聯(lián)網(wǎng)，不依賴中心計算機的計算功能，車流量的檢測、統(tǒng)計與交通信號配時的計算、優(yōu)化，完全由路口信號機獨立完成；

*機動車流量數(shù)據(jù)，既可以為路口機配時提供決策依據(jù)，也可以回傳至長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第44頁

中心進行存儲、統(tǒng)計等；

*與實時倒計時數(shù)顯屏連接，可以獲得如下效果：◆使用的實時倒計時數(shù)顯屏不會錯屏和黑屏；

◆可把因信號燈突變造成的路口機動車急剎車減到最少，從而也減少了由其造成的交通事故、環(huán)境污染、能量消耗等；

◆使駕駛員心情愉快，避免了焦慮等待的心態(tài)，對減少交通事故的發(fā)生起到一定積極的作用；

◆機動車臨近路口時，由于顯示出了綠燈剩余時間長，機動車通過路口時不僅可以不減速，而且可加速通過。據(jù)統(tǒng)計，這種加速通過可以提高放行效率達20%，縮短了紅燈時的車輛排隊長度；

◆由于顯示出了紅燈剩余時間，所以在路口等待紅燈的機動車駕駛員，可以提前發(fā)動車輛，充分利用綠燈放行時間，減少綠燈損失。

*本方案所提供的“本地”式的“模糊自適應”控制模式，是國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，既為用戶提供了簡便的實現(xiàn)方案，又為用戶節(jié)省了大量的資金；

5.2.4“交通信號模糊自適應控制”應注意的問題

“交通信號模糊自適應控制”應使用“ZL-500交通信號控制機”以外沒有更多的限制。但是為了使用好這一先進的控制模式，對一些需要注意的問題簡單的加以說明。

*“交通信號模糊自適應控制”原則上適用于各種路口，但是對于交通流量變化較小的路口而言，效果不會顯著；

*“交通信號模糊自適應控制”主要依靠車流量檢測器提供車流量數(shù)據(jù)，因此車輛檢測器的施工質(zhì)量十分重要；

*路口車流量飽和度的計算要盡量科學，要充分考慮很多的可變因素；*加強管理，讓機動車不得跨線行駛，降低漏檢率，提高車流量檢測的精度。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第45頁

5.2.5“交通信號模糊自適應控制”的其它功能

“交通信號模糊自適應控制”不僅提供了上述的先進功能外，還可以實現(xiàn)許多重要的功能，而這些功能在實踐中又非常的實用，因此在這里對這些功能作一下簡單的介紹。

5.2.5.1優(yōu)先感應控制方式

5.2.5.1.1優(yōu)先感應控制方式原理說明

優(yōu)先感應控制方式(“特權(quán)”路口控制)是指在一個十字路口或丁字路口內(nèi)，某一方向駛出的車輛和駛?cè)氲能囕v，要具有絕對的優(yōu)先權(quán)，如：政府機關(guān)、公安、消防或其他重要部門等等。

一般工作狀態(tài)下，路口其它方向自行運轉(zhuǎn)，丁字路口為長期綠燈。當上述部門有車輛駛出時或由其它方向駛?cè)氡痉较驎r，經(jīng)過車輛傳感器的檢測（通過方式與存在方式均可），并傳回到路口信號機內(nèi)，路口信號機立即結(jié)束其它方向的綠燈信號，而改放本方向為綠燈。待車輛或車隊通過后，本方向變?yōu)榧t燈，路口其它方向自行運轉(zhuǎn)。

這種放行模式既照顧了重要部門的“特權(quán)”行為，對路口的整體放行效率并沒有影響，相反，由于平時對路口其它方向的放行效率提高，使得該路口的“暢通”度更高。

在放行“特權(quán)”車的同時，可以同時放行與“特權(quán)”車沒有沖突的其它方向的車輛。

5.2.5.1.2優(yōu)先感應控制方式車輛檢測器使用方法

檢測器通常埋設在“特權(quán)”道路上，采用雙檢測器的方式，即第一個檢測器用來檢測“特權(quán)”車的駛?cè)耄�并計算出所需的延時時間；第二個檢測器用來檢測“特權(quán)”車的駛出，以便盡快恢復通常的控制模式。其它方向所埋設的檢測器。是為了檢測將要駛?cè)氡痉较虻摹疤貦?quán)”車，以便提供優(yōu)先的通行權(quán)。

5.2.6.1半感應控制方式長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第46頁

5.2.6.1.1半感應控制方式原理說明

半感應控制方式主要是應用于主次干線車流量相差很大的交通路口。車輛檢測線圈埋設在次干線的車道上。

在信號機執(zhí)行主干線綠燈期間，若信號機已執(zhí)行的主干線綠燈剩余時間小于最短綠燈時間，則不論次干線是否有車申請路權(quán)都執(zhí)行主干線綠燈，直到信號機已執(zhí)行主干線綠燈時間大于最短綠燈時間后，才開始接受次干線的交通路權(quán)申請，有申請則跳變到次干線綠燈，若次干線一直沒有交通路權(quán)申請，則一直到主干線執(zhí)行完最長綠燈時間時才變?yōu)榇胃删�綠燈或仍舊執(zhí)行主干線綠燈，從而大大保證了主干線的交通暢通。

在信號機正在執(zhí)行次干線綠燈期間，若此信號階段剛進入次干線綠燈時，其綠燈時間為最短綠燈時間與當前次干線滯留機動車通過路口所需綠燈時間的最大綠燈時，若在此時間內(nèi)次干線沒有新的機動車進入路口或雖有新的機動車進入路口間但距離綠燈結(jié)束的剩余時間大于單位車輛延長時間，則執(zhí)行完此綠燈時間后就跳變到主干線綠燈，若在此時間內(nèi)次干線有新的機動車進入路口并且剩余時間小于單位車輛延長時間，則延長次干線綠燈時間到單位車輛延長時間，若累計執(zhí)行時間超過最長綠燈時間，則強行跳變到主干線綠燈。

5.2.6.1.2半感應控制方式車輛檢測器使用方法

檢測器埋設在次干線車道上，假定路口為十字路口，需要在次干線兩個方向上都埋設檢測器(若某一方向車流最大，可考慮只在車流最大的方向上埋設檢測器)。若次干線某一方向有多條進口車道，可考慮每條車道都埋設一組檢測器(注意：右轉(zhuǎn)機動車道無須埋設)。長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第47頁

系統(tǒng)三、電視監(jiān)控系統(tǒng)

電視監(jiān)控系統(tǒng)的建立主要是獲取道路交通狀況、重要場所的直觀圖像信息，為公安、交通管理提供決策依據(jù)，為維護社會治安，防止社會突發(fā)事件提供必要的監(jiān)控手段，對交通事故、違法行為等進行錄像，為處罰提供依據(jù)。電視監(jiān)控系統(tǒng)是公安交通指揮中心的重要組成部分，該系統(tǒng)建成后必將發(fā)揮出重要的作用。

本系統(tǒng)提供有開放性接口，為視頻聯(lián)網(wǎng)和非視頻系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)提供了極為廣闊的技術(shù)升級空間。

1系統(tǒng)構(gòu)成

根據(jù)長壽區(qū)的具體情況和要求，我們的設計方案是中控室內(nèi)顯示系統(tǒng)采用DLP投影屏和彩色監(jiān)視器相結(jié)合的方式，系統(tǒng)框圖見ZL-YJJK，具體設備及功能如下：

2系統(tǒng)原理簡述

架設在路口的攝像機，把視頻信號經(jīng)光端機--光纜遠傳匯集到指揮中心監(jiān)控室，經(jīng)視頻分配器分配后進入大屏幕墻屏，對所有的路口進行監(jiān)視。

經(jīng)視頻分配器分配后的另一路視頻信號進入視頻矩陣切換器，在控制鍵盤的操作下，對前端設備進行選切和遙控，并可進行時序的編制和運行。

經(jīng)視頻分配器分配后的第三路視頻信號接到數(shù)字硬盤錄像系統(tǒng)，進行4～16路（單機容量）同時錄像。根據(jù)需要進行投屏、查詢、打印等。

由矩陣切換器發(fā)出的前端遙控信號經(jīng)控制信號光端機一光纜傳輸至前端譯碼箱，譯碼箱按控制指令實行對前端的控制（上／下／左／右／轉(zhuǎn)動、景寬／聚焦的調(diào)節(jié)、選擇／攝像機電源的開／關(guān)、除霜器的啟／停等)

中控室配備2個主控鍵盤，對所有的監(jiān)控點進行切換監(jiān)視，以便掌握現(xiàn)場情況。

3設備選型說明長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第48頁

中心控制設備包括視頻信號切換控制器、控制鍵盤、視頻分配器、電視墻和記錄設備。這些設備選擇體現(xiàn)了系統(tǒng)水平和系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是系統(tǒng)增容、提升和進入計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的關(guān)鍵。因此系統(tǒng)中心設備的設計和選擇是極為重要的。

前端設備主要是智能一體化球形攝像機、延時凈化電源、支架和室外控制箱等。

3.1全矩陣視頻切換系統(tǒng)

該設備選用美國PELCOCM6800E為全功能視頻切換/控制系統(tǒng),適用于CCTV中型系統(tǒng).系統(tǒng)可為用戶提供最大96個攝像機和16個監(jiān)視器的操作.單矩陣箱最大可設置為48路視頻輸入和8路視頻輸出。

CM6800E視頻切換/控制系統(tǒng)是非常適用于中型矩陣切換應用場合的解決方案。每個完整的綜合產(chǎn)品能夠提供通用性極強的，交叉點陣市局真切換器。CM6800E提供易操作、密碼保護和屏幕顯示的編程菜單，支持8種語言。

CM6800E允許系統(tǒng)處理額外視頻，報警和繼電器輸出，以及使用“M”協(xié)議設備，如外部報警和繼電器單元。

強大的宏功能可為異常發(fā)生情況提供自動或手動處理,宏命令可啟動順序切換,巡視,預置位,攝像機處的繼電器,錄像機,外部繼電器輸出(燈光,聲光報警器,門磁開關(guān)。

CM6800E系統(tǒng)提供了視頻丟失報警功能和自診斷功能.當系統(tǒng)檢測到視頻輸入無信號時會警告用戶.外接VGA顯示器可顯示系統(tǒng)設置,編程,設備運行情況.

系統(tǒng)操作主要通過全功能鍵盤進行監(jiān)視器和攝像機的選擇，用戶通過鍵盤可對云臺上、下、左、右及鏡頭變焦、聚焦等進行控制。

系統(tǒng)主要特性如下：

*單機容量48個攝像機8個監(jiān)視器，雙機容量96個攝像機16個監(jiān)視器；長壽區(qū)公安交通指揮中心工程設計方案第49頁

*攝像機邏輯號選擇；*內(nèi)置視頻丟失報警功能；*內(nèi)置系統(tǒng)故障診斷功能；*系統(tǒng)出廠預包裝及檢測；*強大的宏編程；

*快速閃存保障系統(tǒng)快速運行；*切換時間：低于16ms；*重量：22kg；

*電源：120V或230V,50/60Hz，自適應；*功率：單機25W，雙機50瓦。 3.2鍵盤

KBD-300A為系統(tǒng)提供了用戶操作接口,符合人體工程設計,把舒適性與靈活性最大程度的結(jié)合在了一起,不僅提供了攝像機的系列控制功能,還設計了24個可編程快捷鍵,用戶可以自己在鍵盤上設計卷標,大大方便了操作,無需再記憶煩瑣的數(shù)字所代表的攝像機.

KBD-300A鍵盤提供了帶變焦功能的變速搖桿,可方便控制云臺/變焦的各種動作.鏡頭其它功能鍵均位于搖桿旁邊,用戶單手即可實現(xiàn)所有控制鍵盤內(nèi)置兩個繼電器輸出,可直接啟動視頻打印機或錄像機.當用戶啟動鍵盤上的繼電器時,鍵盤上的所有按鍵均發(fā)亮,用以提醒用戶注意。LCD操作鍵可操作屏幕上各級菜單的所有命令,鍵盤設LCD亮度調(diào)節(jié)和報警蜂鳴器的聲調(diào)調(diào)節(jié)。用戶還可以選擇機架式安裝鍵盤-CM9760-KBR.。

控制鍵盤主要特性如下：*微處理器控制*8個多功能鍵

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