油品儲運計量誤差及損耗原因淺見

油品儲運計量誤差及損耗原因淺見

我單位油品儲存于輸送、裝卸車輛后，在計量交接和檢尺時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)前后計量質(zhì)量值相差較多，經(jīng)過多次的計量檢測，并多人重復(fù)計量，但結(jié)果沒有較大的差異，為了更好的做好油品的計量工作，本人就自己工作中總結(jié)的經(jīng)驗作為淺見談?wù)�，不到之處請領(lǐng)導(dǎo)和同行諒解。

儲運站現(xiàn)有油罐的各項參數(shù)如下表：

油罐汽油罐柴油罐原油罐凝析油備注數(shù)量（具）2241管壁高度（m）10.6210.625.349.09檢尺高度（m）11.1611.335.909.60直徑（m）12.201*.3010.98.2極限庫容（m）1025.191087.51358.15427.01極限高度（m）8.769.163.848.09安全庫容（m）973.70980.66321.77384.26安全高度（m）8.328.263.457.28汽油罐、凝析油為內(nèi)浮頂罐，管壁兩側(cè)局頂部0.4m處設(shè)有通風孔，原油罐為半地下油罐，地上部分為0.8m。極限高度計算方法：罐壁高度（通風孔（消防泡沫式）+內(nèi)浮頂厚度+進油影響速度（約0.3m）+0.3m），安全高度為：極限高度x0.9（內(nèi)浮頂油罐*0.95），零位罐需減掉地上部分。常見鐵路罐車各項參數(shù)如下表：

罐車類型GQ70G70BG70T、G70KG60K、G17DK設(shè)計容積（m）78.77669.760安全容積（m）66.89~74.7664.6~72.259.24~66.2151~54實際裝車容積（m）69.25~72.4066.88~69.9261.33~64.1252.88~55.20備注由于鐵路罐車設(shè)計罐容與實際罐容之間的差異，裝車容積取中間值。從以上參數(shù)可以確定，單次發(fā)車汽油罐安全高度內(nèi)實際儲存量為：1974.4m，可發(fā)送貨車罐車數(shù)量約28車左右，柴油罐安全高度內(nèi)實際儲存量為：1961.32m，可發(fā)送貨車罐車數(shù)量約30車左右，在我方發(fā)送成品油時，鐵路罐車一次性甩車數(shù)超過了實際庫存容積量，為了縮短裝車時間，減少鐵路罐車延時費用，通常是裝車同時我廠繼續(xù)往專用線輸送油品，中間產(chǎn)生的計量誤差較大，其中一部分為自然損耗（輸送損耗+裝車損耗），如何確定損耗的原因及實際損耗量和油品計量過程中不可避免的人為因素，我們從以下方面參考:油品計量需要的參數(shù)主要是溫度、液位高度和對應(yīng)的容積、油品密度。在檢測過程中，由于各單位在檢測方式存在一定問題，主要包括以下方面：1、檢尺：主要方法為檢空尺、實尺或（空尺+實尺），計量員在檢尺時習慣性的檢尺方法不同，檢尺時尺砣進入油面的速度導(dǎo)致油面產(chǎn)生晃動不同，檢實尺時尺砣觸底的力度導(dǎo)致尺帶彎曲度不同，由于油面距離檢尺孔的距離不同，尺帶收回時速度不同，油品產(chǎn)生的虹吸導(dǎo)致尺帶上的油跡上下浮動，讀數(shù)時身體所處位置導(dǎo)致的視覺角度不同，光線的影響等，檢尺的結(jié)果會存在一定的誤差。

2、計量溫度：計量溫度在油品計量質(zhì)量測算過程中重要性不可忽視，儲油罐的容積越大，對測算的影響就越大。我們廠部分油罐管壁上設(shè)有溫度計，但溫度計的靈敏度和準確度并為經(jīng)常檢測，同時由于管壁上設(shè)置的溫度計在罐內(nèi)申入的套管長度不同，設(shè)置高度不同，或是距離油罐加熱設(shè)備、裝置的距離不同，都會使測量結(jié)果偏離準確值；其次部分大罐測量時未采用油品計量專用杯溫盒，習慣上是在化驗員取樣時直接測量取樣器內(nèi)的油溫，由于取樣器取樣后在脫離油面至罐外期間，受自然環(huán)境溫度的影響較大（北方冬季室外氣溫低于罐內(nèi)的油溫，夏季氣溫則高于罐內(nèi)的油溫），采用這樣的測量方法所得結(jié)果與實際值之間存在差異。再就是部分計量員憑感覺斷定油罐內(nèi)的油溫，或是參考其它油罐內(nèi)油溫，而未搞清楚應(yīng)測油罐罐內(nèi)油品的性質(zhì)、加溫情況、輸送時間長短等，導(dǎo)致計算結(jié)果遠遠偏離實際值。在測量油溫時杯溫盒放置的位置距離油面、罐底的距離未按規(guī)定要求操作，油溫測量結(jié)果也會發(fā)生偏差。

3、密度：我單位的油品密度主要由化驗室提供，化驗室通常是取樣后到化驗室做密度，部分油品還需要加溫（水浴加溫和電熱套加溫）或水浴冷卻到一定的溫度時檢測，檢測所得結(jié)果換算成標準密度（20℃）后通知各單位。

4、容積：油品在輸送到油罐后，受油罐及加溫的影響，體積會發(fā)生一定的膨脹，膨脹系數(shù)受油溫、罐體材質(zhì)、油品性質(zhì)等影響也在發(fā)生變化，對油品測算時也會產(chǎn)生一定的影響。5、計算：質(zhì)量=密度*體積，考慮到計量時受多方面因素的影響，我單位一般大罐的計量測算不考慮油罐的體積膨脹所帶來的影響，但要將油品的實際密度與計量溫度相對應(yīng)，這就需要我們將化驗室提供的標準密度換算到計量溫度（即檢尺時油罐內(nèi)實際溫度）下的實測密度，如果一個要素發(fā)生問題，那我們的計量出的結(jié)果與實際計量結(jié)果之間就不是誤差，而是嚴重的錯誤。

6、在計量時需要提前知道所測量油罐內(nèi)油品輸送或儲存時間的長短，一般穩(wěn)油時間要求如下表：

穩(wěn)油時間不少于油罐類型油品收油重油立式油罐（含浮頂罐）輕油臥罐、鐵路罐車、汽車罐車

重油輕油2h30min15min30min30min15min4h付油2h

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原油儲罐產(chǎn)生蒸發(fā)損耗的原因及危害

摘要減少油品損耗是石油儲運的重要組成部分。在各種損耗中液體的蒸發(fā)是造成油品損耗的主要原因。油蒸氣不僅污染環(huán)境、易引發(fā)爆炸而且屬有毒物品,漂浮地面易使人窒息；因其所蒸發(fā)的都是油料中的最輕組分且油氣蒸發(fā)還嚴重影響成品油質(zhì)量。筆者分析了原油儲罐產(chǎn)生蒸發(fā)的原因及危害，并提出了降低油氣蒸發(fā)損耗的幾點建議。

關(guān)鍵詞蒸發(fā)損耗原因危害對策

石油及其產(chǎn)品是國家的重要戰(zhàn)略物質(zhì)，它的產(chǎn)量增加和質(zhì)量提高都直接關(guān)系到國民經(jīng)濟各個部門的需要和發(fā)展。油品損耗造成的損失是驚人的。根據(jù)1995年國際石油會議報道:在美國,油氣蒸發(fā)損耗數(shù)量約占原油產(chǎn)量的3%；1980年,我國對11個石油企業(yè)的測試結(jié)果表明,油氣蒸發(fā)損耗數(shù)量約占原油產(chǎn)量的2%。有資料顯示，若以總耗率為3%估算,全世界每年散失于大氣中的油氣，幾乎相當于我國一年的原油產(chǎn)量。在石油儲運過程中,由于工藝技術(shù)、設(shè)備和管理等方面的原因,石油的一部分較輕的組分逸入大氣,造成損失，此現(xiàn)象稱為油氣的蒸發(fā)損耗。油氣蒸發(fā)損耗是緩慢而持續(xù)進行的,而且這種損耗形式表現(xiàn)得非常隱蔽；加之企業(yè)對油氣損耗沒有明確要求和指標約束,損耗量的大小常常被計量誤差所掩蓋。

1.油氣蒸發(fā)損耗的成因

蒸發(fā)是表面汽化現(xiàn)象。油罐內(nèi)油面以上的空間，稱為該油罐的氣體空間。儲油時，氣體空間充滿油品和空氣的混合氣體。當氣體空間內(nèi)溫度升高或壓力減小或空間變小時，油氣混合氣的濃度增加了。由于破壞了原有的飽和狀態(tài)，又因其他因素，致使油氣逸出罐外，就產(chǎn)生了油品儲運過程

中的蒸發(fā)損耗。引起油氣蒸發(fā)損耗的原因主要有：油溫變化；罐頂與液面間體積大��；罐頂不嚴密；呼吸閥失靈；油罐大小呼吸等。

1）溫度變化

油氣儲存過程中，當溫度升高時，罐內(nèi)油氣體積膨脹,部分油氣蒸發(fā)逸出罐外；當溫度降低時，罐內(nèi)油氣減少，罐外部分空氣進入罐內(nèi)。儲存溫度愈高,油氣蒸發(fā)愈嚴重。

2）油罐氣體空間變化

油罐儲油越少，相對蒸發(fā)損失越大。實驗表明，在相同溫度和密封條件下，儲存同一種油品，裝油量為油罐容積20%時的蒸發(fā)損失比裝油量為油罐容積95%時大8倍。

3）油罐密封程度

如果罐頂不嚴密,有孔眼,且孔眼不在同一高度,因氣體比重不同將發(fā)生流動。新鮮空氣從上部孔眼進入罐體，罐內(nèi)空氣與油品蒸汽混合氣體，將從下部孔眼逸出，造成通風損耗。產(chǎn)生自然通風損耗的原因還有：罐頂有兩個呼吸閥，但沒有安裝在一個水平線上；油罐破損；冬季怕發(fā)生凍結(jié)現(xiàn)象而取下呼吸閥的閥盤；液壓閥未裝油封或油封被吹掉；采光孔打開；量油后未關(guān)蓋子或未蓋嚴等等。有資料顯示，一個容量為5000m3的油罐，因自然通風，一個月會損耗原油28噸。造成油氣蒸發(fā)損耗是驚人的。

4）大呼吸損耗

大呼吸是指油罐進發(fā)油時的呼吸。油罐進油時，由于油面逐漸升高，氣體空間逐漸減小，罐內(nèi)壓力增大，當壓力超過呼吸閥控制壓力時，一定濃度的油蒸氣開始從呼吸閥呼出，直到油罐停止收油，所呼出的油蒸氣造

成油品蒸發(fā)的損失。

油罐向外發(fā)油時，由于油面不斷降低，氣體空間逐漸減小，罐內(nèi)壓力減小，當壓力小于呼吸閥控制真空度時，油罐開始吸入新鮮空氣，由于油面上方空間油氣沒有達到飽和，促使油品蒸發(fā)加速，使其重新達到飽和，罐內(nèi)壓力再次上升，造成部分油蒸氣從呼吸閥呼出。

造成大呼吸損耗還與油品的性質(zhì)及收發(fā)油速度有關(guān)。油品密度越小，輕質(zhì)餾分越多，損耗越大；進油，出油速度越快，損耗越大；

5）小呼吸損耗

油罐在沒有收發(fā)油作業(yè)的情況下，隨著外界氣溫，壓力在一天內(nèi)的升降周期變化，罐內(nèi)氣體空間溫度、油品蒸發(fā)速度、油氣濃度和蒸汽壓力也隨之變化。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程造成的油氣損失，叫小呼吸損耗。

造成小呼吸損耗的因素還有：

1)晝夜溫差變化。晝夜溫差變化愈大，小呼吸損失愈大。2)油罐所處地區(qū)日照強度。日照強度愈大，小呼吸損失愈大。3)儲罐容積越大，截面積越大，小呼吸損失越大。4)罐頂是否采取保溫措施及涂刷的顏色有關(guān)。

5)油罐裝滿程度。油罐滿裝，氣體空間容積小，小呼吸損失小。6）夏季異常高溫時，是否啟用了大罐噴淋裝置。2.油氣蒸發(fā)帶來的危害1）易引發(fā)火災(zāi)

油蒸氣與空氣混合,可形成爆炸混合物,且易在低洼,不通風的地方積

聚。當油氣混合物中,油蒸氣含量達到爆炸極限濃度時,容易引發(fā)爆炸。1976年7月28日,一座30000m3的油罐遭雷擊被燒毀，油庫守備戰(zhàn)士親眼目睹了雷電擊毀油罐的經(jīng)過。由于油蒸氣通過呼吸閥呼出后積聚在呼吸閥周圍，呼吸閥又高出罐頂，因此，首先是滾動的雷電火球在油罐呼吸處放電起火。大火燒起后，幾十輛消防車趕赴現(xiàn)場救火都無濟于事，眼看大火把油罐燒毀。

2）污染大氣

油蒸氣是氣相烴類,屬有毒物品,因其密度大于空氣而漂浮于地面之上,易致窒息。另外,油蒸氣還容易形成更大危害的光化學(xué)煙霧的二次污染物氮氧化物。這種情況，隨著環(huán)境保護要求的提高，所引起對大氣的污染越來越受到人們的重視。

3）浪費能源

由于油蒸氣的蒸發(fā)損耗,全世界每年散失于大氣中的油氣約為1×108

噸,按市場牌價2400元噸計算,折合人民幣2400億元,經(jīng)濟損失相當嚴重。

3.減少蒸發(fā)損耗的對策1）嚴格設(shè)備和工藝管理

加強設(shè)備維護保養(yǎng),嚴格執(zhí)行操作規(guī)程,是減少油氣損耗的重要保證。重點保障油罐的嚴密情況,特別是機械呼吸閥、液壓安全閥，應(yīng)定期檢查，失靈時及時維修。亦可采用先進的液位自動顯示儀，減少量油孔的開蓋次數(shù)。

2）選用反射效應(yīng)大的油罐涂料

油罐外表涂料對罐內(nèi)溫度影響很大.據(jù)對同樣大小容積的銀灰色,綠色,

天藍色,黑色的4個50m3的臥式油罐同時測定罐內(nèi)溫度,結(jié)果分別為11℃,14.7℃,20.3℃,30℃;又同樣在上述四種不同顏色的臥式油罐中裝滿油品儲存一年后,銀灰色油罐蒸發(fā)損耗率最小，約為1.3%,而黑色油罐的蒸發(fā)損耗率為1.9%以上。

3）采用罐頂隔熱措施

如果對罐頂選用隔熱材料進行覆蓋，既可使油罐在冬季氣溫異常低時，致使發(fā)生凝油現(xiàn)象而造成計量誤差；又可減小夏季時的晝夜溫差從而降低小呼吸損耗。據(jù)測,對201*m3的油罐罐頂采用隔熱措施可降耗50%。

4）加強收發(fā)油和儲存管理

加強收發(fā)油和儲存管理,盡量保持高液位儲存,減小氣體空間和蒸發(fā)面積。另外減少油品輸轉(zhuǎn),合理調(diào)整運行參數(shù),減少倒罐次數(shù)、控制收發(fā)油速度等。如，日常生產(chǎn)中我們常將上站來油與大罐出口旁接，當上站來油量大于輸油量時，多余的部分就可以通過罐出口進入的罐內(nèi)；當來油量小于輸油量時，又會從罐出口補充不足的量；這樣就減小了罐液面的波動。

5）安裝擋板

在呼吸閥下端安裝擋板,使油罐內(nèi)部空間蒸氣分層.當油罐吸入新鮮空氣通過擋板時,該氣體被分散在罐頂部四周；呼出油蒸氣時,首先將上層濃度較小的油蒸氣從呼吸閥呼出,從而減少蒸發(fā)損失。有資料表明,安裝呼吸閥擋板的油罐,可減少油品蒸發(fā)損耗20%30%。

6）對于罐群，可將相同容積的油罐頂部相連，共享氣相空間。當一個油罐進行收油作業(yè)、而另一個罐在進行發(fā)油作業(yè)時，據(jù)測可減小大呼吸損耗50%。

7）對具有一定規(guī)模的儲運單元可增設(shè)原油穩(wěn)定裝置。既可減少蒸發(fā)損耗，又可以獲得一定數(shù)量的輕烴產(chǎn)量，產(chǎn)生經(jīng)濟效應(yīng)。

總之,必須弄清楚油氣蒸損耗原因,采取切實可行的措施,同時加強油品儲運經(jīng)營過程中的科學(xué)管理,油氣蒸發(fā)損耗就一定能降下來,油氣蒸發(fā)帶來的危害也會大大減小。

參考文獻

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