空乘的開題報(bào)告表

201*屆本科學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告表

專業(yè):旅游管理（空乘方向）填報(bào)時(shí)間：201*年12月6日題目學(xué)生姓名資料收集：選定論文題目后，作者開始收集資料。資料主要來源于：一、以往所學(xué)專業(yè)課教材；二、學(xué)院圖書館的同方知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中上根據(jù)關(guān)鍵字查詢的期刊和文章；三、學(xué)校圖書館內(nèi)借閱的相關(guān)圖書文獻(xiàn)；四、在互聯(lián)網(wǎng)上查找相關(guān)的文章；五、在實(shí)習(xí)中收集相關(guān)的資料數(shù)據(jù)。主要參考文獻(xiàn)有：林曉靜基于顧客滿意的飯店服務(wù)質(zhì)量管理體系的研究班級(jí)學(xué)號(hào)060204218指導(dǎo)教師張晶[1]劉其升，安全意識(shí)內(nèi)涵淺談，城市建設(shè)理論研究，201*，,29.[2]梁光典，從“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，中國有色金屬，201*,07.[3]彭剛,服務(wù)是民航通信的立足之本空中交通管理201*.05[4]王飛飛,中國民航高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品市場競爭策略研究北京交通大學(xué):201*,06[5]趙陽,正確對(duì)待顧客投訴全面提升民航業(yè)服務(wù)水平,遼寧經(jīng)濟(jì)201*,11[6]林嵐;;提升解難水平是民航競爭力的關(guān)鍵[J];市場研究;201*年06期[7]章連標(biāo);張黎;徐捷;;超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙,你將何去何從?[J];國際航空;201*年01期[8]呂斌;;海航歧視性服務(wù)條款難解的真相[J];法人;201*年07期[9]彭治國;;頭等艙:云端的秘密[J];優(yōu)品;201*年08期[10]伍慶;董曼虹;;尊貴的偏執(zhí)[J];21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論;201*年06期國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：中國民航協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)公布了201*年民航用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評(píng)結(jié)果，民航全行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為74.0，比上年提高了2.2分。其中，航空公司用戶滿意度指數(shù)為了71.7分，比上年提高了0.2分，機(jī)場用戶滿意度指數(shù)為71.7,比上年提高了4.3分。（其中，航空公司評(píng)機(jī)場用戶滿意指數(shù)為69.1分，比上年提高了7.4分；旅客評(píng)機(jī)場用戶滿意指數(shù)為73.1分，比上年提高了1.1分）。測評(píng)結(jié)果認(rèn)為已基本能滿足旅客的要求，但是國內(nèi)航空客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高的現(xiàn)狀也不容忽視。首先航班正常性較差。航空運(yùn)輸對(duì)比其它運(yùn)輸方式的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在能使旅客快速到達(dá)目的地。由于空中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間是一定的，因此，旅客對(duì)快速的期望中主要包含了對(duì)航班正常性的期望，航班的正常與否也就成了影響旅客滿意的首要因素。然而，日前國內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)暮桨嗾�常性卻不盡人意，全民航的航班正常率只有百分之七十多，部分航空公司的航班正常率只能達(dá)到百分之六十多。導(dǎo)致航班不正常的因素主要有:(1)航班計(jì)劃未協(xié)調(diào)好，致使航班無法執(zhí)行；(2)因未按規(guī)定執(zhí)行，造成航班延誤；(3)因地面代理原因造成航班延誤；(4)因天氣、流量控制等不可控因素引起的航班延誤。其次旅客對(duì)服務(wù)人員的態(tài)度滿意率較低。所有的旅客都希望在乘機(jī)的過程中能得到航空公司服務(wù)人員熱情的接待，然而，服務(wù)人員態(tài)度冷漠等問題常常被旅客投訴，究其原因，主要是航空公司對(duì)服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度缺乏行之有效的監(jiān)控手段，服務(wù)人員未按服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求提供熱情的微笑服務(wù)。從而本文從提高服務(wù)意識(shí)的切入點(diǎn)來展開論述。民航安全問題已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)日益得到重視，研究出了一些安全管理的策略和方法國際民航組織ICAO（InternationalCivilAviationOrganization）制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了信息共享，推廣新技術(shù)，開展培訓(xùn)及開展民航安全評(píng)估與審計(jì)；美國聯(lián)邦航空局FAA（FederalAviationAdministration）提出向零事故挑戰(zhàn)的口號(hào)，制定了相應(yīng)措施：1999年制定的1999~201*的安全規(guī)劃中提出將事故率在201*年降低80%的具體措施“更安全的天空”計(jì)劃；美國商業(yè)航空運(yùn)輸安全組CAST（CommerialAviationSafetyTeam）制定了一系列的安全計(jì)劃。歐洲聯(lián)合航空局JAA（JointAviationAdministration）針對(duì)民用航空安全問題制定了相關(guān)的政策。中國民航對(duì)于安全問題的研究突出地表現(xiàn)在起步晚、發(fā)展快、成績大、基礎(chǔ)薄、有差距等方面。改善、加強(qiáng)和提高航空安全管理水平不僅是中國而且是世界各國航空的一個(gè)主題，對(duì)民航安全管理策略和方法的研究不僅在民航工程領(lǐng)域有迫切的需求，而且也是理論界所關(guān)心的熱點(diǎn)問題之一。所以空中乘務(wù)人員也應(yīng)提高安全意識(shí)。理論和實(shí)際意義：自改革開放以來國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)中國民航持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，其規(guī)模，質(zhì)量和效益都提升了幾個(gè)檔次.在采取創(chuàng)新手段在國際同行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，中國的民用航空服務(wù)的水平已經(jīng)取得了重大突破，但整體服務(wù)理念和乘客需求，還有相當(dāng)大的差距。航空公司是航空服務(wù)產(chǎn)品的主要供應(yīng)商，在民用航空服務(wù)理念中占有重要地位。優(yōu)秀的航空公司，是中國民航服務(wù)理念和服務(wù)形象在同行業(yè)中被認(rèn)可的代表。服務(wù)理念，提升產(chǎn)業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略，以及對(duì)服務(wù)性企業(yè)有一定的參考。服務(wù)理念是一個(gè)非常重要的問題對(duì)于中國民航企業(yè)而言。同時(shí)隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性不斷提高，將進(jìn)一步提高民用航空安全的本質(zhì)安全水平，人的因素發(fā)揮更重要的作用在今后的安全飛行中，民航飛行安全水平將更多地取決于航空工作人員所采取的安全行為，往往取決于其職業(yè)安全意識(shí)的強(qiáng)度。從飛行安全的角度來看，預(yù)防和控制的民航工作人員的不安全行為發(fā)生，從而飛行事故發(fā)生在民用航空安全的預(yù)防具有重要的實(shí)用性。因此，空乘人員的安全意識(shí)，對(duì)飛行安全有非常重要的影響。寫作大綱：摘要Abstract1.緒論1.1研究背景和意義1.2本文研究內(nèi)容2.空中乘務(wù)人員的安全意識(shí)2.1背景2.2意義2.3威脅民用航空安全的因素2.4如何提高安全意識(shí)3.空中乘務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)3.1服務(wù)意識(shí)的定義3.2空中乘務(wù)員應(yīng)具備的服務(wù)意識(shí)3.2.2具有良好的服務(wù)態(tài)度3.2.3豐富的客艙服務(wù)知識(shí)3.2.3嫻熟的客艙服務(wù)技能3.2.4強(qiáng)烈的客艙安全意識(shí)3.3服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)方法結(jié)論參考文獻(xiàn)實(shí)習(xí)提綱：1.熟悉實(shí)習(xí)單位的社會(huì)背景，組織機(jī)構(gòu)以及行政管理情況。2.收集畢業(yè)論文的相關(guān)材料以及對(duì)相關(guān)知識(shí)的實(shí)踐學(xué)習(xí)。3.結(jié)合畢業(yè)論文課題和理論知識(shí)，對(duì)實(shí)踐中掌握的情況與出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。4.根據(jù)學(xué)院要求，向老師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，完成實(shí)習(xí)日記，實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)總結(jié)。指導(dǎo)教師意見：簽名：年月日院（系、部）意見：簽名：年月日

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畢業(yè)論文開題報(bào)告

空中乘務(wù)員的工作壓力管理論文開題報(bào)告

1.課題研究背景

1.1課題研究來源

當(dāng)前快節(jié)奏的工作和生活，會(huì)使人們的觀念、心理、行為發(fā)生了一系列的變化，并可能產(chǎn)生如適應(yīng)性障礙或緊張癥等與壓力有關(guān)的疾病。壓力問題已經(jīng)開始引起社會(huì)各界的高度重視，有關(guān)壓力的研究已經(jīng)成為心理學(xué)、醫(yī)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)等共同關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

在企業(yè)管理中，工作壓力管理已成為人力資源管理的一個(gè)重要方面。過度、

持續(xù)的工作壓力不但是造成員工健康和安全隱患的重要問題，還會(huì)導(dǎo)致一些組織問題，如員工不滿、消極怠工、高離職率、缺勤和低生產(chǎn)率等。對(duì)壓力進(jìn)行管理，尤其是對(duì)工作壓力源的分析與探討極為必要。1.2課題研究的目的

隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，競爭和壓力也正在逐漸影響到各個(gè)行業(yè)的工作人群。而作為空中乘務(wù)員，由于行業(yè)的特殊性，所表現(xiàn)的工作壓力也有其個(gè)性。如果對(duì)之不能很好調(diào)適，對(duì)乘務(wù)員自身及工作會(huì)帶來許多消極影響，危害極大。所以，有必要緩解或減輕空中乘務(wù)員的工作壓力。據(jù)有關(guān)調(diào)查現(xiàn)實(shí)，約15%的空中乘務(wù)員存在不同程度的心理不適，如焦慮、恐懼、偏執(zhí)等。

通過對(duì)空中乘務(wù)員壓力的了解和研究，可以為空中乘務(wù)員提供個(gè)人的心理問題解決方案，并為航空公司的管理提供參考，切實(shí)解決空中乘務(wù)員的壓力問題。1.3課題研究的意義

壓力過大,不僅會(huì)對(duì)個(gè)體的生理、心理和行為產(chǎn)生不良影響,而且會(huì)影響工作質(zhì)量，對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素�？罩谐藙�(wù)員作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)極具代表性的一類人群，必須不斷滿足人們對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求，工作壓力也在逐漸增大。所以怎樣管理和緩解工作人員的壓力，不僅是一個(gè)社會(huì)問題，也是航空公司需要關(guān)注的問題。減輕空中乘務(wù)員的工作壓力能有效促進(jìn)空中乘務(wù)員的身心發(fā)展，更可以提高工作效率，提供高質(zhì)量的服務(wù)，提升航空公司的企業(yè)形象

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

近幾年，我國對(duì)工作壓力源的研究比較多，研究的內(nèi)容主要有兩方面，一類是通過調(diào)查，對(duì)某一行業(yè)、某一崗位的工作者的壓力源進(jìn)行識(shí)別；另一類是以壓力源中的某一變量為研究對(duì)象，剖析該變量與其他變量的關(guān)系。

研究涉及的對(duì)象包含了各個(gè)行業(yè)、崗位的工作者，有醫(yī)生、教師、公務(wù)員、科技工作者、知識(shí)型員工、經(jīng)理人員等，基本上都是通過問卷調(diào)查的形式對(duì)該類工作者的工作壓力源進(jìn)行了分析，也有的學(xué)者只做了定性分析。如通過對(duì)航空工作人員工作壓力與績效的相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)航空工作人員所承受的工作壓力主要來自于“工作環(huán)境”、“工作角色”、“組織、人際關(guān)系”、“工作回報(bào)”和“工作時(shí)間”五個(gè)方面。而國外對(duì)壓力量的研究更為深入，國外的壓力測量工具。比較有影響的、廣泛使用的工作壓力測量工具主要有：

2.1.職業(yè)壓力指標(biāo)量表(OSI)

職業(yè)壓力指標(biāo)量表是CooperSloan和Williams于1988年設(shè)計(jì)的測量工作壓力的一個(gè)指標(biāo)體系。它從壓力源、個(gè)性特征、控制源、應(yīng)對(duì)策略、工作滿意度、生理健康狀況和心理健康狀況七個(gè)方面來全方位地衡量工作壓力狀況。2.2.McLean’s工作壓力問卷

McLean’s工作壓力量表中的問卷是美國心理學(xué)家McLean教授編制的。該問卷由應(yīng)對(duì)能力、工作滿意度和工作壓力源三個(gè)量表組成。2.3.工作內(nèi)容問卷

著名的工作壓力JD-C模式的提出者Karasek教授于20世紀(jì)70年代研制了工作內(nèi)容問卷。該問卷原用于工作壓力與高血壓、心臟病的關(guān)系研究，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于評(píng)價(jià)職業(yè)人群的工作壓力水平。2.4.工作控制問卷

工作控制問卷是美國國家職業(yè)安全衛(wèi)生研究所的Hurrell和McLaney于1988年研制的，該問卷主要從工作壓力源的角度來衡量個(gè)體面臨的壓力，調(diào)查內(nèi)容與個(gè)體對(duì)工作情境中的人、事、物的控制程度密切相關(guān)。2.5.職業(yè)壓力問卷調(diào)整版（OSI-R）

職業(yè)壓力調(diào)查量表最早是由Osipow于1981年設(shè)計(jì)的工作壓力測量問卷，經(jīng)過20年的使用和反復(fù)修訂完善，于1998年重新推出了該量表的調(diào)整版本。OSI-R量表由職業(yè)角色問卷、個(gè)體緊張反應(yīng)問卷和個(gè)體能力問卷三個(gè)量表構(gòu)成，共有140個(gè)測試項(xiàng)目。

2.6.工作壓力量表

Paker和Decotiis編制的工作壓力量表，已在許多研究中得到使用，并被證明具有較高的可信度和效應(yīng)度。

3、課題研究內(nèi)容

3.1工作壓力

在空中乘務(wù)員的管理中，工作壓力管理已成為人力資源管理的一個(gè)重要方面。過度、持續(xù)的工作壓力不但是造成員工健康和安全隱患的重要問題，還會(huì)導(dǎo)致一些組織問題，如員工不滿、消極怠工、高離職率、缺勤和低生產(chǎn)率等。對(duì)壓力進(jìn)行管理，此時(shí)我們就要先對(duì)壓力的定義以及工作壓力要有一個(gè)了解。而生活中的“壓力”一次對(duì)我們并不陌生，幾乎每個(gè)人都經(jīng)歷過壓力。它被廣泛地應(yīng)用在人們的生活和工作之中。隨著工業(yè)化、城市化以及信息革命的發(fā)展，壓力的研究在強(qiáng)烈的社會(huì)需求推動(dòng)下，從醫(yī)學(xué)領(lǐng)域迅速擴(kuò)展到社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)等幾乎所有學(xué)科研究領(lǐng)域，引起如社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、生理學(xué)等許多學(xué)科專家的關(guān)注。工作壓力概念是從壓力定義衍生而來的，在工作環(huán)境中，使個(gè)人目標(biāo)受到威脅的壓力源長期地、持續(xù)地作用于個(gè)體，在個(gè)體及應(yīng)付行為的影響下，形成一系列生理、心理和行為的反應(yīng)過程。無論是生活還是工作，重大的變故總會(huì)對(duì)人產(chǎn)生壓力。國外學(xué)者的相關(guān)研究證明，人類在生活或工作狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)最容易產(chǎn)生壓力；變化發(fā)生的時(shí)間越短，程度越大，則壓力也越大。工作壓力源包括導(dǎo)致工作壓力反應(yīng)的情緒、刺激、活動(dòng)等。是員工在工作活動(dòng)中所承受的對(duì)其身心活動(dòng)造成一定影響的外在刺激因素，是個(gè)體對(duì)工作壓力感知的一種主觀評(píng)價(jià)。它是改變個(gè)體心理和身體健康狀態(tài)的主要原因。

3.2壓力管理

壓力管理的主體是員工個(gè)人和人力資源主管部門。相關(guān)研究已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。壓力管理的主體還包括企業(yè)人力資源主管部門或企業(yè)管理者，在當(dāng)前人本管理的時(shí)代里，管理者有責(zé)任幫助員工去控制自己的壓力，從而使員工工作起來心情愉快，工作績效也能最高，達(dá)到“人事雙贏”的效果。宣泄作為一種對(duì)壓力的釋放方式，效果應(yīng)該不錯(cuò)。宣泄可采取各種辦法，例如，可以在沒人的地方大叫，或劇烈運(yùn)動(dòng)、唱歌等。有研究表明體育運(yùn)動(dòng)、家務(wù)勞動(dòng)等對(duì)減輕壓力是非常有益的。壓力

管理可以分為兩種咨詢與引導(dǎo)，咨詢就是向?qū)�業(yè)心理人員或親朋好友傾訴自己心中的郁悶緊張情緒。向自己的好友或父母傾訴幾乎是每個(gè)人都有過的經(jīng)歷，傾訴本身就是一種很好的調(diào)整壓力的方法。通過心理咨詢可以幫助員工在對(duì)待壓力的看法、感覺、情緒等方面有所變化，解決其出現(xiàn)的心理問題，從而調(diào)整心態(tài)，能夠正確面對(duì)和處理壓力，保持身心健康，提高工作效率和生活質(zhì)量。而引導(dǎo)是管理者或他人幫助員工改變其心態(tài)和行為方式，使員工能正確對(duì)待壓力。諸如重新確定發(fā)展目標(biāo)、培養(yǎng)員工多種業(yè)余興趣愛好等都是很好的引導(dǎo)方法，當(dāng)其遇到壓力時(shí)可以很容易轉(zhuǎn)移注意力，投入到興趣愛好中，從中陶冶情操、保護(hù)身心健康，心態(tài)亦會(huì)平和，壓力自然也就減輕直至消失。

3.3空中乘務(wù)員壓力產(chǎn)生的原因

80年代以后，組織壓力管理得到了進(jìn)一步的發(fā)展，有了更為系統(tǒng)和科學(xué)的方法。

對(duì)于員工壓力的關(guān)注已經(jīng)體現(xiàn)出現(xiàn)代管理學(xué)的觀點(diǎn)，即在關(guān)心組織效率的同時(shí)，更要關(guān)心組織內(nèi)員工的壓力與滿意度，從而實(shí)現(xiàn)組織工作效率與和諧的均衡，達(dá)到真正意義上的“效率提高”。作為一名空中乘務(wù)員，首先要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，熱愛自己的本職工作，必須要有嫻熟的專業(yè)技術(shù)，豐富的文華修養(yǎng)和社會(huì)知識(shí)，思維敏捷，反應(yīng)靈敏，具有較好的語言表達(dá)能力，遇事沉著，處理問題果斷。由此看來，空中乘務(wù)員又是同其它工作區(qū)別較大的一種職業(yè)，由于職業(yè)的特殊性其工作壓力導(dǎo)致有其個(gè)性的一面�？梢钥闯隹粘巳藛T的壓力來自以下幾個(gè)方面：

一．空中乘務(wù)員長期從事高空作業(yè)，工作場所限定在飛機(jī)艙這個(gè)狹小的空間內(nèi)，整個(gè)飛行過程中、飛行噪音以及不斷顛簸，就會(huì)對(duì)人的心理和生理上的不適。

二．空乘工作時(shí)間不確定。經(jīng)常發(fā)生變化，往往是根據(jù)航班安排決定其工作時(shí)間，雖然在一般情況下空乘有其固定的服務(wù)航線，但是具體的工作時(shí)間是沒有辦法預(yù)期的。

三．空乘人員一般都擁有令人羨慕的相貌、身材。還有很多賦予他們的優(yōu)良品質(zhì)，使她們中的個(gè)別人容易產(chǎn)生驕傲自滿非同一般的心理。

四．空乘職業(yè)生涯是短暫的。事實(shí)表明，如今的空中乘務(wù)員之間的競爭也越來越激烈。職業(yè)生命的短暫性，職業(yè)上的競爭和不穩(wěn)定很顯然地造成了空城壓力的過度。

3.4空中乘務(wù)員的壓力管理策略

從本質(zhì)上說，壓力無好壞之分，關(guān)鍵在于把握壓力水平的度。從這個(gè)意義上來說，壓力過小或過大對(duì)個(gè)人和組織來說都是不利的，因此，我們對(duì)壓力管理應(yīng)該在

分析現(xiàn)有壓力水平的基礎(chǔ)上，對(duì)于過小的壓力要適當(dāng)?shù)募ぐl(fā)，對(duì)于過大的壓力予以降低；但是空中乘務(wù)員目前壓力水平是一種過高、過于強(qiáng)烈的狀況。

(一)個(gè)人的應(yīng)對(duì)方法

1.找出造成壓力的原因。采取任何形式的行動(dòng)減輕壓力都是大有益處的。為了擊中問題的要害，每當(dāng)自己煩躁不安時(shí)，把情況記錄下來，然后觀察是否有規(guī)律。

2.設(shè)定目標(biāo)。很少有人了解激勵(lì)與工作表現(xiàn)互為因果。最好選一個(gè)小目標(biāo)，因?yàn)檫@樣成功的機(jī)會(huì)比較大。目標(biāo)應(yīng)明確、可量化，并能在一定期間內(nèi)完成。目標(biāo)的達(dá)成可使其重拾信心，再朝另一個(gè)小目標(biāo)前進(jìn)。

3.設(shè)定優(yōu)先順序。沒有合理的計(jì)劃安排，個(gè)體常常處于一種雜亂無章的狀態(tài)當(dāng)中，面對(duì)壓力，既沒有行動(dòng)，又無法回避，壓力就會(huì)持續(xù)地作用于自己。

4.討論問題。討論困擾自己的問題是解決問題之道。一旦自己知道煩惱所在，可與朋友或者當(dāng)事人共同商討解決。

5.積極尋求應(yīng)付方式。一是要調(diào)整心態(tài)，克服自卑與自傲心理。不要抱怨自己的運(yùn)氣不佳，境遇太差，一味把成敗歸咎于客觀條件，而忽視主觀能動(dòng)性。二是要有興趣。一個(gè)人長時(shí)間地投入在一項(xiàng)工作中，壓力重而不堪重負(fù)。要想拋開壓力，最好就是找點(diǎn)自己感興趣的事情去做，用行為轉(zhuǎn)移自己的心境，這種輕松的心境通常是找到解決辦法的前提。

6.適度轉(zhuǎn)移和釋放壓力。面對(duì)壓力，轉(zhuǎn)移是一種最好的辦法。當(dāng)壓力太重承受不了時(shí)，那就放下來暫時(shí)不去想它，把注意力轉(zhuǎn)到讓自己輕松快樂的事上來。等心態(tài)調(diào)整平和以后，內(nèi)心逐漸趨于鎮(zhèn)定，思維的效率就可以改善，再面對(duì)目前的壓力就容易找到一些有效的辦法。

7.增強(qiáng)自己的使命感和樹立高尚的人生觀。有了內(nèi)心的真正和諧，就如同建立了強(qiáng)大的自我控制系統(tǒng)，總結(jié)在實(shí)踐中行之有效的科學(xué)辦法，加上組織實(shí)施減壓的若干措施，便能有效地克服職業(yè)倦怠產(chǎn)生的許多問題。

(二)從企業(yè)的角度來看如何正確對(duì)待員工的壓力

（1）制定員工的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃人才在成長過程中，經(jīng)常要面臨成長瓶頸的困惑和壓力，這就需要企業(yè)制定員工的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。

（2）開展職業(yè)咨詢與壓力輔導(dǎo)隨著社會(huì)的進(jìn)步和企業(yè)的發(fā)展，員工的身心健康將得到越來越多的關(guān)注，職業(yè)咨詢與心理壓力輔導(dǎo)也將隨之產(chǎn)生，這將幫助員工正確處理工作壓力，提高其工作質(zhì)量和工作效率。

（3）建立公平的內(nèi)部競爭機(jī)制許多壓力，尤其是工作方面的心理壓力，是來源于企業(yè)內(nèi)部的不公平競爭機(jī)制。

（4）構(gòu)建人性化管理機(jī)制作為企業(yè)，是集多方利益一身的載體，不僅要滿足投

資者的利益，也要滿足員工個(gè)人的利益。

4、研究計(jì)劃及預(yù)期成果

按照學(xué)校畢業(yè)計(jì)劃的總體安排和要求，在做好外文翻譯、文獻(xiàn)綜述及收集資料等各項(xiàng)前提工作基礎(chǔ)上，完成符合要求的論文撰寫。

研究思路：在收集資料的基礎(chǔ)上歸納高度概括所閱的資料，首先闡述對(duì)壓力管理的理論研究，再對(duì)空中乘務(wù)員的壓力進(jìn)行分析，最后針對(duì)問題提出解決方案。

預(yù)期成果：形成不少于1201*字的論文，通過對(duì)空中乘務(wù)員進(jìn)行分析，為航空公司提供人力資源管理策略，同時(shí)使自己對(duì)該問題的學(xué)習(xí)和理解更加深入。

時(shí)間安排：12周，收集資料，并完成開題報(bào)告

38周，收集資料，完成論文的初稿

914周，對(duì)初稿進(jìn)行整理，通過老師指導(dǎo)修改定稿

條件因素：（1）、指導(dǎo)老師的指導(dǎo)、幫助和建議

（2）、學(xué)校較為先進(jìn)的校園網(wǎng)絡(luò)場地和圖書館充裕的資料都為論文的完成提供了所需資料支持

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