貫通測量報告

貫通測量報告

區(qū)域工程部：

由我工程部施工的礦西區(qū)斜坡道于201*年9月4日順利與-340水平斜坡道實現貫通，貫通點位于-340水平斜坡道起坡點。貫通后我項目部測量人員根據《測量規(guī)范》要求對導線進行了附合檢查，經測附合高差為H=-0.04m，△х=-0.09m，△у=+0.120m，精度滿足規(guī)范要求，貫通成果受到礦方一致好評。

西區(qū)斜坡道全長476m（不含中段聯絡道），于201*年11月開工，201*年9月4日貫通，歷時一年零10個月。測量放線作為施工的眼睛在整個施工過程中對巷道斷面的質量控制及走向的控制起到了關鍵作用。斜坡道的測量放線對井下測量工來說是具有一定難度的，首先導線在傳遞的過程中因斜坡的原因邊長測得是斜距，需要通過計算轉換成平距，計算量大，其次，標高的傳遞因坡度大如果采用平地的標高的測量方法一站標高需反復擺站三、四次，而擺站多累積造成的誤差就越大，而且記錄量大易出錯。為了高效高質量的完成測量放線任務，減小對施工隊的現場影響，我項目部測量組在測量技術主管的指導下，結合斜坡道坡度大的特點采用導線測量兼三角高程測量的方法即擺站一次測得角度、斜長、仰角、站標高及目標高通過解算三角函數將導線及標高向前延伸，大大縮短了工時，提高了現場施工時間，深受施工隊伍的好評。

對于測量人員來說除了技術之外的難題就是現場的作業(yè)環(huán)境，獨頭掘進通風效果不好，擋頭悶，體力消耗大，測量人員每次放線都要背負測量儀器及測量工具往擋頭跑，一次放線下來，一身水，一身汗但為了順利實現貫通大家沒有一句怨言。最終在工程部、及項目部各級領導的英明領導下，我項目部測量人員憑著扎實的專業(yè)技能，不怕苦，不怕累高質高量地完成測量放線任務。故特此報告，申請給測量人員予以嘉獎，望領導批準。謝謝！

項目部:XXX

201*-9-

擴展閱讀：隧道貫通測量報告(新)

貫通測量報告

西安鐵一院咨詢監(jiān)理公司重慶軌道交通三號線一期工程監(jiān)理總部：

我項目部承建的重慶市軌道交通三號線一期童家院子車場出入線隧道工程于201*年5月20日整體貫通，貫通后項目部立即組織測量人員進行了貫通測量，并報請鐵一院駐地監(jiān)理及測量監(jiān)理組進行復測，現報告如下：一、測量依據、技術標準

1、國標GB50026-93《工程測量規(guī)范》；

2、GB50308-201*《城市軌道交通工程測量規(guī)范》；3、CJJ8-99《城市測量規(guī)范》；

4、重慶市軌道交通總公司編制的《重慶輕軌較新線一期工程施工測量技術管理規(guī)定》（試行稿）。二、測量用儀器設備

外業(yè)觀測分為一組進行，平面復核測量采用徠卡TCR402、儀器標稱精度2”2+2ppm；搞成采用徠卡DNA03型電子水準儀，配條形碼銦鋼尺，儀器精度為0.3mm/Km.三、測量

洞外控制測量采用GPS導線控制，在隧道施工前已布設，施工中洞內采用精密雙導線控制施工測量。童家院子車場出入線隧道左右線分別在YK0+358.871和ZK0+358.911處與車場出入線隧道下一標段貫通。本次貫通測量童家院子車場隧道中線出口段采用已知控制點GC1為起始邊，在貫通面設一點LD1，入口段采用已知控制點GC5為起始邊測量貫通點LD1，其貫通測量線路示意圖如下：

已知點測點進口端已知點已知點已知點貫通面出口端

貫通測量示意圖

測量操作過程中各項指標均符合規(guī)范性標準要求。貫通測量成果如下表所示：

表1貫通測量成果表

點號X標（m）Y坐標（m）H高程（m）76211.751162110.868476720.083162557.789075916.999362044.5142257.411175916.997362044.5172257.418174280.802861937.384573879.735061615.39752.0坐標差（mm歸算到中線誤差（mm）△X-3.0△Y橫向貫通誤差-8.7縱向貫通誤差5.2高程貫通誤差-7.0車場出入線隧道進口端出口端GC1LD1LD1LD1GC3GC5四、結論

貫通誤差符合《工程測量規(guī)范》GB50026-201*、《城市輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-201*的精度要求，所以隧道內的加密導線點能夠滿足隧道整體施工及驗收規(guī)范要求。

中鐵七局武漢分公司重慶輕軌項目部

201*年5月20日

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