淺談機務(wù)管理

淺談機務(wù)管理

引言：前些天去一家航運公司面試機務(wù)，面試人員讓我談一談機務(wù)管理，由于事先沒做任何準(zhǔn)備，盡管有過兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場讓我組織這樣一個非常深奧和復(fù)雜的話題，還真讓我有點困難，因為就一個航運公司的管理制度來講，機務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會各不相同。盡管我做機務(wù)的時間不是很長，對機務(wù)管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機務(wù)管理這個話題在這里再談一次。

機務(wù)管理，對于很多公司來講，我認為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會說公司的最低管理目標(biāo)是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失，所以確保了公司營運的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的機務(wù)管理，實現(xiàn)公司的最終目標(biāo)，公司首先必須建立一套完整的機務(wù)管理制度，也許有人會說，公司的安全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機務(wù)管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價確保安全和防污染的，沒有關(guān)于如何避免浪費和有關(guān)節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認為對機務(wù)管理很重要的幾個方面談一談機務(wù)管理。

一、強化船員的管理，努力做好船員日�？己伺c獎懲機制的實施工作。也許有人會說，船員的管理根本不在機務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認為船員的管理不但歸屬于機務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對于機務(wù)經(jīng)常有機會上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動和維修活動的主體都是船員，所以機務(wù)管理的一切工作都是離不開船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎懲機制。至于這個管理機制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實在船員的管理過程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個客觀事實，即在社會上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開航都找不到合適的船員，結(jié)果最后或許只能隨便請一個有證書的船員上去充數(shù)，所以制定一個實際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對于船員管理來講，我認為最重要的還是船員的日常考核和獎懲機制，既然是考核，必然有一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會有什么好處，沒做好又會產(chǎn)生什么樣的后果。對于機務(wù)來說，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何實施船員的日�？己酥贫龋�確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時履行和完成其崗位職責(zé)。具體做法可以通過各種機務(wù)報表的檢查和船員相互之間的反映來實現(xiàn)，如通過檢查年度和月度計劃的執(zhí)行情況來考查船員的維護保養(yǎng)工作，通過船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請和保管來判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過了解船員處理和解決技術(shù)問題的能力來了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機務(wù)檢查和監(jiān)督來督促船員認真履行自身的職責(zé)，做好船員的維護保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機制很重要，但是獎懲機制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無意義。這種獎懲機制，也叫激勵機制，包括正激勵和負激勵，在機務(wù)管理中可通過公司適當(dāng)表揚和批評、獎金獎勵、勞務(wù)費的審批、對個別船員的警告和遣返來實施。另外對于中國船員來講，正激勵比負激勵更重要。負激勵如果運用不好，可能會導(dǎo)致本來是很優(yōu)秀的船員的離去。

二、加強船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船舶技術(shù)管理，對于機務(wù)來講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機務(wù)時，一定要確保所招機務(wù)人員有過硬的專業(yè)知識技能，因為機務(wù)管理的許多工作其實都是通過技術(shù)的管理來實現(xiàn)的，如果公司機務(wù)主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會嚴重影響公司機務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機務(wù)對所管船舶的熟悉，其實可通過從船上的輪機長選拔機務(wù)來實現(xiàn)或安排機務(wù)上船適當(dāng)工作一段時間來實現(xiàn)。一個優(yōu)秀的合格的機務(wù)，不但可以在一定程度上彌補船上技術(shù)管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，又可對船員進行有效的監(jiān)督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機務(wù)能對船舶進行有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)備說明書和相關(guān)的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗記錄和資料。通過制訂和審核船舶的年度維修保養(yǎng)計劃和船舶的年度維修計劃，來保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機務(wù)報表來了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。

三、科學(xué)管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請，及時將必須的物料備件供應(yīng)上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說是機務(wù)的主要日常工作，尤其對于新成立的航運公司或小規(guī)模的私營公司，機務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請的物料備件的項目和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當(dāng)？3.確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼�能及時供應(yīng)到船上；4.督促船上做好物料備件的驗收和質(zhì)量反饋工作。在很多情況下，對船員來講，當(dāng)然希望船上庫的物料備件越多越好，但對于公司來講，當(dāng)然希望供應(yīng)到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財務(wù)上看，一旦物料備件供應(yīng)上船，這些機務(wù)費用就當(dāng)作營運成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時確保船舶的正常營運安全和維持船員工作的積極性，是機務(wù)必須認真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供應(yīng)多了，很容易造成浪費，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫存?zhèn)浼�的話，動不動就將備件換新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)然這和船員的技術(shù)水平和責(zé)任心也有很大關(guān)系，因為他們并不知道如何去判斷該部件技術(shù)狀況，如果機務(wù)從中進行有效監(jiān)督，相信可很大程度上避免浪費。有些時候船上經(jīng)常收到錯誤的物料備件，因此機務(wù)必須督促船員做好驗收工作，對于錯誤申請者，機務(wù)要通知責(zé)任人，并進行口頭教育，同時也要承認自己的審核失誤，對于錯誤供應(yīng)的物料備件，堅決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機務(wù)人員必須非常了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾埓�舶物料備件，并且進行科學(xué)合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)進行有效的分析，及時發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實力雄厚的物料備件供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時供應(yīng)。最后是加強船舶物料備件的驗收和質(zhì)量反饋，及時對不合格的物料備件退貨，并告知供應(yīng)商原因，根據(jù)各個供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)物品的質(zhì)量，每年對各供應(yīng)商進行評價。

四、加強船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤滑油等。以前不少公司機務(wù)只管理潤滑油，燃油歸航運部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國內(nèi)公司也將燃油納入機務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供應(yīng)合格油品的燃油和潤滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報表，機務(wù)通過分析一段時間以來的各種油料的消耗情況來判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當(dāng)庫存，以防意外消耗和堅持到下一方便港口供應(yīng)。至于公司對燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要針對廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數(shù)船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離職。在這套管理制度中，我認為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關(guān)于這個記錄，作為機務(wù)管理人員，一定要確保這份記錄必須事實求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計算，老軌核實并計算口袋油），而且每次機務(wù)上船時當(dāng)場測量并記錄，查閱審核前一段時間船上的測量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結(jié)果必然會有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。

五、合理安排船舶檢驗與修船，節(jié)省相關(guān)費用。每年度開始，機務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證書的狀況，與航運部門商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗與修船計劃，機務(wù)通過對船員技術(shù)水平的了解，對于一些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機務(wù)的協(xié)助下進行修理或檢查的項目，盡量自行修理或檢查，公司可通過適當(dāng)?shù)莫剟罨蛞詣趧?wù)費的形式激勵船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應(yīng)結(jié)合證書的到期情況盡早與航運部門商定安排在航運淡季進行，對于所有需要驗船機構(gòu)上船檢驗的項目，應(yīng)盡量安排在一起進行檢驗。船舶在進行廠修或塢修前，必須提前作好修理計劃，準(zhǔn)備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時就能隨便采購到的。修船期間，機務(wù)務(wù)必督促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計劃。

六、做好年度機務(wù)費用的預(yù)算，合理控制和分配機務(wù)費用，協(xié)助財務(wù)做好各種機務(wù)費用的分類和統(tǒng)計。每年度開始，機務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機務(wù)費用及本年度的修船內(nèi)容及物價行情，分別對本年度的物料費用、備件費用、航修費用、船舶廠修費用、船舶檢驗費用、潤滑油費用、機務(wù)辦公費用等各項機務(wù)費用進行預(yù)算，以便公司各項資金的安排。通過公司審核認可的各項機務(wù)費用預(yù)算，本著節(jié)約的原則，合理安排和使用本年度的各項機務(wù)費用預(yù)算。所有發(fā)生的各項機務(wù)費用，分別以航次或季度、半年、年度為間隔單位進行統(tǒng)計匯總，及時上報公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不超預(yù)算。

七、充分利用計算機和現(xiàn)代化的通信手段，加強船舶管理信息的收集和分析，及時掌控船上各種情況的變化，使公司對船舶的管理更加具體和合理，從面促使機務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖然一些大型航運企業(yè)，有專門針對本公司的計算機信息化管理軟件，但是很多航運企業(yè)還是沒有這種專門的管理軟件，因此機務(wù)人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會大大提高機務(wù)管理的效率。例如船上如果能及時地將各船員所管設(shè)備的維護保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機務(wù)，將有利于公司機務(wù)及時了解船員的維護保養(yǎng)情況和設(shè)備的運行狀況。公司機務(wù)如果將船舶的年度維護保養(yǎng)計劃及執(zhí)行情況輸入到一個具有簡單分析和運算功能的常用計算機程序中，如OFFICE辦公軟件中的EXCEL和ACCESS中，便能對船上各個設(shè)備是否按計劃進行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時還可以對未來一段時間內(nèi)各船員應(yīng)做維護保養(yǎng)計劃進行提醒。對于船舶物料備件的庫存采購和消耗、燃潤料的消耗、機務(wù)費用的統(tǒng)計與報告，如果善用一些常用的計算機程序，將會大大提高機務(wù)的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)更直觀。（如下表）

由于篇幅有限，以上就對機務(wù)管理作些簡單的介紹，關(guān)于機務(wù)管理，其實證書的管理，體系文件的維護，和其他各船舶主管部門，船舶檢驗機構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供應(yīng)商，船舶代理等各單位部門保持良好關(guān)系依然至關(guān)重要，在這里就不一一敘述。對于機務(wù)來講，我認為專業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力很重要，責(zé)任心和管理能力更重要。

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淺談公路養(yǎng)護機務(wù)管理

簡介：分析了公路養(yǎng)護機務(wù)管理的現(xiàn)狀，結(jié)合本人公路養(yǎng)護機務(wù)管理的經(jīng)驗，對公路養(yǎng)護機務(wù)管理進行探討，并針對公路養(yǎng)護機務(wù)管理提出了自己的看法。關(guān)鍵字：公路養(yǎng)護機務(wù)管理,現(xiàn)狀,體會隨著公路養(yǎng)護市場機制的不斷完善，組建公路養(yǎng)護機械化實體成為改革公路養(yǎng)護運行機制的突破口和切入點，如何科學(xué)合理的管理好、使用好機械設(shè)備，進而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械設(shè)備效益的最大化，是關(guān)系到公路養(yǎng)護單位今后能否立足市場、發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素，因此如何加強和完善對機械設(shè)備的綜合管理，降低機械設(shè)備維修費用，進一步提高機械設(shè)備的經(jīng)濟效益，就顯得特別重要。1公路養(yǎng)護機務(wù)管理的現(xiàn)狀1.1管理思想、方法和技術(shù)落后

公路養(yǎng)護部門的機務(wù)管理基本上實行以計劃預(yù)防維修制為中心的傳統(tǒng)管理，管理辦法基本停留在靠直觀判斷、經(jīng)驗辦事的方式上，機務(wù)管理人員與外界技術(shù)交流機會較少，自身的業(yè)務(wù)技能提高的較慢，技術(shù)更新跟不上，管理手段落后，多數(shù)單位的機務(wù)管理沒有實行計算機自動化管理技術(shù)，管理人員基本處在煩瑣的事物性勞動中。1.2技術(shù)管理工作薄弱

公路養(yǎng)護部門技術(shù)管理工作弱而不全，基層管理三定制度沒有完全落實，基礎(chǔ)資料的原始記錄不全：只重視設(shè)備的技術(shù)物資壽命，不重視經(jīng)濟壽命；只重視設(shè)備的購置費，不分析比較設(shè)備壽命周期費；重生產(chǎn)，輕維修，任意挪用大修基金，忽視定期保養(yǎng)和計劃修理，使設(shè)備的正常維修得不到保證，致使設(shè)備使用壽命縮短，狀況惡化。1.3設(shè)備壽命全周期管理能力薄弱

長期以來，機務(wù)管理人員只重視硬件，忽視軟件；只抓使用，忽視全過程的系統(tǒng)管理，在管理上缺乏全系統(tǒng)、全壽命和追求設(shè)備綜合效能的思想，造成重用輕管、重用輕修，管機不管人，管機不管用的現(xiàn)象，致使機械設(shè)備的使用壽命縮短，降低了經(jīng)濟效益。1.4經(jīng)濟管理工作重視不夠

在實際工作中，大多數(shù)機務(wù)管理人員不認真實行定額管理和單機單車核算，設(shè)備使用偏重技術(shù)，忽視經(jīng)濟，不講經(jīng)濟效益，不進行經(jīng)濟分析，浪費嚴重，機械費用超支嚴重。2對發(fā)展公路養(yǎng)護機務(wù)管理工作的看法2.1強化人員管理

人員管理是機械設(shè)備管理中的一項復(fù)雜、涉及面廣的重要工作，人在機械設(shè)備管理中最活躍并起決定作用，機械設(shè)備管理的好壞在很大程度上取決于操作人員的綜合素質(zhì)，要盡快改變操作人員觀念滯后、知識陳舊、技術(shù)生疏的狀態(tài)，機務(wù)管理部門必須利用冬閑時間組織操作人員進行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其了解機械的構(gòu)造原理、性能、用途，掌握操作、維修、保養(yǎng)、安全等基本知識，做到會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排障。

2.2加強機械成本核算

機械管理的核心問題就是成本效益，為實現(xiàn)低成本、高效益的目的，必須加強成本核算。鑒于公路養(yǎng)護部門的現(xiàn)狀，對于從事公路養(yǎng)護的機械，建議采用選項核算，將原有的機械里程表、臺班表恢復(fù)并進行鉛封起來，每月按上個月公路里程表或臺班表減去本月公路里程表或臺班表進行燃潤料、修理材料費及輪胎的核算；對于對外租賃及從事大中修工程的機械，建議采用全項核算，建立獎罰制度，做到有獎即獎，有罰必罰。2.3貫徹《設(shè)備管理條例》，加強制度上的管理，堅持設(shè)備一生的綜合管理

設(shè)備體系中的管理過程，指的是規(guī)劃、選購、安裝調(diào)試、使用、維護檢修、改造、更新和報廢等設(shè)備管理的全過程。貫徹《設(shè)備管理條例》就是要堅持對設(shè)備全過程管理，把設(shè)備的整個壽命周期作為管理對象，系統(tǒng)地改善各個環(huán)節(jié)的機能，追求最低的壽命周期費用，在管理中制定并完善機械管理制度，改變以往雖然有制度，但沒有具體細化、量化，責(zé)任模糊，執(zhí)行不力的情況，并嚴格按制度執(zhí)行，做到真抓實干，敢于碰硬，從制度上規(guī)范，行動中落實。

2.4加強原始記錄和技術(shù)檔案管理工作

對每一臺大、中、小型機械均應(yīng)建立從出廠到報廢全過程的全面記錄，并逐步實現(xiàn)微機化管理。

2.5加強機械使用管理

建立嚴格的機械使用崗位責(zé)任制，實行定機、定人、定崗位的三定制度，使機械設(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、修理、安全等方面從始至終有人負責(zé)落實，真正做到事事有人抓，人人有專職，臺臺機械有人管的工作機制。2.6結(jié)合“5S”內(nèi)容開展紅旗機車競賽活動

“5S”的內(nèi)容是：整理、整頓、整備、整潔、有教養(yǎng)。整理就是對養(yǎng)護現(xiàn)場進行整理，使物流運行科學(xué)化，充分做好生產(chǎn)準(zhǔn)備；整頓就是整頓生產(chǎn)秩序，嚴格安全技術(shù)操作規(guī)程，操作規(guī)范和施工工藝，做好原始記錄；整備就是做好設(shè)備的維護保養(yǎng)；整潔就是搞好環(huán)境衛(wèi)生；有教養(yǎng)是講文明、守紀律、懂禮貌。結(jié)合“5S”內(nèi)容，成立由領(lǐng)導(dǎo)親自參加的紅旗機車評定小組，每月評選一次，以愛車、遵紀、安全、節(jié)約為基本內(nèi)容，評選優(yōu)勝者掛流動紅旗，增強其自主管理、自主維護意識，把管好、用好機械變成每個操作人員的自覺行動。2.7加強機械的維護保養(yǎng)管理

機械的使用過程中堅持貫徹“強�！迸c“需保”相結(jié)合的保養(yǎng)制度，克服以往的“計劃預(yù)防保養(yǎng)”、“發(fā)生故障保養(yǎng)”。機務(wù)管理部門按照機械保養(yǎng)使用說明書及運行記錄并與機駕人員進行技術(shù)交底，制定出切實有效的保養(yǎng)計劃，實行“強制保養(yǎng)”和“按需保養(yǎng)”相結(jié)合，隨時抽查督導(dǎo)保養(yǎng)的落實情況，做到“定期保養(yǎng)，強制執(zhí)行”。2.8認真開展機械的年檢和機駕人員的年審工作組織全體機駕人員對機械設(shè)備進行大檢查，摸清機械技術(shù)狀況，對技術(shù)狀況達不到要求的，嚴禁投入使用。對操作人員進行嚴格的理論和實際技能的考核，對考試不合格，沒收“上崗證”及“操作證”，做到持證擇優(yōu)上崗。2.9健全機械租賃辦法

在確保正常公路養(yǎng)護任務(wù)及防洪搶險保交通的前提下，以現(xiàn)有的機械為主體，完善機械租賃管理的具體運作方式，不斷的拓寬對內(nèi)，對外租賃市場，逐步形成機械租賃的規(guī)模效應(yīng)，確保國有資產(chǎn)的保值、增值。

2.10加強安全管理

安全是各項工作的永恒主題和最大效益，把安全生產(chǎn)列入重要議事日程，每月定期到基層檢查機車安全生產(chǎn)情況，按照“紅旗機車評定表”中的標(biāo)準(zhǔn)，逐項檢查汽車各部位，尤其是車輪、轉(zhuǎn)向、制動、油管、手剎車、燈光等部位，做到“四抓”，確實把安全生產(chǎn)工作落到實處。

總之，隨著公路養(yǎng)護機械化發(fā)展的不斷深入，對機械設(shè)備的依賴程度日益增加，公路養(yǎng)護機務(wù)管理工作越來越重要，在經(jīng)濟迅速發(fā)展的二十一世紀，為公路養(yǎng)護機務(wù)管理工作帶來機遇的同時，也帶來了更為嚴峻的挑戰(zhàn)，我們要抓住機遇，在公路養(yǎng)護機務(wù)管理上不斷更新管理理念，才能在激烈的公路養(yǎng)護市場中占有一席之地。

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