船舶管理成本

當(dāng)前船舶機(jī)務(wù)管理工作的問題主要表現(xiàn)在船舶物料、備件的存儲(chǔ)使用以及設(shè)備的維修保養(yǎng)方面。

1.船舶物料備件存儲(chǔ)數(shù)量和存放位置記錄不清晰，是否消耗以及消耗的原因也沒有明確說明，所以當(dāng)需要某種物料備件但卻沒有找到的時(shí)候，就立即申請(qǐng)，而為了保證船舶的正常航行，公司就要無條件審批。這大大的增加了公司在物料備件上的投入，資金積壓比較嚴(yán)重。2.船舶維修保養(yǎng)沒有詳細(xì)的規(guī)定，保養(yǎng)周期和維修計(jì)劃都沒有詳細(xì)說明，往往是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題后才會(huì)去維修，而由于某些維修人員的技術(shù)水平有限，有些問題不能修復(fù)，所以直接當(dāng)做報(bào)廢處理，更換新的備件，造成不必要的成本增加。

面對(duì)以上兩方面問題，航運(yùn)企業(yè)迫切要求加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)管理。提高管理水平的最佳途徑就是采用信息化的管理模式。船舶管理軟件的使用就是船舶機(jī)務(wù)管理工作信息化的重要表現(xiàn)。船舶機(jī)務(wù)管理軟件具有船舶物料管理、船舶備件管理、船舶設(shè)備維修保養(yǎng)等全部機(jī)務(wù)管理工作的管理功能，它能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理方式，優(yōu)化管理程序，使管理工作制度化、規(guī)范化，清晰的記錄和潛在的監(jiān)督作用，減少了船舶物料備件的浪費(fèi)；高效的管理方式降低了人力成本的投入；信息化的管理模式達(dá)到了企業(yè)降低成本、提高效率的最終目標(biāo)！

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況下，各船舶公司以最求最大的利益為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，經(jīng)營(yíng)過程中通過有效的手段控制運(yùn)營(yíng)成本，是提升經(jīng)濟(jì)利益的有效途徑。本文將就在船舶運(yùn)營(yíng)過程中如何加強(qiáng)成本控制進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：船舶；運(yùn)營(yíng)成本；控制

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，各船公司經(jīng)營(yíng)管理船舶的最終目的是追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益。以降低運(yùn)營(yíng)成本來獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益是各船公司使用的最有效的手段。合理得當(dāng)?shù)某杀究刂疲�直接影響到船公司的�?jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)，對(duì)于船公司的生存和可持續(xù)發(fā)展也有很深的影響。因此，各船公司在進(jìn)一步提高經(jīng)營(yíng)管理水平的同時(shí)，還要繼續(xù)尋找合適的高素質(zhì)船員，以保證成本控制工作能夠有效實(shí)施。一、在船舶工作的議事日程中納入成本控制1、建立成本控制領(lǐng)導(dǎo)體制成立成本控制小組，正副組長(zhǎng)由船長(zhǎng)，組員由各部門長(zhǎng)、大管輪、水手長(zhǎng)、機(jī)工長(zhǎng)等組成。對(duì)本船以往的費(fèi)用支出情況或船公司下達(dá)的各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行研究分析，合理的制定出成本控制計(jì)劃、節(jié)支目標(biāo)以及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制；分解節(jié)支指標(biāo)具體到部門、責(zé)任到人；施行逐級(jí)負(fù)責(zé)制度。2、使成本控制工作制度化各部門定期將成本控制情況向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，對(duì)于全船的成本控制情況，領(lǐng)導(dǎo)小組每季度例行檢查和總結(jié)，對(duì)于在成本控制工作中表現(xiàn)突出的個(gè)人及部門及時(shí)表?yè)P(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)及上報(bào)。3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)定期組織培訓(xùn)班，經(jīng)常性開展崗位練兵活動(dòng)，加強(qiáng)船員業(yè)務(wù)技術(shù)技能訓(xùn)練，提高船員技術(shù)水平。二、嚴(yán)格控制港口使費(fèi)1、合理的出港時(shí)間的選擇密切關(guān)注船期、海區(qū)、港口擁擠程度等情況，準(zhǔn)確把握抵港時(shí)間，在船期允許的情況下，盡量選擇費(fèi)用較低的時(shí)間出港。2、節(jié)約代理費(fèi)申請(qǐng)和使用代理時(shí)要以實(shí)際情況為依據(jù)，盡量減少代理上船辦事的次數(shù)；對(duì)于代理的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)詳細(xì)了解，并及時(shí)向公司反饋。3、節(jié)約引水費(fèi)和運(yùn)河費(fèi)除航道狹窄、危險(xiǎn)物多等特殊情況外，在非請(qǐng)之引航的水域或港口，如果能夠確保安全航行，盡量避免申請(qǐng)引水；合理的對(duì)艙柜內(nèi)的油水進(jìn)行調(diào)整和使用，確保在進(jìn)出港、過船閘或運(yùn)河前吃水持平。三、提高船舶單航次營(yíng)運(yùn)效益1、設(shè)計(jì)合理的航線根據(jù)航區(qū)、季節(jié)、海流、潮汐、貨載、船體強(qiáng)度等情況，設(shè)計(jì)最佳航線，達(dá)到安全、節(jié)時(shí)節(jié)油的目的。2、合理配裝貨物對(duì)于須在多港裝卸的貨物要合理搭配，確保在每個(gè)港口都能夠多艙口同時(shí)作業(yè)。四、加強(qiáng)設(shè)備和燃潤(rùn)油管理節(jié)約燃潤(rùn)油使費(fèi)1、嚴(yán)把燃潤(rùn)油加裝關(guān)切實(shí)把好加裝油的質(zhì)量和數(shù)量關(guān)。加油時(shí)須按照規(guī)定測(cè)量、采樣。只有確認(rèn)了受油與供油數(shù)量相符后才能在加油收據(jù)上簽字。2、加強(qiáng)主輔機(jī)等設(shè)備管理加強(qiáng)對(duì)于主輔機(jī)及其燃潤(rùn)油管系等設(shè)備的巡檢和養(yǎng)護(hù)

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淺談船舶制造如何控制成本

來源：作者：唐耘發(fā)表時(shí)間：201*-08-0210:57:56

摘要：船舶制造全過程目標(biāo)成本動(dòng)態(tài)控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從管理模式、企業(yè)制度、員工行為和支持系統(tǒng)等方面綜合尋求整體解決方案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的事前計(jì)劃一事中控制一事后分析的全員全過程全方位的集成控制。為此，本文首先討論了船舶制造企業(yè)全過程成本控制的含義，接著分析了專項(xiàng)費(fèi)用控制設(shè)計(jì)目標(biāo)成本控制成本動(dòng)因的合并，最后做了總結(jié)。因此本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用。

1.引言

船舶制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中占有重要地位，船舶企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的關(guān)鍵因素是成本失控，因此，必須建立生產(chǎn)全過程成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。船舶制造全過程成本動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)分為成本計(jì)劃、成本反饋和動(dòng)態(tài)調(diào)整三個(gè)子系統(tǒng)，成本反饋系統(tǒng)是連接成本計(jì)劃和動(dòng)態(tài)調(diào)整的重要系統(tǒng)。其意義在于：反饋船舶制造系統(tǒng)的實(shí)際成本發(fā)生，為成本分析提供實(shí)際數(shù)據(jù)；為成本控制績(jī)效考評(píng)提供依據(jù)；為成本動(dòng)態(tài)調(diào)整提供標(biāo)準(zhǔn)如何以較低的成本、適時(shí)、準(zhǔn)確地反饋產(chǎn)品成本信息是實(shí)現(xiàn)成本動(dòng)態(tài)控制的關(guān)鍵。

2.船舶制造企業(yè)全過程成本控制的含義

船舶制造企業(yè)全過程成本控制，是指將成本控制的起始點(diǎn)延伸到船舶制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)和設(shè)計(jì)階段，即主要成本形成階段，通過從項(xiàng)目的起點(diǎn)開始，直到項(xiàng)目完成交付的整個(gè)過程的成本控制，使成本能夠在最佳時(shí)間點(diǎn)得到控制，并能夠時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反饋，從根本上保證造船企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)。船舶制造企業(yè)全過程成本控制有以下特點(diǎn)和創(chuàng)新性。

①成本控制的起點(diǎn)延伸到經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)階段，成本控制中心前移。通過將成本控制的起點(diǎn)向前延伸到經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)階段，即設(shè)計(jì)成本的最終形成階段，使成本控制的中心從采購(gòu)、生產(chǎn)階段前移到成本形成階段，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)成本，從根源上固化和降低成本。

②成本控制主體向經(jīng)營(yíng)人員傾斜。成本控制的主體為經(jīng)營(yíng)人員，但在不同階段、對(duì)不同的成本項(xiàng)目，控制主體又有不同的側(cè)重。在經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)階段、成本分解階段和采購(gòu)階段，控制主體為經(jīng)營(yíng)人員。在生產(chǎn)建造階段，控制主體為財(cái)務(wù)人員。對(duì)外發(fā)生物耗等成本費(fèi)用，經(jīng)營(yíng)人員為控制主體。而對(duì)內(nèi)發(fā)生的工時(shí)費(fèi)用和期間費(fèi)用，控制主體為財(cái)務(wù)人員。③項(xiàng)目全過程動(dòng)態(tài)控制。通過從項(xiàng)目的開始階段(設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)階段)為起點(diǎn)，歷經(jīng)詳細(xì)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)建造、交付使用等過程，直至保修結(jié)束，全過程應(yīng)用成本控制的理論和方法，達(dá)到時(shí)時(shí)可控的目的。④時(shí)間和空間上的立體拓展。時(shí)間上的拓展是指成本控制向前延伸，空間上的拓展是指控制對(duì)象的擴(kuò)大，即由單一的內(nèi)部控制向外部控制延伸，控制對(duì)象外延到了鋼材供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商和技術(shù)勞務(wù)的提供方。立體體系的形成，使風(fēng)險(xiǎn)由各方共擔(dān)，使成本有效控制成為可能。船舶制造企業(yè)全過程成本控制意義如下。①?gòu)母�源上解決了傳統(tǒng)目標(biāo)成本在分解階段的盲目性以及在控制階段的不可操作性。②通過“設(shè)計(jì)成本”的引入與控制機(jī)制的實(shí)現(xiàn)，從根源上固化和降低了成本。③通過成本控制時(shí)間和對(duì)象的外延，實(shí)現(xiàn)了在最佳控制時(shí)間點(diǎn)對(duì)主要成本組成部分的控制。④可以在很大程度上避免“估價(jià)時(shí)盈利，完工后虧損”的發(fā)生，保證企業(yè)達(dá)到預(yù)期利潤(rùn)目標(biāo)。3.專項(xiàng)費(fèi)用控制

船舶制造期間生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用可分為22項(xiàng)，分別為：專項(xiàng)_工裝、設(shè)計(jì)費(fèi)、船臺(tái)船塢碼頭費(fèi)、吊運(yùn)費(fèi)、外委加工費(fèi)、外包工程費(fèi)、外委加工費(fèi)、調(diào)試檢驗(yàn)費(fèi)、質(zhì)量可靠費(fèi)、試航交船費(fèi)、鋼板預(yù)處理費(fèi)、特殊涂裝費(fèi)、電鍍熱鍍費(fèi)、傭金及代理費(fèi)、產(chǎn)品保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)、船舶保修費(fèi)、挖泥費(fèi)、拖輪費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、儀式費(fèi)和其他。

財(cái)務(wù)部門在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，制定專項(xiàng)費(fèi)用的降低額，逐漸提高企業(yè)管理水平。在采購(gòu)成本、制造成本、專項(xiàng)費(fèi)用三個(gè)成本控制點(diǎn)，以中間產(chǎn)品為對(duì)象，運(yùn)用作業(yè)成本法核算船舶制造過程中的實(shí)際成本，從數(shù)量和單價(jià)兩個(gè)方面分析產(chǎn)生不利差異的原因，通過帳務(wù)憑證、工時(shí)明細(xì)數(shù)據(jù)、外包外協(xié)臺(tái)帳、勞務(wù)量和原材料及設(shè)備追蹤差異產(chǎn)生的原因，確定責(zé)任人，建立基于規(guī)則推理的成本調(diào)整模式，確定目標(biāo)成本調(diào)整的方案，并分析該調(diào)整方案對(duì)責(zé)任成本的影響，建立相應(yīng)的責(zé)任成本轉(zhuǎn)移機(jī)制，形成小閉環(huán)控制系統(tǒng)。

4.設(shè)計(jì)目標(biāo)成本控制

有研究表明產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定了產(chǎn)品成本的80％，因此必須基于成本分析進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。將基于成本分析的產(chǎn)品設(shè)計(jì)劃分為概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，在概要設(shè)計(jì)階段對(duì)船體、舾裝、電氣和輪機(jī)等部分進(jìn)行成本估算；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段從CAD系統(tǒng)中提取零件特征信息，匯總各零件制造成本與裝配成本之和，即得產(chǎn)品成本。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的全過程，動(dòng)態(tài)分析產(chǎn)品成本與目標(biāo)成本差異，找到成本過高的原因，確定設(shè)計(jì)調(diào)整的重點(diǎn)，將設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本嚴(yán)格控制在目標(biāo)成本以內(nèi)。概要設(shè)計(jì)階段采取由設(shè)計(jì)部門與采購(gòu)部門共同承擔(dān)“船用材料、配套設(shè)備采購(gòu)成本”控制指標(biāo)的方法，以及對(duì)成本不合理的設(shè)計(jì)方案及時(shí)進(jìn)行否決的方法；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段通過與生產(chǎn)、物資、技術(shù)等部門協(xié)作，積極采納合理化建議，采用新工藝、新技術(shù)，嚴(yán)格控制材料及工時(shí)消耗，采用CAPP，提高出圖速度并控制圖紙返工率。這對(duì)于縮短生產(chǎn)周期、加快造船進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本具有重要作用。

5.成本動(dòng)因的合并

根據(jù)成本／效益原則，應(yīng)在不犧牲過多成本精度的前提下，尋求成本信息收集、存儲(chǔ)和處理的速度與成本結(jié)合點(diǎn)。成本動(dòng)因是作業(yè)成本法的核心概念之一，它表示某特定作業(yè)與特定資源、特定成本與特定成本標(biāo)的之間的因果關(guān)系，該因果關(guān)系反映了ABC的作業(yè)消耗資源、產(chǎn)品消耗作業(yè)的精髓�？茖W(xué)地確定成本動(dòng)因可提供準(zhǔn)確的成本信息，從根本上提高會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)質(zhì)量，從而提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策水平和管理控制水平。合并成本動(dòng)因是減少ABC系統(tǒng)成本動(dòng)因個(gè)數(shù)、簡(jiǎn)化ABC系統(tǒng)復(fù)雜性、降低系統(tǒng)實(shí)行成本的有效途徑。研究表明：完全相關(guān)的兩個(gè)成本動(dòng)因合并，不會(huì)降低產(chǎn)品成本計(jì)算精度：負(fù)相關(guān)成本動(dòng)因合并，會(huì)降低產(chǎn)品成本；正相關(guān)成本動(dòng)因合并，會(huì)升高產(chǎn)品成本；把成本動(dòng)因系數(shù)具有微小差異的成本動(dòng)因合并，能夠得到滿意的產(chǎn)品成本精度。

此處成本精度是產(chǎn)品成本計(jì)算的準(zhǔn)確程度，計(jì)算公式為：(產(chǎn)品核算成本一產(chǎn)品實(shí)際成本)／產(chǎn)品的實(shí)際成本×100％。

成本動(dòng)因合并能夠大大降低產(chǎn)品成本信息的積累、取得和管理的成本，提高成本核算的速度，且產(chǎn)品成本信息的精度不會(huì)影響成本控制的目標(biāo)。采用經(jīng)驗(yàn)法和實(shí)地調(diào)研相結(jié)合的方法，將造船企業(yè)成本動(dòng)因合并為八種基本成本動(dòng)因，分別是次數(shù)、人數(shù)、時(shí)間、體積、噸位、面積、長(zhǎng)度和耗電量。6.總結(jié)

中國(guó)的船舶制造企業(yè)正面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇，“第一造船大國(guó)”的目標(biāo)不僅是產(chǎn)量上的第一，更是要求有更好的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求在承接訂單時(shí)能夠比較準(zhǔn)確地估計(jì)出項(xiàng)目的效益，并要求在采購(gòu)、建造過程中保證目標(biāo)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)。船舶制造企業(yè)全過程成本控制理論正是充分考慮了船舶制造企業(yè)的特點(diǎn)，解決了以往船舶制造企業(yè)中成本控制的弱點(diǎn)和難點(diǎn)。

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