調(diào)車(chē)技師論文
鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，努力保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度、社會(huì)穩(wěn)定的全局、人民利益的根本、鐵路改革和發(fā)展的要求上，真正確實(shí)抓好安全生產(chǎn)的高度自覺(jué)性和強(qiáng)烈責(zé)任感，把安全工作擺在重中之重的位置�？傊�，安全工作在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位是非常重要的，它是鐵路管理水平和各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。安全是生命，安全是效益，是鐵路永恒的主題，是鐵路的生產(chǎn)力，必須毫不動(dòng)搖地把它當(dāng)作第一要?jiǎng)?wù)的工作來(lái)抓。
隨著鐵路列車(chē)密度增加，中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的干擾會(huì)越來(lái)越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車(chē)工作組織和安全控制。調(diào)車(chē)作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車(chē)工作的管理水平、調(diào)車(chē)人員的素質(zhì)及調(diào)車(chē)設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車(chē)站行車(chē)組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。對(duì)于技術(shù)站來(lái)說(shuō)，更是其日常運(yùn)輸生產(chǎn)的重要活動(dòng)。
從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車(chē)輛在車(chē)站的停留時(shí)間，在車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間中占相當(dāng)大的比重。因而，調(diào)車(chē)作業(yè)效率的高低和安全程度對(duì)裝卸工作及縮短車(chē)輛的停留時(shí)間起到很大的影響，車(chē)站能否完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，特別是生產(chǎn)安全有無(wú)保證，在很大程度上取決于調(diào)車(chē)工作組織和調(diào)車(chē)作業(yè)水平。
調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。從整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程看，每輛貨車(chē)的一個(gè)周轉(zhuǎn)一般要進(jìn)行5～6次調(diào)車(chē)作業(yè)。
從鐵路車(chē)站的行車(chē)事故總量看，調(diào)車(chē)事故占50％以上。調(diào)車(chē)作業(yè)伴隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，是一個(gè)多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同作業(yè)，受人，機(jī)、環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡或損壞，影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。隨著列車(chē)運(yùn)行速度提高、密度增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車(chē)作業(yè)通常只能在列車(chē)間隙時(shí)間進(jìn)行。由于調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間要求緊，勢(shì)必造成等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且需要多次穿越正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)及道岔咽喉區(qū)，易造成作業(yè)人員為趕時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。由此可見(jiàn)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展具有重要的意義。（一）.中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)
車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車(chē)站上辦理。車(chē)站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，并為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。中間站具有以下特點(diǎn)：
1調(diào)車(chē)作業(yè)安全涉及面廣
調(diào)車(chē)作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)，基本上涉及到車(chē)站所有線(xiàn)路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類(lèi)為列車(chē)安全、調(diào)車(chē)安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)聯(lián)。而且在調(diào)車(chē)作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車(chē)事故，也可能發(fā)生列車(chē)事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線(xiàn)的調(diào)車(chē)作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車(chē)事故。
2調(diào)車(chē)作業(yè)量逐漸增大
隨著鐵路列車(chē)密度增加，鐵路中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)逐漸增大201*年石長(zhǎng)鐵路公司管內(nèi)12個(gè)中間站共產(chǎn)生調(diào)車(chē)作業(yè)1785批4778勾161956輛，較201*作業(yè)量增加15％，并且作業(yè)類(lèi)別涉及有編組調(diào)車(chē)取送調(diào)車(chē)摘掛調(diào)車(chē)等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車(chē)輛調(diào)動(dòng)的增多，下步的情況更要復(fù)雜。
3車(chē)站地理位置偏僻
鐵路中間站一般都處于城郊結(jié)合處，地理位置不夠理想。為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。調(diào)車(chē)作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車(chē)作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車(chē)事故，威脅行車(chē)安全。
因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車(chē)安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車(chē)效率，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、緩解空車(chē)不足以及車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。
相對(duì)于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車(chē)作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。中問(wèn)站最突出的矛盾是調(diào)車(chē)作業(yè)與接發(fā)列車(chē)作業(yè)的協(xié)調(diào)配合，調(diào)車(chē)作業(yè)通常只能利用列車(chē)間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)、甚至站外，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜，存在很多的困難。其次，多數(shù)中間站使用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)，不利因素多。
4.作業(yè)人員調(diào)車(chē)素質(zhì)不高
中間站由于調(diào)車(chē)作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專(zhuān)職調(diào)車(chē)組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車(chē)人員沒(méi)有調(diào)車(chē)工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)技能普遍較差。
（二）中間站調(diào)車(chē)作業(yè)存在的隱患
從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，車(chē)輛在車(chē)站的停留時(shí)間，約占車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的70%。貨車(chē)在每次周轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般需要進(jìn)行約5次的調(diào)車(chē)作業(yè)，因此，調(diào)車(chē)工作質(zhì)量的好壞，作業(yè)效率的高低，對(duì)調(diào)車(chē)安全的持續(xù)定，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)有直接關(guān)系。
1.對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車(chē)務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有
的中間站在調(diào)車(chē)方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些中間站，調(diào)車(chē)作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車(chē)站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂(yōu)患意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。
2.從行車(chē)工作總量分析，調(diào)車(chē)工作占比較少，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面，
可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。
3.絕大多數(shù)車(chē)站，沒(méi)有配備固定調(diào)車(chē)機(jī)，作業(yè)以本務(wù)機(jī)車(chē)為主，雖然使用
附有車(chē)站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，但在熟悉線(xiàn)路、車(chē)、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)，機(jī)車(chē)在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。
4.多數(shù)中間站沒(méi)有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號(hào)燈
照距有限，從而造成夜間作業(yè)時(shí)，了望距離不夠等問(wèn)題的發(fā)生。
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北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
關(guān)于調(diào)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和安全管理的研究
保定車(chē)務(wù)段保定站王永
調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸能力、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車(chē)安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)，據(jù)鐵道部有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車(chē)事故占全路行車(chē)事故總數(shù)的60%以上。以原石家莊分局為例，自1972年以來(lái)，共發(fā)生各類(lèi)事故217件，其中和調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)的事故141件，占64.9%。因此，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全是整個(gè)運(yùn)輸安全的重中之重。通過(guò)對(duì)車(chē)務(wù)段近十幾年以來(lái)的調(diào)車(chē)事故及有關(guān)站段的近百起典型調(diào)車(chē)事故進(jìn)行分析，每一次事故，都是沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車(chē)作業(yè)的過(guò)程管理，從而為調(diào)車(chē)作業(yè)埋下了安全隱患�！耙�(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的首要問(wèn)題是要抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的不斷完善和現(xiàn)場(chǎng)細(xì)化，并逐層、逐項(xiàng)、逐人落實(shí)到實(shí)處。為此要切實(shí)吸取教訓(xùn)，并認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)匯總，筆者認(rèn)為：要確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全，就必須落實(shí)好調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程管理，就必須把握好調(diào)車(chē)作業(yè)“十個(gè)關(guān)鍵”。
1保定車(chē)務(wù)段調(diào)車(chē)工作現(xiàn)狀分析
1.1調(diào)車(chē)設(shè)備
保定車(chē)務(wù)段地處北京南大門(mén)，管轄京廣線(xiàn)64公里至262公里間18個(gè)中間站，其中一等站1個(gè)，二等站3個(gè)，三等站3個(gè)，四等站11個(gè)。臨管朔黃線(xiàn)西柏坡至王佐間173公里，10個(gè)中間站，1個(gè)線(xiàn)路所。
其中5個(gè)車(chē)站配有調(diào)車(chē)組，有4個(gè)車(chē)站對(duì)車(chē)站配有區(qū)域調(diào)車(chē)機(jī)。大部
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分車(chē)站沒(méi)有調(diào)車(chē)機(jī)和牽出線(xiàn)，且因股道少、咽喉區(qū)短，很多調(diào)車(chē)作業(yè)都要在正線(xiàn)、道發(fā)線(xiàn)及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，稍有失誤就會(huì)導(dǎo)致調(diào)車(chē)事故的發(fā)生。
段管內(nèi)大部車(chē)站作業(yè)時(shí)需利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)車(chē)站的設(shè)備、人員不熟悉，與車(chē)站的配合不夠默契，而且要服從接發(fā)列車(chē)的需要，可供調(diào)車(chē)作業(yè)的時(shí)間很少，容易產(chǎn)生搶鉤作業(yè)，帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。
管內(nèi)所有有調(diào)車(chē)組的車(chē)站均已配備了平面無(wú)線(xiàn)燈顯調(diào)車(chē)設(shè)備，但因各站平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平參差不齊，加之使用時(shí)間短，人員熟練程度不夠，都不同程度地影響著調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。
1.2調(diào)車(chē)人員
一些調(diào)車(chē)作業(yè)人員“安全第一”的意識(shí)不強(qiáng)，存在麻痹、僥幸的思想，總認(rèn)為作業(yè)中的違章違紀(jì)不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序，不遵守勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律。這無(wú)形之中給安全生產(chǎn)埋下了極大的隱患。調(diào)車(chē)人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)，多年來(lái)遺留的習(xí)慣性違章司空見(jiàn)慣，缺乏針對(duì)安全隱患的預(yù)測(cè)分析和用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量作業(yè)人員行為的意識(shí)。另外，段管內(nèi)調(diào)車(chē)組人員青工多、新工人多，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確地處理，種種原因造成職工業(yè)務(wù)素質(zhì)差、業(yè)務(wù)技能低，對(duì)突發(fā)事件的處理能力較差，極易造成調(diào)車(chē)事故的發(fā)生。
1.3調(diào)車(chē)管理
有的班組長(zhǎng)特別是調(diào)車(chē)長(zhǎng)平時(shí)對(duì)班組管理不嚴(yán)，要求不高，作業(yè)時(shí)遇班組人員違章違紀(jì)時(shí)，不出面制止，“好人主義”嚴(yán)重，導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀(jì)一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失去作用，給調(diào)車(chē)作業(yè)安全帶來(lái)隱患；有些中間站的管理者抓調(diào)車(chē)安全力度不夠，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)中的違章違紀(jì)，搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，致使
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調(diào)車(chē)事故極易發(fā)生。還有些中間站管理者不能針對(duì)季節(jié)特點(diǎn)、作業(yè)特點(diǎn)有針對(duì)性地進(jìn)行安全預(yù)想和防范，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀心中無(wú)數(shù)；個(gè)別人還沒(méi)有干過(guò)調(diào)車(chē)工作，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程序和有關(guān)要求不甚了解。這些都在很大程度上對(duì)車(chē)站的調(diào)車(chē)安全管理產(chǎn)生了不利的影響。有些中間站管理者重運(yùn)輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效益效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強(qiáng)調(diào)調(diào)車(chē)作業(yè)只要能干出活來(lái)就行了，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車(chē)作業(yè)制度的制定，沒(méi)有按照上級(jí)的要求以及本站的實(shí)際情況和不足認(rèn)真制定有關(guān)調(diào)車(chē)作業(yè)方面的辦法和措施，致使在作業(yè)中無(wú)章可循，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
1.4現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題
在中間站調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程的各環(huán)節(jié)中，不按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，作業(yè)中違反作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律，是較為普遍存在的現(xiàn)象。例如：計(jì)劃編制錯(cuò)誤和傳達(dá)不徹底；調(diào)車(chē)組分工不明確或未全員出動(dòng)；使用平調(diào)作業(yè)不試機(jī)；作業(yè)中未按規(guī)定采取防溜措施；作業(yè)時(shí)沒(méi)有防護(hù)信號(hào)，連接員進(jìn)入鉤檔摘接風(fēng)管；專(zhuān)用線(xiàn)推進(jìn)連掛時(shí)試?yán)粡氐椎�。這些都極大地威脅著調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，極易引起調(diào)車(chē)險(xiǎn)情的發(fā)生。
只有從提高調(diào)車(chē)作業(yè)人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結(jié)合季節(jié)變化、作業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，通過(guò)狠抓調(diào)車(chē)管理、現(xiàn)場(chǎng)卡控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程管理等手段，認(rèn)真開(kāi)展安全攻關(guān)，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程管理，把握好調(diào)車(chē)作業(yè)安全關(guān)鍵，才能使調(diào)車(chē)作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。
2以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心，強(qiáng)化安全生產(chǎn)過(guò)程控制
作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理工作的重要內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)
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場(chǎng)作業(yè)有序控制的基本保證。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平是個(gè)人行為、群體行為和管理行為的綜合表現(xiàn)，只有在組織、制度、措施和控制等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)并持之以恒，從而達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的有序可控。通過(guò)對(duì)近年來(lái)的事故案例進(jìn)行分析，絕大多數(shù)是由于沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化而導(dǎo)致的，也正是由于忽視了作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、弱化了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程管理，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，淡化了安全意識(shí)，從而導(dǎo)致嚴(yán)重問(wèn)題甚至事故的發(fā)生。通過(guò)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作來(lái)進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程，強(qiáng)化安全生產(chǎn)的過(guò)程管理，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，是值得認(rèn)真討論的一個(gè)重要課題。
2.1推進(jìn)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性
2.1.1推進(jìn)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是職工規(guī)范作業(yè)行為的基本手段
調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是在既有規(guī)章制度基礎(chǔ)上建立起來(lái)的關(guān)于作業(yè)項(xiàng)目、程序用語(yǔ)、時(shí)間等方面的統(tǒng)一規(guī)定，主要包括作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于它在具體作業(yè)項(xiàng)目和具體作業(yè)崗位上濃縮了相關(guān)的規(guī)章制度并進(jìn)行了細(xì)化延伸，方便了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層的操作執(zhí)行，所以在規(guī)范職工作業(yè)行為方面具有其他規(guī)章制度不能替代的作用。通過(guò)對(duì)事故案例進(jìn)行分析及多年來(lái)的工作實(shí)踐證明，通過(guò)調(diào)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范職工的作業(yè)行為，有效的約束了職工違章蠻干，強(qiáng)化了職工的安全意識(shí)，使職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、實(shí)際操作能力和應(yīng)急能力有了顯著的提高，對(duì)確保正線(xiàn)的安全暢通及鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)發(fā)揮了重要作用。
2.1.2作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是檢驗(yàn)安全管理工作的重要依據(jù)
安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的本質(zhì)特征，確保安全是各級(jí)運(yùn)輸部門(mén)的首要工作。中間站調(diào)車(chē)作業(yè)具有顯著的過(guò)程控制特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)對(duì)確保安全起著至關(guān)重要的作用，中間站調(diào)車(chē)作業(yè)涉及面廣，影響面大，調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化的作用尤顯突出。
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調(diào)車(chē)安全管理水平的高低體現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，標(biāo)志就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)單位，不論其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)如何齊全，如果沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范職工作業(yè)行為的同時(shí)，也為我們檢驗(yàn)安全管理水平提供了依據(jù)。
2.1.3推行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是確保安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)穩(wěn)定的可靠保證
鐵路運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)和專(zhuān)業(yè)分工復(fù)雜，同時(shí)又具有高度集中、各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)，要確保個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)全過(guò)程有序可控，就必須形成一套完善的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把所有的相關(guān)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化既體現(xiàn)崗位特征，又充分發(fā)揮協(xié)調(diào)功能。推行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，形成統(tǒng)一的規(guī)章制度，結(jié)合十幾年的生產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正在發(fā)揮著重要作用。只要我們隨著技術(shù)設(shè)備的進(jìn)步和管理機(jī)制的優(yōu)化，在動(dòng)態(tài)中加以完善，就能夠進(jìn)一步增強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的整體控制水平。
2.2當(dāng)前調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的問(wèn)題
通過(guò)對(duì)近年來(lái)事故案例及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的分析，當(dāng)前調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在以下主要問(wèn)題。
2.2.1調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全
目前已普遍推行的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化主要有接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，有的單位在這些作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上延伸到了一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)大部分是部標(biāo)或局標(biāo)，對(duì)基層單位的貫標(biāo)工作起到了很好的推動(dòng)作用。但是各單位的崗位設(shè)置和設(shè)備狀況等實(shí)際情況千差萬(wàn)別，有的單位的調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系僅僅停留在既有的部標(biāo)和局標(biāo)上，沒(méi)有根據(jù)自己的設(shè)備和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化完
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善。同時(shí)各單位自行制定的既有標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面還比較狹窄，有的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容粗放，不少崗位和作業(yè)項(xiàng)目還缺乏一套科學(xué)合理、操作性強(qiáng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2.2.2調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的技能水平不高
作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的技能水平是職工業(yè)務(wù)技能的重要反映，應(yīng)當(dāng)隨著企業(yè)管理的進(jìn)步而提高。有的安全管理人員認(rèn)為目前的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平退化，實(shí)際上是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后于鐵路安全生產(chǎn)要求的結(jié)果，部分職工對(duì)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極性、主動(dòng)性不高，不熟悉、不會(huì)用、不重視作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因簡(jiǎn)化作業(yè)程序、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的事故屢屢出現(xiàn)。其原因是調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的教育和演練不落實(shí)，考核不到位，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)得好壞同職工收入高低關(guān)系不大，致使職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)出現(xiàn)偏差，標(biāo)準(zhǔn)化技能不適應(yīng)作業(yè)要求。
2.2.3沒(méi)有形成調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心的過(guò)程控制機(jī)制
實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的過(guò)程控制，核心就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。目前在過(guò)程控制上沒(méi)有突出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，從組織形式、管理制度到崗位責(zé)任的落實(shí)都有很大差距。這種現(xiàn)象對(duì)基層單位的工作尤其有害，特別是在安全生產(chǎn)相對(duì)比較穩(wěn)定的時(shí)期，容易導(dǎo)致逐級(jí)負(fù)責(zé)制虛化，基礎(chǔ)弱化，造成安全生產(chǎn)上的隱患。
2.3加強(qiáng)和改進(jìn)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作
作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)歷來(lái)是鐵路安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，是標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點(diǎn)，只要有生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，就必須有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化松弛，安全就會(huì)被動(dòng)。要確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全有序可控，就必須積極采取措施，抓實(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。
2.3.1健全調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
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推行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，首先要從源頭入手。要加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的體系建設(shè)，不斷健全完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面。以系統(tǒng)為主導(dǎo)，以基層站段為主體，根據(jù)本單位的崗位設(shè)置、作業(yè)特點(diǎn)，制定和完善崗位一班調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵調(diào)車(chē)作業(yè)的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有的規(guī)章制度為依據(jù)，參照部標(biāo)和局標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)格式，體現(xiàn)科學(xué)、規(guī)范的原則，做到重點(diǎn)突出，簡(jiǎn)捷易操作。
2.3.2提高職工的調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)和技能
2.3.2.1加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)
作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是職工的業(yè)務(wù)技術(shù)和職業(yè)道德素質(zhì)，調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化也不例外，因此加強(qiáng)職工的標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)工作，是確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全必不可少的一環(huán)。一是要樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)就是紀(jì)律的意識(shí)，使職工充分認(rèn)識(shí)到調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義和嚴(yán)肅性，為深入推行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化奠定思想基礎(chǔ)。二是充分利用事故案例，經(jīng)常組織職工分析事故中的違標(biāo)因素及其帶來(lái)的危害，從反面警示提高職工按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)納入日常學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。三是有針對(duì)性地進(jìn)行系列安全警示教育，在主要崗點(diǎn)設(shè)置或張貼系列符合本崗位作業(yè)實(shí)際的安全警句，營(yíng)造安全生產(chǎn)的濃厚氛圍，時(shí)刻提醒干部職工關(guān)注安全、確保安全。有效開(kāi)展日常理論學(xué)習(xí)和調(diào)車(chē)互檢互學(xué)活動(dòng)，不流于形式；強(qiáng)化半年一次的技能培訓(xùn)和驗(yàn)收鑒定活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問(wèn)題，列入日常學(xué)習(xí)和培訓(xùn)重點(diǎn)；全面開(kāi)展群眾性的學(xué)技練功活動(dòng)，如調(diào)車(chē)鑒定、調(diào)車(chē)技術(shù)表演賽等，調(diào)動(dòng)廣大職工學(xué)技練功的積極性和遵章守紀(jì)、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自覺(jué)性。
2.3.2.2強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練狀元賽
根據(jù)制定的調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以大的車(chē)間、中間站為組織單位，定期
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開(kāi)展調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練活動(dòng)。演練要根據(jù)崗位設(shè)置和作業(yè)特點(diǎn)，分階段、有計(jì)劃地組織實(shí)施。演練應(yīng)當(dāng)組織到調(diào)車(chē)崗位的全體職工，全員提高調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。演練的次數(shù)要量化，效果要考核。通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練狀元賽一是激勵(lì)機(jī)制到位，用激勵(lì)約束機(jī)制推動(dòng)和調(diào)動(dòng)廣大職工，使之責(zé)任心不斷增強(qiáng)，不用揚(yáng)鞭自?shī)^蹄，讓大家想去干，想干好；二是不斷提高職工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)、思想素質(zhì)，使之有干好工作的能力。通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練狀元賽讓職工知道怎么干、內(nèi)心又想干好、本身又具備干好的能力。通過(guò)演練，解決一線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)淡薄、“會(huì)說(shuō)不會(huì)干、會(huì)干不標(biāo)準(zhǔn)”的問(wèn)題，那么我們的安全也就多了一份保證。
2.3.3建立以標(biāo)準(zhǔn)化為核心的調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程控制機(jī)制
2.3.3.1堅(jiān)持不懈地開(kāi)展調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收
驗(yàn)收是檢驗(yàn)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況的基本手段。要通過(guò)階段鑒定、跟蹤鑒定、抽樣鑒定等方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的落實(shí)情況進(jìn)行檢查。檢查結(jié)果要作記錄，既作為個(gè)人工作質(zhì)量評(píng)定的基礎(chǔ)資料，又是評(píng)定下一級(jí)組織推標(biāo)工作質(zhì)量的依據(jù)。作為調(diào)車(chē)作業(yè)的班組，也要不定期的開(kāi)展班組互驗(yàn)，通過(guò)一對(duì)一的兵兵互驗(yàn)，達(dá)到相互學(xué)習(xí)、借鑒的對(duì)等教育。進(jìn)行班組互驗(yàn)的同時(shí)，也是職工進(jìn)行學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、查標(biāo)、達(dá)標(biāo)的過(guò)程，要對(duì)別的班組進(jìn)行驗(yàn)收，首先就得掌握基本作業(yè)制度、標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)行對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過(guò)程就是業(yè)務(wù)素質(zhì)提高的過(guò)程；在對(duì)其他班組進(jìn)行驗(yàn)收查標(biāo)的過(guò)程，既是檢驗(yàn)他人的過(guò)程，又是對(duì)標(biāo)檢驗(yàn)自己掌握標(biāo)準(zhǔn)程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)的過(guò)程；通過(guò)自己檢驗(yàn)別人和自己被別人檢驗(yàn)，可以從不同的角度進(jìn)行來(lái)分析職工自己和整個(gè)班組，找出優(yōu)缺點(diǎn)，相互之間互相學(xué)習(xí)、互相交流、互相促進(jìn)，從而達(dá)到共同提高，逐步達(dá)標(biāo)。
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2.3.3.2把調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為安全分析的專(zhuān)題內(nèi)容
站段、車(chē)間、班組應(yīng)當(dāng)把調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為日常工作重點(diǎn)，納入旬、月安全分析，找出本階段推標(biāo)工作的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行表彰推廣，對(duì)發(fā)生的“違標(biāo)”問(wèn)題，變簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)處罰為責(zé)任人、班組長(zhǎng)共同分析，通過(guò)自下而上的剖析，找出原因并采取措施加以糾正，不斷提高調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化形成習(xí)慣。
2.3.3.3把調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化納入逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核
調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作要逐級(jí)負(fù)責(zé)、逐級(jí)抓落實(shí)。要健全推標(biāo)責(zé)任制度，把推標(biāo)工作納入站段業(yè)務(wù)科室、車(chē)間、班組長(zhǎng)崗位責(zé)任范圍。明確各級(jí)組織在推標(biāo)工作中應(yīng)負(fù)的職責(zé)。調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的驗(yàn)收鑒定結(jié)果要作為逐級(jí)考核中上級(jí)考核下級(jí)的依據(jù)。職工個(gè)人的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定結(jié)果要與個(gè)人的收入掛勾，根據(jù)考核期內(nèi)職工調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況，拉開(kāi)收入檔次，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。班組整體的鑒定結(jié)果要與班組長(zhǎng)任免、班組整體調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的等級(jí)相聯(lián)系。車(chē)間、中間站推標(biāo)工作的質(zhì)量要作為站段考核車(chē)間、中間站的指標(biāo)，并實(shí)施責(zé)任追究制度。通過(guò)逐級(jí)考核，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化站段、車(chē)間、班組三級(jí)聯(lián)控。
2.3.3.4發(fā)揮干部抓調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的作用
要實(shí)現(xiàn)職工調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，首先要有干部技能的標(biāo)準(zhǔn)化。干部不僅要熟悉調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還要善于抓調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，做標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)者、推動(dòng)者。特別是站段的業(yè)務(wù)技術(shù)干部和一線(xiàn)車(chē)間管理人員，必須成為調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)行，明確管轄范圍內(nèi)的各崗位和關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求，掌握調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)的動(dòng)態(tài)和存在的問(wèn)題，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)不力的問(wèn)題抓得要準(zhǔn)、糾正要有力，推動(dòng)調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高。
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2.4推行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和貫徹ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系
調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的一部分，調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容上相當(dāng)于ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)文件。ISO是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文縮寫(xiě)，ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分了質(zhì)量管理體系要求和產(chǎn)品要求。對(duì)保定車(chē)務(wù)段來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的要求就是技、行、補(bǔ)規(guī)及鐵標(biāo)的要求。從這個(gè)意思來(lái)講，9000標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是提供了一種管理的思路和方法，就是規(guī)范我們的日常管理，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，提高管理水平。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作在鐵路部門(mén)開(kāi)展以來(lái)積累了豐富的文件資料，為貫徹ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)不否定既有的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。之所以把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程控制的核心工作，是因?yàn)檎{(diào)車(chē)作業(yè)具有顯著的現(xiàn)場(chǎng)和過(guò)程特征，調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)確保安全具有重要的實(shí)踐意義。不論是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化還是ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)，都不應(yīng)動(dòng)搖其在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理中的重要地位。同時(shí)，推行調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)按照ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的管理理念和方法手段，不斷進(jìn)行改進(jìn)和規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的過(guò)程控制切實(shí)發(fā)揮保證作用。
3落實(shí)好十個(gè)關(guān)鍵，確保調(diào)車(chē)安全
針對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀及通過(guò)對(duì)近百起調(diào)車(chē)事故進(jìn)行分析，抓好中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全控制，可以歸納總結(jié)出以下十個(gè)作業(yè)關(guān)鍵，在推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程管理的同時(shí)，針對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)，把握好過(guò)程關(guān)鍵，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全可控。
3.1把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)
班前的充分準(zhǔn)備是一班作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵安全隱患，有效防止問(wèn)題的發(fā)生。調(diào)車(chē)長(zhǎng)作為調(diào)車(chē)指揮人員必須提前到崗，了解情況，重點(diǎn)應(yīng)做到“三多”。
一是多看。要看接班后的重點(diǎn)作業(yè)、車(chē)輛停留位置、數(shù)量，做到心中
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有數(shù)。
二是多想。即通過(guò)看到的情況、班計(jì)劃和領(lǐng)導(dǎo)的重點(diǎn)指示等，根據(jù)天、地、人、車(chē)、機(jī)的變化，進(jìn)行綜合分析，預(yù)測(cè)本班可能出現(xiàn)的問(wèn)題，預(yù)定確保安全的措施。
三是多講。主要是講清本班作業(yè)的主要內(nèi)容、重點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)，分工負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)。
同時(shí)，充分發(fā)揮小組安全員的作用，從接班到交班，乃至在作業(yè)的全過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)互控。
3.2把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)
一是燈顯設(shè)備試驗(yàn)關(guān)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)要按照平面燈顯調(diào)車(chē)作業(yè)和設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，組織本組人員在規(guī)定的交接班地點(diǎn)列隊(duì)進(jìn)行通話(huà)和信號(hào)試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備性能良好后，方可進(jìn)行作業(yè)。防止在試驗(yàn)時(shí)簡(jiǎn)化程序，作業(yè)過(guò)程中由于設(shè)備故障而造成險(xiǎn)情。
二是安全帶檢查關(guān)。安全帶是用以保護(hù)調(diào)車(chē)人員人身安全的隨身必帶工具，交接班時(shí)要認(rèn)真檢查，要特別注意安全鉤與腰帶相接處有無(wú)裂紋或開(kāi)線(xiàn)，安全鉤的開(kāi)口處是否靈活等，如發(fā)現(xiàn)不良處，要及時(shí)更換。
三是制動(dòng)閥及其他設(shè)備檢查關(guān)。交接班時(shí)，要對(duì)建議緊急制動(dòng)閥、列尾裝置等其他備品認(rèn)真檢查，確認(rèn)部件齊全，性能良好，確保正常使用后，在進(jìn)行接班作業(yè)。
3.3把好計(jì)劃編制傳達(dá)關(guān)
3.3.1有關(guān)案例
案例1：
事故概況：1976年5月8日，2512次高碑店站調(diào)車(chē)作業(yè)。當(dāng)作業(yè)進(jìn)行
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到6+10、4-10、6+18、7-10時(shí)，調(diào)車(chē)員變更計(jì)劃為6+28帶-18、10-10，變更后未通知車(chē)站值班員和司機(jī)。1:00時(shí)整，當(dāng)準(zhǔn)備10-10時(shí)，司機(jī)以為去7道，以25km/h速度頂著3輛車(chē)推進(jìn)運(yùn)行過(guò)程中，與6道臨時(shí)停留的18輛車(chē)相撞，造成2輛貨車(chē)小破。
原因分析：調(diào)車(chē)員擅自變更計(jì)劃，不向車(chē)站值班員匯報(bào)，不重新填寫(xiě)調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖，未向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，自行其事。
采取措施：變更調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，必須經(jīng)車(chē)站值班員同意，重新填寫(xiě)調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖，停輪傳達(dá)清楚后再行作業(yè)。調(diào)車(chē)指揮人確認(rèn)有關(guān)人員確已了解調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃后，方可開(kāi)始作業(yè)。專(zhuān)用線(xiàn)變更作業(yè)計(jì)劃時(shí)，由調(diào)車(chē)指揮人口頭向司機(jī)傳達(dá)。超過(guò)三鉤時(shí)，司機(jī)應(yīng)將變更后的作業(yè)計(jì)劃記在司機(jī)手帳內(nèi)，并復(fù)誦無(wú)誤后方可作業(yè)。調(diào)車(chē)人員回站后向調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。
3.3.2采取對(duì)策
調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車(chē)組作業(yè)的依據(jù)，組織調(diào)車(chē)工作都是通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的。車(chē)站值班員要準(zhǔn)確、科學(xué)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，認(rèn)真核對(duì)調(diào)度命令及現(xiàn)車(chē)，并及時(shí)傳達(dá)到位。編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率，以最少的作業(yè)鉤數(shù)，最短的調(diào)車(chē)行程，最大的溜放鉤比重，占用最少的線(xiàn)路，對(duì)正線(xiàn)影響最小，消耗最短的時(shí)間，完成規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車(chē)任務(wù)。要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。所謂及時(shí)就是要在充分考慮安全因素的前提下，編制下達(dá)計(jì)劃要快，保證調(diào)車(chē)作業(yè)不間斷地進(jìn)行，所謂準(zhǔn)確就是要保證在計(jì)劃上不出任何問(wèn)題和漏洞，調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃不準(zhǔn)確不僅影響調(diào)車(chē)效率，而且由于計(jì)劃的變更，傳達(dá)的不徹底會(huì)給調(diào)車(chē)安全帶來(lái)隱患，所謂完整就是要求調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃自己清楚，項(xiàng)目齊全，不僅要對(duì)線(xiàn)路號(hào)數(shù)、掛車(chē)數(shù)、殘存車(chē)數(shù)等填寫(xiě)清楚，
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而且對(duì)注意事項(xiàng)要認(rèn)真填寫(xiě)，以便引起調(diào)車(chē)人員的注意，提高安全警惕。
調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對(duì)，層層把關(guān)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)根據(jù)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，布置安全注意事項(xiàng)，進(jìn)行詳細(xì)分工。參加調(diào)車(chē)作業(yè)的所有人員必須清楚作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)后，方可進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)中小組人員之間搞好互控，必要時(shí)相互之間要進(jìn)行提醒。
3.4把好線(xiàn)路車(chē)輛檢查關(guān)
3.4.1有關(guān)案例
案例１：
事故概況：201*年6月22日，正D1次20：25分到達(dá)承安鋪站3道，20：28分開(kāi)始調(diào)車(chē)作業(yè)。作業(yè)計(jì)劃一批10鉤：3道單機(jī)，4道轉(zhuǎn)頭，6道北頭＋44，后頂-15，6道帶29，4-6，6-20對(duì)貨位，4＋6，6-9，4道轉(zhuǎn)頭，3道掛本列待開(kāi)。21：15分正D1次6道帶29輛牽出時(shí)，機(jī)后2位軋上6道北端防溜脫軌器，行至6道北端S6信號(hào)機(jī)處機(jī)后第1、2位分離，2、3位脫線(xiàn)，脫線(xiàn)車(chē)輛將6道西側(cè)接觸網(wǎng)電桿掛壞，造成上下行接觸網(wǎng)停電，構(gòu)成一般事故。
原因分析：當(dāng)班助理值班員班前未巡視線(xiàn)路，調(diào)車(chē)作業(yè)前未對(duì)車(chē)輛、線(xiàn)路、防溜等情況認(rèn)真檢查，未對(duì)防溜脫軌器進(jìn)行確認(rèn)，臆測(cè)行事，盲目匯報(bào)，作業(yè)中無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，違章蠻干，造成了事故發(fā)生，交班助理值班員防溜脫軌器使用方法不當(dāng)，站存車(chē)揭示板填寫(xiě)不正確，交接班時(shí)未認(rèn)真交接，為事故發(fā)生埋下了隱患，調(diào)車(chē)長(zhǎng)在作業(yè)中一直在機(jī)車(chē)上，牽出時(shí)未扒乘車(chē)列，未能起到互控作用，未能防止事故的發(fā)生。
事故責(zé)任：列當(dāng)班助理值班員主要責(zé)任，交班助理值班員重要責(zé)任，調(diào)車(chē)長(zhǎng)次要責(zé)任。
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采取措施：班前應(yīng)認(rèn)真檢查巡視線(xiàn)路，作業(yè)前應(yīng)提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線(xiàn)路、道岔、停留車(chē)等情況及防溜措施。嚴(yán)格執(zhí)行防溜“五號(hào)制”要求，認(rèn)真填寫(xiě)站存車(chē)揭示板，交接班時(shí)對(duì)防溜、停留車(chē)組等情況認(rèn)真進(jìn)行交接。調(diào)車(chē)人員應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路，及時(shí)發(fā)出信令，指揮機(jī)車(chē)車(chē)輛的行動(dòng)，危及調(diào)車(chē)和人身安全時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車(chē)信令。
案例２：
事故概況：201*年2月19日22時(shí)25分，衡水站丙班1調(diào)開(kāi)始執(zhí)行第4號(hào)調(diào)車(chē)計(jì)劃，本批計(jì)劃共25鉤，其中第11鉤15－7，第12鉤19－1。23時(shí)05分，當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到第11鉤15－7時(shí)，溜放車(chē)組經(jīng)過(guò)100號(hào)道岔時(shí)，道岔發(fā)生中途轉(zhuǎn)換，車(chē)組前5輛進(jìn)入15道，第6輛（G170814454）前臺(tái)車(chē)進(jìn)入15道方向脫軌，后臺(tái)車(chē)進(jìn)入19道方向未脫軌，第7輛（G170999325）進(jìn)入19道方向于102號(hào)道岔處前臺(tái)車(chē)脫軌，脫軌車(chē)輛影響衡水西站14至20道調(diào)車(chē)作業(yè)。
事故性質(zhì)：一般事故。
原因分析：第11鉤溜放的7輛車(chē)均為粘油空罐車(chē)，由于該車(chē)組中6輛車(chē)底部出油口均未關(guān)閉緊密，解體移動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生殘油漏泄，造成車(chē)輪踏面和走行軌面被粘油覆蓋，形成高阻輪對(duì)，造成軌道電路分路不良，自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)提前執(zhí)行下一鉤命令，道岔發(fā)生中途轉(zhuǎn)換，造成車(chē)組進(jìn)入四股脫軌。
事故責(zé)任：貨運(yùn)員主要責(zé)任，調(diào)車(chē)員重要責(zé)任。
采取措施：貨運(yùn)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定在卸車(chē)后、取車(chē)前認(rèn)真檢查油罐車(chē)出油口關(guān)閉狀態(tài)，嚴(yán)禁使油罐車(chē)在漏油的情況下被取送。調(diào)車(chē)人員要清楚分局、車(chē)站關(guān)于調(diào)動(dòng)“高阻車(chē)輛”的有關(guān)要求，在對(duì)停留車(chē)進(jìn)行檢查時(shí)特別
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要注意認(rèn)真檢查車(chē)輪、鋼軌是否有油污等情況。作業(yè)人員嚴(yán)禁預(yù)排、搶排進(jìn)路。
3.4.2采取對(duì)策
一是檢查線(xiàn)路到頭。檢查線(xiàn)路不徹底是影響安全的隱患之一。要嚴(yán)格執(zhí)行包線(xiàn)檢查制度，做到線(xiàn)路道岔要看準(zhǔn)，車(chē)輛停留位置要認(rèn)準(zhǔn)，站臺(tái)貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測(cè)估計(jì)、中途返回等。特別是對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)提起高度注意，專(zhuān)用線(xiàn)情況復(fù)雜，變換無(wú)常，要對(duì)道岔、大門(mén)、貨物堆放、裝卸等情況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，決不能臆測(cè)行事。
二是檢查車(chē)輛要到底，要把認(rèn)真徹底檢查作業(yè)車(chē)輛做為調(diào)車(chē)作業(yè)的重點(diǎn)工作之一。車(chē)種、車(chē)數(shù)、裝載狀態(tài)，車(chē)輛手制動(dòng)機(jī)、車(chē)鉤、空重位、制動(dòng)軟管和走行部等均應(yīng)做為檢查內(nèi)容。
3.5把好進(jìn)路信號(hào)確認(rèn)關(guān)
3.5.1有關(guān)案例
案例１：1990年3月29日，保定站甲一調(diào)計(jì)劃12道+41，解體3128次，向貨線(xiàn)溜放9勾。19：50分一調(diào)從12道向華北線(xiàn)牽出，連接員在守前2位跟出，并提前在D10信號(hào)機(jī)處下車(chē)，距D8信號(hào)外10米處，車(chē)輛過(guò)脫軌器（與D8信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖）后，給停車(chē)信號(hào)。由于調(diào)車(chē)長(zhǎng)到機(jī)后第6位松閘，未及時(shí)給出停車(chē)信號(hào)，車(chē)列過(guò)D8約13輛車(chē)處停車(chē)。此時(shí)集中樓值班員接班，將原計(jì)劃從五廠回南站的二調(diào)進(jìn)正線(xiàn)北頭轉(zhuǎn)9道交班，變?yōu)橹苯舆M(jìn)9道的信號(hào)。一調(diào)連接員誤認(rèn)D44、D26、D20三個(gè)白燈信號(hào)，是一調(diào)向貨線(xiàn)溜放的信號(hào)，于是顯示信號(hào)開(kāi)始作業(yè)。調(diào)車(chē)列以15/16公里的車(chē)速壓上脫軌器，造成8輛車(chē)脫軌顛覆。正在運(yùn)行的二調(diào)發(fā)現(xiàn)后及時(shí)停車(chē)，未造成側(cè)面。線(xiàn)路于次日4：10分開(kāi)通，影響下行線(xiàn)8小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
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原因分析：主要是連結(jié)員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，急于下班誤認(rèn)信號(hào)所致；調(diào)車(chē)指揮人員盲目制訂加班計(jì)劃，給作業(yè)人員增加不安全因素。
采取措施：作業(yè)人員必須熟悉全站（作業(yè)區(qū)）的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人制定計(jì)劃要考慮周全，盡可能把各種因素都考慮進(jìn)去，不給作業(yè)人員增加不安全因素。要嚴(yán)格遵守變更計(jì)劃的權(quán)限及傳達(dá)確認(rèn)辦法。
案例２：
事故概況：1991年3月31日2時(shí)29分，3031次哈爾濱分局呼蘭站6道停車(chē)，準(zhǔn)備利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。計(jì)劃為：6拉6、8-1、北頭轉(zhuǎn)線(xiàn)經(jīng)3道去南牽出線(xiàn)甩5輛。當(dāng)進(jìn)入3道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，冒進(jìn)處于關(guān)閉狀態(tài)的3道出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，在239/241、243/245號(hào)交分道岔處侵入Ⅰ道限界。3時(shí)40分，調(diào)車(chē)車(chē)列與正在進(jìn)站的1311次列車(chē)發(fā)生側(cè)面沖突，造成貨車(chē)中破1輛、小破6輛，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。
原因分析：連結(jié)員在作業(yè)過(guò)程中，間斷望，未認(rèn)真確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，是發(fā)生事故的直接原因。調(diào)車(chē)長(zhǎng)指揮失控也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。車(chē)站值班員在《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有停止影響列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)，為發(fā)生事故埋下了隱患。
采取措施：調(diào)車(chē)人員在作業(yè)過(guò)程中要精神集中。領(lǐng)車(chē)作業(yè)時(shí)，要在前端不間斷地望，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)聯(lián)控，確認(rèn)有關(guān)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，按其顯示的要求進(jìn)行作業(yè)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)作為調(diào)車(chē)工作的指揮者，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正和處理。穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，要雙人確認(rèn)有關(guān)進(jìn)路和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。車(chē)站值班員應(yīng)將列車(chē)運(yùn)行情況通知有關(guān)作業(yè)人員。
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案例３：
事故概況：1970年7月13日，2590次定州站調(diào)車(chē)作業(yè)。5時(shí)43分，計(jì)劃頂送5輛去專(zhuān)用線(xiàn)。車(chē)站值班員擔(dān)任調(diào)車(chē)指揮人。距土擋十車(chē)時(shí)，連結(jié)員顯示了停車(chē)信號(hào)，調(diào)車(chē)指揮人未發(fā)現(xiàn)。在距土檔五車(chē)時(shí)，調(diào)車(chē)指揮人向司機(jī)顯示了停車(chē)信號(hào)。調(diào)車(chē)車(chē)列停車(chē)不及，撞上土檔，造成第1位車(chē)脫線(xiàn)，構(gòu)成一般事故。
原因分析：調(diào)車(chē)指揮人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不熟悉，精神不集中，中斷對(duì)前端領(lǐng)車(chē)人員的信號(hào)確認(rèn)，造成顯示停車(chē)信號(hào)不及時(shí)，發(fā)生事故。
事故責(zé)任：列調(diào)車(chē)指揮人（車(chē)站值班員）責(zé)任。
采取措施：調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)人員精神要集中，不間斷的望，正確及時(shí)地顯示信號(hào)。盡頭線(xiàn)作業(yè)，要嚴(yán)格控制速度，距土擋30米一度停車(chē)，并與土擋保持10米以上的安全距離。
3.5.2采取對(duì)策
調(diào)車(chē)進(jìn)路是調(diào)車(chē)車(chē)列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端至本運(yùn)行方向的目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備至的一段線(xiàn)路。鐵路信號(hào)是指揮調(diào)車(chē)工作的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。接發(fā)特快、快速旅客列車(chē)，必須提前停止影響接發(fā)進(jìn)路及接發(fā)相鄰進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。
在非集中區(qū)，調(diào)車(chē)進(jìn)路由扳道員按照調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)備。作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)組人員必須嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，調(diào)車(chē)機(jī)憑調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示的信號(hào)進(jìn)行作業(yè)。調(diào)車(chē)列前端的調(diào)車(chē)人員必須嚴(yán)密監(jiān)控前方的進(jìn)路情況，確認(rèn)道岔開(kāi)通位置是否正確，線(xiàn)路是否有異物及障礙等。
在集中區(qū)，調(diào)車(chē)進(jìn)路由信號(hào)員按照調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃和值班員的命令進(jìn)行準(zhǔn)備。作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)按照調(diào)車(chē)長(zhǎng)的命令和信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行作業(yè)。調(diào)車(chē)
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人員必須嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)顯示雙確認(rèn)制度，道發(fā)線(xiàn)、穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)必須經(jīng)過(guò)車(chē)站值班員的同意，并嚴(yán)格執(zhí)行值班站長(zhǎng)（干部）跟機(jī)車(chē)監(jiān)控制度。
3.6把好調(diào)車(chē)作業(yè)速度關(guān)
3.6.1有關(guān)案例
案例１：
事故概況:1983年11月21日21:30分，保定站一調(diào)解體3278次，D1+53、D3-10、D6-12、D3-19、D6-9。當(dāng)D3-10時(shí)由于速度小，未溜到預(yù)計(jì)位置，致使D3-19時(shí)，容納不下，壓70號(hào)道岔警沖標(biāo)1車(chē)多被制動(dòng)住。此時(shí)D6給的9輛車(chē)已溜出，扳道員扳道時(shí)未確認(rèn)前組車(chē)是否越過(guò)警沖標(biāo),就扳了道。負(fù)責(zé)監(jiān)督的代理扳道員也未監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓標(biāo)時(shí)，已來(lái)不及將道岔扳回，結(jié)果造成側(cè)面沖突一般事故。
原因分析：調(diào)車(chē)長(zhǎng)在溜放作業(yè)中速度掌握不當(dāng)，作業(yè)中不注意停留車(chē)情況，又盲目溜放是造成事故的主要原因。代理扳道員對(duì)未單獨(dú)作業(yè)的新職人員監(jiān)督不夠,造成不確認(rèn)前組車(chē)走行情況,盲目扳道。
事故責(zé)任：列調(diào)車(chē)長(zhǎng)主要責(zé)任，代理扳道員重要責(zé)任。
采取措施：調(diào)車(chē)長(zhǎng)在溜放作業(yè)中要嚴(yán)格掌握速度，作業(yè)中隨時(shí)注意停留車(chē)位置情況，發(fā)現(xiàn)緊急情況，立即停車(chē)，對(duì)未單獨(dú)作業(yè)的新職人員要嚴(yán)格監(jiān)督。扳道員作業(yè)中要認(rèn)真執(zhí)行扳道“四程序”。
3.6.2采取對(duì)策
正確掌握調(diào)車(chē)速度是確保調(diào)車(chē)安全的關(guān)鍵，調(diào)車(chē)指揮人必須正確掌握不同情況下的調(diào)車(chē)速度。
一是平面溜放車(chē)輛時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛溜放大小、車(chē)輛空重、停留車(chē)位置、曲線(xiàn)、坡道、制動(dòng)員的技術(shù)水平、氣候條件等，掌握好溜放速度，不發(fā)生
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擠岔子或堵門(mén)車(chē)。
二是駝峰溜放，根據(jù)車(chē)輛空重、車(chē)組大小，掌握好推峰速度，調(diào)整好車(chē)組間隔，防止尾追或側(cè)面沖突。
三是調(diào)動(dòng)特殊車(chē)輛（如：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車(chē)輛等）嚴(yán)格按規(guī)定控制速度，段管線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按規(guī)定控制調(diào)車(chē)速度。
3.7把好車(chē)輛防溜關(guān)
3.7.1有關(guān)案例
案例１：
事故概況：201*年5月31日，石家莊站下行丁班二4調(diào)執(zhí)行1號(hào)調(diào)車(chē)計(jì)劃，本批計(jì)劃共7鉤：①六場(chǎng)５＋46輛，②七場(chǎng)站修線(xiàn)4－4輛，③2－2輛，④4－1輛，⑤2－1輛，⑥4－16輛，⑦3－22輛。22：10，進(jìn)行第3鉤計(jì)劃，當(dāng)2－2車(chē)列推進(jìn)過(guò)程中，站修線(xiàn)4－4的4輛車(chē)組向回溜逸，頭鉤連接員發(fā)現(xiàn)后立即喊調(diào)車(chē)長(zhǎng)停車(chē)，同時(shí)按下“緊急停車(chē)鍵”，此時(shí)，4道溜出的車(chē)輛即將與推進(jìn)的車(chē)列側(cè)面沖突，連結(jié)員由于站位不當(dāng)，被擠壓在溜逸車(chē)輛與推進(jìn)車(chē)列前部2位車(chē)的側(cè)面立柱之間，因傷勢(shì)過(guò)重?fù)尵葻o(wú)效死亡。
事故性質(zhì)：人身死亡事故。
原因分析：調(diào)車(chē)組在作業(yè)中，違反《行規(guī)》37條第6款關(guān)于“在一批作業(yè)中，臨時(shí)停留的車(chē)輛應(yīng)在兩端采取防溜措施”的規(guī)定，進(jìn)行第2鉤4－4輛時(shí)，沒(méi)有將車(chē)輛送入4道警沖標(biāo)內(nèi)方，也未按規(guī)定采取防溜措施，違反《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定，為事故的發(fā)生留下了隱患，進(jìn)行第３鉤２－２輛時(shí)，在頂送過(guò)程中調(diào)車(chē)人員提前上手制動(dòng)機(jī)，違反調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，調(diào)車(chē)作業(yè)人員聯(lián)控、互控不到位，違章蠻干車(chē)輛溜逸，造成連接
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員在作業(yè)中被擠傷致死。
事故責(zé)任：石家莊站責(zé)任死亡事故
采取措施：調(diào)車(chē)作業(yè)中要送車(chē)到位，將車(chē)輛停放在警沖標(biāo)的內(nèi)方，對(duì)臨時(shí)停留在線(xiàn)路內(nèi)的車(chē)輛，也必須采取防溜措施。有針對(duì)性地加強(qiáng)職工的人身安全教育，增強(qiáng)人身安全自保意識(shí)，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)突發(fā)非正常情況的應(yīng)變能力，作業(yè)中處置突發(fā)問(wèn)題時(shí)，不能忽視了自身安全。調(diào)車(chē)作業(yè)人員要處理好安全與效率的關(guān)系，作業(yè)中不能盲目求快，違章作業(yè)，簡(jiǎn)化程序。
案例２：
事故概況：201*年2月8日13時(shí)50分,白羊墅站南莊專(zhuān)用線(xiàn)義井礦1道裝車(chē)，絞車(chē)?yán)瓌?dòng)的內(nèi)端5輛車(chē)與外端5輛車(chē)相撞，造成外端5輛車(chē)溜逸，溜逸車(chē)輛打掉線(xiàn)路上放著的連桿鐵鞋，溜過(guò)義井礦DY4號(hào)道岔，并軋過(guò)義井礦的防護(hù)脫軌器，溜逸車(chē)組又?jǐn)D過(guò)南莊線(xiàn)DY6(106)號(hào)道岔，13時(shí)59分溜逸的車(chē)組溜至白羊墅站上行場(chǎng)西咽喉30號(hào)道岔處脫軌，其中第一輛C64K.4926859進(jìn)入12道脫軌，第二輛C64.4800188脫軌后與10道停留的車(chē)列C80288次（13點(diǎn)51分到達(dá)）尾部相撞，撞壞車(chē)輛兩輛，其中尾前一位（車(chē)號(hào)X1K.5300354）后臺(tái)車(chē)脫軌。溜逸的第三輛C62A.4551188、第四輛C62A.4543803及第五輛C64.4878339脫軌。影響站內(nèi)6、8、10、12、14、16道上行接車(chē)，列其它事故。
原因分析：陽(yáng)泉市型焦型煤廠在義井礦裝煤作業(yè)中，作業(yè)人員在使用絞車(chē)移動(dòng)車(chē)輛時(shí)，未派足夠的人員隨車(chē)防溜。利用絞車(chē)在移動(dòng)內(nèi)端車(chē)輛時(shí)與外端停留車(chē)組相撞，致使車(chē)輛溜逸，義井礦線(xiàn)路上連桿鐵鞋被溜逸車(chē)輛打掉，防護(hù)脫軌器又未起到防護(hù)作用，是造成這次成組車(chē)輛溜逸脫軌事故的直接原因。事故責(zé)任：陽(yáng)泉市型焦型煤廠全部責(zé)任，陽(yáng)泉市南莊煤炭集
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團(tuán)通泰鐵路有限責(zé)任公司負(fù)有管理責(zé)任。
采取措施：加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)的管理工作，要調(diào)查專(zhuān)用鐵道、專(zhuān)用線(xiàn)與車(chē)站接軌的安全設(shè)備，并制定好安全措施。要切實(shí)抓好防溜“五號(hào)制”的落實(shí)情況，檢查企業(yè)防溜措施辦法的落實(shí)情況，及時(shí)指出、糾正問(wèn)題。專(zhuān)用鐵道自備機(jī)車(chē)進(jìn)站前必須一度停車(chē)，與車(chē)站聯(lián)系后方可開(kāi)放信號(hào)，信號(hào)開(kāi)放前，線(xiàn)路必須開(kāi)通安全線(xiàn)。
3.7.2采取對(duì)策
車(chē)輛防溜是安全生產(chǎn)中一項(xiàng)重要工作，正確及時(shí)地對(duì)車(chē)輛采取防溜是調(diào)車(chē)作業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)作業(yè)中，必須按規(guī)定進(jìn)行線(xiàn)路、車(chē)輛和貨位的檢查，在線(xiàn)路上停留車(chē)輛、岔線(xiàn)取送車(chē)作業(yè)、出站跟蹤調(diào)車(chē)和手推調(diào)車(chē)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行動(dòng)、靜態(tài)防溜規(guī)定，嚴(yán)禁調(diào)車(chē)作業(yè)溜放、提活鉤以及放風(fēng)、打眼等代替放流措施。使用手制動(dòng)機(jī)采取防溜時(shí)，要認(rèn)真檢查該車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)各個(gè)部件完好無(wú)損。使用鐵鞋防溜時(shí)，一定要在調(diào)車(chē)列停妥后將鐵鞋踏面貼緊車(chē)輪，牢靠固定。對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)的停留車(chē)輛實(shí)行“三道”防線(xiàn)防溜，即手制動(dòng)機(jī)、鐵鞋、防溜枕木同時(shí)使用，加強(qiáng)防溜力度。
3.8把好現(xiàn)場(chǎng)互控關(guān)
要加強(qiáng)中間站干部上崗監(jiān)護(hù)調(diào)車(chē)制度的落實(shí)，嚴(yán)格中間站站長(zhǎng)請(qǐng)假制度。三等及其以上中間站穿越正線(xiàn)的調(diào)車(chē)作業(yè)及四、五等車(chē)站所有的調(diào)車(chē)作業(yè)開(kāi)始前，站長(zhǎng)或值班干部，必須向列車(chē)調(diào)度員、車(chē)務(wù)段值班室匯報(bào)到崗情況。中間站站長(zhǎng)（副）必須現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)聯(lián)控和旅客列車(chē)的會(huì)讓、通過(guò)等情況，杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為。車(chē)務(wù)段值班室設(shè)有監(jiān)控室，24小時(shí)不間斷對(duì)中間站作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，使中間站調(diào)車(chē)處于全過(guò)程監(jiān)護(hù)控制之中。
強(qiáng)化作業(yè)人員之間的互相監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，確保安全的有效措施。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)，立項(xiàng)定標(biāo)，通過(guò)每一個(gè)作業(yè)人員的監(jiān)控對(duì)象、控制內(nèi)容及方法措施，形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。比如，越區(qū)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)重點(diǎn)監(jiān)控作業(yè)人員是否辦理有關(guān)越區(qū)手續(xù)，停留車(chē)距警沖標(biāo)的位置是否符合有關(guān)規(guī)定等；安全員應(yīng)重點(diǎn)
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監(jiān)控調(diào)車(chē)長(zhǎng)是否通知調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)，是否提前派人采取防護(hù)措施，從而為越區(qū)作業(yè)的安全提供可靠保證。
加強(qiáng)班組自控、互控，落實(shí)聯(lián)帶考核辦法是保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全穩(wěn)定、有序可控的前提。為樹(shù)立團(tuán)隊(duì)意識(shí)，發(fā)揚(yáng)互助精神，形成作業(yè)過(guò)程中“自控、互控、他控”的良好氛圍，避免作業(yè)失誤，創(chuàng)造一個(gè)和諧有序的安全生產(chǎn)環(huán)境，有效地保證作業(yè)安全。班組長(zhǎng)在本班值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本組的全面工作。組員之間的作業(yè)實(shí)行自控、互控，對(duì)調(diào)度指揮及調(diào)車(chē)計(jì)劃編制、貨調(diào)裝卸車(chē)組織實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)的控制，使參與作業(yè)的全體人員形成一個(gè)嚴(yán)密的整體，使每一作業(yè)環(huán)節(jié)始終落實(shí)在《崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》上。站調(diào)控制全組人員，對(duì)助調(diào)制定的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、與調(diào)車(chē)組、司機(jī)的之間的聯(lián)系，如對(duì)五廠各點(diǎn)布置作業(yè)計(jì)劃時(shí)，與值班員之間的聯(lián)系進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)貨調(diào)提供的到達(dá)貨票、裝卸車(chē)地點(diǎn)，與專(zhuān)用線(xiàn)人員之間的聯(lián)系進(jìn)行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取措施。控制本班組人員，按規(guī)定著裝和班前充分休息，班前6小時(shí)及工作中不得飲酒，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)組員之間進(jìn)行盯控、互控、相互監(jiān)督，相互提醒，落實(shí)各項(xiàng)基本作業(yè)制度。對(duì)全體作業(yè)人員實(shí)施安全聯(lián)帶考核，嚴(yán)格落實(shí)班組自控、互控措施和執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使負(fù)有互控責(zé)任者真正發(fā)揮作用。凡作業(yè)中互控對(duì)象發(fā)生違章、違紀(jì)被發(fā)白牌的，互控責(zé)任人在個(gè)人量化考核中扣1分；被發(fā)黃牌的互控責(zé)任人在個(gè)人量化考核中扣5分；被發(fā)紅牌的互控責(zé)任人在個(gè)人量化考核中扣10分；其它問(wèn)題比照互控對(duì)象扣分減半。發(fā)生問(wèn)題的互控責(zé)任人納入崗級(jí)評(píng)定考核，并作為本人的個(gè)人量化考核依據(jù)之一。
3.9把好聯(lián)勞協(xié)作配合關(guān)
中間站調(diào)車(chē)安全涉及環(huán)節(jié)多，要求多工種協(xié)作配合。調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程也是各關(guān)聯(lián)工種之間、各部門(mén)之間聯(lián)勞協(xié)作，密切配合的過(guò)程，加強(qiáng)相互間的配合協(xié)調(diào)同樣是安全調(diào)車(chē)的一個(gè)重要方面。調(diào)車(chē)組和扳道組、調(diào)車(chē)機(jī)乘務(wù)組之間要堅(jiān)持定期召開(kāi)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)議，溝通情況，增強(qiáng)團(tuán)結(jié)，形成一個(gè)聯(lián)勞協(xié)作，聯(lián)防互保的有機(jī)
北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
整體。在實(shí)際作業(yè)中，重點(diǎn)要做到“四細(xì)、一標(biāo)準(zhǔn)”，即調(diào)車(chē)計(jì)劃傳達(dá)細(xì)、重點(diǎn)注意事項(xiàng)講得細(xì)、動(dòng)車(chē)停車(chē)配合細(xì)、要道還道看得細(xì)和手信號(hào)顯示標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)由車(chē)務(wù)部門(mén)牽頭，機(jī)務(wù)及調(diào)度部門(mén)參加定期召開(kāi)中間站調(diào)車(chē)工作協(xié)調(diào)會(huì)，嚴(yán)格基本規(guī)章和作業(yè)的執(zhí)行，從調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制、作業(yè)的準(zhǔn)備、人員出動(dòng)、線(xiàn)路檢查、進(jìn)路準(zhǔn)備到防溜措施，每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都要學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)和達(dá)標(biāo)。針對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)占用時(shí)間長(zhǎng)，與接發(fā)列車(chē)交叉進(jìn)路多，安全系數(shù)小的問(wèn)題，開(kāi)展調(diào)車(chē)安全攻關(guān)活動(dòng)，改進(jìn)運(yùn)輸組織，盡量減少摘掛列車(chē)、特別是直達(dá)列車(chē)作業(yè)次數(shù)，減少作業(yè)鉤數(shù)和帶車(chē)輛數(shù)，從作業(yè)工序的優(yōu)化上，加大對(duì)中間站調(diào)車(chē)安全的控制力度。
3.10把好班后碰頭總結(jié)關(guān)
班后碰頭總結(jié)應(yīng)重點(diǎn)做到“三清”。
一是作業(yè)過(guò)程清。交班前每個(gè)作業(yè)人員均應(yīng)對(duì)一班作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全面回顧，重點(diǎn)講自己的作業(yè)情況，既要肯定成績(jī)更要查擺自己存在的問(wèn)題；組員之間要相互評(píng)議對(duì)方的作業(yè)方法，既要講可取之處也要講不足之所；班組長(zhǎng)要進(jìn)行全面總結(jié)，和班組成員共同分析作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既要講經(jīng)驗(yàn)更要講教訓(xùn)，使大家受到啟發(fā)和教育。
二是安全情況清。交班時(shí)必須對(duì)一班安全情況進(jìn)行總結(jié)，要解剖每一批作業(yè)，總結(jié)每一條經(jīng)驗(yàn)，查找每一處漏洞，人人對(duì)號(hào)入座，談?wù)J識(shí)感受，把安全思想教育和安全業(yè)務(wù)教育有機(jī)結(jié)合起來(lái)，融入日常工作中。
三是問(wèn)題分析清。對(duì)于在作業(yè)過(guò)程中發(fā)生和遇到的安全問(wèn)題，必須堅(jiān)持認(rèn)真分析，查找原因，認(rèn)定責(zé)任，嚴(yán)肅處理，制定措施，認(rèn)真整改。使大家在分析問(wèn)題、改正錯(cuò)誤的過(guò)程中完善提高自身的方法能力。
4確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全的對(duì)策
4.1加強(qiáng)作業(yè)人員的培訓(xùn)、教育
要加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車(chē)作業(yè)人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。要利用各種機(jī)會(huì)，通過(guò)各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過(guò)結(jié)合調(diào)車(chē)事故案例，結(jié)合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行“安全是生命線(xiàn)”的宣傳教育，并貫穿在整個(gè)調(diào)車(chē)工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識(shí)到“安全第一”的重要性和必要性，從
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思想上和觀念上真正對(duì)安全生產(chǎn)給予足夠的重視。要通過(guò)宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯(cuò)誤看法和“事故不會(huì)發(fā)生在自已身上”的僥幸心理，通過(guò)事故案例，使大家真正做到時(shí)刻想安全，時(shí)刻要安全，時(shí)刻抓安全。
針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)人員青工多、新工人多、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際情況，要結(jié)合各中間站的不同特點(diǎn)和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，加強(qiáng)調(diào)車(chē)組人員業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和技能的提高，加強(qiáng)日常調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)化和演練，完善日常的學(xué)習(xí)、考試制度，建立切合實(shí)際的獎(jiǎng)勵(lì)處罰機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)調(diào)車(chē)組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障。
4.2強(qiáng)化調(diào)車(chē)安全分析預(yù)測(cè)
車(chē)務(wù)段、中間站要充分發(fā)揮安全分析預(yù)測(cè)機(jī)制的作用，要把調(diào)車(chē)工作作為安全分析預(yù)測(cè)的重要內(nèi)容來(lái)抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點(diǎn)，有針對(duì)性地開(kāi)展好調(diào)車(chē)安全分析預(yù)測(cè)工作，有針對(duì)性地確立調(diào)車(chē)安全攻關(guān)方向，切實(shí)做到超前預(yù)測(cè)、超前防范，通過(guò)主動(dòng)抓預(yù)防，防患于未然，及時(shí)消除調(diào)車(chē)安全隱患。例如，針對(duì)春季季節(jié)變換，風(fēng)沙較大，人員易困的情況，要把人身安全、車(chē)輛防溜作為調(diào)車(chē)安全攻關(guān)方向；針對(duì)夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點(diǎn)，要把對(duì)線(xiàn)路、設(shè)備的檢查，調(diào)車(chē)組與值班員的聯(lián)系匯報(bào)等作為調(diào)車(chē)安全的主要攻關(guān)方向來(lái)抓；針對(duì)秋季雨水較多、施工頻繁等情況，要把車(chē)輛防溜、人身安全，對(duì)線(xiàn)路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點(diǎn)來(lái)對(duì)待；針對(duì)冬季天氣寒冷的特點(diǎn)，要將“三新”人員的防寒過(guò)冬、人身安全、作業(yè)中防止簡(jiǎn)化程序作為調(diào)車(chē)安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針對(duì)性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全，萬(wàn)無(wú)一失。
4.3強(qiáng)化調(diào)車(chē)安全管理
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各項(xiàng)調(diào)車(chē)安全管理制度能否落到實(shí)處，很大程度上取決于中間站的安全管理，關(guān)鍵在于選拔一些業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬、作風(fēng)扎實(shí)、敢抓善管的同志擔(dān)任中間站的管理者。要通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使他們努力提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能，杜絕“好人”主義，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中的違章違紀(jì)現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴(yán)肅處理，本著“嚴(yán)是愛(ài)、寬是害”的原則嚴(yán)格要求，使他們關(guān)心職工生活，及時(shí)為職工排憂(yōu)解難，化解情緒和矛盾，使調(diào)車(chē)作業(yè)人員都能安心工作；要使他們樹(shù)立“安全是最大的效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，要在確保安全的前提下，提高效益，不能只講效益、效率而忽視安全；要使他們加強(qiáng)調(diào)車(chē)作業(yè)的管理，針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)存在的問(wèn)題，針對(duì)季節(jié)特點(diǎn)和作業(yè)情況，結(jié)合本站實(shí)際及時(shí)制定對(duì)策，有針對(duì)性地制定作業(yè)措施和辦法，確保制度落實(shí)到位，執(zhí)行到位，減少調(diào)車(chē)作業(yè)隱患的發(fā)生。
要加強(qiáng)班組長(zhǎng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高班組長(zhǎng)的管理水平和業(yè)務(wù)技能，要進(jìn)一步明確班組長(zhǎng)的責(zé)、權(quán)、利，制定與之配套的獎(jiǎng)勵(lì)處罰機(jī)制，對(duì)管理得力、班組安全穩(wěn)定的班組長(zhǎng)，在提職、評(píng)先、獎(jiǎng)金分配等方面要優(yōu)先考慮和傾斜；對(duì)管理不善、安全不穩(wěn)定的班組長(zhǎng)要及時(shí)調(diào)整；對(duì)作用發(fā)揮不好、班組問(wèn)題嚴(yán)重的班組長(zhǎng)要給予撤換，以此真正調(diào)動(dòng)起調(diào)車(chē)組班組長(zhǎng)的積極性。同時(shí)，要強(qiáng)化班組人員的互控、他控作用，從作業(yè)辦法上加強(qiáng)“三控”作用的發(fā)揮，從機(jī)制上保安全。
4.4強(qiáng)化監(jiān)督檢查
車(chē)務(wù)段、中間站要針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的實(shí)際情況，有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)督檢查，要找出突出問(wèn)題，進(jìn)行跟蹤落實(shí)。做到季節(jié)性問(wèn)題重點(diǎn)查，慣性問(wèn)題反復(fù)查，嚴(yán)重問(wèn)題徹底查，關(guān)鍵問(wèn)題突出查，要著眼于作業(yè)全過(guò)程的監(jiān)控和防范，重點(diǎn)抽查穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)及接班后第一批、交班前最后一批，臨近
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交接班時(shí)間，后半夜作業(yè)，專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)的作業(yè)，要對(duì)他們進(jìn)行多方面的監(jiān)控和檢查，要從計(jì)劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的全過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)督力度，使調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和有關(guān)規(guī)定及要求落實(shí)在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，使調(diào)車(chē)作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。
4.5加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的控制
一是強(qiáng)化、細(xì)化專(zhuān)業(yè)管理的逐級(jí)負(fù)責(zé)制。制訂車(chē)務(wù)段職能科室專(zhuān)業(yè)管理人員完善的崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)及檢查考核辦法，明確界定定性、定量的工作內(nèi)容范圍、質(zhì)量要求和相應(yīng)的責(zé)任，規(guī)定逐級(jí)檢查辦法和考核周期。二是科室干部、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任、中間站長(zhǎng)“五定”定量中，調(diào)車(chē)作業(yè)的內(nèi)容要占有一定的比重，做到工作有記錄，違章違紀(jì)有考核、有分析，對(duì)查出的問(wèn)題必須有反饋，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的監(jiān)控、檢查、考核的力度。三是要切實(shí)落實(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)干部把關(guān)制度。中間站站長(zhǎng)必須嚴(yán)格按一日工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)行把關(guān)，并按照程序控制的要求對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路、停留車(chē)輛防溜等調(diào)車(chē)重點(diǎn)工作進(jìn)行檢查。四是要提高調(diào)車(chē)作業(yè)安全信息的質(zhì)量，加強(qiáng)信息的逐級(jí)上報(bào)和疏通。站段要加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)信息的收集、分析，針對(duì)分析出的問(wèn)題及時(shí)采取措施。五是站段每月要把調(diào)車(chē)作業(yè)作為安全預(yù)測(cè)分析的重點(diǎn)內(nèi)容，做到提前預(yù)防，超前控制。
4.6強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理
安全管理應(yīng)遵循系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專(zhuān)業(yè)管理的原則，通過(guò)強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理、夯實(shí)安全基礎(chǔ)，來(lái)抓好中間站調(diào)車(chē)安全控制，一是做好《站細(xì)》審核、修訂完善工作。中間站《站細(xì)》對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制、傳達(dá)、車(chē)輛防溜、作業(yè)要求等方面強(qiáng)化干部作用。對(duì)于路局直接管理站段以來(lái)的有關(guān)調(diào)車(chē)方面的文件、措施等，要逐條進(jìn)行梳理，與現(xiàn)行有關(guān)辦法進(jìn)行核對(duì)，統(tǒng)一到一
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個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)，進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)章制度的管理。
車(chē)、機(jī)兩家共同執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，《站細(xì)》必須嚴(yán)密、準(zhǔn)確，符合《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求，否則將留下安全隱患。二是規(guī)定調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖使用范圍。本機(jī)車(chē)司機(jī)對(duì)車(chē)站的設(shè)備狀況、停留車(chē)位置等情況不能夠完全掌握，往往延誤調(diào)車(chē)時(shí)機(jī)，甚至誘發(fā)事故。因此，三等及其以下車(chē)站本務(wù)機(jī)車(chē)來(lái)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖。對(duì)二等及其以上車(chē)站，應(yīng)根據(jù)車(chē)站作業(yè)繁忙程度，來(lái)界定本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)使用調(diào)車(chē)作業(yè)示意圖或是作業(yè)通知單。三是統(tǒng)一中間站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。計(jì)劃是調(diào)車(chē)作業(yè)的基礎(chǔ)，是避免調(diào)車(chē)事故的重要因素。
4.7強(qiáng)化列車(chē)調(diào)度員與車(chē)站間的聯(lián)控
一是車(chē)站值班員接班后，要及時(shí)與列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，了解中間站列車(chē)到發(fā)及調(diào)車(chē)作業(yè)等情況，便于及時(shí)與中間站值班干部溝通。二是凡在中間站有甩掛作業(yè)的列車(chē)，列車(chē)調(diào)度員必須在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃中提前下達(dá)，作業(yè)計(jì)劃應(yīng)準(zhǔn)確，并且要安排足夠的調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間。三是占用或穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)將調(diào)車(chē)作業(yè)期間的停車(chē)、通過(guò)、會(huì)車(chē)的車(chē)次和時(shí)間準(zhǔn)確地下達(dá)給車(chē)站。列車(chē)到達(dá)前，列車(chē)調(diào)度員要認(rèn)真檢查站長(zhǎng)或值班干部是否到場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握中間站占用和穿越正線(xiàn)的調(diào)車(chē)計(jì)劃，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)度做到心中有數(shù)。四是未納入日班計(jì)劃的情況下，避免直達(dá)、直通、區(qū)段貨物列車(chē)在中間站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。
4.8加大科技投入，提高設(shè)備保障能力
調(diào)車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車(chē)事故必須依靠科技，從設(shè)備上進(jìn)行保障。將調(diào)車(chē)無(wú)線(xiàn)燈顯信號(hào)與機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置接口，克服只監(jiān)不控的問(wèn)題；推廣調(diào)車(chē)非集中區(qū)防擠岔裝置，確保非集中區(qū)的安全；不斷
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更新、增配調(diào)車(chē)電臺(tái)和錄音設(shè)備，加強(qiáng)信息反饋和事故分析。并大力研制機(jī)車(chē)防擠岔裝置等設(shè)備，進(jìn)一步加大對(duì)調(diào)車(chē)安全的控制。
結(jié)束語(yǔ)
基層單位在調(diào)車(chē)安全管理中出現(xiàn)“責(zé)任心保持難、工作標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持難、作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控難、上級(jí)文件執(zhí)行難、規(guī)章制度落實(shí)難”的五難現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理嚴(yán)不起來(lái)，落不下去，游離于運(yùn)輸生產(chǎn)的表面上，安全問(wèn)題頻繁發(fā)生。因此，在鐵路跨越式發(fā)展的形勢(shì)下，調(diào)車(chē)管理必須在增強(qiáng)適應(yīng)力、重視創(chuàng)新力、加強(qiáng)協(xié)作力、發(fā)揮持久力、提升決策力上下更大更足更好的功夫，執(zhí)行好調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程管理，把握好調(diào)車(chē)作業(yè)安全關(guān)鍵，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有序進(jìn)行。
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石家莊分局運(yùn)輸工作組織研究
專(zhuān)業(yè)班級(jí)：姓名：
完成日期：201*年4月
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目錄
緒論2第一章石家莊分局運(yùn)輸工作組織的主要技術(shù)特征4第一節(jié)石家莊分局概況4
第二節(jié)石家莊分局運(yùn)輸工作組織的主要技術(shù)特征5第二章分局?jǐn)?shù)量、質(zhì)量指標(biāo)及機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃編制6第一節(jié)計(jì)算數(shù)量指標(biāo)6第二節(jié)計(jì)算質(zhì)量指標(biāo)10第三節(jié)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)16第三章區(qū)間通過(guò)能力的確定19
第一節(jié)（某區(qū)段）通過(guò)能力的計(jì)算19第二節(jié)現(xiàn)有運(yùn)輸能力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)分析22第四章列車(chē)牽引定數(shù)的確定23第一節(jié)按限制坡度計(jì)算牽引重量24第二節(jié)列車(chē)編成輛數(shù)的確定26第三節(jié)列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)及列車(chē)重量的檢驗(yàn)28第五章列車(chē)運(yùn)行組織29
第一節(jié)編制空重車(chē)流圖表29第二節(jié)列車(chē)運(yùn)行組織分析31
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緒論
在現(xiàn)代運(yùn)輸中，鐵路是主要的運(yùn)輸方式，具有能力大、速度快、成本低、能耗小、連續(xù)性強(qiáng)、全天侯運(yùn)行、適應(yīng)各種運(yùn)輸需要等特點(diǎn)，宜在客貨運(yùn)繁忙的區(qū)域上承擔(dān)中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸和大宗貨物運(yùn)輸，在我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，每年所完成的全部貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中，鐵路要占60%左右。在全部旅客周轉(zhuǎn)量中，鐵路要占60%以上，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，鐵路發(fā)揮著大動(dòng)脈的作用。
鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是站多、線(xiàn)長(zhǎng)，分工細(xì)、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，這就要求各單位和各工種間密切配合，使之協(xié)調(diào)動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)一樣環(huán)節(jié)緊扣，有節(jié)奏工作，一旦某個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)影響全局。因此鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)就在于合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，而分局運(yùn)輸組織工作直接影響著全路運(yùn)輸組織工作的質(zhì)量，搞好分局運(yùn)輸組織工作對(duì)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)具有重要的意義。分局運(yùn)輸組織工作就是綜合運(yùn)用分局各種技術(shù)設(shè)備，科學(xué)地組織貨源、貨流、客流和車(chē)流。搞好空重車(chē)流的調(diào)整，做到均衡運(yùn)輸，充分運(yùn)用各區(qū)段通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地完成運(yùn)輸任務(wù)。石家莊分局地處京廣、京九、石德、石太線(xiàn)的交匯處是我國(guó)華北地區(qū)運(yùn)輸?shù)臉屑~，搞好石分局的運(yùn)輸組織工作，對(duì)全路運(yùn)輸生產(chǎn)的完成將起著重要的作用。
分局運(yùn)輸組織工作同全路運(yùn)輸工作一樣，要貫徹黨和國(guó)家的有關(guān)方針和政策，充分發(fā)揮設(shè)備潛力，大力組織均衡運(yùn)輸，采取各種有力措施，保證安
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全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)備、便力地運(yùn)輸旅客和貨物。
本設(shè)計(jì)研究了石鐵分局的運(yùn)輸組織工作，并做出衡水-德州區(qū)段運(yùn)輸工作組織的設(shè)計(jì)所要完成和解決的問(wèn)題有：
1、簡(jiǎn)述分局的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征；2、計(jì)算列車(chē)牽引重量及確定編成輛數(shù)；3、編制方向重、空車(chē)流表；4、車(chē)流組織；5、通過(guò)能力計(jì)算；6、列車(chē)運(yùn)行組織；7、分局技術(shù)計(jì)劃。
總之，分局運(yùn)輸組織工作在完成整個(gè)鐵路運(yùn)輸任務(wù)中占有極其重要的地位，它是在實(shí)踐基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來(lái)的，必將隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程而日益豐富，完善和發(fā)展。
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第一章石家莊分局運(yùn)輸工作組織的主要技術(shù)特征
第一節(jié)石家莊分局概況
石家莊鐵路分局地處華北平原，是首都北京的南大門(mén)，京廣線(xiàn)、京九線(xiàn)縱貫?zāi)媳�、石德、石太線(xiàn)橫穿東西，北起（京廣）高碑店、霸州（京九），南至柏莊（京廣），臨清（京九），東起八里莊，西至賽魚(yú)，西南至北舍，跨及河北、河南、山東、山西四省十一市。局間分界站為3個(gè)，安陽(yáng)，長(zhǎng)治北、臨清，隸屬鄭州分局，濟(jì)南分局，分局間分界站，高碑店、賽魚(yú)、八里莊，地方鐵路分界站一個(gè)，大郭村站。分局管內(nèi)共設(shè)車(chē)站129個(gè)，其中特等站一個(gè)，一等站五個(gè)，二等站九個(gè)，三等站十九個(gè)，四等站八十八個(gè)，五等站四個(gè)，非營(yíng)業(yè)站三個(gè)，線(xiàn)路有四個(gè)，除站大直屬站外，共設(shè)站個(gè)車(chē)務(wù)段負(fù)責(zé)管理。機(jī)務(wù)段共有七個(gè)：石家莊內(nèi)燃機(jī)務(wù)段、石家莊電力機(jī)務(wù)段、保定內(nèi)燃機(jī)務(wù)段、保定電力機(jī)務(wù)段、邯鄲機(jī)務(wù)段、陽(yáng)泉機(jī)務(wù)段、磁山機(jī)務(wù)段。管內(nèi)各區(qū)段閉塞方式：高碑店至柏莊、石家莊至八里莊均為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，石家莊至賽魚(yú)為雙線(xiàn)移頻自動(dòng)閉塞，石家莊七場(chǎng)至平南，七場(chǎng)至王村均為單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞，石家莊四場(chǎng)至王村為單線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞，邯鄲至北舍、馬頭至磁山、沙河市至午級(jí)，井陘至新井，南張村至風(fēng)山載勻?yàn)閱尉�(xiàn)，半自動(dòng)閉塞。全分局營(yíng)業(yè)里程為1183.5公里，線(xiàn)路總延長(zhǎng)期3202.1公里，現(xiàn)有職工65284人，擔(dān)負(fù)著車(chē)
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發(fā)運(yùn)T400萬(wàn)噸的貨運(yùn)量，約占全路的1/20，其中煤炭4500萬(wàn)噸，約占全路煤炭運(yùn)量的1/13和1/8晉煤外運(yùn)的任務(wù)。在全國(guó)鐵路網(wǎng)中占有舉足輕重的地位。
第二節(jié)石家莊分局運(yùn)輸工作組織的主要技術(shù)特征：
區(qū)段正線(xiàn)公里數(shù)目193215.3181.6116.5289.5765215.845.122222111限制坡度閉塞（%0）方式上行下行5.66.06.15.7自動(dòng)6.2、、機(jī)車(chē)類(lèi)型貨運(yùn)DF4SS1SS1SS4DF4SS1DF4DDF4、、、、、、客運(yùn)SS8DF4DSS8DF4DDF4DSS1DF4D、、、、、、區(qū)段名稱(chēng)高碑店--石家莊石家莊安陽(yáng)石家莊德州石家莊太原霸州臨清沙河磁山邯鄲長(zhǎng)治北馬頭磁山6.2、、23.119.8、、19.8、、單線(xiàn)半自動(dòng)18.720.8、、
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第二章分局?jǐn)?shù)量、質(zhì)量指標(biāo)及機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃編制
鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃，簡(jiǎn)稱(chēng)技術(shù)計(jì)劃，是為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。
技術(shù)計(jì)劃的主要內(nèi)容有：1、使用車(chē)卸空車(chē)計(jì)劃2、空車(chē)調(diào)整計(jì)劃
3、分界站貨車(chē)出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車(chē)列數(shù)計(jì)劃4、貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃5、貨車(chē)運(yùn)用保有量計(jì)劃6、機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃
第一節(jié)計(jì)算數(shù)量指標(biāo)
一、使用車(chē)計(jì)劃、卸空車(chē)計(jì)劃、重車(chē)流表及工作量（一）使用車(chē)計(jì)劃
使用車(chē)計(jì)劃包括裝車(chē)計(jì)劃和增加使用車(chē)計(jì)劃兩部分使用車(chē)數(shù)可用下式表示：
U使=U裝+Δ使
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式中：U使-使用車(chē)數(shù)U裝-裝車(chē)數(shù)ΔU使-增加使用車(chē)數(shù)
使用車(chē)數(shù)按其方向可分為自裝自卸和自裝交出兩部分。即:U使=U自裝自卸+U自裝交出
式中：U自裝自卸-自裝自卸車(chē)數(shù)U自裝交出-自裝交出車(chē)數(shù)
（二）卸空車(chē)計(jì)劃
卸空車(chē)計(jì)劃包括卸車(chē)計(jì)劃和增加卸空計(jì)劃兩部分卸空車(chē)數(shù)（U卸空）可用下式表示：U卸空=U卸+ΔU卸空
式中：U卸空-卸車(chē)數(shù)
ΔU卸空-增加卸空車(chē)數(shù)（因另?yè)?dān)中轉(zhuǎn)和倒裝而產(chǎn)生）
卸空車(chē)數(shù)就其產(chǎn)生來(lái)源而言，可分為自裝自卸和接入自卸兩部分。即：U卸空=U自裝自卸+U接入自卸
式中：U接入自卸-接入自卸車(chē)數(shù)（三）重車(chē)車(chē)流表：（見(jiàn)附表）（四）工作量
鐵路貨車(chē)的第一次裝車(chē)完了時(shí)起，到第二次裝車(chē)完了時(shí)止，叫做一次貨
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車(chē)的周轉(zhuǎn)過(guò)程。一個(gè)貨車(chē)完成一次周轉(zhuǎn)過(guò)程，就算完成一個(gè)工作量。這樣全路鐵路局或分局的工作量實(shí)質(zhì)是指每晝夜所有貨車(chē)完成或需要完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)。
由于貨車(chē)每完成一次周轉(zhuǎn)就出現(xiàn)一次重狀態(tài)。同時(shí)，工作量可用一晝夜產(chǎn)生的重車(chē)數(shù)來(lái)表示。
對(duì)于全路來(lái)說(shuō)，工作量（U）就是使用車(chē)數(shù)，對(duì)于鐵路局或分局來(lái)說(shuō)，工作量除本局（分局）管內(nèi)產(chǎn)生的重車(chē)外，還應(yīng)包括外分局接近的重車(chē)。即：U=U使+U接重=U卸空+U交重U使=U自裝自卸+U自裝交出U接重=U接入自卸+U接入通過(guò)U卸空=U自裝自卸+U接入自卸U交重=U自裝交出+U接運(yùn)通過(guò)
由重車(chē)車(chē)流查出下列數(shù)據(jù)：
U自裝自卸=1096U自裝交出=1998U接運(yùn)通過(guò)=5665U接入自卸=1648U使=1096+1998=3049U接重=1648+5665=7313U卸空=1096+1648=2744U交重=1998+5665=7663U=3094+7313=10407
二、空車(chē)調(diào)整計(jì)劃：（石鐵分局空車(chē)調(diào)整圖見(jiàn)附圖）三、分界站貨車(chē)出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車(chē)數(shù)計(jì)劃
為了合理分配各鐵路分局的運(yùn)用車(chē)保有量，保證均衡地完成鐵路運(yùn)輸任
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務(wù)，合理分配各方向的通過(guò)車(chē)流量，有效地利用鐵路通過(guò)能力必須制定分界站貨車(chē)及列車(chē)出入計(jì)劃，各分界站的貨車(chē)也入計(jì)劃是根據(jù)重車(chē)車(chē)流和空車(chē)調(diào)整圖的資料編制的，石分局的分界站貨車(chē)出入計(jì)劃如下表：
交出分界站安陽(yáng)德州賽魚(yú)北舍向碑店接入分界站安陽(yáng)德州賽魚(yú)北舍向碑店交出空車(chē)計(jì)ＰＣＮ3636722052475434418195195151565接入空車(chē)計(jì)ＰＣＮ790150560530440901059050540列數(shù)5637301650列數(shù)732338757合計(jì)2809184312942242523合計(jì)3714112319171042863重車(chē)27931771819292433重車(chē)213460319071042273Ｇ11ＢＧ7510Ｂ5為了確定各機(jī)段的供應(yīng)臺(tái)次，運(yùn)用機(jī)業(yè)臺(tái)數(shù)。機(jī)車(chē)乘務(wù)組及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的需要數(shù)，應(yīng)運(yùn)用機(jī)車(chē)計(jì)算牽引總噸數(shù)和機(jī)車(chē)日產(chǎn)量等指標(biāo)。在技術(shù)計(jì)劃中應(yīng)確立貨物列車(chē)列數(shù)計(jì)劃。
貨物列車(chē)列數(shù)計(jì)劃包括分界站別和區(qū)段的開(kāi)行列數(shù)計(jì)劃。它根據(jù)各區(qū)段重車(chē)車(chē)流量和分界站貨車(chē)貨車(chē)也入計(jì)劃，機(jī)車(chē)牽引總數(shù)和列車(chē)機(jī)長(zhǎng)，并參照實(shí)際列車(chē)平均編成輛數(shù)進(jìn)行編制。
查定出區(qū)段車(chē)流（即通過(guò)車(chē)流及摘掛車(chē)流）后，可按下列公式計(jì)算直通（區(qū)段）列車(chē)摘掛列車(chē)數(shù)
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n=U重/m重+U空/m空
式中：n-貨物列車(chē)數(shù)
U重、U空-上（下）行；重（空）畫(huà)流量m重、m空-重空列車(chē)編成輛數(shù)
當(dāng)空車(chē)量較小，該區(qū)段空車(chē)不單獨(dú)列車(chē)（即空列）時(shí)，則按空重車(chē)混編條件計(jì)算列車(chē)數(shù)�？砂聪率接�(jì)算：
n=U重+U空/m混
式中：m混-空重車(chē)混編列車(chē)的平均編成輛數(shù)
在計(jì)算摘掛列車(chē)時(shí)，其車(chē)流量可取區(qū)段內(nèi)摘掛車(chē)流量中較大者，將計(jì)算出的各區(qū)段行車(chē)流。
第二節(jié)計(jì)算質(zhì)量指標(biāo)
一、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間
貨車(chē)運(yùn)用效率可以從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析。從時(shí)間來(lái)考核貨車(chē)運(yùn)用效率的指標(biāo)，為貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和貨車(chē)日行公里，從載重力利用方面考核貨車(chē)運(yùn)用效率的指標(biāo)有貨車(chē)平均靜載重。貨車(chē)平均載重和貨車(chē)載重力利用率。
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車(chē)從第一次裝車(chē)完了時(shí)起至下次裝車(chē)完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。
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貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間一般采用以下兩種計(jì)算方法。（一）車(chē)輛相關(guān)法
工作量、運(yùn)用車(chē)數(shù)周轉(zhuǎn)時(shí)間三者關(guān)系可用下列公式表示：N=UQ（車(chē)輛日）式中：N-運(yùn)用車(chē)數(shù)
U-工作量Q-貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間
按上式推導(dǎo)，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間為：Q=N/U對(duì)全路來(lái)講：Q=N/U使對(duì)分局鐵路局：Q=N/(U使+U接重)
（二）時(shí)間相關(guān)法
貨車(chē)完成一個(gè)周期所消耗的時(shí)間可分為三部分：1、在各區(qū)段的施行時(shí)間T旅
2、在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間T技3、在貨物裝卸站的作業(yè)停留時(shí)間T貨因此，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間可以用下式表示：
Q=1/24（T旅+T技+T貨）=1/24（L/Y旅+L/L技t中+K管t貨）
式中：L-貨車(chē)全周轉(zhuǎn)距離。表示貨車(chē)平均一次周轉(zhuǎn)所走行的距離（KM）
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它包括重周距，空周距兩部分。即：
L=ΣNs/U=(ΣNs重+ΣNs空)/U=L重+L空=L重(1+σ)
式中：ΣNs-貨車(chē)總走行公里ΣNs重-重車(chē)走行公里
ΣNs空-空車(chē)走行公里L(fēng)重-貨車(chē)重周距
L空-貨車(chē)空周距σ-空車(chē)走行率
L技-貨車(chē)平均周轉(zhuǎn)距離，表示貨車(chē)平均走行多少公里中轉(zhuǎn)一次，可按下式計(jì)算。
L技=ΣNs/ΣN技(km)
式中：N技-各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)
K管-管內(nèi)裝卸率，表示貨車(chē)每完成一個(gè)工作量，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)，其中計(jì)算公式如下：K管=U使+U卸空/U
V旅-貨車(chē)平均施行速度（km/h)t中-貨車(chē)在技術(shù)站的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間(h)t貨-貨車(chē)平均每次作業(yè)停留時(shí)間(h)
二、管內(nèi)工作車(chē)、移交車(chē)、空車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間
鐵路局、分局的運(yùn)用車(chē)需按管內(nèi)工作車(chē)，移交車(chē)和空車(chē)三部分控制和考核。因而需相應(yīng)地計(jì)算管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，移交車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和空車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間：
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1、管內(nèi)工作車(chē)：是指在鐵路局（分局）管內(nèi)卸車(chē)的重車(chē)。管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指在管內(nèi)裝完了或以他鐵路局（分局）。接入重車(chē)時(shí)起，到卸完了時(shí)止所平均消耗時(shí)間。按下式計(jì)算：
2、空車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指自重車(chē)卸空時(shí)，或空車(chē)由鄰分局接入時(shí)刻裝車(chē)完了或?qū)⒖哲?chē)交給鄰分局時(shí)止所平均消耗的時(shí)間它可按下式計(jì)算：
3、移交車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指交給他鐵路局（分局）的重車(chē)自裝車(chē)完了或從他局（分局）接入重車(chē)時(shí)起，到移交給他局（分局）時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間，它可按下式計(jì)算：
三、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間各項(xiàng)因素的確定1、重空車(chē)走行公里及各種貨車(chē)周轉(zhuǎn)距離重車(chē)公里的計(jì)算可用以下方法
（1）按實(shí)際里程計(jì)算
根據(jù)重車(chē)車(chē)流表，以每支車(chē)流的裝車(chē)站或接入站列卸車(chē)站或交出站，按實(shí)際里程計(jì)算其車(chē)輛公里。然后按自裝自卸、接入處自卸、自裝交出及接運(yùn)通過(guò)幾部分分別匯總，但其計(jì)算過(guò)程繁瑣、費(fèi)時(shí)太多、本設(shè)計(jì)不矛采用。
（2）按區(qū)段距離折半計(jì)算
為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將在區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生和消失的車(chē)流即到達(dá)區(qū)段內(nèi)卸的，區(qū)段內(nèi)裝出的及區(qū)段內(nèi)自裝自卸的車(chē)流，按該地段距離的一半計(jì)算，對(duì)通過(guò)全區(qū)段的車(chē)流，則能按區(qū)段實(shí)際里程計(jì)算，其匯總方法同前。
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石家莊鐵路分局重空車(chē)走行公里計(jì)算表。見(jiàn)附表
2、貨車(chē)平均中轉(zhuǎn)距離
貨車(chē)平均中轉(zhuǎn)距離是根據(jù)貨車(chē)走行公里及各技術(shù)站中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)確定，各技術(shù)站發(fā)出的中轉(zhuǎn)車(chē)總數(shù)∑N技包括無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)，中轉(zhuǎn)重車(chē)數(shù)可利用重車(chē)流表中查出，中轉(zhuǎn)空車(chē)數(shù)V空技可根據(jù)空車(chē)調(diào)整圖資料按下式計(jì)算求出。
N空技=N到空-N補(bǔ)空
N補(bǔ)空=該站需補(bǔ)充車(chē)種的空車(chē)數(shù)
根據(jù)上述方法和已知資料，已知條件，石鐵分局的各種質(zhì)量指標(biāo)和保有量計(jì)算如下：
1、貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和管內(nèi)裝卸率：
K管=U使+U卸空/U=3049+2744/10470=0.56由資料查得V旅=40.7t=4.8t貨=16.2Q=1/24（l/V旅+（l/L技）*t中+k管t貨
=1/24（433.9/407+433.9/146.6*4.8+0.56*6.2）=1.42（天）
2、管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和管內(nèi)工作車(chē)裝卸率
L管內(nèi)=∑NS自裝自卸+∑NS接入自卸=1589493/2744=579.3（Km）K管=U自裝自卸+U卸空/U卸空=1096+2744/2744=1.4
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Q管內(nèi)=1/24[L管內(nèi)/V旅+L管內(nèi)/L技*t中+K管t貨（1-d）]
=1/14[579.3/40.7+579.3/146.6*4.8+1.4*16.2（1-0.4）]=1.9
3、空車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和空車(chē)管內(nèi)裝卸率
L空=∑NS/U使+U交空=9464845/3094+201*=185.6（KM）K管＝U使用+U卸空/U空＝3094+2744/3094+201*＝1.1Q空＝1/24(L空/V旅+L空/L技t中+K管t貨γ)
＝1/24(185.6/40.7+185.6/146.6*4.8+1.1*16.2*0.4)＝0.7(天)
4、移交車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和夠交車(chē)管內(nèi)裝卸率L移交＝∑NS自裝交出＋∑NS接運(yùn)通過(guò)／U移交
＝1979495/7663＝258.3
Q移交＝1/24(L移交/L旅＋L移交／L技t中+K管t貨（1－γ）)＝1／24（258.3/40.7+258.3/46.6*4.8+0.3*16.2(1-0.4)）
＝0.7三、貨車(chē)日車(chē)公里
S車(chē)＝L／Q＝433.9/1.42=305.6(Km/d)管內(nèi)工作車(chē)保有量：
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N管內(nèi)=U卸空Q管內(nèi)=2744*1.9=5213.6（車(chē)）移交重車(chē)或稱(chēng)移交車(chē)保有量：N移交=U移交Q移交=7663*0.7=5364.1空車(chē)保有量：
N空=U空Q空=（3094+201*）*0.7=3569.3（車(chē)）運(yùn)用車(chē)保有量：
N=UQ=10407*1.42=14777.9（車(chē)）
第三節(jié)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)
機(jī)車(chē)運(yùn)用數(shù)量指標(biāo)：1、機(jī)車(chē)走行公里∑MS
∑MS=∑nL本+∑MS單+∑S雙+∑MS補(bǔ)+∑換
=62*57*2+138*5*2+120*59*2+180*50*2+120*60*2+166*54*2+66*57*2+220*41*2+62*3+138*2+120*12+60*1+120*24*2+166*3+66*7=113856(公里)
2、總重噸公里∑QS總表示機(jī)車(chē)牽引貨物列車(chē)所完成的工作量∑QS總=Q1S1+Q2S2+Q3S3++QNSN
=62*151+571*4000+138*150+581*4000+120*(64*4000+59*3500)+180*(50*34)*4000+166*(57*2)*
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4000+66*(59+57)*4000+220*(51*250+52*100)=322061000(t.km)
3、機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次U使應(yīng)是表示一晝夜內(nèi)全部機(jī)車(chē)在擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段內(nèi)的總周轉(zhuǎn)次數(shù)
U使應(yīng)＝n＋n雙
式中n表示列車(chē)對(duì)數(shù)n雙表示雙機(jī)牽引的列車(chē)對(duì)數(shù)
U使應(yīng)＝54+54+54+61.5+55.5+58+51=400(臺(tái)次)二、機(jī)車(chē)運(yùn)用的質(zhì)量指標(biāo)1、機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間Q機(jī)Q機(jī)＝24M／U使應(yīng)（h）Q機(jī)＝L機(jī)／V旅＋t基＋t折
＝284.64/38+100/60+85/60＝10.57（h）
式中L機(jī)表示機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)距離可按下式計(jì)算:L機(jī)=沿線(xiàn)走行公里/U使應(yīng)=11385/400=284.64(Km)t基表示機(jī)車(chē)在基本段所在機(jī)務(wù)段停留時(shí)間本設(shè)計(jì)取決100t折機(jī)車(chē)在折返段所在站停留時(shí)間本設(shè)計(jì)取85分2、機(jī)車(chē)需要系數(shù)K需
K需＝Q機(jī)／24（臺(tái)／對(duì)）＝10.5724=0.44（臺(tái)／對(duì)）
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機(jī)車(chē)需要臺(tái)數(shù):
M貨=U使應(yīng)*K需=400*0.44=176臺(tái)3、機(jī)車(chē)日車(chē)公里S機(jī)
S機(jī)=∑MS沿-∑MS補(bǔ)/M貨=113856-5760/176=614.18（km/d）4、列車(chē)平均總重Q總
Q總=∑QS總/∑nL本=322061000/91424=3522.72（t/列）5、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量
W機(jī)=∑QS總/M貨=322061000/176=1829892（tkm/d）
第三章區(qū)間通過(guò)能力的確定
為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，完成國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，鐵路需具備一定的通過(guò)能力。
在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備。在單位時(shí)間內(nèi)通常指一晝夜所能通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)或?qū)?shù)標(biāo)
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為通過(guò)能力。通過(guò)能力在一定程度上取決于廣大鐵路職工協(xié)同動(dòng)作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛的合理運(yùn)用。因此通過(guò)能力并不是一定不變的。它隨著技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方法的改善而提高。因此通過(guò)能力的計(jì)算目的就在于能夠心中有數(shù)的安排運(yùn)輸生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和人民生活不斷提高的需要。
第一節(jié)（某區(qū)段）通過(guò)能力的計(jì)算
在現(xiàn)有固定設(shè)備現(xiàn)行的行車(chē)組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸水平條件下，鐵路區(qū)段所能達(dá)到的能力，稱(chēng)為現(xiàn)有通過(guò)能力。
在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力，稱(chēng)為需要通過(guò)能力。
一、鐵路現(xiàn)有通過(guò)能力的計(jì)算鐵路現(xiàn)有通過(guò)能力的計(jì)算公式如下：n非貨=n-Σ
客n客-(Σ快貨-1)n快貨-(Σ重摘-1)n重摘-(Σ摘掛-1)n摘掛
n非=n非貨+n客
式中：n非貨-非平行運(yùn)行圖的貨物列車(chē)通過(guò)能力（包括快運(yùn)貨物列車(chē)，沒(méi)另摘掛列車(chē)和摘掛列車(chē)在內(nèi)）
n客-在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的旅客列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)n快貨-在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的快運(yùn)貨物列車(chē)的對(duì)數(shù)或列數(shù)
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n另摘-在運(yùn)行圖鋪畫(huà)的沿零摘掛列車(chē)的對(duì)數(shù)或列數(shù)n摘掛-在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的摘掛列車(chē)的對(duì)數(shù)或列數(shù)ε客-旅客列車(chē)的扣除系數(shù)ε快貨-快運(yùn)貨物列車(chē)的扣除系數(shù)ε零摘-沿零摘掛列車(chē)的扣除系數(shù)ε摘掛-摘掛列車(chē)的扣除系數(shù)
n非-非平行運(yùn)行圖區(qū)內(nèi)通過(guò)能力（對(duì)數(shù)或列數(shù)）
本設(shè)計(jì)只重點(diǎn)對(duì)衡水-德州間的通過(guò)能力進(jìn)行計(jì)算。已查定的資料有：
t超=3分t停=2分I=10分
衡水到德州間為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞，每一方向的區(qū)間通過(guò)能力為：n=(1440-t空隙)/I（列）n-運(yùn)行圖中最大通過(guò)能力I-追蹤列車(chē)時(shí)間間隔
t空隙-接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時(shí)間將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式得：n=(1440-0)/10=144（列）式中n-運(yùn)行圖中最大通過(guò)能力I-追蹤列車(chē)時(shí)間間隔
t空隙-接觸網(wǎng)檢修或施工空隙時(shí)間
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