鐵路指導司機述職報告

述職報告

201*年即將過去，又要迎來新的一年，在過去的一年里，在車間領(lǐng)導的關(guān)心支持和同事的積極配合下，本人各個方面都有了長足的進步，在政治上，我始終以一個黨員的標準要求自己，堅持黨的路線、方針、政策，緊緊團結(jié)在黨的周圍，自覺維護黨和國家的利益；思想上，牢記“人民鐵路為人民”的宗旨，以車為家，以苦為榮；行動上，在做好本職工作的同時，積極學習各項規(guī)章制度，現(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：

一、政治素質(zhì)方面，平時能夠堅持政治學習，學習領(lǐng)導講話和上級文件精神，按時記好政治筆記，并將重點思想傳達到班組的每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。同時，通過保持黨員先進性的教育學習，充分認識到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要務和第一責任。

二、履行職責方面，加強與班組同事談心幫教，通過定期的對安全關(guān)鍵人談心幫教，幫助關(guān)鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導了思想上的壓力，同時對發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，及時采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強了同事間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應變能力，樹立了安全無小事的思想；強化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一

位職工的優(yōu)缺點，對先進經(jīng)驗，在班組中進行推廣，對存在的問題，有針對性的進行指導，提高職工各個方面的能力，同時，在添乘過程中，督促落實各項規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產(chǎn)、機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務素質(zhì)；加強人性化班組管理，在司機、副司機出乘前，通過發(fā)短信和打電話的形式，提醒司機、副司機嚴禁喝酒、堅持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預想，提醒出乘過程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。

三、存在的不足，在201*年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對規(guī)章制度的落實，嚴不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵路安全奉獻自己的一份力量。

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鐵路司機學習內(nèi)容

61、NL中一個二極管被擊穿短路后的現(xiàn)象及處理方法?答:充電保險1RD因容量小將首先熔斷,有時也會出現(xiàn)2RD同時熔斷現(xiàn)象,此時拉開XK再閉合時,閘刀上還會出現(xiàn)火花。遇此情況，可手觸二極管表面溫度，判斷出故障二極管，然后將故障二極管切除，使用一個二極管維持運行。

62、運行中DJ、LJ同時動作是何原因？答：運行中DJ、LJ兩繼電器同時動作，可能是牽引電動機環(huán)火造成的。牽引電動機環(huán)火將使電機正、負電刷短路，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。若非瞬間環(huán)火，可借用故障開關(guān)查出環(huán)火故障牽引電動機，將其切除后維持運行到段處理。

63、柴油機轉(zhuǎn)速失控是何原因？答：1）WJT保險燒斷或內(nèi)部電子線路故障。2）BD導線破損斷路或短路、接錯等。3）司機主控制器7、8觸指接觸不良或觸頭燒損。4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)部配速機構(gòu)犯卡或抗勁。

64、DF4C機車勵磁電路故障處理方法?答:1)原勵磁電路故障,可將油馬達開關(guān)置故障位.2)LTQ紅色故障指示燈亮,可將勵磁開關(guān)置故障位.3)若LTQ和原勵磁同時故障,可將二個開關(guān)置故障位后,閉合9K使用故障勵磁

65、主手柄提1位以上卸載的處理方法?答:1)短接LLC觸頭的275與277號線.起車前要先合2K再提手柄,防止高位起車.2)水溫達到88卸載后,再提1位以上卸載為WJ故障,可短接2ZJ常閉觸頭的301與302號線,并注意水溫變化.

66、提手柄7XD滅機車無流無壓的處理方法?答:1)合9K使用故障勵磁.2)LC主觸頭不良時，應打磨。損壞時可短接695與577號線，注意容量。3)更換主發(fā)機碳刷。

67、提手柄7XD亮機車加不上載的處理？（換向正常）答：1）LLC、1----6C、LC全不吸時，可短接267（或270）與328號線。2）LLC吸，1---6C全不吸、LC不吸時，可短接282與283號線。3）LLC吸，1---6C個別不吸、LC不吸時，可用GK甩掉相應電機運行。4）LLC、1----6C吸，LC不吸時，可將其頂死運行。

68、主電路過流的處理方法？答：1）將主手柄回零位解鎖LJ，繼續(xù)運行。2）提手柄仍過流，甩電機繼續(xù)運行。3）檢查1ZL，卸開異常元件的連接軟線。

69、機車不換向的處理方法？答：1）1HKf或2HKf不正常動作時，將主手柄回零位后，手動換向。2）1HKf或2HKf手動換向后，提主手柄LLC不動作，可閉合另端1K、2K；仍不走車時，可短接SK的5號觸指。

70、為什么啟機后，不應將接地試燈的插頭插入插座？答：柴油機啟動后，如將接地試燈的正燈或負燈的插頭插入插座，當有關(guān)電路發(fā)生接地后，試燈接地點與故障點相通，通過試燈可向接地電路中的線圈供電，有可能發(fā)生電氣誤動作，造成柴油機卸載、停機、或接觸器不釋放等故障。

71、柴油機啟動后，為什么不允許先合10K后再合5K？答：柴油機啟動后若先閉合10K，空壓機電路中YC主觸頭立即閉合，因5K尚未閉合，QF電機沒有投入工作，加上NL的限制，YD電動機由于沒有電源而不能啟動。此時若再合5K，QF立即投入工作，YD電動機將在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊負載電流和勵磁電流，損害電機。

72、輔助發(fā)電不發(fā)電時的處理方法？答：1）按2QA打風正常，為XDC充電電路斷路，維持運行。2）按2QA不能打風同時不能調(diào)速時，為1DZ跳開，將其閉合。3）不能打風能調(diào)速時，使用固定發(fā)電。4）如FLC、GFC均不動作，可閉合另端5K。5）檢查QF電刷接線狀態(tài)。

73、不能過渡的處理方法？答：1）手動過渡。2）將1ZJ觸頭的329號線與1HKg觸頭的382號線短接。

74、主電路接地時的應急處理及注意事項是什么？答：處理：1）解鎖DJ再提手柄，若DJ不動作，繼續(xù)運行。2）若DJ仍動作，主手柄回“0”位解鎖DJ,DK置于負端位，再提手柄，若DJ不動作，維持運行，有條件時再處理。3）DJ仍動作，主手柄回“0”位，解鎖DJ，分別將16GK置于故障位，將故障的牽引電動機甩掉，維持運行。4）以上處理后若DJ仍動作，為交流側(cè)接地，必須查出故障處理后，方可繼續(xù)運行。

注意事項：1）DK不允許長時間置故障位。2）DK不允許置中立位。3）主電路有接地點時回段后要及時處理。

75、運行中柴油機突然停機的檢查及處理？答：一看：1XD是否亮，燃油表有無壓力，15DZ是否跳開。15DZ跳，多為控制回路有兩點接地，可分別消除接地點后閉合15DZ；無燃油壓力時，可換泵工作；1XD亮，確認柴油機無異狀時，可斷4K，解鎖4ZJ后重新啟機，啟機后要仔細檢查柴油機工作情況，發(fā)現(xiàn)異狀，及時停機。二板：緊急停機裝置動作后應復原。三檢：DLS線圈、Rdls故障后可人為頂死DLS（燒損時要將其接線拆下包好）。四起機：以上檢查均正常，再次啟機時注意操縱臺機油壓力，若油壓達100kPa以上松開1QA停機，為12YJ故障，可頂死DLS運行，運行中加強對機油壓力的觀察，不得低于100KPa；無油壓時為主機油泵故障，嚴禁啟機，請求救援。

76、內(nèi)燃機車防寒應做好哪些工作？答：①、各機務段要配備并及時更換燃油和潤滑油

脂、當外界溫度低于攝氏0度時，柴油機應改用-10號、-20號冬季柴油。②、配齊并加掛防寒被和遠心集塵器，油水分離器、通風口等部位的防寒罩。③、準備好氈條、麻布條、鐵絲、黑漆或瀝青，指定專人對機車有關(guān)處所進行包扎。④、配齊機車打溫人員，輪乘制機務段，當機車回段，乘務員退勤應與打溫或地勤人員辦理交接手續(xù)。

77、冬季內(nèi)燃機車打溫人員應具備哪些條件？答：①、熟練掌握預熱鍋爐的使用方法。②、熟知機車油、水管路布置情況。③、掌握機車性能，會查找和處理一般故障。④、熟知防火、滅火措施，會使用機車滅火器。⑤、責任心強，過冬防寒知識及安全措施等考試合格。

78、內(nèi)燃機車柴油機及輔助系統(tǒng)冬季防寒有哪些要求？答：①、禁止向柴油機補加冷水。補水溫度不得低于攝氏20度，但也不過高；補水時最好使柴油機空轉(zhuǎn)，水位不宜過高，防止溢水凍結(jié)。②、啟動柴油機時，水溫不得低于規(guī)定溫度；水溫過低時應點燃預熱鍋爐或接入循環(huán)水加溫。③、柴油機加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度。提高柴油機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)加溫時，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)不宜過高，一般不應超過700轉(zhuǎn)/分鐘。④、運行中，柴油機油、水溫度應控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機時使油、水溫度降至50-60攝氏度，因修理或其他原因需要防水時，油水溫度應在50-55攝氏度方可進行。⑤、到達終點或入庫前，應及時關(guān)閉百葉窗并放下防寒被進行保溫，并與地勤或打溫人員進行交接。⑥、遇氣候環(huán)境惡劣時，應關(guān)閉空氣濾清器百葉窗，改為內(nèi)通風。⑦、冬季長期停留的機車轉(zhuǎn)入運用時，應拉到暖庫內(nèi)保溫24小時以上，然后注入規(guī)定溫度的油、水。

79、試述內(nèi)燃機車的防凍措施及解凍方法？答：①、在冬季，機車長期停留或無動力回送時，為避免凍結(jié)，應徹底放水，所有進水閥，排水閥和排水堵全部打開。關(guān)閉門窗和百葉窗，掛好防寒被。②、在冬季，機車在途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運行時，應立即關(guān)閉門窗，掛好防寒被。柴油機能啟動時，應使其空轉(zhuǎn)或間斷打溫，以保持規(guī)定的油、水溫度。如柴油機不能啟動時，應點燃預熱鍋爐保溫；預熱鍋爐不良時，應徹底放水，但需在水溫降至規(guī)定溫度下方可進行。③、機車以發(fā)生凍結(jié)時，應進行解凍。當機車某些部件和管路凍結(jié)時，可采用庫內(nèi)保溫或澆以熱水的方法進行解凍。遇冷卻器部分單節(jié)或通路凍結(jié)時，可利用機械間暖風進行解凍，但在任何情況下，均不得用火烤的方法進行解凍，并且對解凍后的部件應進行全面檢查。

80、冬季長期停留的機車轉(zhuǎn)入運用前應如何處理？答：冬季長期停留的機車轉(zhuǎn)入運用時，應拉到暖庫內(nèi)保溫24小時以上，然后注入規(guī)定溫度的油、水。檢查各電機，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應進行擦凈，吹干。測量絕緣電阻，應使其符合要求，，必要時可通以小電流烘

干，然后投入運用。

81、柴油機工作時，各燃油、機油壓力表顯示的壓力數(shù)值有何規(guī)定？答：1、燃油①、燃油泵出口壓力為200-300kpa。②、操縱臺燃油壓力表為150-250kpa。2、機油①、機油末端壓力；430Y/min時不小于250kpa.②、主機油泵出口壓力不大于600kpa。③、機油粗濾器前后壓差不大于150kpa.④、增壓器機油壓力為250-300kpa.⑤、空氣壓縮機機油壓力為300-500kpa。

82、柴油機調(diào)速動作試驗應達到什么要求?答：①、轉(zhuǎn)速允許差；最低、最高轉(zhuǎn)速與相應的名義轉(zhuǎn)速允差±10Y/min.②、當負荷為2430kw、轉(zhuǎn)速為1000Y/min時,突卸負荷至零,極限調(diào)速器不應動作.③、當負荷為147kw、,轉(zhuǎn)速為430Y/min時,迅速升到1000y/min時,極限調(diào)速器不應動作.④、當負荷為147kw，轉(zhuǎn)速從1000Y/min迅速降到430Y/min,柴油機不應停機.⑤、當自動停機電磁閥斷電時，應能保證柴油機停機。⑥、當按動緊急停機按扭時，應能保證柴油機停機。⑦、當負荷為2430kw，轉(zhuǎn)速為1000Y/min時,卸負荷至147kw的過渡時間不超過40s，標定轉(zhuǎn)速（1000Y/min)工況的穩(wěn)定調(diào)速率不大于1.5%。83、柴油機啟動時，曲軸以轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)是何原因？如何處理？答：①、DLS線圈電路故障，DLS不吸合時，只要差示壓力計沒有真正起作用，油水系統(tǒng)正常，可任為地將DLS頂死，待需要停機時，再將DLS斷開。②、DLS吸合，但供油尺條未拉出時，為極限調(diào)速器作用，此時只要扳動復原手柄即可消除；當啟動加速器故障，熱機啟動時也會有此現(xiàn)象，此時只要將兩個缸供油尺條推至供油位柴油機即可爆發(fā)啟動。③、DLS吸合，供油尺條以拉出時，為燃油系統(tǒng)故障。RBC不吸合時，應從RBC線圈電路中查找故障；RBC吸合燃油泵電機不工作時，應從RBD電機回路中查找故障；燃油泵工作正常時，為燃油管路內(nèi)進入空氣，應及時將空氣排出；④、蓄電池虧電，也可能造成柴油機不能啟動，此時可將虧電的蓄電池單節(jié)甩掉后，再重新啟動。

84、柴油機啟動后，松開1QA后為何又停機？答：①、經(jīng)濟電阻Rdls斷路。②、油壓繼電器1-2yj未接通。機油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障，此時可將1-2yj接點短接，機油壓力低于0.15mpa時，為機油系統(tǒng)故障，此時嚴禁短接1-2yj接點。

85、差示壓力計動作后，應如何檢查處理？答：由于柴油機故障或某種原因使曲軸箱內(nèi)壓力過高時，差示壓力計的導電液上升，使兩觸針接通，4ZJ得電，其常閉觸頭斷開RBC、DLS線圈電路，柴油機停機，同時差示壓力計紅燈亮。柴油機停機后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱檢查孔蓋或啟動柴油機。如確認柴油機無異狀，加油口蓋處即無燃氣冒出，差示壓力計正常，一般則為電器誤動作而引起停機，可

斷開操縱臺上4K,使4ZJ線圈自鎖失電，繼續(xù)啟動柴油機運行。86、運行中柴油機突然停機，屬于柴油機方面的原因有哪些？答：①、超速停車裝置動作。②、燃油泵停止工作或燃油管路進入大量空氣。③、柴油機嚴重過載。④、電磁聯(lián)鎖DLS故障。⑤、無極調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘脫落。

⑥、差示壓力計動作。⑦、柴油機主機油泵故障。

87、哪些原因會造成柴油機“飛車”？答：①、甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。②、聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。③、供油拉桿卡滯或失去控制。④、噴油泵故障卡滯在供油位。⑤、人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。

88、柴油機有“飛車”跡象時，應如何使柴油機迅速停機？答：柴油機發(fā)生“飛車”時或有“飛車”跡象時，應迅速采取有效措施，力爭短時間內(nèi)使柴油機停機，避免因慌亂采取措施不當造成“飛車”時間延長，故障損失擴大。柴油機一但發(fā)現(xiàn)“飛車”跡象應立即按下列方法處理：①、在機械間時迅速擊打緊急停車按扭，使供油尺條移到停油位。并關(guān)斷燃油管路來油閥。②、如發(fā)生在回手柄減負荷過程中應將主手柄恢復原位置，斷開燃油泵開關(guān)4K，閉合總控1K和機控2k后提主手柄，千萬不要卸掉負荷。用加負荷壓轉(zhuǎn)速的方法迫使柴油機降速。柴油機加負荷后，燃油總管內(nèi)剩余的燃油會很快的消耗掉，就能很快停機。這樣即能防止柴油機飛車，又保護了柴油機零部件不受損壞或減少順壞順損壞程度。③、不能強迫加負荷時，斷開所有開關(guān)后，應立即將燃油精濾器處的燃油排氣閥打開，放出燃油管路中的燃油而停機。

89、運行中，差示壓力計CS動作后應如何檢查處理？答：1、故障原因（1）差示壓力計及中間繼電器4ZJ誤動作。（2）柴油機有關(guān)部件發(fā)生故障。（3）油水分離器堵塞。2、檢查判斷及處理（1）運行中確認由于CS及4ZJ動作使柴油機停機，應立即進行機械檢查，當確認柴油機曲軸箱防暴閥有油漬噴出或加油孔冒煙時，則是柴油機有關(guān)部件故障或曲軸箱超壓。此時，不可立盲目地打開曲軸箱檢查孔蓋或繼續(xù)強迫啟動柴油機。（2）確認柴油機無任異狀時，則為CS或4ZJ誤動作，可斷開燃油泵開關(guān)4K，使4ZJ解鎖后，重新啟動柴油機。運行中加強對柴油機及差示壓力計CS的監(jiān)視。若差示壓力計重復動作，應徹底檢查。嚴禁切除差示壓力計CS及4ZJ的連合保護而盲目運行。

90、怎樣進行柴油機轉(zhuǎn)速試驗？答：1、移動司機控制器主手柄，柴油機鉆速從430Y430Y/min,升到1000Y/min的時間為18-20s。2、柴油機轉(zhuǎn)速從1000Y/min降到430Y/min的時間為15-18s.3、升、降轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器波動不得超過3次。4、調(diào)速器無悠

車現(xiàn)象，O為\\位悠車不得超過0.2尺條刻線。5、調(diào)速器無抖動現(xiàn)象，抖動量不得超過0.8尺條刻線油馬達轉(zhuǎn)動應靈活，不得有卡滯現(xiàn)象，0位時油馬達指針應在減載極限位。1000Y/min時,油馬達指針應在自動增載極限位.。

91、什么是柴油機的機械效率？它受哪些因素的影響？答：柴油機的機械效率是其有效功率與其指示功率的比值，即：Nm=m--=1-Ni機械效率與柴油機的結(jié)構(gòu)，運動零件的加工質(zhì)量，機油的質(zhì)量以及冷卻水和機油的溫度有關(guān)，同時還受柴油機運轉(zhuǎn)工況（運轉(zhuǎn)、負荷）的影響。對于使用滾動軸承，潤滑良好以及零件加工，裝配良好的柴油機，其磨擦損失功率較小，機械效率較高。當冷卻水溫度過低時氣缸壁的溫度很低，使機油的粘度增加，因而使摩擦損失功率增大，機械效率降低。

92、什么是機油的速度特性？答：速度特性是指當柴油機每個工作循環(huán)的供油量不變（即噴油泵供油齒條在某固定位置）時，其主要性能指標和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時的速度特性稱為柴油機的全負荷速度特性，又稱為柴油機的外特性；噴油泵齒條固定在最大供油量以下位置時的速度特性稱為柴油機的部分負荷速度特性。

93、簡述測量柴油機爆發(fā)壓力的方法？答：柴油機最大爆發(fā)壓力的測量和調(diào)整一般應在水阻臺上進行。當柴油機為額定功率，油水溫度在65-70攝氏度的范圍內(nèi)，各缸供油刻線值基本一致（相差不超過0.5刻線）時，在各缸示功閥處接一爆發(fā)壓力表進行測量。在接爆發(fā)壓力表之前，應先開放示功閥，檢查是否暢通，有無燃氣噴出，然后裝上爆發(fā)壓力表，在表上也有一個小閥，應開放檢查，有無燃氣排出。測量時，應在表針擺動幅度較小的情況下讀出爆發(fā)壓力的數(shù)值。16V240ZJB型柴油機爆發(fā)壓力規(guī)定為額定功率時≤1201*kpa，各缸爆發(fā)壓力相差不超過8%。

94、機車落成時如何檢查柴油機的安全保護裝置？答：①、緊急停車裝置及復原裝置檢查，檢查時，將緊急停車按鈕按下后，觀察柴油機轉(zhuǎn)速應急速下降，則證明該裝置作用良好；當柴油機將到啟動轉(zhuǎn)速時，再搬動復原手柄，柴油機轉(zhuǎn)速上升，則證明復原裝置作用良好。②、差示壓力計檢查在柴油機運轉(zhuǎn)中，人為的將差示壓力計的溶液加到停車刻線時，柴油機應立即停機。③、水溫繼電器檢查柴油機在水阻試驗時，提高水溫至額定溫度，柴油機應立即卸載。④、油壓繼電器檢查柴油機在水阻試驗時，人為的使油壓繼電器的油壓降至二級油壓，繼電器應作用，柴油機應卸載，降至一級油壓繼電器應作用，柴油機應立即停機。

95、16V240ZJB型柴油機曲柄排列有何特點？答：16V240ZJB型柴油機的八個曲柄，分別排

列在兩個相互垂直的平面內(nèi)，相對于曲軸的中間軸承，前半部與后半部的曲柄位置完全對稱。即1、8、2、7曲柄在同一平面內(nèi)，1、8與2、7相差180度；3、6、4、5曲柄在另一平面內(nèi)，3、6與4、5相差180度；各曲柄相對夾角：1、8為0度；3、6為90度；2、7為180度；4、5為270度。

96、試何謂0.38尺寸？調(diào)整0.38尺寸有何意義？答：活塞在進氣沖程上止點前42度20分曲軸轉(zhuǎn)角時，該缸進氣凸輪的滾輪升程，按技術(shù)要求應在0.38mm，這一數(shù)值叫做0.38尺寸。調(diào)整0.38尺寸的目的是為了確定配氣相位（即凸輪軸位置），從而保證柴油機各氣閥定時準確的開啟。16V240ZJB型柴油機的0.38尺寸，分別在第一缸和第16缸活塞在上止點前42度20分時調(diào)整。

97、簡述C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程？答：當司機控制器手柄置于“升位”擋位時，步進電機驅(qū)動從動齒輪反時針旋轉(zhuǎn)，通過螺紋的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使柴油機轉(zhuǎn)速上升；當手柄置于“保”擋位時，步進電機停止旋轉(zhuǎn)，配速活塞螺桿停止下行，柴油機穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速；當手柄置于“將”擋為時，步進電機旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機轉(zhuǎn)速下降；當手柄再置于“�！蔽粫r，柴油機轉(zhuǎn)速停止下降。

98、調(diào)凸輪軸有哪些主要技術(shù)要求？答：①、軸頸和凸輪表面須經(jīng)電磁探傷，不須有裂紋，探傷后應退磁。②、各軸頸的圓度不須超過0.02mm，兩軸頸的不同軸度不超過0.01mm。③、所有凸輪的頂面應平行于公共軸線。④、組裝后，同一氣缸的各凸輪和同一凸輪軸的各同名凸輪，對稱中心線間的公稱夾角允許偏差±10＇。

99、試述柴油機緊急停車按鈕及復原手柄的用途及作用過程？答：①、緊急停車按鈕是手動停車的一種應急裝置。在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒條拉向停油位。柴油機的緊急停車會影響柴油機的正常使用壽命，因此不宜無故按動緊急停車按鈕。②、當極限調(diào)速器動作或手擊緊急停車按鈕后，均使連接臂隨拐臂從緊急停車按鈕側(cè)倒向復原手柄側(cè)，使噴油泵齒條被拉倒停油位，因此當重新啟動柴油機時，必須使拐臂和連接臂的鉸接點恢復到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系，這個復原工作依靠復原手柄來完成。當復原手柄向上抬起時，傳動臂帶動拐臂逆時針回轉(zhuǎn)，復原后放下手柄，使傳動臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部。

100、簡述C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程？答：當司機控制器手柄置于“升”擋位時，步進電機驅(qū)動從動錐齒輪反時針旋轉(zhuǎn)，通過螺紋的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使柴油機轉(zhuǎn)速上升；當手柄置于“�！蔽�

置時，步進電機停止旋轉(zhuǎn)，配速活塞螺桿停止下行，柴油機穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速；當手柄置于“降”位時步進電機旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機轉(zhuǎn)速下降，；當手柄再置于“�！蔽粫r，柴油機轉(zhuǎn)速停止下降。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用和調(diào)節(jié)過程與B型聯(lián)合調(diào)節(jié)器相同。補償針閥有何功用？開度過大或過小有何害處？在補償活塞上方壓力油通路上，設有補償針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器作用遲鈍，調(diào)節(jié)時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉(zhuǎn)速增高加快。

101、空氣壓縮機氣閥開度過大、過小時有何危害？答：進氣閥開度過大時，閥片沖擊力大，容易破裂，進氣閥開度過小時，空氣充量減小，排氣閥開度過小時，壓縮空氣排出緩慢，活塞背壓增加，氣缸溫度增高，易使滑油結(jié)碳，造成閥片關(guān)閉不嚴，拉傷氣缸，（NPT5空氣壓縮機閥片開度為1.5---2.0）

102、簡述空氣壓縮機濾清器濾網(wǎng)堵塞的原因及危害？答：空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞多為清洗不及時或清洗不徹底所致，輕者使空氣充量減小，空氣壓縮機工作能力降低，重者空氣壓縮機空轉(zhuǎn)但不泵風，造成行車事故。

103、試述自閥過充位，（單閥運轉(zhuǎn)位）的綜合作用？答：（1）初充氣時，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風缸增壓，重聯(lián)柱塞閥將均衡風缸管和中均管連通，中繼閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位，因緩解柱塞閥將總風缸與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板活塞左側(cè)，又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，制動管迅速增壓，列車全部迅速緩解，均衡風缸增至定壓時，調(diào)整閥自動呈充氣后保壓狀態(tài)，制動管增至高于定壓30---40kpa時，中繼閥呈緩解后保壓。（2）制動管向工作風缸、降壓風缸、緊急風缸及各有趕判氣室充氣，副閥和主閥呈緩解位，作用風缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動缸壓力由作用閥排出，機車緩解。

104、空氣壓縮機通氣孔噴油是何原因？答：當空氣壓縮機氣缸蓋偏磨或拉傷使活塞與氣缸密封不良好，壓縮空氣串入空氣壓縮機曲軸箱后使，曲軸箱壓力增高，便會引起通氣孔噴油。

105、試述自閥運轉(zhuǎn)位（單閥運轉(zhuǎn)位）時的綜合作用？答：緩解柱塞閥將總風缸與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身φ0.5mm小孔自行消除。過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸。工作風缸，降壓風缸，緊急風缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，

106、試述自閥在制動區(qū)的綜合制動作用？答：（1）初減壓時，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣→中均管→經(jīng)重聯(lián)柱塞閥→均衡風缸→經(jīng)調(diào)整閥→大氣。中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。當均衡風缸壓力降至與減壓量相應時，調(diào)整閥呈制動后保壓狀態(tài)。中繼閥亦隨之呈制動后保壓。制動管停止減壓，列車保持制動。當客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時，總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，在貨車位時總風遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（2）副閥使制動管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風缸增壓，使作用閥呈制動位�？傦L缸壓力經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機車制動，作用風缸壓力升至某一定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位，常用限壓閥限制作用風缸壓力不超過350kpa。從而保證機車制動缸壓力不超350kpa。

107、試述自閥在取柄位的綜合作用？答：因重聯(lián)柱塞閥將均衡風缸管與中均管的通路遮斷。同時將中均管與制動管連通，使中繼閥自鎖。自閥失去了對列車和機車的操縱能力。108、試述自閥在緊急制動時的綜合作用？答：（1）自閥的放風閥開啟，制動管壓力空氣直接由放風閥排出，列車緊急制動，另外總風缸經(jīng)重聯(lián)柱塞閥與撒砂管連通，使機車撒砂管自動撒砂。（2）緊急部呈緊急制動狀態(tài)，使制動管制動波速進一步提高，緊急風缸壓力小于放風閥彈簧壓力時，呈緩解狀態(tài)，主閥呈制動位，作用風缸壓力達到450kpa時，緊急限壓閥由制動狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，制動缸壓力達到450kpa時，作用閥由制動位呈保壓位，機車發(fā)生緊急制動作用。

109、試述自閥運轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)的綜合作用？答：單閥調(diào)整閥口開啟，排氣閥口關(guān)閉，總風缸向單獨作用管充氣，使作用閥呈制動位，總風缸壓力空氣經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機車單獨制動，單閥的調(diào)整閥控制制動缸壓力最高不超過300kpa。

110、試述自閥制動區(qū)，單閥緩解位的綜合作用？答：工作風缸壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣，主閥呈緩解位，作用風缸的壓力空氣經(jīng)主閥排向大氣，使作用閥呈緩解位。制動缸壓力空氣經(jīng)作用閥排向大氣，機車單獨緩解。

111、常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動作用？答：施行常用制動時，作用風缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風缸連通，壓力也隨著增加，止閥下部此時也與作用風缸連通，止閥在作用風缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口，在這種情況下，再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風缸空氣壓力立即停止增加，因此機車不起緊急制動作用。

112、單機停留為何需要使用單閥對機車施行制動？答：使用自閥雖能使機車制動，但若工

作風缸或降壓風缸漏泄時，盡管自閥手柄在制動區(qū)，機車也會自然緩解，司機室無人或車下有人作業(yè)時極易發(fā)生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內(nèi)有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態(tài)。

13、自閥追加減壓，有時制動力為何不足？如何防止？答：調(diào)整閥是自動保壓式，均衡風缸漏泄時可隨時得到補充，中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位，自動制動后，制動管漏泄時卻得不到補充，均衡風缸壓力高于制動管壓力時進行追加減壓因制動管減壓量小于均衡風缸減壓量，列車制動力不按均衡風缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足，防止辦法：（1）自閥制動后機車單獨緩解時，機車要保持一定制動力，以防止增加制動管的漏泄。（2）盡量采取短波浪制動，以減少制動管漏泄時間。（3）均衡風缸壓力高于制動管壓力時，應根據(jù)制動管實際壓力來確定均衡風缸的追加減壓量。

114、列車制動機為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位操縱時有何危害？答：因總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，當制動管有漏泄或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)內(nèi)向左移動時會使機車制動機發(fā)生自然緩解，嚴重時甚至會導致發(fā)生列車放楊事故。

115、過充壓力消除過快是何原因？有何危害？答：過充壓力的消除，主要依靠過充風缸本身φ0.5mm小孔緩慢進行，當孔經(jīng)過大或過充風缸及其管路漏泄時，自閥手把由過充位移至運轉(zhuǎn)位時，均會使過充壓力消除過快，從而產(chǎn)生自然制動。

116、總風遮斷閥口關(guān)閉不良是何原因？有何危害？答：遮斷閥膠墊不平整，閥口損傷，有異物時，直徑為2mm的通氣孔堵塞且閥套0形圈密封不良時，均會使遮斷閥口關(guān)閉不良，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把在制動區(qū)反方向移動時，制動管可階段增壓。117、工作風缸內(nèi)漏和外漏各指哪些處所？答：外漏指工作風缸及其管路漏泄將壓力漏至大氣。內(nèi)漏指工作風缸充氣止回閥膠墊不平整、閥口有損傷、有異物時，將工作風缸壓力空氣漏入制動管，副閥柱塞或閥套尾端0形圈密封不良時，將工作風缸壓力空氣漏入降壓風缸。

118、如何判別工作風缸內(nèi)漏和外漏？答：自閥制動后，工作風缸內(nèi)漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至與制動管壓力相同便停止下降時，為工作風缸內(nèi)漏，降至壓力相同后，工作風缸與制動管壓力仍繼續(xù)同時下降則為工作風缸外漏。119、總風遮斷閥管8a或通路8a半堵時有何現(xiàn)象？如何判斷？答：自閥制動后手把移回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸立即正常增壓，但制動管須過一會待遮斷閥口開啟后才能正常增壓。判別：自閥手把制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為通路8a半堵，排氣緩慢為總風遮斷閥管半堵。

120、繼閥排風口排風不止是何原因？如何判斷？答：雙閥口式中繼閥的供氣部分漏泄或排氣部分漏泄，均會使排氣口排氣不止。自閥手把運轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動管追隨均衡風缸壓力降至零后既停止排氣時，為排氣部分漏泄，仍然排氣不止時為供氣部分漏泄。

121、何如判別均衡風缸、制動管、中均管大漏？自閥手把運轉(zhuǎn)位均衡風缸壓力正常，但制動管無壓力，為制動管大漏。運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、過減位均衡風缸和制動管都無壓力，取柄位均衡風缸壓力正常但制動管無壓力時，為中均管大漏。自閥手把各位置均衡風缸和制動管都無壓力，且擰緊調(diào)整手輪也無變化時，則為均衡風缸及其管路大漏122、何如判別均衡風缸、制動管、中均管漏泄？

答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動手把制動區(qū)，過減位，取柄位，制動管均不保壓時為制動管漏，制動區(qū)，過減位，制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時為中均管漏，制動管保壓良好但降壓快，（甚至常用制動起非常）自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風缸及其管路漏。

123、均衡風缸漏泄有何現(xiàn)象？答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力，小漏時，自制手把前兩位均衡風缸和制動管增壓慢，做法手把制動區(qū)，均衡風缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好，（減壓量大時，制動管壓力可降至零，甚至使機車產(chǎn)生緊急制動作用）自閥手柄取柄位時，均衡風缸排氣時間小與于4S，制動管壓力正常。

124、中均管漏泄時有何現(xiàn)象？答：自閥手把前五位時，與均衡風缸漏泄現(xiàn)象相同。取柄位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。

125、制動管漏泄時有何現(xiàn)象？答：自閥手把前兩位均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時，自閥手把制動區(qū)和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓，取柄位，不論客貨車轉(zhuǎn)換大置于哪個位置，制動管均不保壓。原文網(wǎng)址:

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