鐵路電務(wù)段

電務(wù)段概況

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在201*年以前也是電務(wù)段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號2部分組成的。

目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機(jī)車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號和機(jī)車信號來控制機(jī)車的安全運行，地面信號與機(jī)車信號的顯示應(yīng)該是一致的。

201*年4月起，原機(jī)務(wù)段“監(jiān)控車間”人員及設(shè)備整體劃歸電務(wù)段管理，改稱“車載設(shè)備車間”。

全路電務(wù)段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄47個電務(wù)段：

哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務(wù)段、齊齊哈爾電務(wù)段、牡丹江電務(wù)段；

沈陽鐵路局6個：沈陽電務(wù)段、長春電務(wù)段、錦州電務(wù)段、通遼電務(wù)段、吉林電務(wù)段；大連電務(wù)段；

呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特電務(wù)段、包頭電務(wù)段；

北京鐵路局3個：北京電務(wù)段、天津電務(wù)段、石家莊電務(wù)段；

太原鐵路局3個：太原電務(wù)段、大同電務(wù)段、侯馬電務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局2個：濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段；

鄭州鐵路局4個：鄭州電務(wù)段、洛陽電務(wù)段、新鄉(xiāng)電務(wù)段；

上海鐵路局5個：上海電務(wù)段、南京電務(wù)段、杭州電務(wù)段、合肥電務(wù)段、徐州電務(wù)段；

武漢鐵路局2個：武漢電務(wù)段、襄樊電務(wù)段；

西安鐵路局3個：西安電務(wù)段、安康電務(wù)段、綏德電務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊電務(wù)段、庫爾勒電務(wù)段；

南昌鐵路局2個：南昌電務(wù)段、福州電務(wù)段；鷹潭電務(wù)段

成都鐵路局3個：成都電務(wù)段、重慶電務(wù)段、貴陽電務(wù)段；

蘭州鐵路局2個：蘭州電務(wù)段、銀川電務(wù)段；南寧鐵路局1個：南寧電務(wù)段；昆明鐵路局1個：昆明電務(wù)段；

廣州鐵路（集團(tuán)）公司3個：廣州電務(wù)段、長沙電務(wù)段、懷化電務(wù)段及肇慶信號水電段；青藏鐵路公司1個：西寧電務(wù)段。

電務(wù)系統(tǒng)的單位鐵路工種：信號工

單位級別：分為鐵道部運輸局電務(wù)部、鐵路局電務(wù)處、段、車間、工區(qū)四級。

崗位級別：電務(wù)處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

職稱級別：干部：高級工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員。

工人：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

管理設(shè)備：室外設(shè)備分為站內(nèi)、區(qū)間信號機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔；客運專線的應(yīng)答器。工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員

一周五個工作日，節(jié)假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)�？朔�設(shè)備缺點及時發(fā)現(xiàn)隱患，使設(shè)備保持正常行。

值班人員以倒班值班為主，職責(zé)是監(jiān)視信號設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時報告、處理。

工作單位：以鐵道部運輸局電務(wù)部為鐵路電務(wù)最高級單位，各鐵路局電務(wù)處對本局電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行管理，下設(shè)若干個電務(wù)段（包括通信段），電務(wù)段管理車間，車間下設(shè)幾個工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號設(shè)備。

擴(kuò)展閱讀：在鐵路電務(wù)段實習(xí)報告

編號：

學(xué)生畢業(yè)實習(xí)檔案

系別專業(yè)班級學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱

畢業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)報告

我們都知道，當(dāng)今社會是一個競爭的社會，當(dāng)今社會需要的是綜合力強(qiáng)的人才，需要的是思考和動手能力相結(jié)合的人才。

而我們，作為即將面臨畢業(yè)的大四學(xué)生，更是到了最后的關(guān)鍵時刻，為了讓同學(xué)們能更好的讓所學(xué)習(xí)的知識應(yīng)用到實踐當(dāng)中去，學(xué)院為此安排了大四年級為期15個工作日的實習(xí)時間，讓同學(xué)們走出校園，走入社會，在畢業(yè)之前，提前認(rèn)識社會，體驗社會。

在學(xué)院老師的安排下，我進(jìn)入到沈陽鐵路局長春鐵路電務(wù)段進(jìn)行實習(xí)，雖然是第二次到長春電務(wù)段進(jìn)行實習(xí)，但是面臨面對一個新的生活環(huán)境，面對一個新的工作流程，還是很不自信的，在老師們的幫助下，我們迅速建立了自信，帶著十足的干勁兒投入到工作崗位當(dāng)中去。

在鐵路工作僅僅幾天的時間，就讓我看到了鐵路跨越式發(fā)展中，技術(shù)、科學(xué)的革新和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及建立和諧社會，和諧鐵路的重要性。

在第一天的安全學(xué)習(xí)中，我們初步的了解了電務(wù)段的工作性質(zhì)，這讓我們對段里的運轉(zhuǎn)流程有了一定的認(rèn)識。在安全教育的課堂中，我才真正的意識到我們平�？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯�，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

之后在單位指導(dǎo)教師的帶領(lǐng)下，我們參觀了電務(wù)段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的最基本的能力，工作有了進(jìn)一步的了解之后，我們積極的投入到工作當(dāng)中去�；�于我們信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)本身的特點，單位指導(dǎo)教師安排我們在試驗室、人事科、財務(wù)科、材料科安排了不同的實習(xí)內(nèi)容，讓我們在實習(xí)中也能體會到不同工作內(nèi)容的工作方式，所需要的工作能力，也讓我們體會不同工作性質(zhì)帶來的感受。

在人事科，我們主要對沒有用的人事信息進(jìn)行刪除，對陳舊的人事信息進(jìn)行更新，對新進(jìn)的人事信息進(jìn)行歸檔個整理，并錄入電腦，形成完整的系統(tǒng)，以備今后使用。

在財務(wù)科，我們主要對于職工工資等數(shù)目輸入信息，進(jìn)行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準(zhǔn)確的數(shù)字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數(shù)目。

在材料科，我們主要是進(jìn)行數(shù)貨和記錄，讓進(jìn)貨出貨有根所尋，讓這些進(jìn)出的物料等有記錄，在今后要用材料的時候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數(shù)目和存放地點等信息。這讓我們所學(xué)的物流、信息系統(tǒng)等專業(yè)知識能夠應(yīng)用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

另外，我還應(yīng)用我平日一直有興趣的excel為材料科的材料進(jìn)行了具體的數(shù)據(jù)分析，包括兩年來，各部門進(jìn)貨、出貨以及缺貨等的數(shù)量我都統(tǒng)計在位，然后，形成大的統(tǒng)計表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨損率最高的，哪些材料使用周期，等等這一系列的問題，這是我在長春電務(wù)段實習(xí)期間，做出的最大的貢獻(xiàn)，也是我在實際工作崗位中，第一次將我所學(xué)的轉(zhuǎn)換成一項自我完成的任務(wù)，這讓我覺得收獲頗豐。

而在試驗室，我們則主要是去現(xiàn)場工作，我被委派到德惠領(lǐng)工區(qū)，現(xiàn)場記錄數(shù)字，或者在工區(qū)進(jìn)行計算機(jī)檢測是我們主要的工作，這讓我們在學(xué)校學(xué)習(xí)的計算機(jī)知識充分的應(yīng)用到了其中。在外面工作的幾天，我充分的意識到計算機(jī)帶給鐵路發(fā)展的重大作用。計算機(jī)技術(shù)的引入不僅僅是以計算機(jī)為核心來實現(xiàn)人機(jī)對話的功能，而是以計算機(jī)為核心，實現(xiàn)了系統(tǒng)、現(xiàn)場等的幾方面的檢測系統(tǒng)，是實現(xiàn)了人、機(jī)、工三方面的對話的功能。相對于傳統(tǒng)老式的工作方式，計算機(jī)技術(shù)的引入，減少了繼電器等機(jī)器的檢修工作量，減少了系統(tǒng)的設(shè)計、施工和維護(hù)的工作量，以及采用的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也大大的節(jié)省了成本，從而降低工程造價。

而在現(xiàn)場，讓我最為深刻的還是那幾個數(shù)字，簡單的幾個數(shù)字代表的不僅僅是幾串字符，幾串代碼，而是包含了大量的信息在里面的信息資源。電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的“紅綠燈”，每一項都是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示的重要數(shù)據(jù)，都是維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常的重要依據(jù)，每一項都是關(guān)乎行車安全的大事。

這就讓我明白了，看似簡單的工作之中，最需要的就是細(xì)心。正所謂，細(xì)節(jié)決定成敗，這也正是我們應(yīng)該注意的地方。

當(dāng)然，在簡短的實習(xí)當(dāng)中，暴露了我們存在的許多缺點和不足：1.2.3.

細(xì)心度不夠，在數(shù)字的處理上，小數(shù)點是可以決定命運的，需要我們更加的仔細(xì)和認(rèn)真。

對有困難的事情容易退縮，在面對困難的時候，不能較快的面對問題，解決問題。

所學(xué)知識的實際理論結(jié)合不夠，不能將所學(xué)很好的應(yīng)用其中，應(yīng)該多加實踐，多加摸索，將實踐和理論良好的結(jié)合到一起。

在今后的學(xué)習(xí)生活當(dāng)中，我們一定要更加認(rèn)真的對待工作，對待學(xué)習(xí)，加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要充滿信心，認(rèn)識到當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、競爭激烈所帶來的正面效應(yīng)。增加緊迫意識，培養(yǎng)自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學(xué)科，都應(yīng)該努力去適應(yīng)。并對自己設(shè)立目標(biāo)，將壓力轉(zhuǎn)化為動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成各科學(xué)習(xí)和各項工作。

另外，在今后的學(xué)習(xí)中，要勇于創(chuàng)新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習(xí)的機(jī)會，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，這樣才能在今后的工作學(xué)習(xí)中進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，為今后工作打好良好的基礎(chǔ)。

非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實習(xí)的機(jī)會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經(jīng)驗，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實習(xí)單位給我們實習(xí)培養(yǎng)計劃的安排，讓我在工作崗位中學(xué)會了如何與人相處，學(xué)會了面對困難,學(xué)會了獨立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

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