港口裝卸工藝

港口裝卸工藝

港口內(nèi)裝卸、搬運(yùn)貨物的方法和程序。港口裝卸作業(yè)是港口生產(chǎn)的主要內(nèi)容。港口裝卸工藝直接影響裝卸效率、港口通過能力、車船周轉(zhuǎn)、貨運(yùn)質(zhì)量、裝卸成本、勞動(dòng)條件等，而且是碼頭泊位數(shù)、庫場面積、車輛裝卸線長度等設(shè)計(jì)的依據(jù)。選定合理的裝卸工藝，是港口工程的重要內(nèi)容之一，同港口建設(shè)規(guī)模、總體布置、碼頭類型和經(jīng)濟(jì)效益都有密切關(guān)系。

影響港口裝卸工藝選定的主要因素有：①貨運(yùn)量、貨種、流向及其季節(jié)性變化。②件雜貨的包裝規(guī)格和對(duì)裝卸存放的特殊要求，散貨的塊度、容重、堆積角(堆放時(shí)自然形成的邊坡角度)、化學(xué)穩(wěn)定性、粘滯性、吸潮性、脆性、毒性、腐蝕性和對(duì)裝卸存放的特殊要求。③船舶類型及其主要尺度、船舶的裝卸條件如艙口數(shù)、艙口尺寸、間距、各艙載貨量。④貨物的集疏運(yùn)方法。⑤到港列車類型、規(guī)格、載重量和每晝夜取送車次數(shù)。⑥進(jìn)出港汽車類型、規(guī)格、載重量。⑦港口所在地區(qū)的自然條件如地形、地勢、水文、氣象、潮汐特征和工程地質(zhì)條件等。在考慮這些因素的基礎(chǔ)上，研究采用能提高裝卸效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、滿足生產(chǎn)需要的先進(jìn)的港口裝卸機(jī)械，并做到銜接配套。經(jīng)過多方案比較，選取安全、優(yōu)質(zhì)、高效率、低成本的裝卸工藝。

港口裝卸工藝因貨種而異，通常分散貨、件雜貨、集裝箱和液體貨等裝卸工藝。各種貨物的裝卸程序因貨物流向不同而異。對(duì)進(jìn)港貨物，即水運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)的貨物，裝卸程序一般是：貨物由船上卸至碼頭(卸船)，由碼頭運(yùn)入倉庫或堆場(中間運(yùn)輸)，在庫場內(nèi)堆碼（庫場作業(yè)）貯存，裝車運(yùn)出。有的貨物由船上直接卸到車上。對(duì)出港貨物，即陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)的貨物，裝卸程序則相反。

散貨裝卸工藝散貨碼頭專業(yè)性比較強(qiáng)，裝卸工藝也比較復(fù)雜。按貨物出港和進(jìn)港分為卸車裝船工藝和卸船裝車工藝。散貨卸車裝船工藝，卸車一般采用翻車機(jī)系統(tǒng)或螺旋卸車機(jī)系統(tǒng)。前者多用于貨運(yùn)量大的碼頭，后者多用于中等貨運(yùn)量碼頭。堆場在運(yùn)量大、貨種多時(shí)，多配備堆料機(jī)和斗輪取料機(jī)，堆料和取料分開作業(yè)；貨種少時(shí)，則配備斗輪堆取料機(jī)，堆料和取料合一作業(yè)。由堆場至碼頭的中間運(yùn)輸大多采用帶式輸送機(jī)，貨運(yùn)量小的碼頭，也可用自卸汽車等。海港碼頭的裝船作業(yè)一般采用移動(dòng)式裝船機(jī)。中小水位差的河港碼頭一般在直立墩座上配置可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮的固定式裝船機(jī)裝船；水位差較大的河港，則在躉船上設(shè)可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮的裝船機(jī)裝船，在斜坡軌道上設(shè)可隨水位漲落調(diào)整長度的膠帶輸送車向躉船上的裝船機(jī)供料。一些中等水位差的河港常在浮碼頭的鋼引橋上設(shè)固定式膠帶輸送機(jī)，與躉船上的裝船機(jī)銜接，進(jìn)行裝船。散貨卸船裝車工藝，在海港碼頭和水位差較小的河港碼頭，多采用帶抓斗的門座起重機(jī)或門座抓斗卸船機(jī)或橋式抓斗卸船機(jī)卸船；而在大水位差和中水位差的河港則多在躉船上設(shè)抓斗起重機(jī)卸船，在斜坡軌道上設(shè)膠帶輸送車(或在浮碼頭的鋼引橋上設(shè)固定膠帶輸送機(jī))輸送貨物。由自卸船載運(yùn)的散貨，則用船上以帶式輸送機(jī)為主的自卸系統(tǒng)卸船。堆場上的堆取料作業(yè)同卸車裝船工藝相似。裝車可用帶抓斗的起重機(jī)等，有的采用漏斗式裝車儲(chǔ)料倉，通常由輸送機(jī)供料。有些貨主碼頭，如電廠煤碼頭、鋼鐵廠礦石碼頭，一般沒有裝車作業(yè)，而是將船上卸下的貨物用輸送機(jī)直接送入工廠存貨處。

件雜貨裝卸工藝件雜貨種類較多，大都采用通用的裝卸工藝。件雜貨裝船卸船，一般都是通過甲板上的艙口將貨物吊進(jìn)吊出。這種作業(yè)有的是利用雜貨船上的船舶起貨設(shè)備，如吊桿裝置、甲板起重機(jī)等；有的則是利用碼頭前沿的裝卸機(jī)械。在海港和中小水位差河港的直立式碼頭，通常在前沿配置門座起重機(jī)裝卸船，用牽引車拖掛平板車進(jìn)行水平運(yùn)輸。庫內(nèi)采用叉式裝卸車或橋式起重機(jī)堆拆垛。裝卸棚車多用小型叉式裝卸車，裝卸敞車則多用橋式起重機(jī)或其他類型的起重機(jī)。大水位差和不宜建直立式碼頭的中等水位差的河港，一般在躉船上設(shè)起重機(jī)裝卸船，用纜車進(jìn)行上下斜坡道的運(yùn)輸作業(yè)，用流動(dòng)機(jī)械如叉式裝卸車、牽引車與掛車、電瓶車等進(jìn)行纜車和庫場間的搬運(yùn)。

集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝因船型而異。由滾裝船、載駁船載運(yùn)的集裝箱各有其裝卸方法。由集裝箱船載運(yùn)的集裝箱一般采用岸邊集裝箱起重機(jī)裝卸船，用底盤車系統(tǒng)（又稱拖掛車，即集裝箱汽車）或跨運(yùn)車進(jìn)行碼頭前沿至堆場的水平運(yùn)輸和堆場作業(yè)。堆場作業(yè)還可采用龍門起重機(jī)系統(tǒng)。底盤車系統(tǒng)裝卸操作環(huán)節(jié)少，管理簡單，但須配備與集裝箱同等數(shù)量的底盤車，隨箱停放與外運(yùn)，所需堆場面積大�？邕\(yùn)車的優(yōu)點(diǎn)是能兼作水平運(yùn)輸，不需要底盤車、拖掛車，并能堆高2～3層箱，所需場地面積比底盤車系統(tǒng)少；缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴�？邕\(yùn)車輪壓大，要在全場地行駛，因而對(duì)堆場地基強(qiáng)度和不均勻沉降要求高。龍門起重機(jī)系統(tǒng)由于起重機(jī)的跨度和起升幅度較大，可堆高3～4層箱。這種系統(tǒng)能充分利用空間，相應(yīng)的存箱量大，通過能力也大。龍門起重機(jī)輪壓大，3～4層集裝箱荷載大，因而對(duì)堆場地基的要求也高。

液體貨裝卸工藝一般用管道進(jìn)行由岸到船或由船到岸的裝卸船作業(yè)。在油碼頭，采用輸油臂以連接輸油管道和油船。作業(yè)時(shí)，開動(dòng)油泵，石油通過輸油臂與管道進(jìn)行裝船或卸船。

隨著船舶大型化和碼頭專業(yè)化，以及港口吞吐量的日益增長，港口裝卸工藝在不斷地革新。

港口散貨裝卸工藝的發(fā)展有下述趨勢：①由間歇性的周期作業(yè)發(fā)展為連續(xù)作業(yè)，并盡可能減少裝卸作業(yè)中斷時(shí)間和船舶車輛在港非裝卸時(shí)間，以提高裝卸效率和加速車、船周轉(zhuǎn)。卸車已采用一次可翻卸兩節(jié)車廂的串連式翻車機(jī)，并配備能自動(dòng)定位的牽引式推車機(jī)，配備帶旋轉(zhuǎn)車鉤的列車，實(shí)現(xiàn)列車不解體連續(xù)翻卸；或采用底開門列車配合卸車坑道在行進(jìn)中進(jìn)行自卸。鐵路軌道采用環(huán)形布置，以免除列車在卸車時(shí)的解體、調(diào)車、編組等作業(yè)，大大縮短列車在港停留時(shí)間。河港大型散貨出口碼頭，采用定機(jī)移船工藝，即配備高效率固定式裝船機(jī)和分岔溜筒，對(duì)規(guī)格統(tǒng)一的無人分節(jié)駁在移駁絞車系統(tǒng)的拉曳下,縱列不解體,連續(xù)裝載。對(duì)規(guī)格不一的駁船組成的駁船隊(duì),則采用帶有梭動(dòng)躉船的移駁系統(tǒng),通過左右更替的裝船方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)駁船隊(duì)的連續(xù)裝載。②由車到船的直接裝船效率已不能滿足高效率裝船的要求，所以擴(kuò)大堆場面積，減少或取消由車到船的直取作業(yè)的比重已成為發(fā)展趨向。新建的大型散貨碼頭都采用由車到場、由場到船的間接裝船程序，即使在有由車到船直取作業(yè)條件時(shí)，也同時(shí)由堆場取料和由列車卸貨一并供裝船機(jī)裝船。因此堆場的作用和重要性大為增加。③裝船作業(yè)已由多機(jī)作業(yè)轉(zhuǎn)向于單機(jī)或雙機(jī)作業(yè)，以簡化輸送系統(tǒng)。單機(jī)裝船的生產(chǎn)率已達(dá)16000噸/小時(shí)，最高可達(dá)201*0噸/小時(shí)。④海港活動(dòng)式裝船機(jī)由行走式向弧線旋轉(zhuǎn)式、直線伸縮式發(fā)展，以減少機(jī)械和碼頭水工建筑的投資。⑤散貨卸船作業(yè)除采用門座抓斗卸船機(jī)和橋式抓斗卸船機(jī)外，正向鏈斗式卸船機(jī)發(fā)展。橋式抓斗卸船機(jī)的生產(chǎn)率因受抓斗的限制，難以突破2500噸/小時(shí),而鏈斗式卸船機(jī)的平均生產(chǎn)率則已達(dá)3600噸/小時(shí),最高可達(dá)6000噸／小時(shí)。⑥固體散貨液化輸送新工藝由于投資省，效率高，將在某些散貨如硫精砂、黃砂及不因摻水而影響性質(zhì)的礦石、煤等的運(yùn)輸中得到廣泛的采用。⑦采用電子計(jì)算機(jī)集中控制裝卸系統(tǒng)，以提高裝卸效率。港口件雜貨碼頭裝卸工藝的發(fā)展方向是成組化、集裝箱化。這是實(shí)現(xiàn)件雜貨快裝快卸的有效途徑。近年來，隨著集裝箱碼頭的不斷發(fā)展，裝卸工藝的高速化和自動(dòng)化程序越來越高，堆場上的龍門起重機(jī)系統(tǒng)將日益被廣泛采用。

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1.港口的功能：運(yùn)輸功能；工業(yè)功能；商業(yè)功能；金融功能；信息功能；物流功能；支持城市發(fā)展城以港興

2.港口法所稱港口：指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域或陸域組成的區(qū)域。港口可以由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成。

3.港口法中港區(qū)的含義：港區(qū)是指由連續(xù)界線形成的水域和陸域范圍組成的港口區(qū)域。4.碼頭：指供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水工建筑物。

5.碼頭分類：按平面輪廓分：順岸碼頭、突提碼頭、墩式碼頭、島式碼頭、浮筒式碼頭；

結(jié)構(gòu)形式上分：固定式碼頭與浮碼頭兩種。

6.港口設(shè)施：指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)、經(jīng)營而建造和設(shè)置的構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備.分為公益性設(shè)施和經(jīng)營性設(shè)施。

公共的非盈利性港口設(shè)施。如：航道、錨地、防波提、導(dǎo)航設(shè)施、浮筒、港區(qū)道路、

港區(qū)鐵路、港區(qū)供電等。

公共設(shè)施以外的用于港口生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的設(shè)施。如：碼頭泊位、躉船、起重機(jī)械、

搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械、專用機(jī)械、倉庫和堆場等。7.港口的分類：

按港口所在地理位置分：海港、河港、河口港、湖港及水庫港等按用途分：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。從運(yùn)輸?shù)慕嵌确郑褐Ь�港、中轉(zhuǎn)港、腹地港。8.港口生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)：1.產(chǎn)品的特殊性；2.生產(chǎn)活動(dòng)的不平等性；3.生產(chǎn)的連續(xù)性；4.裝卸組織的協(xié)調(diào)性；5.貨物運(yùn)輸信息的集聚性；6.生產(chǎn)調(diào)度的層次性；

7.生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和多環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力調(diào)配的合理性；8.生產(chǎn)過程的復(fù)雜性和協(xié)調(diào)性；9.生產(chǎn)活動(dòng)受客觀影響與限制較大

9.港口物流的概念：指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。10.港口物流的特點(diǎn)：

1.大物流物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合；2.高科技物流系統(tǒng)智能化、柔性化；3.信息港統(tǒng)一的港口物流信息平臺(tái)；4.一體化高增值物流園區(qū)。

11.港口發(fā)展經(jīng)歷：

1.傳統(tǒng)物流階段運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存；

2.配送物流階段運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、拆裝箱、倉儲(chǔ)管理、加工；

3.綜合物流階段信息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；4.港口供應(yīng)鏈階段全球物流、共同配送，主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)

物流環(huán)節(jié)的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào)。

12.水運(yùn)工藝：指水路運(yùn)輸貨物的方法，即采用什么樣的手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位置的移動(dòng)，它包括船舶運(yùn)輸工藝和港口裝卸搬運(yùn)工藝，這兩者之間既相互配合又相互制約，有著十分密切的關(guān)系。

13.發(fā)展史上的三次重大革命：

第一次革命：石油運(yùn)輸從桶裝改為散裝；第二次革命：谷物由袋裝改為散裝；

第三次革命：件雜貨的散件運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸；

14.件雜貨：指在運(yùn)輸、裝卸和保管中成件的有包裝（或無包裝的大件）貨物15.件貨的運(yùn)輸特點(diǎn)：

1.貨種多，批量小，發(fā)貨和收貨地點(diǎn)比較分散，而且往往要經(jīng)過多種運(yùn)輸方式和進(jìn)行多次裝卸，搬運(yùn)及換裝作業(yè)；

2.件雜貨的外形、包裝、重量差別很大，對(duì)運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境的要求不一，因此裝運(yùn)件雜貨的船舶和港口裝卸設(shè)備應(yīng)具有一定的通用性；3.件雜貨物一般價(jià)值較高，要求有較快的送達(dá)速度；4.貨流存在雙向性。16.件貨裝卸工藝的發(fā)展趨勢(1)包裝標(biāo)準(zhǔn)化；

(2)發(fā)展集裝箱和成組運(yùn)輸；

(3)將某些本性屬于散貨的件貨改為散裝運(yùn)輸。17.選擇裝卸搬運(yùn)工屬具的一般原則

1.保證貨物的完整無損；2.牢固可靠，工作安全；

3.盡量保證起重機(jī)的起重量得到充分利用；4.工人操作方便，減少工作勞動(dòng)強(qiáng)度；5.裝卸小件貨物時(shí)應(yīng)避免多次堆疊。

18.件雜貨主要吊貨工具：吊鉤、夾具、繩扣、網(wǎng)絡(luò)、貨板、專用吊貨工夾具18.件貨裝卸藝機(jī)械化系統(tǒng)的選擇方法：

一般認(rèn)為，海港及中小水位差河港件貨碼頭建造直立式，采用岸上裝卸設(shè)備(或船舶起貨設(shè)備)流動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)；大中水位差河港件貨碼頭建造斜坡式，采用起重船(或纜車起重機(jī))纜車機(jī)械系統(tǒng)較好。

20.岸上裝卸設(shè)備(船舶裝卸設(shè)備)流動(dòng)機(jī)械系統(tǒng):其岸上裝卸設(shè)備主要有：門座起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)、高架輪胎式起重機(jī)、汽車吊等；船舶裝卸設(shè)備除傳統(tǒng)的雙桿吊外，還有獨(dú)桿吊、克林吊、船舶橋式起重機(jī)等。

21.船舶裝卸作業(yè)機(jī)械：門座起重機(jī)的裝卸船

22.港口使用的水平搬運(yùn)機(jī)械主要是牽引車掛車、汽車、蓄電池搬運(yùn)車和叉式裝卸車。采用哪種水平搬運(yùn)機(jī)械合適，要根據(jù)各港的具體條件而定，其中尤以運(yùn)輸距離周素影響最大23.集裝箱吊具按其操作方式可分為簡易吊具和自動(dòng)吊具；按其結(jié)構(gòu)型式可分為固定式、伸縮式和組合式三種。

24.起重量：它是表示岸壁集裝箱裝卸橋起重能力的指標(biāo)，等于額定起重量加集裝箱吊具的自重。我國海港集裝箱碼頭采用的國產(chǎn)岸壁集裝箱裝卸橋，其起重量一般為40.5噸，額定起重量為30.5噸“國產(chǎn)伸縮式自動(dòng)吊具自重為9.2噸，適用于裝卸20ft和40ft的國際集裝箱。

25.起升高度:集裝箱裝卸橋的起升高度H由兩部分組成：軌頂面以上的高度H1和軌頂面以下的高度H2。目前世界各國設(shè)計(jì)制造的岸壁集裝箱裝卸橋，一般都是軌道面上起升高度為25m，軌道面下起升高度為12m

26.軌距:岸壁集裝箱裝卸的軌距是指起重機(jī)兩行走軌道中心線之間的水平距離。軌距的大小影響到裝卸橋的穩(wěn)定性。考慮到裝卸橋的穩(wěn)定性和為了更有效地疏運(yùn)岸邊的集裝箱，軌距內(nèi)最好能安排3條接運(yùn)線。幾種集裝箱搬運(yùn)機(jī)械比較，以用跨運(yùn)車時(shí)一條接運(yùn)線所占用的寬度最大，如考慮軌距內(nèi)布置3條跨運(yùn)車接運(yùn)線，則其軌距應(yīng)約為16m。大型裝卸橋的軌距一般為30米，可以布置3條接運(yùn)線。

27.基距:岸壁集裝箱裝卸的基距是指同一軌道上兩個(gè)主支承中心線之間的距離。從能通過長度為12.19m的40h的集裝箱，并在框架兩邊各留0.8～0.9m的安全間隙考慮，框架內(nèi)的有效寬度應(yīng)為14m。如從能通過長和寬各為14m的大型艙蓋板，并框架兩邊留安全間隙考慮，框架內(nèi)的有效寬度應(yīng)為16m。28.跨運(yùn)車的功能:

岸壁集裝箱裝卸橋與前方堆場之間的裝卸和搬運(yùn)；前方堆場與后方堆場之間的裝卸和搬運(yùn)；后方堆場與貨運(yùn)站之間的裝卸和搬運(yùn)；對(duì)底盤車進(jìn)行換裝。29.跨運(yùn)車的優(yōu)點(diǎn)

跨運(yùn)車自碼頭前沿載運(yùn)集裝箱后直接運(yùn)到場地上進(jìn)行堆垛，不需要其他機(jī)械協(xié)助；與裝卸橋的作業(yè)互不影響，有利于提高裝卸橋的效率；可節(jié)省換裝所需場地；跨運(yùn)車行走速度較快。30.跨運(yùn)車的缺點(diǎn)

機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓部件多，容易損壞漏油，故障率高，維修保養(yǎng)比較困難；初始投資較高；輪壓大，對(duì)場地要求高；

跨運(yùn)車體積大，司機(jī)室位置高，視野差；31.底盤車方式的優(yōu)點(diǎn)

1.在堆場上不需要其他機(jī)械輔助作業(yè)，直接由拖車拖離。2.集裝箱處天隨時(shí)能撮狀態(tài)，易實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；3.便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復(fù)裝載式的作業(yè)方法；4.對(duì)場地結(jié)構(gòu)要求低，能適應(yīng)各種場地；5.能進(jìn)行較遠(yuǎn)距離運(yùn)輸送；

6.裝卸作業(yè)場地不需要作業(yè)人員協(xié)助；7.吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低；

8.便于交換，減少差錯(cuò)。32.底盤車方式的缺點(diǎn)

1.需要巨大的場地面積；

2.需要大量的底盤車，初始投資大；

3.發(fā)生事故時(shí)不好明確責(zé)任；（運(yùn)輸人與港口之間）4.不同船公司的底盤車容易混雜，影響業(yè)務(wù)的進(jìn)行；

5.影響裝卸橋的裝卸效率；（需要對(duì)位）

33.叉式裝卸車：叉式裝卸車是集裝箱碼頭上常用的一種裝卸機(jī)械，主要用在吞吐量不大的綜合性碼頭上進(jìn)行集裝箱的裝卸、堆垛及短距離的搬運(yùn)和車輛的裝卸作業(yè)，是一種多功能機(jī)械。

34.搬運(yùn)方式：叉運(yùn)方式、吊運(yùn)方式

35.正面吊運(yùn)機(jī):是一種新機(jī)型，可完成集裝箱的搬運(yùn)、堆碼、裝卸車作業(yè)，減少碼頭配備的機(jī)種，便于機(jī)械的維修保養(yǎng)；與叉車比較，它具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、穩(wěn)性好、輪壓較低、堆碼層數(shù)高、可隔箱作業(yè)、場地利用率高等優(yōu)點(diǎn)，是比較理想的貨場搬運(yùn)機(jī)械。36.正面吊運(yùn)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

1.有可伸縮和左右共旋轉(zhuǎn)120°的吊具，特別適應(yīng)在貨場上作業(yè)；2.具有可帶載變幅的伸縮式臂架；

3.可跨箱作業(yè)，能多層堆碼集裝箱，一般吊裝4層或5層箱高；4.有多種保護(hù)裝置，能保證安全操作；5.輪壓低；

6.加裝吊鉤或木材抓斗，可吊裝其他重大件貨物或木材；37.龍門起重機(jī)，簡稱龍門吊，是一種在集裝箱場地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機(jī)械。有輪胎式(又稱無軌龍門吊)和軌道式(又稱有軌龍門吊)兩種形式。輪胎式龍門起重機(jī):機(jī)動(dòng)靈活，通用性好。它不僅能前進(jìn)、后退，并設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，可從一個(gè)雄場轉(zhuǎn)向另一個(gè)堆場進(jìn)行作業(yè)。

38.起重機(jī)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行穩(wěn)定，維費(fèi)用低，裝卸成本低；

可不留通道，緊密堆碼，堆場面積利用率高；定位能力強(qiáng)，運(yùn)用單一，易實(shí)現(xiàn)操作自動(dòng)化。缺點(diǎn):堆箱高，取箱時(shí)翻箱率高，操作麻煩；只能在某一場地范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，不能調(diào)配；

場地不均勻下沉，會(huì)影響使用，跨距越大，影響越大。

39.散貨裝船作業(yè)時(shí)典型的裝船機(jī)有：

（1）固定式裝船機(jī):

固定轉(zhuǎn)盤式裝船機(jī):固定安裝在墩座直立式碼頭上，具有旋轉(zhuǎn)、俯仰和懸臂伸縮機(jī)構(gòu)。定點(diǎn)弧形軌道式裝船機(jī):適用于內(nèi)河大水位差斜坡式碼頭；直線擺動(dòng)式裝船機(jī):適應(yīng)大型散貨專用船舶的一種新型機(jī)械。

（2）移動(dòng)式裝船機(jī)：在海港直立式碼頭上得到了廣泛的應(yīng)用。

40.現(xiàn)代散貨碼頭的卸船工藝主要有兩種方式：間歇式卸船和連續(xù)式塑船。間歇式卸船方式主吊具主要是雙索抓斗。41.雙索抓斗的工作原理:

當(dāng)抓斗下落到貨堆上時(shí)，開閉索和支持索松開，抓斗打開，準(zhǔn)備抓貨；

然后開閉索漸緊，抓斗抓貨，抓斗慢慢關(guān)閉，抓貨結(jié)束；開閉索和支持索皆緊，抓斗上升，卸船機(jī)吊臂旋轉(zhuǎn)至卸貨點(diǎn)；支持索緊，開閉索松，抓斗張開，卸貨結(jié)束；

吊臂旋轉(zhuǎn)至貨堆，抓斗下降；開閉索和支持索皆松，準(zhǔn)備抓貨。重復(fù)卸貨循環(huán)。42.目前使用的連續(xù)卸船設(shè)備主要有：鏈斗式卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)、螺旋式卸船機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、埋刮板卸船機(jī)以及氣力輸送機(jī)等多種。

43.港口生產(chǎn)過程，按其程序可劃分為以下4個(gè)階段：

生產(chǎn)準(zhǔn)備過程；基本生產(chǎn)過程；輔助生產(chǎn)過程；生產(chǎn)服務(wù)過程；44.港口計(jì)劃體系的構(gòu)成

港口計(jì)劃體系從時(shí)間來劃分：包括長遠(yuǎn)計(jì)劃（規(guī)劃）、年度計(jì)劃、季度計(jì)劃及生產(chǎn)作

業(yè)計(jì)劃；

其中，港口作業(yè)計(jì)劃是整個(gè)港口計(jì)劃體系的基礎(chǔ)，是整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，也是

搞好計(jì)劃管理的關(guān)鍵

45.港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃包括港口月度生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃、港口旬度作業(yè)（指泊）計(jì)劃、港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃、單船作業(yè)計(jì)劃等。

46.港口月度生產(chǎn)計(jì)劃包括港口月度吞吐量計(jì)劃、月度裝卸工作計(jì)劃、月度機(jī)械運(yùn)用計(jì)劃、月度堆存計(jì)劃，以及月度港內(nèi)駁運(yùn)工作計(jì)劃等。港口月度生產(chǎn)計(jì)劃主要包括港口月度吞吐量計(jì)劃和港口月度裝卸工作計(jì)劃。47.港口生產(chǎn)調(diào)度方法：

滾動(dòng)計(jì)劃：滾動(dòng)計(jì)劃法是按照“近細(xì)遠(yuǎn)粗”的原則制定一定時(shí)期內(nèi)的計(jì)劃，然后按照計(jì)劃的執(zhí)行情況和環(huán)境變化，調(diào)整和修訂未來的計(jì)劃，并逐期向后移動(dòng)，把短期計(jì)劃和中期計(jì)劃結(jié)合起來的一種計(jì)劃方法。特點(diǎn)：

滾動(dòng)計(jì)劃是一種動(dòng)態(tài)編制計(jì)劃的方法。它不是等一項(xiàng)計(jì)劃全部執(zhí)行完了之后再重新編制下一時(shí)期的計(jì)劃，而是在每次編制或調(diào)整計(jì)劃時(shí)，均將計(jì)劃按時(shí)間順序向前推進(jìn)一個(gè)計(jì)劃期，即向前滾動(dòng)一次。

優(yōu)點(diǎn)：1.把計(jì)劃期內(nèi)各階段以及下一個(gè)時(shí)期的預(yù)先安排有機(jī)地銜接起來，而且定期調(diào)整補(bǔ)

充，從而從方法上解決了各階段計(jì)劃的銜接和符合實(shí)際的問題。

2.較好地解決了計(jì)劃的相對(duì)穩(wěn)定性和實(shí)際情況的多變性這一矛盾，使計(jì)劃更好地發(fā)揮

其指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)際的作用。

3.采用滾動(dòng)計(jì)劃法，使企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)能夠靈活地適應(yīng)市場需求，把供產(chǎn)銷密切結(jié)合起來，從而有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)期的目標(biāo)。

48.單船作業(yè)計(jì)劃（平衡各艙作業(yè)時(shí)間）概念：合理安排各艙機(jī)械作業(yè)，使各艙作業(yè)同時(shí)完成，在同等資源條件下，提高船舶裝卸效率縮短船舶在港停留時(shí)間，提高碼頭泊位利用率。49.平衡艙時(shí)的方法（體現(xiàn)并行工程的思想）（1）碼頭設(shè)備與船舶起貨設(shè)備聯(lián)合作業(yè)時(shí)教材P138例5-1

①計(jì)算各艙作業(yè)時(shí)間

②計(jì)算船舶最小裝卸作業(yè)時(shí)間

③比較各艙作業(yè)時(shí)間與船舶最小裝卸作業(yè)時(shí)間（2）碼頭設(shè)備單獨(dú)作業(yè)

教材P138例5-250.港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分類

1.按作用分為計(jì)劃指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。2.按性質(zhì)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。存在問題：裝卸工作指標(biāo)體系中存在的主要問題是數(shù)量指標(biāo)不等量，就是數(shù)量指標(biāo)中由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，其所含的勞動(dòng)量（含物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)）也不一樣，這大大地影響了裝卸工作指標(biāo)體系的作用。

51.吞吐量是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量。

1.貨物吞吐量的計(jì)算方法：

①自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算為出口吞吐量；②自水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物，計(jì)算為進(jìn)口吞吐量；

③自水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出港口的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算

一次吞吐量；

④上述貨物中都包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給運(yùn)輸船舶的燃、物料

和淡水。

注意：貨物吞吐量必須以該船需在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交接手續(xù)

后一次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

下面一些情況不能計(jì)算為貨物吞吐量：

①由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物（包括原駁換拖）；②由同一船舶卸下，隨又裝上同一船舶運(yùn)出港的貨物；③由本港裝船未運(yùn)出復(fù)又卸回本港的貨物；

④本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運(yùn)輸貨物以及為運(yùn)輸船舶裝卸服務(wù)的駁運(yùn)量和各碼頭

之間的駁運(yùn)量；

⑤港口進(jìn)行疏浚運(yùn)至港外拋棄的泥沙及其他廢棄物；⑥在同一市區(qū)內(nèi)港與港之間的貨物運(yùn)輸；

⑦路過的竹、木排，在港進(jìn)行原排加固，小排并大排改小排等加工整理的；⑧漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品以及挖掘的河泥。52.統(tǒng)計(jì)吞吐量指標(biāo)的一般規(guī)定

①截止時(shí)間：統(tǒng)計(jì)期最后一天18點(diǎn)；②計(jì)量單位：一律按噸統(tǒng)計(jì)；③統(tǒng)計(jì)依據(jù)：進(jìn)出港口貨物交接清單；53.對(duì)吞吐量指標(biāo)的評(píng)價(jià)

吞吐量是港口指標(biāo)體系中最主要的產(chǎn)量指標(biāo)，它反映了港口生產(chǎn)任務(wù)的大小和生產(chǎn)

經(jīng)營管理的綜合水平。

吞吐量計(jì)劃是港口計(jì)劃體系中最基本的計(jì)劃，其他各種計(jì)劃都以它為基礎(chǔ)，在港口規(guī)劃設(shè)計(jì)中，也是根據(jù)貨物吞吐量計(jì)劃確定港口的規(guī)模及各項(xiàng)參數(shù)。例題教材P234

54.裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港（包括水進(jìn)水

出，站進(jìn)陸出，只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資及港內(nèi)消耗的建港物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一裝卸自然噸。

統(tǒng)計(jì)方法：除進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的建港物資在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其他一律在裝船和裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。

55.操作量是指通過一個(gè)完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量。計(jì)算單位為操作噸。在一個(gè)既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一次操作量。

56.操作系數(shù)是操作量和與之相應(yīng)的貨物裝卸自然噸之比。它是考核港口裝卸工作組織是否合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一，被用以測定每噸貨物在本港內(nèi)的平均操作次數(shù)。

57.船舶在港泊時(shí)間的構(gòu)成：

船舶在港停泊時(shí)間由生產(chǎn)性停泊時(shí)間、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間和自然因素引起的停泊時(shí)間三類。58.碼頭泊位運(yùn)用指標(biāo)

泊位占用率：反映碼頭泊位�？看�舶占用程度的指標(biāo)，其計(jì)算公式是：

T泊位占用時(shí)間K泊占100%泊占100%泊位總時(shí)間T泊日

泊位作業(yè)率：反映碼頭泊位�？看�舶并進(jìn)行作業(yè)情況的指標(biāo)。

T泊作泊位裝卸作業(yè)時(shí)間K泊占100%100%泊位總時(shí)間T泊日

59.庫場運(yùn)用指標(biāo)

1.貨物堆存噸數(shù)（或箱數(shù)）：它是指報(bào)告期內(nèi)實(shí)際進(jìn)庫場堆存的貨物噸數(shù)。計(jì)算方法：

報(bào)告期初結(jié)存貨物噸數(shù)與報(bào)告期內(nèi)進(jìn)庫場貨物噸數(shù)相加。

T操作系數(shù)操作量裝卸自然噸Q堆Q期初結(jié)Q進(jìn)ii1Q期未結(jié)Q出ii1T噸注意：在統(tǒng)計(jì)時(shí)除統(tǒng)計(jì)總數(shù)外還應(yīng)分別按進(jìn)倉庫和進(jìn)堆場數(shù)，并須按主要貨種分別統(tǒng)計(jì)。

2.貨物堆存噸天數(shù)（或箱天數(shù)）它是庫場堆存貨物噸數(shù)與其堆存天數(shù)的乘積之總和，

是庫場的產(chǎn)量指標(biāo)。計(jì)算方法：貨物堆存噸天數(shù)=每天庫場結(jié)存噸數(shù)之和+每天出庫場貨物噸數(shù)之和。

N噸天QitiQ結(jié)iQ出iQt堆i1i1i1NTT3.貨物平均堆存期：平均堆存期是指貨物自進(jìn)庫場開始至出庫場為止所堆存的平均時(shí)

間。其計(jì)算公式為：：

T堆存貨物堆存噸天數(shù)N噸天貨物堆存噸數(shù)Q堆7

天

平均每天堆存貨物的噸數(shù)

Q堆N噸天T日4.倉客量與平均倉容量

倉容量是指同一時(shí)間最大安全堆存貨物噸數(shù)。計(jì)算公式：倉容量=有效面積×單位面積堆存使用定額；EA有效q定

平均倉容量：報(bào)告期內(nèi)平均每天擁有的貨物堆存能力。

Q容Q容日T日A有效q定T日5.庫場運(yùn)用率：反映庫場容量被利用的程度。其計(jì)算公式為：

K庫場Q堆Q容100%N噸天Q容T日100%6.容量周轉(zhuǎn)次數(shù)：反映庫場容量被利用情況，指庫場的每一噸容量平均堆存貨物的噸數(shù)。其計(jì)算公式為：

QT教材P247N容堆日K庫場Q容T堆存

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