建模與仿真總結(jié)

第一題選擇15*2"

1、最容易改變和調(diào)整的模型是

A、實物模型B、圖式模型C、模擬模型D、數(shù)學(xué)模型

2、市面上仿真軟件是面向軟件和面向應(yīng)用的仿真軟件A、行業(yè)的B、通用的C、專屬的D、專業(yè)的

3、flexism生成器主要是用來做什么的

A、模擬處理過程B、分配顏色C、三維動畫D、創(chuàng)建臨時實體及屬性

4、基本排列模型[M/M/I]

A、服務(wù)規(guī)則服從指數(shù)分布（應(yīng)為先到先服務(wù)）B、服務(wù)時間服從負(fù)指數(shù)分布C、輸入為隨機數(shù)D、隊列容量不定

5、根據(jù)模型的科類劃分，仿真可分為A、物流仿真數(shù)學(xué)仿真半實物仿真B、模擬仿真數(shù)字仿真混合仿真C、數(shù)據(jù)仿真實際仿真D、以上都對

6、Flexsim軟件包括和后臺支持環(huán)境

A、C++B、VC.netC、仿真軟件D、VisualC++

7、多服務(wù)臺模型[M/M/C]主要研究A、單對、并列的多服務(wù)臺排隊系統(tǒng)B、多對、并列的排隊系統(tǒng)C、系統(tǒng)容量有限的模型

8、處理離散事件的典型仿真處理方法有（）、活動掃描法、進程交互法A、固定增量推進B、事件調(diào)度C、仿真鐘推進D、進程掃描法

9、每個flexism實體都可以有多個端口，實體通過端口與其他實體通信，端口的數(shù)量（）

A、只能有三個B、只能有兩個C、可能有多個端口D、在10個以內(nèi)

第二題

多選5*3’

1、形象模型可以分為（）

A、計算機程序B、模擬模型C、實物模型D、克萊頓希爾模型E、結(jié)構(gòu)圖2、在制造過程仿真應(yīng)用中，flexism作為一款仿真軟件，具有哪些功能與特點（）

A、基于面向?qū)ο蠹夹g(shù)建模B、突出的3D圖形顯示功能C、建模和調(diào)試簡單方便D、建模的擴展性強E、開放性好

3、常用建模方法包括

A、直接分析法B、間接分析法C、數(shù)據(jù)分析法D、實驗分析法E、主觀想象法

4、按照模型的形式分，系統(tǒng)模型有抽象模型和形象模型，抽象模型又可分為A、連續(xù)模型B、數(shù)學(xué)模型C、圖形模型D、概念模型E、計算機程序F、隨機性模型G、宏觀模型

5、RaLC（樂龍仿真軟件）的功能與特點

A、可操作性B、可以組化設(shè)備來進行定義和復(fù)制C、適應(yīng)人工作業(yè)D、對應(yīng)用戶個性化服務(wù)

第三題判斷

1、隨機性存儲模型的重要特點是需求為隨機的，其概率或分布已知。√2、仿真與建模具體的研究工作需要關(guān)注系統(tǒng)的所有實體、屬性和活動�！�3、由于仿真模型輸出地數(shù)據(jù)通常是獨立分布的，所以大多數(shù)的經(jīng)典統(tǒng)計分析方法不可直接用于確認(rèn)模型�！�

4、并不是所有的系統(tǒng)都有整體性。×

5、連續(xù)性系統(tǒng)和離散型系統(tǒng)之間具有絕對的界限�！�

第四題簡答題

1、在物流系統(tǒng)研究中系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用主要有哪些方面？P1134個方面

2、什么是系統(tǒng)仿真及其特點？P24

就是根據(jù)系統(tǒng)分析的目標(biāo)，在分析系統(tǒng)各影響要素性質(zhì)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立能夠描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和行為且具有一定邏輯關(guān)系和數(shù)學(xué)性質(zhì)的仿真模型，對系統(tǒng)進行試驗和定量分析，以獲得決策所需的信息。

3、描述物流系統(tǒng)模型的概念？

4、系統(tǒng)仿真的方法和步驟？5、建模和仿真活動的五個要素？

6、系統(tǒng)建模的原則？

第五題計算題

三、四章的課后習(xí)題

第三章P844、5題第四章P1073、4題

第六題論述

1、物流系統(tǒng)仿真的主要步驟及原則

2、系統(tǒng)仿真的發(fā)展趨勢P28

擴展閱讀：道路交通系統(tǒng)建模與仿真學(xué)習(xí)總結(jié)

交通系統(tǒng)建模與仿真學(xué)習(xí)總結(jié)

《道路交通系統(tǒng)建模與仿真》是面向交通工程、交通運輸、車輛工程等專業(yè)高年級學(xué)生的必修專業(yè)基礎(chǔ)課。它為該專業(yè)學(xué)生進一步學(xué)習(xí)、研究道路交通問題打下了基礎(chǔ)。其目的是通過對系統(tǒng)仿真的一般理論和研究方法的學(xué)習(xí)，了解應(yīng)用系統(tǒng)仿真技術(shù)對各種道路交通問題進行仿真的基本方法，同時通過開發(fā)型試驗，培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生今后從事交通工程、交通運輸研究、應(yīng)用的基本技能。

這門課對數(shù)學(xué)以及計算機程序編寫都有較高的要求，但經(jīng)過一個學(xué)期的學(xué)習(xí)，通過老師的講解、多媒體教案的演示以及小組討論完成作業(yè)，我對道路交通系統(tǒng)建模與仿真有了一些初步的認(rèn)識和粗淺的理解，下面我把學(xué)習(xí)的心得體會作如下總結(jié)。

一、系統(tǒng)建模

隨著智能交通系統(tǒng)(ITS)在全球范圍內(nèi)的興起，作為其核心內(nèi)容之一的交通仿真正成為國內(nèi)外的研究熱點。傳統(tǒng)的交通仿真系統(tǒng)存在對道路、交通環(huán)境信息的管理能力不足等問題，而地理信息系統(tǒng)(GIS)作為一種新興的、迅速發(fā)展的技術(shù)，具有很強的信息管理能力和信息可視化能力。

系統(tǒng)建模主要向我們介紹了傳統(tǒng)的科學(xué)方法與建模、系統(tǒng)建模以及建模的一些方法。系統(tǒng)建模是通過計算機技術(shù)開發(fā)一些軟件通過程序語言實現(xiàn)對一些實體系統(tǒng)進行模擬來達到研究學(xué)習(xí)的目的。系統(tǒng)的建模有很多種軟件和語言，其中一種為UML（統(tǒng)一建模語言）。

公認(rèn)的面向?qū)ο蠼�模語言出現(xiàn)于70年代中期。從1989年到1994年，其數(shù)量從不到十種增加到了五十多種。在眾多的建模語言中，語言的創(chuàng)造者努力推崇自己的產(chǎn)品，并在實踐中不斷完善。但是，OO方法的用戶并不了解不同建模語言的優(yōu)缺點及相互之間的差異，因而很難根據(jù)應(yīng)用特點選擇合適的建模語言，于是爆發(fā)了一場“方法大戰(zhàn)”。90年代中，一批新方法出現(xiàn)了，其中最引人注目的是Booch1993、OOSE和OMT-2等。此外，還有Coad/Yourdon方法，即著名的OOA/OOD，它是最早的面向?qū)ο蟮姆治龊驮O(shè)計方法之一。該方法簡單、易學(xué)，適合于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的初學(xué)者使用，但由于該方法在處理能力方面的局限，目前已很少使用。概括起來，首先，面對眾多的建模語言，用戶由于沒有能力區(qū)別不同語言之間的差別，因此很難找到一種比較適合其應(yīng)用特點的語言；其次，眾多的建模語言實際上各有千秋；第三，雖然不同的建模語言大多類同，但仍存在某些細(xì)微的差別，極大地妨礙了用戶之間的交流。因此在客觀上，極有必要在精心比較不同的建模語言優(yōu)缺點及總結(jié)面向?qū)ο蠹夹g(shù)應(yīng)用實踐的基礎(chǔ)上，組織聯(lián)合設(shè)計小組，根據(jù)應(yīng)用需求，取其精華，去其糟粕，求同存異，統(tǒng)一建模語言。

二、關(guān)于仿真技術(shù)

所謂系統(tǒng)仿真（systemsimulation），就是根據(jù)系統(tǒng)分析的目的，在分析系統(tǒng)各要素性質(zhì)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立能描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或行為過程的、且具有一定邏輯關(guān)系或數(shù)量關(guān)系的仿真模型，據(jù)此進行試驗或定量分析，以獲得正確決策所需的各種信息。系統(tǒng)仿真的實質(zhì)是一種對系統(tǒng)問題求數(shù)值解的計算技術(shù)。尤其當(dāng)系統(tǒng)無法通過建立數(shù)學(xué)模型求解時，仿真技術(shù)能有效地來處理。仿真是一種人為的試驗手段。它和現(xiàn)實系統(tǒng)實驗的差別在于，仿真實驗不是依據(jù)實際環(huán)境，而是作為實際系統(tǒng)映象的系統(tǒng)模型以及相應(yīng)的“人造”環(huán)境下進行的。這是仿真的主要功能。仿真可以比較真實地描述系統(tǒng)的運行、演變及其發(fā)展過程。

仿真的過程也是實驗的過程，而且還是系統(tǒng)地收集和積累信息的過程。尤其是對一些復(fù)雜的隨機問題，應(yīng)用仿真技術(shù)是提供所需信息的唯一令人滿意的方法。對一些難以建立物理模型和數(shù)學(xué)模型的對象系統(tǒng)，可通過仿真模型來順利地解決預(yù)測、分析和評價等系統(tǒng)問題。通過系統(tǒng)仿真，可以把一個復(fù)雜系統(tǒng)降階成若干子系統(tǒng)以便于分析。通過系統(tǒng)仿真，能啟發(fā)新的思想或產(chǎn)生新的策略，還能暴露出原系統(tǒng)中隱藏著的一些問題，以便及時解決。

仿真軟件包括為仿真服務(wù)的仿真程序、仿真程序包、仿真語言和以數(shù)據(jù)庫為核心的仿真軟件系統(tǒng)。仿真軟件的種類很多，在工程領(lǐng)域，用于系統(tǒng)性能評估，如機構(gòu)動力學(xué)分析、控制力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)分析、熱分析、加工仿真等的仿真軟件系統(tǒng)MSCSoftware在航空航天等高科技領(lǐng)域已有45年的應(yīng)用歷史。常用的有CATIA,UG,PRO/ENGNIEER。仿真的方法主要是指建立仿真模型和進行仿真實驗的方法，可分為兩大類：連續(xù)系統(tǒng)的仿真方法和離散事件系統(tǒng)的仿真方法。人們有時將建立數(shù)學(xué)模型的方法也列入仿真方法，這是因為對于連續(xù)系統(tǒng)雖已有一套理論建模和實驗建模的方法，但在進行系統(tǒng)仿真時，常常先用經(jīng)過假設(shè)獲得的近似模型來檢驗假設(shè)是否正確,必要時修改模型,使它更接近于真實系統(tǒng)。對于離散事件系統(tǒng)建立它的數(shù)學(xué)模型就是仿真的一部分。仿真工具主要指的是仿真硬件和仿真軟件。仿真硬件中最主要的是計算機。用于仿真的計算機有三種類型：模擬計算機、數(shù)字計算機和混合計算機。數(shù)字計算機還可分為通用數(shù)字計算機和專用的數(shù)字計算機。

三、建立模型

對本課程我們主要學(xué)習(xí)了微觀交通仿真，即把車輛作為一個研究對象，對車輛進行標(biāo)識和定位，在每一掃描時段車輛的速度、加速度和其它車輛特性被跟新和記錄并反饋。仿真模型由兩大部分組成：一部分是路網(wǎng)幾何形狀的精確描述，包括信號燈、檢測器、可變信息標(biāo)志等交通設(shè)施。另一部分是每輛車動態(tài)交通行為的精確模擬，這種模擬要考慮駕駛員的行為并根據(jù)車型加以區(qū)分。仿真系統(tǒng)要求能夠建立和處理不同形式的路網(wǎng)，清晰地表現(xiàn)路網(wǎng)的幾何形狀，包括交通設(shè)施；能夠產(chǎn)生進入路網(wǎng)的不同種類的車輛以及車的基本參數(shù)和運動狀態(tài)；能夠處理車輛在路網(wǎng)上的運行情況，準(zhǔn)確反映出車輛間的相互作用。通過以上對建模和仿真的介紹，下一步老師重點對如何利用建模和仿真的方法建立道路交通系統(tǒng)的模型向我們做了詳細(xì)的介紹。

道路交通的模型主要有以下幾種：交通特征模型、車輛運行速度、事故預(yù)測、汽車振動模型、汽車跟車模型。

四、感想與心得

這門課程對數(shù)學(xué)、計算機程序編寫以及車輛相關(guān)知識的要求很高，通過學(xué)習(xí)我對交通建模與仿真有了一定的認(rèn)知，但只是停留在表面，要想深入的學(xué)習(xí)必須要加強相關(guān)課程的基礎(chǔ)。這門課程也提高了我對交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)的興趣，在以后的我會更加深入的學(xué)習(xí)。

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