外輪理貨之間的競(jìng)爭(zhēng)

外輪理貨之間的競(jìng)爭(zhēng)

中聯(lián)理貨今年年初組建之時(shí)，中國(guó)理貨業(yè)正處在一片質(zhì)疑聲之中。無論是中國(guó)的貨主還是外國(guó)的船東對(duì)理貨的抱怨集中在兩點(diǎn)：一是理貨有沒有必要；二是理貨收費(fèi)合不合理？高偉說，不是理貨業(yè)本身有問題，而是中國(guó)的理貨體制有問題。

理貨做為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸交接過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，把守著進(jìn)口貨物最后一關(guān)，以第三方的身份為進(jìn)出口貨物交接的數(shù)量和質(zhì)量出具具有法律效力的證明。理貨不僅僅是程序性地對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)，更重要的是，他有一個(gè)公正性的因素在里面，它是船方收付貨物、貨物移交時(shí)港船責(zé)任劃分的憑證，是海關(guān)在核算關(guān)稅、通關(guān)、監(jiān)管、打擊走私以及保險(xiǎn)公司在理賠仲裁時(shí)的憑證。單從這一點(diǎn)來看，理貨業(yè)有其存在的必要性。

目前我國(guó)理貨市場(chǎng)的格局是：整個(gè)港口的理貨業(yè)務(wù)由外輪理貨總公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，但實(shí)際上占?jí)艛嗟匚坏氖歉鞯馗蹌?wù)局。外輪理貨總公司在各港口有72家分公司，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局占84％的股份，外輪理貨公司的股份只占16％，并且人、財(cái)、物及行政管理都由當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局掌握。中國(guó)外輪理貨總公司由原交通部下屬理貨處轉(zhuǎn)型而來，統(tǒng)一對(duì)各港口的外輪理貨公司實(shí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)和管理，起著對(duì)全國(guó)外輪理貨市場(chǎng)的監(jiān)管作用，收取3％－5％的管理費(fèi)。在中國(guó)，理貨是強(qiáng)制性的，強(qiáng)制性理貨在不少國(guó)家都實(shí)行，但既強(qiáng)制又獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)卻很少。因此，成立第二家理貨公司肩負(fù)著引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、打破壟斷、深化港口體制改革的重要使命。交通部更是把理貨體制改革上升到事關(guān)整個(gè)港口體制改革大局的高度。用高偉的話來說，它的使命大于利益。理貨還是一塊肥肉嗎？

理貨業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，成本很低，加上我國(guó)實(shí)行強(qiáng)制理貨政策，因此有人稱它為一塊肥肉。201*年、201*年國(guó)內(nèi)理貨行業(yè)的收入約6億至7億元，而利潤(rùn)高達(dá)2億元。這樣高的利潤(rùn)率，各方都想分一杯羹。因此，當(dāng)國(guó)務(wù)院決定成立第二家理貨公司時(shí)，曾在業(yè)界掀起了巨大的波瀾。最后勝出的是中國(guó)三大船公司。中聯(lián)理貨有限公司四家股東公司的出資比例分別為中外運(yùn)和中外代（隸屬中遠(yuǎn)）各32％，中海31％，中國(guó)外輪理貨總公司5％。公司總經(jīng)理高偉來自中外代，常務(wù)副總經(jīng)理蔣曉明和副總經(jīng)理史琪分別來自中外運(yùn)和中海。對(duì)于“肥肉”說，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，理貨的利潤(rùn)實(shí)際上并沒有那么高，因?yàn)楦鞯氐耐廨喞碡浌�司并不是完全意義上的獨(dú)立單位，和港口的核算并沒有那么清，有許多成本由港口提供而沒有計(jì)入。

高偉本人對(duì)理貨市場(chǎng)的前景預(yù)期也并不看好。他認(rèn)為，理貨早已不是一塊肥肉。他說，市場(chǎng)的總盤子就這么大，競(jìng)爭(zhēng)必然要增加投入使成本增加。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使價(jià)格下降，利潤(rùn)的空間越來越小。按規(guī)定，理貨只能計(jì)數(shù)，對(duì)損溢只能作定量描述，不能作品質(zhì)鑒定。同時(shí)按照《港口法》的規(guī)定，理貨不能從事碼頭業(yè)務(wù)，裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)都是被禁止的�？梢哉f理貨的增值服務(wù)的空間非常有限。事實(shí)上，理貨費(fèi)在船東多種費(fèi)用支出中只占極小的一部分。從港口來說，一個(gè)中型港口如果它的總收入是3、4億元的話，理貨的收入只有1000萬(wàn)元左右。成立第二家理貨公司更重要的歷史使命是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造一個(gè)好的作業(yè)環(huán)境，從而吸引更多外國(guó)船東進(jìn)來。

競(jìng)爭(zhēng)是很見效的。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，這么多年外輪理貨公司都沒有建立自己的網(wǎng)站，貨主和船東想通過網(wǎng)絡(luò)了解情況很難。但中聯(lián)理貨公司的網(wǎng)站問世不到兩個(gè)月，外輪理貨的網(wǎng)站就出現(xiàn)了。

逐一敲開港口理貨的大門

3個(gè)月來，中聯(lián)理貨的幾位老總每天都緊繃著神經(jīng)，往來穿梭于全國(guó)各個(gè)口岸。像螞蟻啃骨頭一樣一個(gè)口岸一個(gè)口岸地洽談合資事宜。

高偉說，總部成立之后，首要任務(wù)就是在港口成立合資公司。據(jù)介紹，中聯(lián)理貨將以集裝箱理箱、件雜貨理貨等為主營(yíng)業(yè)務(wù)，初期計(jì)劃在全國(guó)30多家主要港口成立控股合資分公司。在目前外輪理貨公司有分公司的72個(gè)港口，中聯(lián)理貨都會(huì)逐步去與之組建分公司。這個(gè)工作的難度是很大的。高偉舉例說，某大港的外輪理貨公司對(duì)與其組建合資公司很不以為然，回話說，我們都吃不飽，你們還來做什么？這么多人靠什么吃，我們可是有罷工的傳統(tǒng)。但交通部決心已定，今年7月16日又專門下發(fā)一個(gè)文件，要求各港口積極配合第二家理貨公司的組建工作。文件稱，對(duì)今年年底未按時(shí)成立第二家理貨公司的港口，中聯(lián)理貨可以自行選擇與原中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口（企業(yè)）以外的企業(yè)合作組建第二家理貨公司；對(duì)個(gè)別確無合適港口企業(yè)與之合作的港口，中聯(lián)理貨可以自行設(shè)立分公司。高偉預(yù)計(jì)，今年年底個(gè)別口岸可以開展業(yè)務(wù)，明年上半年名列前20位的港口都能開展業(yè)務(wù)，它們占全國(guó)市場(chǎng)的80％。

真正的競(jìng)爭(zhēng)就要開始了，中聯(lián)理貨決定從信息系統(tǒng)入手，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中聯(lián)理貨目前正在進(jìn)行的工作是設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)程和一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)指導(dǎo)書。第二步是根據(jù)統(tǒng)一作業(yè)指導(dǎo)書開發(fā)一個(gè)理貨信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)共享，總部可以隨時(shí)跟蹤檢查。第三步是等全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都建立起來后，形成一個(gè)統(tǒng)一的品牌，同一服務(wù)、同一費(fèi)收。

競(jìng)爭(zhēng)總是對(duì)消費(fèi)者最有利。可以預(yù)期，今后船東和貨主享受的理貨服務(wù)會(huì)根好，理貨的費(fèi)率總體水平也會(huì)下降。

擴(kuò)展閱讀：外輪理貨業(yè)務(wù)在中國(guó)的前景

中聯(lián)理貨今年年初組建之時(shí)，中國(guó)理貨業(yè)正處在一片質(zhì)疑聲之中。無論是中國(guó)的貨主還是外國(guó)的船東對(duì)理貨的抱怨集中在兩點(diǎn)：一是理貨有沒有必要；二是理貨收費(fèi)合不合理？高偉說，不是理貨業(yè)本身有問題，而是中國(guó)的理貨體制有問題。

理貨做為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸交接過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，把守著進(jìn)口貨物最后一關(guān)，以第三方的身份為進(jìn)出口貨物交接的數(shù)量和質(zhì)量出具具有法律效力的證明。理貨不僅僅是程序性地對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)，更重要的是，他有一個(gè)公正性的因素在里面，它是船方收付貨物、貨物移交時(shí)港船責(zé)任劃分的憑證，是海關(guān)在核算關(guān)稅、通關(guān)、監(jiān)管、打擊走私以及保險(xiǎn)公司在理賠仲裁時(shí)的憑證。單從這一點(diǎn)來看，理貨業(yè)有其存在的必要性。

目前我國(guó)理貨市場(chǎng)的格局是：整個(gè)港口的理貨業(yè)務(wù)由外輪理貨總公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，但實(shí)際上占?jí)艛嗟匚坏氖歉鞯馗蹌?wù)局。外輪理貨總公司在各港口有72家分公司，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局占84％的股份，外輪理貨公司的股份只占16％，并且人、財(cái)、物及行政管理都由當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局掌握。中國(guó)外輪理貨總公司由原交通部下屬理貨處轉(zhuǎn)型而來，統(tǒng)一對(duì)各港口的外輪理貨公司實(shí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)和管理，起著對(duì)全國(guó)外輪理貨市場(chǎng)的監(jiān)管作用，收取3％－5％的管理費(fèi)。

在中國(guó)，理貨是強(qiáng)制性的，強(qiáng)制性理貨在不少國(guó)家都實(shí)行，但既強(qiáng)制又獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)卻很少。因此，成立第二家理貨公司肩負(fù)著引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、打破壟斷、深化港口體制改革的重要使命。交通部更是把理貨體制改革上升到事關(guān)整個(gè)港口體制改革大局的高度。用高偉的話來說，它的使命大于利益。

理貨還是一塊肥肉嗎？

理貨業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，成本很低，加上我國(guó)實(shí)行強(qiáng)制理貨政策，因此有人稱它為一塊肥肉。201*年、201*年國(guó)內(nèi)理貨行業(yè)的收入約6億至7億元，而利潤(rùn)高達(dá)2億元。這樣高的利潤(rùn)率，各方都想分一杯羹。因此，當(dāng)國(guó)務(wù)院決定成立第二家理貨公司時(shí)，曾在業(yè)界掀起了巨大的波瀾。最后勝出的是中國(guó)三大船公司。中聯(lián)理貨有限公司四家股東公司的出資比例分別為中外運(yùn)和中外代（隸屬中遠(yuǎn)）各32％，中海31％，中國(guó)外輪理貨總公司5％。公司總經(jīng)理高偉來自中外代，常務(wù)副總經(jīng)理蔣曉明和副總經(jīng)理史琪分別來自中外運(yùn)和中海。

對(duì)于“肥肉”說，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，理貨的利潤(rùn)實(shí)際上并沒有那么高，因?yàn)楦鞯氐耐廨喞碡浌�司并不是完全意義上的獨(dú)立單位，和港口的核算并沒有那么清，有許多成本由港口提供而沒有計(jì)入。

高偉本人對(duì)理貨市場(chǎng)的前景預(yù)期也并不看好。他認(rèn)為，理貨早已不是一塊肥肉。他說，市場(chǎng)的總盤子就這么大，競(jìng)爭(zhēng)必然要增加投入使成本增加。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使價(jià)格下降，利潤(rùn)的空間越來越小。按規(guī)定，理貨只能計(jì)數(shù)，對(duì)損溢只能作定量描述，不能作品質(zhì)鑒定。同時(shí)按照《港口法》的規(guī)定，理貨不能從事碼頭業(yè)務(wù)，裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)都是被禁止的�？梢哉f理貨的增值服務(wù)的空間非常有限。事實(shí)上，理貨費(fèi)在船東多種費(fèi)用支出中只占極小的一部分。從港口來說，一個(gè)中型港口如果它的總收入是3、4億元的話，理貨的收入只有1000萬(wàn)元左右。成立第二家理貨公司更重要的歷史使命是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造一個(gè)好的作業(yè)環(huán)境，從而吸引更多外國(guó)船東進(jìn)來。

競(jìng)爭(zhēng)是很見效的。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，這么多年外輪理貨公司都沒有建立自己的網(wǎng)站，貨主和船東想通過網(wǎng)絡(luò)了解情況很難。但中聯(lián)理貨公司的網(wǎng)站問世不到兩個(gè)月，外輪理貨的網(wǎng)站就出現(xiàn)了。

逐一敲開港口理貨的大門

3個(gè)月來，中聯(lián)理貨的幾位老總每天都緊繃著神經(jīng)，往來穿梭于全國(guó)各個(gè)口岸。像螞蟻啃骨頭一樣一個(gè)口岸一個(gè)口岸地洽談合資事宜。

高偉說，總部成立之后，首要任務(wù)就是在港口成立合資公司。據(jù)介紹，中聯(lián)理貨將以集裝箱理箱、件雜貨理貨等為主營(yíng)業(yè)務(wù)，初期計(jì)劃在全國(guó)30多家主要港口成立控股合資分公司。在目前外輪理貨公司有分公司的72個(gè)港口，中聯(lián)理貨都會(huì)逐步去與之組建分公司。這個(gè)工作的難度是很大的。高偉舉例說，某大港的外輪理貨公司對(duì)與其組建合資公司很不以為然，回話說，我們都吃不飽，你們還來做什么？這么多人靠什么吃，我們可是有罷工的傳統(tǒng)。

但交通部決心已定，今年7月16日又專門下發(fā)一個(gè)文件，要求各港口積極配合第二家理貨公司的組建工作。文件稱，對(duì)今年年底未按時(shí)成立第二家理貨公司的港口，中聯(lián)理貨可以自行選擇與原中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口（企業(yè)）以外的企業(yè)合作組建第二家理貨公司；對(duì)個(gè)別確無合適港口企業(yè)與之合作的港口，中聯(lián)理貨可以自行設(shè)立分公司。高偉預(yù)計(jì)，今年年底個(gè)別口岸可以開展業(yè)務(wù)，明年上半年名列前20位的港口都能開展業(yè)務(wù)，它們占全國(guó)市場(chǎng)的80％。

真正的競(jìng)爭(zhēng)就要開始了，中聯(lián)理貨決定從信息系統(tǒng)入手，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中聯(lián)理貨目前正在進(jìn)行的工作是設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)程和一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)指導(dǎo)書。第二步是根據(jù)統(tǒng)一作業(yè)指導(dǎo)書開發(fā)一個(gè)理貨信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)共享，總部可以隨時(shí)跟蹤檢查。第三步是等全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都建立起來后，形成一個(gè)統(tǒng)一的品牌，同一服務(wù)、同一費(fèi)收。

競(jìng)爭(zhēng)總是對(duì)消費(fèi)者最有利。可以預(yù)期，今后船東和貨主享受的理貨服務(wù)會(huì)根好，理貨的費(fèi)率總體水平也會(huì)下降。

友情提示：本文中關(guān)于《外輪理貨之間的競(jìng)爭(zhēng)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，外輪理貨之間的競(jìng)爭(zhēng)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《外輪理貨之間的競(jìng)爭(zhēng)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/550733.html

• 上一篇：綜合維修班長(zhǎng)工作職責(zé)
• 下一篇：理貨組長(zhǎng)工作職責(zé)