東風(fēng)汽車暑期實(shí)習(xí)報告

東風(fēng)汽車廠實(shí)習(xí)報告

一，實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化以和自動化專業(yè)的學(xué)生接受工程訓(xùn)練的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，具有重要的實(shí)踐意義。其目的有：

1、使學(xué)生鞏固和加深理解已經(jīng)學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)理論和專業(yè)基礎(chǔ)理論，并通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)擴(kuò)

大知識面，為以后的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

2、通過獨(dú)立的觀察，查看生產(chǎn)過程，培養(yǎng)了學(xué)生將理論運(yùn)用于實(shí)踐以及分析、解決實(shí)際

技術(shù)問題的能力和方法。

3、了解工廠的實(shí)際操作與運(yùn)營以及產(chǎn)品的一條龍體系。

4、通過實(shí)際的接觸，向有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的熟練的員工詢問、學(xué)習(xí)，增強(qiáng)對機(jī)械制造以及

自動化應(yīng)用的認(rèn)識，開闊視野，增加知識面，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二，生產(chǎn)實(shí)習(xí)概況

1、東風(fēng)汽車公司簡介

東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。東風(fēng)汽車公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商

用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團(tuán)和上海汽車工業(yè)集團(tuán)

一起被視為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風(fēng)汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與法國PSA集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、韓國起亞整合重組東風(fēng)悅達(dá)起亞；與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))公司合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)小康微車等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司

東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)將在消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。2、實(shí)習(xí)日程安排（第五組）7.1162廠制動廠7.1259廠變速箱廠7.1364廠軸瓦廠7.1423廠刃量具廠7.1520廠通用鑄鍛廠7..16休息7.17休息7.1840廠車身廠

三，實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、安全教育

我們每到一個公司參觀，相關(guān)的接待人員總是首先強(qiáng)調(diào)安全問題，而在我們來之前，導(dǎo)員已經(jīng)反復(fù)講了這個問題并提醒我們諸多注意事項(xiàng)。希望我們在實(shí)習(xí)期間都能平平安安，保護(hù)好自己。

大致要求有：

a)衣著整齊，盡量穿長衣長褲，女生要把長發(fā)挽起來，

不穿拖鞋，注意儀容。

b)注意在場內(nèi)開動的各種車輛，以免被撞到。

c)與設(shè)備保持一定的距離，不隨意觸摸設(shè)備或零件，

不許拍照，遵守保密規(guī)定。d)與隊(duì)伍在一起，不單獨(dú)行動。e)注意警示牌。f)不吸煙，不玩火。g)佩戴安全帽

2、參觀過程

（1）制動有限公司

這是實(shí)習(xí)的第一天，有親切和熱情的姜老師帶領(lǐng)我們參觀了三個車間，姜老師由安全兩字引出汽車上的剎車片、ABS等有關(guān)汽車安全的部件，并提及該公司主要生產(chǎn)與汽車安全有關(guān)的產(chǎn)品。首先我們參觀了一層和三層的ABS車間，一層主要是用數(shù)控車床進(jìn)行加工再由工人師傅進(jìn)一步加工，對于不合格的產(chǎn)品要進(jìn)行返工處理；三層是油制動主缸綜合性能試驗(yàn)臺及裝配，是流水線操作，每個工序都有一定的節(jié)拍。其次是到機(jī)夾車間，有手控閥、繼動閥、掛車閥等流水線，由于是生產(chǎn)淡季，人員較少。最后是裝配車間，這里節(jié)奏很緊，每個人都有條不紊的進(jìn)行，很是嫻熟，不過“錯裝漏裝是恥辱，粗心大意是天敵”，裝配最重要的是認(rèn)真。（2）變速箱公司

提到變速箱，這是每輛機(jī)車上都必須的，有了變速箱才能進(jìn)行調(diào)速。總共參觀了4個車間。首先是軸車間，主要完成軸與齒輪的加工，這里油很多，設(shè)備也很多，有打孔潤滑的，有車導(dǎo)角的，有打標(biāo)識的，打上標(biāo)識是為了記錄零件的詳細(xì)信息，以便以后出現(xiàn)問題偶能統(tǒng)一召回。之后去了熱處理車間，有工人師傅就愛那個待熱處理的零件碼齊，具體的擺放都有嚴(yán)格要求，進(jìn)行熱處理后，零件的硬度強(qiáng)度會有所增加。然后去了熱后處理車間，這里機(jī)床很多，主要是對內(nèi)孔、端面進(jìn)行處理，打磨去毛刺等。最后是裝配車間，這里有5檔和6檔的裝配流水線；所謂5檔是指前進(jìn)檔，不包括倒退檔；變速箱由三部分組成：傳動、操作、離合，在裝配流水線上各種零件依次組合，5檔變速箱是該公司生產(chǎn)的最小的變速箱。（3）活塞軸瓦有限公司

64廠年代比較久遠(yuǎn)，車間與車間之間相距較遠(yuǎn)，這次我們沒有廠內(nèi)人員接待。首先我們看了活塞環(huán)的加工，進(jìn)入車間，可以看到許許多多的活塞環(huán)，一排排的碼在叉桿上，型號不同，大小不同，由于有許多機(jī)床，油也很多；活塞是由眾多零部件組成的，活塞環(huán)便是其中一個，這里主要是批量生產(chǎn)，工人師傅們后很認(rèn)真。之后去了活塞車間，在這里有熱熱的爐子，很多的鋁塊被融化，然后澆鑄成活塞模型，鑄造完之后由機(jī)床加工，包括各種磨削、端面、孔的加工；再之后送到檢驗(yàn)出進(jìn)行檢驗(yàn)，由電腦進(jìn)行操作看各種指標(biāo)是否符合要求，不合格者要重新回爐，最后是包裝裝箱。通過一步一步的努力生產(chǎn)出合格的活塞。（4）刃量具廠

在刃量具廠見識了很多東西，學(xué)到了不少東西。首先去了量規(guī)分廠，里面有卡規(guī)、塞規(guī)、丈軸、環(huán)規(guī)等多種量具，我們所看到的都是半成品，成品已經(jīng)封裝；其中丈軸是一種很精密的測量工具，這里生產(chǎn)的丈軸精度很高，可達(dá)2um，內(nèi)部價格在5000至10000元間，此產(chǎn)品不可小視。然后去了熱處理分廠，看到了井式爐，就是埋在地下像井一樣的爐子；淬火工序中，三位師傅配合默契，他們輪流將燒的火紅的鑄件放入水中冷卻，發(fā)出嘶嘶聲；之后又看了車刀，車刀刀頭由特殊材料制成，強(qiáng)度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀頭和刀柄和在一起成為車刀，工人師傅在對車刀進(jìn)行精加工。后來到了復(fù)雜刀具分廠，這里有拉刀、滾刀等，滾刀是用于齒輪的加工，這里的數(shù)控車床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分廠，看到了絲錐、鉆頭、滾齒輪、搓絲板等以及拉刀在磨削空槽。

（5）通用鑄鍛廠

在通用鑄鍛廠，主要是生產(chǎn)各種毛坯而不進(jìn)行精加工，主要有鑄造和沖壓兩種方式。首先去了模型制作車間，這里有許多泡沫板，工人師傅在畫線切割模型。實(shí)型鑄造一般分為幾步進(jìn)行：模型制作模型涂刷模型烘干澆鑄系統(tǒng)開設(shè)造型澆鑄保溫落砂清理，這種泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了鑄造車間，有鑄砂機(jī)自動填砂，有色鑄造指用的材料是有色金屬，先進(jìn)的設(shè)備噴丸室能去掉毛刺，增加鑄件表面的光潔度。在金屬模具鑄造的現(xiàn)場，我們親眼看到師傅在用砂模型澆鑄零件，每個砂型只能用一次，保溫時的溫度在800度左右，澆鑄時溫度大約是680度，現(xiàn)場的溫度很高，不過那位師傅很嫻熟，每天能生產(chǎn)1000個左右。隨后來到了熱鍛車間，熱鍛又稱自由鍛，在形式上有點(diǎn)像古代的打鐵，但并不放入水中冷卻，而是將鍛件燒的火紅放在重型鐵錘下面鍛造。這樣做增加了鍛件的密度，消除了間隙，增加了材料的力學(xué)性能；熱鍛溫度在800度左右，鐵錘的沖擊力很大，而生產(chǎn)出的鍛件一般用在比較特殊的場合。

該廠年代久遠(yuǎn)，許多設(shè)備較落后，但鑄造是基本，沒有毛坯就無法生產(chǎn)其他零部件，有待于迎頭趕上。

（6）商用車車身廠

來到車身廠，最主要的是看車身的裝配。車身的生產(chǎn)一般分為4步進(jìn)行：沖壓焊接涂裝內(nèi)飾。在沖壓車間，全部是連續(xù)的工序，幾人一組輪流進(jìn)行，1至2分鐘便能完成一道工序，效率很高；這里的沖床很大，可見投資設(shè)備的資金巨大。在焊裝作業(yè)車間，全部是流水線操作，有ABB數(shù)控車床和自動焊接機(jī)；自動焊接機(jī)是兩臺一組工作，焊接時一致程度誤差僅僅幾秒，按照一定的程序進(jìn)行，節(jié)省了人力，提高了效率，這是自動化應(yīng)用的一個典型的例子，用電腦程序精確控制機(jī)器的行為，進(jìn)而完成特定的工作。在各個廠參觀之后發(fā)現(xiàn)各個部件的生產(chǎn)流程大致相同，比如要先進(jìn)行粗加工，進(jìn)行熱處理，進(jìn)行精加工，然后組裝貨裝配。車床及數(shù)控車床的使用，使得在每道工序中，工人師傅的實(shí)際操作變得簡單，與以前相比，大大節(jié)省了人力，減小了勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。所遇見的工人師傅都很熱情，向他們請教時能給我們耐心解答，在工作中他們也都很認(rèn)真，操作十分嫻熟。

特別是看到車廂廠里引進(jìn)的德國西門子的總裝生產(chǎn)線讓我很是印象深刻，在許多復(fù)雜的生產(chǎn)流程中不需要人為介入的自動完成生產(chǎn)，效率高，精度高，生產(chǎn)速度快，能耗也低，這讓我們看到了國內(nèi)這些大型過程生產(chǎn)設(shè)備和發(fā)達(dá)國家的巨大的差距，也需要我們國家在這方面加大科研力度，培養(yǎng)相關(guān)人才，不能讓我們國家生產(chǎn)核心設(shè)備技術(shù)被外國人控制。

四，實(shí)習(xí)心得體會

這次我們共進(jìn)行了為期9天的實(shí)習(xí)參觀，雖然很辛苦，但我們有很多收獲，每一天都過得很充實(shí)也很有意義。

通過參觀，我們了解了東風(fēng)汽車生產(chǎn)的大致流程，雖然參觀的順序各組不一樣，但總而言之，從通用鑄鍛廠的毛坯鑄造到刃量具的加工以及活塞軸瓦、變速箱、ABS加工，再到車身的裝配等，構(gòu)成了一條龍生產(chǎn)線。在各個分公司，大家根據(jù)不同的安排進(jìn)行不同的工作，完成各自不同的環(huán)節(jié)，是如此有序，如此緊湊。其中車身的裝配時，還有機(jī)器手的使用，將自動化的應(yīng)用表露無疑，兩個機(jī)器手同時作業(yè)進(jìn)行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又準(zhǔn)。

在各個廠中的工人師傅給我留下了深刻的印象，他們有的在機(jī)床上工作，不拍臟和累，不怕各種噪聲和炎熱；有的在數(shù)控車床上工作，進(jìn)行零件的緊固，又快又準(zhǔn)，相當(dāng)?shù)挠薪?jīng)驗(yàn)；有的在空調(diào)室中工作，因?yàn)榧庸ち慵�的環(huán)境需要，他們的工作通常比較精密；有的在熱的澆鑄爐旁邊工作，耐得住夏天的炎熱和爐溫的酷熱，嫻熟的操作令人驚訝不已；有的是零件的組裝，組裝時每道工序都需細(xì)致縝密，一旦出錯后果不堪設(shè)想，所以他們既講求效率也注重質(zhì)量；有的在大型沖床上工作，幾個人一組輪流進(jìn)行模型的沖壓，時間把握的剛剛好，很快。他們的辛苦與嫻熟永遠(yuǎn)記在我的心中，對從未經(jīng)過實(shí)際訓(xùn)練的我們來說，最缺少的恐怕就是動手能力，平時我們很少動手，除了僅有的金工實(shí)習(xí)和電裝實(shí)習(xí)外，沒有實(shí)地地感受過實(shí)際的生產(chǎn)。

實(shí)習(xí)期間我們第五組共參觀了6個廠，它們分別是制動廠、變速箱廠、活塞軸瓦廠、刃量具廠、鑄鍛廠和車身廠。每天的參觀中我們都用心觀察，大致了解工廠的生產(chǎn)流程，其中有ABS的生產(chǎn)、主缸的裝配、變速箱的加工與裝配（有5檔和6檔兩條生產(chǎn)線）、活塞環(huán)的加工與進(jìn)一步處理、車刀等刀具的生產(chǎn)、各種模型的鑄造與自由鍛、車身的沖壓及組裝�；蚝喕蚍钡膮⒂^增長了我們的見識，開闊了我們的眼界。

在每一個工廠中都少不了各種設(shè)備，最重要的是機(jī)床。我們見到的有車床、銑床、鉆床、數(shù)控車床等，其中在齒輪的加工車間有一臺德國產(chǎn)的SAACIKE產(chǎn)磨床，屬于數(shù)控車床，主要是加工齒輪，它的效率高，精度也高。還有就是進(jìn)行熱處理的各種爐，比如井式爐。對零件進(jìn)行熱處理是為了增加零件的某些特性如硬度、強(qiáng)度，一般的零件都需要進(jìn)行熱處理才能進(jìn)行進(jìn)一步的精加工。

本次實(shí)習(xí)是我有史以來第一次在實(shí)際的工廠中親自感受實(shí)際的操作，雖然未能將所學(xué)理論應(yīng)用于實(shí)踐中，但通過一番思考也感受到了所學(xué)專業(yè)知識在實(shí)際中的應(yīng)用，為以后的理論與實(shí)際相結(jié)合打下了良好的基礎(chǔ)。在這個過程中，我也看到自己的諸多不足之處：動手能力不強(qiáng)，未能向工人師傅虛心請教，沒有認(rèn)真思考所學(xué)與所用。俗話說態(tài)度決定一切，以后我一定會努力改正，認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)，立足于基礎(chǔ)不眼高手低，珍惜和把握每一次機(jī)會鍛煉自己。

與大家在一起，不僅學(xué)到了一定的知識，還增強(qiáng)了彼此間的友誼，讓我更加融入到大家之中。在此期間，我合理地安排生活，也與導(dǎo)員和其他黨員一起參觀了十堰博物館，每一天都有滋有味，十分充實(shí)。我不僅學(xué)到了知識還學(xué)到了做人的道理，這次真是不虛此行，感謝這次實(shí)習(xí)帶給我的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

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湖北十堰二汽廠實(shí)習(xí)報告

前言

本次實(shí)習(xí)主要是去了解汽、發(fā)動機(jī)、變速箱的基礎(chǔ)構(gòu)造以及發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設(shè)備，以及數(shù)控機(jī)床的技術(shù)概要。目的是讓自己在進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時，能夠?qū)τ诎踩�教育，�?shí)習(xí)過程可能會涉及的一些與日常生活有關(guān)的知識與汽車的各個零部件的一些構(gòu)造方面的聯(lián)系，能夠在實(shí)習(xí)與書本的知識結(jié)合，加以融合貫通，從而更好的了解工藝的編排及工裝輔具的設(shè)計(jì)。能夠不僅在理論教材上學(xué)到的知識和實(shí)際生產(chǎn)結(jié)合，還能對實(shí)際生活更加的接近。

下表是我們實(shí)習(xí)的行程表：時間9月7日上午9月7日下午9月8日上午9月8日下午9月9日上午9月9日下午9月13日上午9月14日上午9月14日下午9月15日上午9月15日下午9月16日上午地點(diǎn)49廠小學(xué)報告廳發(fā)動機(jī)內(nèi)裝配車間發(fā)動機(jī)廠4H缸體作業(yè)部大功率發(fā)動機(jī)部件工段Dci11生產(chǎn)車間康明斯連桿、凸輪作業(yè)部通用鑄鍛廠車輪廠商用車總裝配廠車身廠模具廠標(biāo)準(zhǔn)件廠內(nèi)容聽公司簡介、安全教育發(fā)動機(jī)內(nèi)裝配流程熟悉4H缸體的生產(chǎn)流程曲軸、凸輪軸、缸體、缸蓋加工流程連桿工藝參觀連桿、凸輪工藝參觀泡沫模型制作輪胎零部件裝配參觀總裝流水線沖壓車身工藝、車身的涂裝大型沖壓車身的模具設(shè)計(jì)、現(xiàn)場參觀拉簧加工工藝

一、東風(fēng)公司簡介

東風(fēng)汽車公司發(fā)動機(jī)廠位于中國湖北省十堰市�，F(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設(shè)備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。發(fā)動機(jī)廠積累了三十年的發(fā)動機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機(jī)，不僅有著堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)、先進(jìn)的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且有著一支訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍。東風(fēng)汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機(jī)、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。201*年，公司在冊職工12.1萬人，產(chǎn)銷汽車113.7萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1648億元，國內(nèi)汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實(shí)力位居中國企業(yè)500強(qiáng)第20位和中國制造業(yè)500強(qiáng)第5位。201*年，公司中重型商用車市場占有率位居國內(nèi)第一；中型客車位居國內(nèi)第一；輕型商用車位居國內(nèi)第二；SUV位居國內(nèi)第二；轎車位居國內(nèi)第三。1975年，“東風(fēng)”兩噸半越野車投產(chǎn)。1978年，“東風(fēng)”五噸載貨車投產(chǎn)，三噸半越野車通過國家鑒定。1979年下半年，國家財(cái)政困難，國民經(jīng)濟(jì)開始調(diào)整。國務(wù)院將二汽列為“停建、緩建項(xiàng)目”。在這一嚴(yán)峻形勢面前，二汽向國務(wù)院提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的報告，得到國務(wù)院的批準(zhǔn)。從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費(fèi)提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續(xù)建和更新。1980年至1983年四年間，二汽“東風(fēng)牌”汽車開始出口。1981年4月，以二汽為主體，以“東風(fēng)”系列產(chǎn)品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區(qū)的東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰(zhàn)”和“小而全”的格局，發(fā)展了“東風(fēng)”系列產(chǎn)品。1982年底，東風(fēng)汽車聯(lián)營公司已生產(chǎn)出各種專用車13類50余種。1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質(zhì)量管理的科學(xué)管理方法，完成了技術(shù)中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設(shè)任務(wù)。1986年，二汽建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，超過當(dāng)時的一汽。二汽生產(chǎn)的東風(fēng)牌汽車紅遍大江南北，在國內(nèi)基本上是無與匹敵。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，二汽生產(chǎn)的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。近年來，公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速發(fā)展的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

二、安全教育

做了一天的火車，經(jīng)過了一天的整頓之后，第二天的早上，我們到達(dá)了一間小學(xué)進(jìn)行了安全教育，其大致內(nèi)容基本歸納為以下幾點(diǎn)：

一、禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

二、在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。三、離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來。四、禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊(duì)觀看。五、注意頭上，有可能調(diào)材料時機(jī)器故障造成材料掉下來傷人。六、配合每個車間主管人員的安排。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、發(fā)動機(jī)

下午，我們開始了第一個實(shí)習(xí)的地方汽車發(fā)動機(jī)廠。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機(jī)的性能作為競爭亮點(diǎn)。發(fā)動機(jī)的工作原理：往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。汽車發(fā)動機(jī)的組成：汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。其裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機(jī)油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預(yù)擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機(jī)油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機(jī)→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥

（2）、缸體

4H的工序流程：粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、鏜曲軸半圓孔→底平面及主副油道孔加工→銑頂面、鉆缸蓋螺栓孔→底面孔系及前后斷面部分孔系加工→粗鏜缸孔→銑兩側(cè)面、半精銑先后端面及部分孔系加工→機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工→挺桿側(cè)面及頂面部分孔系加工→打標(biāo)記→缸體吸鐵屑、刷油道→中間清洗→瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記→主凸孔前后端面及孔加工→終清洗→人工吸鐵屑→人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵→壓凸輪軸襯套→水套試漏→終檢下線→防銹

功能及結(jié)構(gòu)：缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A、有足夠的強(qiáng)度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。

材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)：具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機(jī)加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。缸體工藝工藝安排遵循的原則：

1、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。2、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。

3、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。（3）、缸蓋：

功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能的場所；2、缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)；

3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)；4、與油底殼、機(jī)油收集器、機(jī)油泵、油道等形成發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)；5、與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；

2、卡車用發(fā)動機(jī)的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機(jī)械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；

3、小型發(fā)動機(jī)的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)。

工藝過程工序號12345678910111213141516工序名稱毛坯粗銑底面以底面為基準(zhǔn)、半粗銑頂面鉆鉸定位銷孔銑進(jìn)、排氣管面銑前后端面去毛刺鉆進(jìn)、排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔鉸橫向水道孔擴(kuò)、鉸排氣面上堵蓋孔壓入橫向鑄鐵棒鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔鉆進(jìn)氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺擴(kuò)、鉸進(jìn)氣面上堵蓋孔鉆搖臂支座螺紋底孔從頂面擴(kuò)螺堵孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風(fēng)閥孔攻進(jìn)、排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑17181920212223242526272829303132333435363738394041

（4）、曲軸連桿

鉆通十二個導(dǎo)管底孔锪彈簧凹座，導(dǎo)管孔口倒角鉆通兩個斜油孔鉆前后端面螺紋底孔前后端面螺紋孔攻絲锪導(dǎo)管底孔凹坑，锪進(jìn)、排氣閥座底孔振動倒屑精銑缸蓋底面噴油嘴孔、水套孔加工進(jìn)、排氣閥座底孔口倒角鉸氣導(dǎo)管底孔及閥座底孔銑R40圓弧槽噴油嘴孔口倒角清洗從頂面鉆六個21/8螺堵孔堵蓋裝配螺堵裝配氣壓實(shí)驗(yàn)烘干處理壓進(jìn)、排氣座閥壓導(dǎo)管槍鉸進(jìn)、排氣導(dǎo)管孔，锪排氣閥座錐面最終清洗最終檢查發(fā)送氣缸蓋總成（曲軸）（連桿）

曲軸的加工工藝

曲軸是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤滑、降溫。發(fā)動機(jī)工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運(yùn)動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾�轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。曲軸加工工藝流程：工序工序名稱號5101520253035404550556065銑端面、鉆中心孔毛坯檢驗(yàn)銑工藝定位面檢驗(yàn)粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面檢驗(yàn)精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸圓及端面檢驗(yàn)車平衡塊外圓銑第1、12曲柄臂的角向定位面檢驗(yàn)車曲軸連桿軸頸專用車床曲軸定位面銑床曲軸連桿軸頸車床銑、鉆組合機(jī)床雙柱機(jī)床曲軸主軸頸車床曲軸數(shù)控車床設(shè)備精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外曲軸數(shù)控車床7075808590951001051101151201*5130135140145150155160165170175180185190195201*05210215220225230235檢驗(yàn)在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗(yàn)手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔鉆油孔鉆油孔清洗檢驗(yàn)中頻淬火檢驗(yàn)半精磨第1，7主軸頸檢驗(yàn)磁力探傷精磨連桿軸頸檢驗(yàn)精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸精磨第2，3，5，6主軸頸精磨第7主軸頸檢驗(yàn)拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗(yàn)銑鍵槽鉆、鉸孔、攻螺紋檢驗(yàn)去毛刺動平衡檢驗(yàn)在3，10，11曲柄臂上去中在2，5，8曲柄臂上去重鉆床曲軸專用車床直孔組合鉆床球孔組合鉆床深孔組合鉆床深孔組合鉆床深孔組合鉆床清洗機(jī)曲軸半圓中頻淬火機(jī)主軸頸磨床磁力探傷機(jī)連桿軸頸磨床主軸頸磨床斜砂輪架曲軸磨床主軸頸磨床主軸頸磨床拋光機(jī)曲軸磨床銑鍵槽專用機(jī)床四工位組合機(jī)床動平衡機(jī)專用去重機(jī)床專用去重機(jī)床240245250255260265270275280285290295清洗動平衡檢驗(yàn)超差曲軸動平衡再檢驗(yàn)再取出不平衡量校直倒角，去毛刺精車法蘭端面及退刀槽擴(kuò)，鏜，鉸孔粗拋光精拋光清洗終檢動平衡機(jī)動平衡機(jī)專用鉆床油壓機(jī)車床專用車床曲軸油石拋光機(jī)曲軸砂帶拋光機(jī)清洗機(jī)連桿加工：

連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復(fù)運(yùn)動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質(zhì)量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強(qiáng)度。

連桿的加工工藝程序如下：

（a）柴油機(jī)連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側(cè)面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→清孔→擴(kuò)大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

（b）汽油機(jī)連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側(cè)面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側(cè)面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。（5）、鑄鍛廠

很幸運(yùn)我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早采用樹脂砂實(shí)型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先進(jìn)的工藝和設(shè)備。鑄造廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實(shí)型在采用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設(shè)計(jì)圖紙用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè)計(jì)有較多的冒口，用于排氣排砂。在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學(xué)粘結(jié)劑會揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會融化泡沫，也會產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導(dǎo)采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化金屬，而采用電爐代替。對于鑄件本身，在放置泡沫實(shí)型時，應(yīng)注意將重要的面放置于底面，由于一般渣滓會浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學(xué)性能較好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對環(huán)境污染較大，故而采用電阻爐進(jìn)行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。澆注完畢后采用噴水冷卻的方式進(jìn)行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛退火（消除應(yīng)力）淬火。之后再使用高速銑床進(jìn)行其加工。（6）、車身

車身汽車車身應(yīng)對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)�？蛙囓嚿矶鄶�(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機(jī)、車輪等部件的空間。（7）、車輪

輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值�。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎:是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。外胎斷面可分成幾個單獨(dú)的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)(胎面斜坡)、屈撓區(qū)(胎側(cè)區(qū))、加強(qiáng)區(qū)和胎圈區(qū)。

汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過合成橡膠，高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學(xué)材料，即化學(xué)添加劑。其中一種很重要的添加劑叫碳黑，因?yàn)樘季哂刑貏e的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結(jié)非常好，使得橡膠增強(qiáng)了硬度，強(qiáng)度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所以汽車輪胎主要材料實(shí)際上是一種橡膠和碳黑的復(fù)合材料。合成橡膠是以石油、天然氣為原料,以二烯烴和烯烴為單體聚合而成的高分子。

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

大概的生產(chǎn)流程為：壓印→卷圈→對焊→滾壓焊縫→切端頭→復(fù)圓→打磨焊縫→滾邊倒角→水冷→擴(kuò)口→滾型1→滾型2→滾型3→擴(kuò)張焊縫→氣密性檢測→充氣門孔→氣門打標(biāo)→動平衡。（8）、拉簧加工

主要生產(chǎn)拉簧和汽車標(biāo)準(zhǔn)件，廠內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)，工人們主要是一些測量和去除不必要的生產(chǎn)殘余部分。其主要的生產(chǎn)都是放材料然后機(jī)械加工。（9）東風(fēng)神宇總裝配廠

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線。

四、心得體會

在實(shí)習(xí)期間，主要看了發(fā)動機(jī)的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）。這五大件的加工用到了各種機(jī)床和工藝，很典型，通過對發(fā)動機(jī)制造的了解，可以更深刻理解機(jī)械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實(shí)習(xí)，對汽車各個主要零件的生產(chǎn)過程有了整體的了解，擴(kuò)展了我們的眼界和知識面。生產(chǎn)實(shí)習(xí)中我們基本達(dá)到一下目的：1.通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)所處地位和作用的認(rèn)識，激發(fā)學(xué)生為振興中華而勤奮學(xué)習(xí)的熱情；2.通過在工廠的觀察和分析機(jī)械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把所學(xué)的知識條理化，系統(tǒng)化，學(xué)到書本上不能學(xué)到的專業(yè)知識；3.做到理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實(shí)際問題的能力，偉后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)；4.改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實(shí)習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，觀察分析問題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的能力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。這次的二汽參觀實(shí)習(xí)給我?guī)�來了理論知識的不足，能夠不斷的從實(shí)際的物品、實(shí)際的操作上認(rèn)識到了在理論學(xué)習(xí)所提及到得不足，還有就是我人生價值觀上新的認(rèn)識。

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