勘察工作總結(jié)

測量工作總結(jié)

我叫，現(xiàn)就職于公司。公司的指導(dǎo)思想是：認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神，堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)測繪工作的意見》（下稱《意見》），堅(jiān)持把為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供保障服務(wù)作為測繪工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，著力管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、體制創(chuàng)新，重點(diǎn)建設(shè)創(chuàng)新型、服務(wù)型、開放型隊(duì)伍，加快測繪信息化技術(shù)體系建設(shè)，全面提高我公司測繪保障服務(wù)水平，推進(jìn)測繪事業(yè)新發(fā)展。

工作期間，我承擔(dān)了工程勘察等項(xiàng)目。在擔(dān)任工程勘察測繪項(xiàng)目負(fù)責(zé)人期間，工作上對照公司相關(guān)制度，嚴(yán)以律己，勤勤懇懇、任勞任怨，務(wù)真求實(shí)，較好地完成現(xiàn)場施工測量和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)。在工作中我能起到模范帶頭作用，做廣大員工的表率，同時(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。思想上要求進(jìn)步，堅(jiān)持認(rèn)真學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想。用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)思想，尊重實(shí)踐、深入實(shí)踐，認(rèn)真研究和解決實(shí)踐中的問題，不斷提高認(rèn)識問題和解決問題的能力。堅(jiān)持實(shí)事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。

自參加工作以來我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真對待自己的工作，自身很好的為自己定位，盡管工作條件很艱苦，但對我們年青人來說，也不失為一次鍛煉自我，挑戰(zhàn)自我的機(jī)遇。理論來源于生活高于生活更應(yīng)該還原到生活，在這樣的一個(gè)環(huán)境，還有許多值得我們來發(fā)現(xiàn)的好東西，值得我們來深究學(xué)習(xí)的地方。我時(shí)刻牢記要在工作中不斷地學(xué)習(xí)，將理論與實(shí)際的工作很好的結(jié)合在一起。在工作中不斷地改變自我，適時(shí)地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升自身工作能力的同時(shí)，在工作中不斷地學(xué)習(xí)，也在工作中逐漸的成長。

工作情況總結(jié)如下:一、工作情況說明

1、全線的導(dǎo)線水準(zhǔn)點(diǎn)的定時(shí)復(fù)測與加密，與相鄰標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)的聯(lián)測等。

2、路基方面：挖方主要監(jiān)控開挖開口線的寬度、挖方的邊坡、挖方平臺的寬度與高程、路床成型后的中樁位置、寬度與高程等。

3、橋梁方面：橋梁樁基主要是中心位置、樁基底高程、施工過程中的孔徑檢查、澆筑面高程的控制；橋臺、臺身、承臺、系梁、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與復(fù)核，各種預(yù)埋件的位置的放樣與復(fù)核，模板的底高程、模板的幾何尺寸、砼頂澆筑面的高程控制以及成型后的軸線偏位檢測等；系梁的軸線、立模底高程、模板的幾何尺寸、澆筑頂高程的控制以及成型后的軸線偏位檢測等；立柱：主要是中心點(diǎn)的放樣與復(fù)核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼澆筑面高程的控制以及成型后的中心偏位測量等；蓋梁主要是立模的幾何尺寸，底板的高程、澆筑面的高程與橫坡，預(yù)埋鋼筋的位置以及成型后的軸線偏位測量等；支座墊石的軸線放樣與復(fù)核、澆筑頂面高程控制、檢查模板幾何尺寸、方向等。

4、及時(shí)與監(jiān)控單位做好溝通、協(xié)調(diào)，掌握路基、隧道以及以后掛藍(lán)橋塊件變形情況，聽取監(jiān)控單位的指導(dǎo)性意見及建議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，為現(xiàn)場施工提供準(zhǔn)確的施工依據(jù)。二、工作中存在的問題

1、全線的水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測難度較大，本標(biāo)段屬于重山區(qū)，山與山之間高差較大，給水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測造成太大的困難；

2、測量人員偏少�？辈熘械淖⒁馐马�(xiàng)

1．選址盡量避開深溝、坑、湖泊、水塘等地勢低凹的地方；

www2．注意站址上方，不能有電纜，地下不能有管道、光纜等；

3．考慮站址與近期鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃有無沖突，鐵塔基礎(chǔ)的標(biāo)高參照點(diǎn)；4．需要提前考慮地下水位，可采取向四鄰打聽、察看附近水井水位等方法；5．鐵塔距離高壓線路50米以上，距離10KV電線10米以上；6．距離聯(lián)通塔100米以上；

移動通信通信工程師的家園通信人才求職招聘網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化通信工程出差住宿通信企業(yè)黑名單2s7G7%h9k7．選擇錐管塔要考慮吊車是否可以進(jìn)入，需使用50噸吊車，考慮吊車體積，長約18米，

寬約3米，高約3.5米；

8．考慮建筑面積，錐管塔選擇6×6，四角塔型建設(shè)面積在原來基礎(chǔ)上添加3米，比如7×7米四角塔要有10×10米的地方。實(shí)際開挖范圍距圍墻保持1米以上距離，距平房保持2米以上距離，距樓房保持3米以上距離；三、問題解決方法

根據(jù)上述難點(diǎn)部位我采取措施是使用中海達(dá)GPS對全線的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行主體控制，在施工中的放樣前使用全站儀、水準(zhǔn)儀對GPS點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后再進(jìn)行施工放樣，所有橋樁基用全站儀放樣完畢后由GPS-RTK再次的復(fù)核無誤后方可施工，在樁基成孔前澆筑之前全站儀第三次的對樁中心進(jìn)行復(fù)核，保證萬無一失。對關(guān)鍵部位都是采取全站儀放樣+GPS復(fù)核的原則。測量外業(yè)：實(shí)行雙檢制，重要部位放樣（如樁基、獨(dú)柱、以后的掛藍(lán)塊件）堅(jiān)持“兩人兩種方法、兩種儀器、兩次測量的方法”。隧道方面利用已知點(diǎn)（包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測、加點(diǎn)、在施工放樣前，堅(jiān)持“檢測后使用”的原則。施工過程中的涉及測量的計(jì)算資料至少有兩個(gè)人計(jì)算，一個(gè)計(jì)算一個(gè)復(fù)核，并對各自的計(jì)算成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。結(jié)構(gòu)物位置、幾何尺寸的保障：在做上述工作的同時(shí)，在對結(jié)構(gòu)物每次的測量放樣結(jié)束后，利用鋼卷尺對已放樣的點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地距離復(fù)核，利用前次已放樣點(diǎn)或已知點(diǎn)進(jìn)行距離檢查，確保測量放樣萬無一失，對結(jié)構(gòu)物的立模前、后的幾何尺寸及立模高程進(jìn)行檢查，復(fù)核是否符合設(shè)計(jì)要求，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，把錯(cuò)誤及偏差發(fā)現(xiàn)處理在萌芽狀態(tài)，對已成型的結(jié)構(gòu)物及時(shí)的進(jìn)行放樣測量，檢查軸線偏位情況，為下一道工序做好施工前的測量準(zhǔn)備工作。嚴(yán)格履行每道工序的測量報(bào)驗(yàn)工作，做好每道工序前先自檢合格再報(bào)驗(yàn)的原則，在監(jiān)理沒有驗(yàn)收合格之前不得進(jìn)入下道工序的施工。對于測量人員偏少的問題我努力培養(yǎng)新人，在工人中選一些頭腦比較的靈活、文化水平比較高的工人作為培養(yǎng)對象，現(xiàn)已初步入行，能夠獨(dú)立進(jìn)行一般的測量工作，在今后的工作中還要繼續(xù)加強(qiáng)對人才的培養(yǎng)。四、其他

在做好本職工作的同時(shí)，針對施工提出自己合理化的建議。

隨著橋梁施工逐步由地下轉(zhuǎn)到地上，由低處轉(zhuǎn)到高處，可以預(yù)料測量工作將會更加繁重，要求也會更高，為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，始終保持高度責(zé)任心，積極樂觀的工作態(tài)度，認(rèn)真、嚴(yán)格、高效全面地做好各項(xiàng)工程的勘察測量工作。

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蘭州市城市軌道交通1號線工程地質(zhì)勘察（初勘階段）

監(jiān)理工作總結(jié)報(bào)告

甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司蘭州市城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理部

二一一年七月十八日

201*年3月，受蘭州市軌道交通建設(shè)管理辦公室的委托，甘肅鐵科建設(shè)咨詢有限公司承擔(dān)蘭州軌道交通1號線的地勘監(jiān)理工作，接受任務(wù)后，我單位立即組建了甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有線公司蘭州軌道交通1號線地堪項(xiàng)目部，并積極依據(jù)總體勘察設(shè)計(jì)單位鐵一院勘察大綱方案和相關(guān)規(guī)范規(guī)定初步研究制訂了初勘階段工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作方案，及時(shí)編寫監(jiān)理大綱。立即組織總監(jiān)和4名監(jiān)理人員進(jìn)駐現(xiàn)場，開展工程地質(zhì)勘察的前期監(jiān)理工作。為了保證蘭州市城市軌道交通1號線初勘、詳勘階段工程地質(zhì)勘察工作質(zhì)量，查明各類工程的工程地質(zhì)條件，提供可靠的巖土工程參數(shù)和物理力學(xué)指標(biāo)，滿足本階段的設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)已歷時(shí)近4個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)將初期勘察監(jiān)理工作的開展和進(jìn)展情況總結(jié)匯報(bào)如下：

一、總則

蘭州城市軌道交通1號線工程地質(zhì)勘察涵蓋面廣，勘探方法和手段多樣，監(jiān)理目的旨在檢查、監(jiān)督勘察單位在地質(zhì)勘察以及原始資料、成果資料整編過程中，嚴(yán)格執(zhí)行國家和地鐵行業(yè)的相關(guān)規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則，合理選取勘察方法和勘探手段，確保勘察作業(yè)程序規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，地質(zhì)數(shù)據(jù)采集的客觀性、可靠性和準(zhǔn)確性，地質(zhì)資料分析的合理性及地質(zhì)成果資料整編的完整性，成果資料整編符合國家和鐵道部的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證工程地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

1.1蘭州市城市軌道交通1號線初勘階段工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作必須按照國家相關(guān)政策、法規(guī)及鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程對工程地質(zhì)勘察過程、手段、勘察成果資料、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行檢查、管理和監(jiān)督。

1.2工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作，必須深入現(xiàn)場，工作到位，了解沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，查明控制和影響線路方案及重大工程的

主要工程地質(zhì)問題，從實(shí)際出發(fā)，緊密結(jié)合工程地質(zhì)勘察開展監(jiān)理工作。工程地質(zhì)勘察監(jiān)理應(yīng)遵循“守法、誠實(shí)、公正、科學(xué)”的準(zhǔn)則。

1.3工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作的主要內(nèi)容：檢查、監(jiān)督工程地質(zhì)勘察單位的勘察任務(wù)書，勘察設(shè)備、人員配備，勘察手段、方法和程序，調(diào)繪范圍、內(nèi)容和精度，勘探點(diǎn)數(shù)量、深度及勘探工藝，水、土、砂石試樣的數(shù)量、取樣運(yùn)輸和保管方法、試驗(yàn)內(nèi)容和方法，原位測試和水文地質(zhì)試驗(yàn)的內(nèi)容、數(shù)量和方法，原始資料、勘察報(bào)告及圖件等方面是否符合國家相關(guān)政策、法規(guī)及鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定，能否滿足工程初步設(shè)計(jì)的要求；并在對重大地質(zhì)問題的認(rèn)識上與勘察單位達(dá)成共識。

1.4初勘階段工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作主要采用對現(xiàn)場工程地質(zhì)勘察進(jìn)行巡視、檢查及旁站，同時(shí)對成果資料整理的過程、質(zhì)量與進(jìn)度進(jìn)行全方位的檢查和控制相結(jié)合的方法。

1.5監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)勘察質(zhì)量問題、質(zhì)量事故和遺漏的工程地質(zhì)問題或工點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)書面通知勘察單位，提出監(jiān)理意見，以便使勘察單位及時(shí)補(bǔ)充、整改、完善。

1.6為保證初勘階段工程地質(zhì)勘察階段質(zhì)量能真實(shí)的反映整個(gè)沿線地質(zhì)狀況及地層物理參數(shù)，監(jiān)理工作的重點(diǎn)是：

1.6.1整個(gè)線路勘察階段文明施工及安全作業(yè)監(jiān)理檢查。1.6.2影響線路方案的特殊巖土地段的資料收集和勘探測試的數(shù)量、質(zhì)量的全過程控制。

1.6.3軌道沿線地形地貌、地質(zhì)地貌、地質(zhì)構(gòu)造、構(gòu)筑物分布、管線、水井、人防工程、天橋、道路、地表水、地下水及泥石流調(diào)查資料的監(jiān)理檢查工作。

1.6.4軌道經(jīng)過的斷層地質(zhì)地層的調(diào)查工程及資料的監(jiān)理檢查。1.6.5軌道兩次穿越黃河段，水上鉆孔安全及鉆探質(zhì)量的監(jiān)理檢查。

1.6.6影響線路方案的不良地質(zhì)、特殊巖土成果資料的監(jiān)理檢查。1.6.8對各重大工點(diǎn)勘探測試數(shù)量、質(zhì)量、勘探過程和成果資料進(jìn)行檢查、旁站監(jiān)理檢查。

1.6.9各種勘探測試的重要、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的旁站監(jiān)理。1.6.10重大工程地質(zhì)問題必需及時(shí)召開相關(guān)單位參加的專題研討會。

1.7監(jiān)理工程師要盡職盡責(zé)，相互配合，協(xié)同一致，按照監(jiān)理工作程序做好各項(xiàng)監(jiān)理工作，及時(shí)填寫監(jiān)理記錄和監(jiān)理日志。

1.8監(jiān)理工作要以人為本，安全第一，認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，執(zhí)行監(jiān)理安全措施，確保安全監(jiān)理。

1.9監(jiān)理工作程序(詳見下圖1)。

二、工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的基本內(nèi)容

2.1工程地質(zhì)勘察監(jiān)理通過采用現(xiàn)場巡視、檢查及旁站相結(jié)合的方法，檢查、監(jiān)督工程地質(zhì)勘察單位在工程地質(zhì)勘察以及原始資料、成果資料整編過程中，是否符合國家相關(guān)政策、法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；對地質(zhì)環(huán)境及重大工程地質(zhì)問題，通過調(diào)查研究和討論與勘察單位達(dá)成共識，以保證工程地質(zhì)勘察質(zhì)量，滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作開展前應(yīng)組織監(jiān)理人員熟悉和了解勘察單位上一階段工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)文件，重點(diǎn)研究前階段勘察遺留問題及可行性研究報(bào)告批復(fù)意見，查明工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。

2.3工程地質(zhì)勘察開工前應(yīng)按相關(guān)技術(shù)規(guī)范及對控制性重點(diǎn)工程的規(guī)模、分布及其對地基的要求等，通過現(xiàn)場踏勘了解沿線的工程地質(zhì)條件，結(jié)合既有工程地質(zhì)資料，組織監(jiān)理人員按專業(yè)審查勘察單位報(bào)送的工程地質(zhì)勘察計(jì)劃（工程地質(zhì)勘察設(shè)備、人員配備及計(jì)劃工期等）和技術(shù)要求（工程地質(zhì)勘察手段、方法和程序、勘探點(diǎn)的布置、數(shù)量，水、土、石樣數(shù)量及試驗(yàn)內(nèi)容等）。

2.4工程地質(zhì)勘察監(jiān)理應(yīng)在加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察原始資料獲取過程檢查、監(jiān)督的基礎(chǔ)上，按工程類型、規(guī)模、范圍、場地的地形地質(zhì)條件及建筑物的要求，以“工程地質(zhì)勘察段（點(diǎn)）”為單位，采用巡視、檢（抽）查和旁站的方法分段、分點(diǎn)開展。對重要的勘探點(diǎn)應(yīng)全過程旁站監(jiān)理。

圖1：監(jiān)理工作程序

勘察單位監(jiān)控內(nèi)容監(jiān)理單位

報(bào)送勘察任務(wù)書審查自控外業(yè)工作質(zhì)量監(jiān)控各種勘察資料匯總地質(zhì)觀測點(diǎn)、井泉點(diǎn)各種地質(zhì)圖填繪調(diào)繪勘探工作量物探工作量原位測試取樣試驗(yàn)專項(xiàng)地質(zhì)工作機(jī)具設(shè)備進(jìn)場人員勘察單位資質(zhì)各工種作業(yè)程序勘探點(diǎn)布置鉆探記錄物探數(shù)據(jù)采集孔內(nèi)水文地質(zhì)試驗(yàn)原位測試水土砂石試樣采送室內(nèi)試驗(yàn)質(zhì)量控制內(nèi)業(yè)資料整理檢查成果資料成果資料審查質(zhì)量評定參加

三、本線工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的主要依據(jù)：

1、《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第293號）；2、《鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程》（TB/T10403-201*）；3、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319-201*）；

4、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）；5、《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-201*，201*年版）；6、《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》（TB10027-201*，J125-201*）；7、《鐵路工程物理勘測規(guī)程》（TB10013-201*）；

8、《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》（TB10018-201*，J261-201*）；9、《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》（TBJ10014-98）；

10、《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》（TB10038-201*，J126-201*）11、《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102-201*，J338-201*）12、《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GB50025-201*）13、《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50123-1999）13、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)程》（GB50157-201*）

14、《蘭州市區(qū)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)程》（DB62/T25-3037-201*）15、《蘭州市城市軌道交通1號線一期工程巖土工程勘察實(shí)施大綱》（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）

16、國家和相關(guān)部委現(xiàn)行的工程地質(zhì)勘察、測試、試驗(yàn)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；

17、本項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告及其批復(fù)意見；18、本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)合同；19、本項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察監(jiān)理合同。

四、工程概況

蘭州市軌道交通1號線是蘭州市從西向東通過城市蜂腰地段的一條軌道交通線路，東西橫貫中心城區(qū)，線路基本走向沿線既有住客流走廊布設(shè)，串聯(lián)了城關(guān)、七里河、安寧、西固區(qū)主要功能區(qū)塊以及

鐵路西客站、小西湖、西關(guān)十字、東方紅廣場、東部市場等大型客流集散地，直接溝通了城市第二中心和城市核心區(qū)。

蘭州軌道交通1號線一期工程，西起西固陳官營、途徑崔家大灘、迎門灘、馬灘、西客站、西關(guān)十字、東方紅廣場至東崗鎮(zhèn)，全長約26.61km，布設(shè)于主城區(qū)內(nèi)，均為地下線，布設(shè)20個(gè)車站，最大間距2320m，最小間間距822m，平均間距1356m。全線在東崗設(shè)車輛段與綜合基地，在陳官營設(shè)停車場。

五、工程地質(zhì)勘察概況

5.1勘察組織形式

軌道交通辦公室和總體設(shè)計(jì)單位鐵一院根據(jù)地鐵沿線地質(zhì)情況和各個(gè)勘察單位的優(yōu)勢，將全線劃分為4個(gè)地質(zhì)勘察標(biāo)段，有地質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員650多人，負(fù)責(zé)完成全線范圍內(nèi)的地質(zhì)調(diào)繪、資料收集、成果資料的分析整理，以及所有鉆探、坑探、物探、原位測試等任務(wù)。協(xié)調(diào)勘探單位有關(guān)技術(shù)及其他相關(guān)問題，及時(shí)向地質(zhì)勘察項(xiàng)目部匯報(bào)工作進(jìn)展情況和存在的問題，保證地質(zhì)勘察工作的順利進(jìn)行。

全線各種試樣的試驗(yàn)工作由各個(gè)勘察單位自行承擔(dān)；各個(gè)勘察單位根據(jù)自身情況選擇第三方或自己完成試驗(yàn)。劃分到不同段落開展勘探、測試和試驗(yàn)工作，各承擔(dān)任務(wù)單位應(yīng)按任務(wù)要求的工期及質(zhì)量完成相應(yīng)的工作。

5.2機(jī)構(gòu)組成及主要負(fù)責(zé)人員

初勘階段共劃分四個(gè)勘察標(biāo)段，劃分如下圖所示：標(biāo)段一標(biāo)段勘察單位中國水電顧問集團(tuán)西北勘測設(shè)計(jì)研究院工作范圍陳官營-馬灘技術(shù)負(fù)責(zé)人駐地二標(biāo)段蘭州城市建設(shè)設(shè)計(jì)院馬灘-七里河甘肅土木工程科學(xué)研究院陜西工程勘察研究院七里河-東方紅廣場東方紅廣場-東崗三標(biāo)段四標(biāo)段

5.3實(shí)驗(yàn)室分布情況一標(biāo)段

中國水電顧問集團(tuán)西北勘測設(shè)計(jì)研究院有1家試驗(yàn)室，地點(diǎn)在中國水電顧問集團(tuán)西北勘測設(shè)計(jì)研究院蘭州分院。二標(biāo)段

蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院設(shè)有1家試驗(yàn)室，地點(diǎn)在蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院。三標(biāo)段

甘肅土木工程科學(xué)研究院設(shè)有1家試驗(yàn)室，地點(diǎn)在甘肅土木工程科學(xué)研究院院內(nèi)。四標(biāo)段

陜西工程勘察研究院設(shè)有1家試驗(yàn)室，地點(diǎn)在西安市含光路中段19號，在蘭州設(shè)立分實(shí)驗(yàn)室。

5.3地質(zhì)概況

1.陳官營車輛段及陳官營車站（AK0+000-AK0+450）

黃河二級階地地區(qū)，表層1-2米為人工填土，上部為第四系全新統(tǒng)沖擊黃土狀土，厚度3-4米，，其下為第四期全新統(tǒng)砂卵石層，依山前向河岸逐漸變薄厚1-7米，基底為主要為第三系磚紅色泥巖并夾有少量中細(xì)砂巖。

2.陳官營至黃河北岸（AK0+450-AK2+700）

本段位于崔家大灘一帶的黃河一級階地、河漫灘及黃河河床，地形平坦，上部為第四系全新統(tǒng)砂卵石層厚8-11米，基底為第四系下更新統(tǒng)半膠結(jié)巨厚砂卵礫石層，厚度大。3.黃河北岸至迎門灘（AK2+700-AK5+000）

黃河二級階地，表層1-2米人工填土，上部為2-4米黃土狀土，其下為全新統(tǒng)砂卵石層后5-8米，基底為第四系下更新統(tǒng)半膠結(jié)卵石層，厚度可達(dá)200-300米。

4.迎門灘至馬灘（AK5+000-AK6+000）

馬灘一帶漫灘區(qū)及黃河河床，地勢平坦，表層1-2米為人工填土，上部為第四系全新統(tǒng)砂卵石層厚5-10米，基底為第四系下更新統(tǒng)半膠結(jié)巨厚砂卵礫石層，厚度大，局部夾有40-50cm的黑褐色粉質(zhì)粘土。5.馬灘至土門墩（AK2+700-AK5+000）：

馬灘一帶慢灘區(qū)及黃河河床，地形平坦，上部為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂卵石層，厚5-10m，局部表層有厚度小于2.0m的粉質(zhì)黏土；基底為第四系下更新統(tǒng)半膠結(jié)巨厚砂卵礫石層，厚度大。主要地質(zhì)問題為人工填土、淤泥質(zhì)土、砂土的液化

6.土門墩至文化宮段（AK7+800-AK15+200）：

黃河一級階地，地形平坦開闊。階地上部地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積黃土狀土，厚度5-15m，一般Ⅰ-Ⅱ級非自重濕陷性；部分地段具Ⅱ-Ⅲ級自重濕陷性，中部夾有淤泥質(zhì)土，厚度1-2m，下部為第四系全新統(tǒng)砂卵礫石層，厚度4-10m，底部為下更新統(tǒng)半膠結(jié)的砂卵礫石，厚度可達(dá)200-300m。主要地質(zhì)問題為人工填土、淤泥土質(zhì)及斷層問題。

7.文化宮至東部市場段（AK15+200-AK22+900）：

黃河一級階地區(qū)，上部為第四系全新統(tǒng)沖洪積黃土狀土，厚3-10m以Ⅰ-Ⅱ級非自重濕性為主，二級階地后緣具Ⅲ級自重濕陷，以中等壓縮性為主，淤泥土質(zhì)零星分布。下部為第四系全新統(tǒng)砂卵礫石，厚2-5m，基底為上第三系砂巖。

8.東部市場至東崗段（AK22+900-AK26+600）

黃河第二級階地區(qū)，上部為第四系全新統(tǒng)沖洪積黃土狀土，厚3-15m，以Ⅱ-Ⅲ級自重濕陷性為主，以中等壓縮性為主，淤泥土質(zhì)零星分布。下部為第四系全新統(tǒng)砂卵礫石，厚2-5m，基底為砂巖。主要地質(zhì)問題為人工填土、黃土狀濕陷及泥石流。六、勘察經(jīng)過及完成情況

6.1201*年3月25日，在蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局完成《蘭州市城市軌道交通1號線一期工程（陳官營-東崗段）巖土工程勘察實(shí)施大綱》審查。

6.2201*年3月17，由水電西北勘測設(shè)計(jì)研究院開始在第一標(biāo)段世紀(jì)大道車站開始鉆孔作業(yè)。

6.3201*年5月19日，勘察的四個(gè)標(biāo)段已完成618個(gè)鉆孔，完成70%左右后，因協(xié)調(diào)問題一直處于暫�？辈熳鳂I(yè)階段。

6.4201*年7月9日，勘察一標(biāo)段完成所有計(jì)劃內(nèi)鉆孔。6.5201*年7月17日，勘察二標(biāo)段進(jìn)駐西站貨場開始進(jìn)行鉆孔作業(yè)。

6.6截止201*年7月17日，四個(gè)標(biāo)段勘察單位已將初期勘察報(bào)告及相關(guān)試驗(yàn)資料送鐵一院審查。七、實(shí)際勘察工作量與大綱工作量的比較

蘭州軌道交通1號線初勘階段計(jì)劃放孔849個(gè)，截止201*年7月17日，四個(gè)標(biāo)段完成鉆探工作量27027m/701孔，累計(jì)完成計(jì)劃工作量的82.6%。

蘭州軌道交通1號線勘察工作量統(tǒng)計(jì)表（統(tǒng)計(jì)至201*年7月17日）

項(xiàng)目內(nèi)容鉆探探井旁壓波速測試勘探動力觸探物探土工試驗(yàn)靜力觸探標(biāo)貫動探電阻率測試地溫觀測放射性測試原狀樣擾動樣水樣巖樣單位m/孔m/孔孔孔個(gè)組組個(gè)孔孔筒個(gè)組組計(jì)劃工作量31940/8591268/15583881264444已完成工作量27027/7011005/12869671103636剩余工作量4913/148283/2714211688注：原總計(jì)劃鉆孔數(shù)量為863個(gè)，后各勘察單位根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，報(bào)總體單位確定后做了調(diào)整，調(diào)整為849個(gè)。

7.1勘察一標(biāo)段

勘察大綱計(jì)劃213孔，實(shí)際完成214孔（包括前期與一標(biāo)段馬灘車站重合4孔，若不包括為210/8402），實(shí)際完成8562m/214孔，剩余1大剪試驗(yàn)未完成。最高峰時(shí)投入鉆機(jī)達(dá)51臺（包含1船載鉆機(jī)），完成計(jì)劃的100%。

一標(biāo)初勘工作量統(tǒng)計(jì)表（統(tǒng)計(jì)至201*年7月17日）項(xiàng)目內(nèi)容鉆探探井旁壓波速測試勘探動力觸探物探土工試驗(yàn)靜力觸探標(biāo)貫動探電阻率測試地溫觀測放射性測試原狀樣擾動樣水樣巖樣單位m/孔m/孔孔孔個(gè)組組個(gè)孔孔筒個(gè)組組計(jì)劃工作量8562/214168.35/451820201*10201*002090已完成工作量8562/214168.35/451820201*10201*002090剩余工作量0/00000000000.2勘察二標(biāo)段7.2.1工程概況

蘭州市城市軌道交通1號線是蘭州市從西向東通過城市蜂腰地段的一條主干軌道交通線路，東西橫貫中心城區(qū)，線路基本走向沿路有主客流走廊布設(shè)，串聯(lián)了城關(guān)，七里河，安寧西固四區(qū)，主要功能區(qū)塊以及鐵路西客站，小西湖，西關(guān)十字，東方紅廣場，東部市場等大型客流集散點(diǎn)，直接溝通了城市第二中心和城市核心區(qū)。

累計(jì)調(diào)整后（168）孔（原171孔），計(jì)劃進(jìn)尺6840m，實(shí)際完成146/孔，目前投入鉆機(jī)7臺，完成計(jì)劃的87%

二標(biāo)初勘工作量統(tǒng)計(jì)表（統(tǒng)計(jì)至201*年7月17日）項(xiàng)目內(nèi)容鉆探探井旁壓勘探動力觸探物探土工試驗(yàn)波速測試靜力觸探標(biāo)貫動探電阻率測試地溫觀測放射性測試原狀樣擾動樣水樣巖樣單位m/孔m/孔孔孔個(gè)組組個(gè)孔孔筒個(gè)組組30計(jì)劃工作量6840m/168孔350m/孔32361020948031224已完成工作量5892m/146孔293m/孔24286178剩余工作量948m/22孔57m/孔8843116867.3勘察三標(biāo)段

勘察大綱計(jì)劃123孔，計(jì)劃進(jìn)尺4758m，實(shí)際完成114孔，實(shí)際共計(jì)劃進(jìn)尺4408m，實(shí)際完成4408m/114孔。目前投入鉆機(jī)15臺，完成計(jì)劃的91.6%。

在整個(gè)施工監(jiān)理過程中，對于該工程中的鉆探情況基本符合要求，在個(gè)別的鉆孔中，發(fā)現(xiàn)鉆孔深度不夠，巖芯提取率低，作為費(fèi)孔重新鉆探，經(jīng)整改之后，孔的深度和巖芯提取率符合要求，給予終孔。像在鉆孔中做的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目（靜力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、動力觸探、旁壓測試、電阻率、波速測試、地溫臨時(shí)觀測等），都在現(xiàn)場旁站了整個(gè)過程，也做了記錄。對于不符合要求的鉆孔，一律不給予收孔。

三標(biāo)初勘工作量統(tǒng)計(jì)表（統(tǒng)計(jì)至201*年7月15日）項(xiàng)目內(nèi)容鉆探探井勘探旁壓波速測試靜力觸探

單位m/孔m/孔孔孔個(gè)計(jì)劃工作量4758/123180/1818181813

已完成工作量4408/114167/1618184剩余工作量400/

動力觸探標(biāo)貫動探電阻率測試組組個(gè)孔孔筒個(gè)組組1899181009物探地溫觀測放射性測試原狀樣土工試驗(yàn)擾動樣水樣巖樣28287.4勘察四標(biāo)段

累計(jì)放孔344孔，計(jì)劃進(jìn)尺11780m，實(shí)際8165m/227孔，完成計(jì)劃的66%。是由于施工場地未協(xié)商好，無法進(jìn)場施鉆（酒鋼廠區(qū)、鴻運(yùn)潤園）。

四標(biāo)初勘工作量統(tǒng)計(jì)表（統(tǒng)計(jì)至201*年7月14日）項(xiàng)目內(nèi)容鉆探探井旁壓波速測試勘探靜力觸探動力觸探標(biāo)貫動探電阻率測試物探地溫觀測放射性測試土工試驗(yàn)原狀樣擾動樣水樣巖樣孔孔筒個(gè)組組15154518010927127561853孔單位m/孔m/孔孔孔個(gè)計(jì)劃工作量11780/344520/5227352948已完成工作量8165/227370/3721191938剩余工作量3615/117150/1561810107.5各標(biāo)段實(shí)際完成與未完成孔詳細(xì)情況

標(biāo)段勘察單位工點(diǎn)陳官營停車場停車場出入段線陳官營車站陳官營至奧體中心區(qū)間奧體中心車站奧體中心至世紀(jì)大道區(qū)間世紀(jì)大道車站世紀(jì)大道至迎門灘區(qū)間迎門灘車站迎門灘至馬灘區(qū)間馬灘車站初勘孔數(shù)251411251238171012464已完孔數(shù)251411251237171012464正在施工孔數(shù)00000000000未施工數(shù)00000000000不能施工孔數(shù)00000000000不能施工位置原因馬灘車站前期完成4孔（與二標(biāo)段重合）一標(biāo)中國水電顧問集團(tuán)西北勘測設(shè)計(jì)研究院一標(biāo)總計(jì)214214000

標(biāo)段勘察單位工點(diǎn)馬灘車站馬灘至土門墩區(qū)間土門墩車站土門墩至西客站區(qū)間西客站車站西客站至西站區(qū)間西站車站西站至七里河區(qū)間七里河車站初勘孔數(shù)11已完成數(shù)9正在施工孔數(shù)0未施工數(shù)2不能施工孔數(shù)2不能施工位置T188號路地下通道位置村莊里原因場地不具備鉆探條件3938011場地不具備鉆探條件16148291919165024191905201*046500000000西站貨場，已協(xié)調(diào)下來，正在鉆探。西站貨場，已協(xié)調(diào)下來，正在鉆探。西站貨場，已協(xié)調(diào)下來，正在鉆探。二標(biāo)蘭州城市建設(shè)設(shè)計(jì)院1616000二標(biāo)總計(jì)1711687183T188路已經(jīng)鉆探完畢，西站貨場已進(jìn)場鉆探，原26孔調(diào)整為22孔。

標(biāo)段勘察單位工點(diǎn)七里河至小西湖區(qū)間小西湖車站小西湖至文化宮區(qū)間文化宮車站文化宮至西關(guān)什字區(qū)間西關(guān)什字車站西關(guān)什字至省政府區(qū)間省政府車站省政府至東方紅廣場區(qū)間初勘孔數(shù)1912101018已完孔數(shù)16910919正在施工孔數(shù)3未施工數(shù)不能施工孔數(shù)31不能施工位置C3Z-22/24/31C3Z-48原因位于小西湖車站南北兩側(cè)的居民區(qū)及小巷道，受拆遷、通行及高空電線的影響。該三個(gè)鉆孔屬于風(fēng)亭和通道鉆孔位于工人文化宮南側(cè)的居民區(qū)，受拆遷影響，該孔屬于風(fēng)亭鉆孔C3Z-77/78位于西關(guān)十字西側(cè)的公交樞紐站，地下為人防設(shè)施；C3Z-83位于西關(guān)十字東南角的榮華商廈樓內(nèi)，受拆遷影響，屬于風(fēng)亭鉆孔。位于張掖路步行街東段，地下滿布各種的市政管線，無鉆探作業(yè)面。三標(biāo)甘肅土木工程科學(xué)研究院107C3Z-77/78/8351326510260003C3Z-91/93/94三標(biāo)總計(jì)123114010

標(biāo)段勘察單位工點(diǎn)東方紅廣場車站東方紅廣場至盤旋路區(qū)間盤旋路車站盤旋路至五里鋪區(qū)間五里鋪車站五里鋪至東部市場區(qū)間東部市場車站東部市場至拱星墩區(qū)間拱星墩車站拱星墩至焦家灣區(qū)間焦家灣車站焦家灣至東崗區(qū)間東崗車站車輛段出入段線東崗車輛段初勘孔數(shù)42301321132214201*19171996已完孔數(shù)34301121122212201*191515227正在施工孔數(shù)未施工數(shù)不能施工孔數(shù)821222496不能施工位置原因CZ4-1、CZ4-2、CZ4-3位于建筑物內(nèi)；CZ4-4位于電視局院內(nèi)，因地網(wǎng)復(fù)雜，不允許進(jìn)行；CZ4-34位于地下室出入口；CZ4-8、CZ4-18、CZ4-28三個(gè)孔附近有10m埋深11萬V電纜；CZ4-73（省地震局）、CZ4-85（飛天大酒店）為附屬工程鉆孔；CZ4-107（甘肅省衛(wèi)生學(xué)校）位于建筑物內(nèi)，為附屬工程鉆孔；四標(biāo)陜西工程勘察研究院CZ4-143（干休所）、CZ4-157（東升商務(wù)酒店）為附屬工程鉆孔；CZ4-176位于建筑物內(nèi)、CZ4-177均為附屬工程鉆孔；CZ4-209位于建筑物內(nèi)、CZ4-210均為附屬工程鉆孔；CZ4-238、CZ4-239、位于酒鋼集團(tuán)管轄區(qū)內(nèi)。協(xié)調(diào)不下來CZ4-241、CZ4-242C4Z-248～343號孔位于酒鋼集團(tuán)管轄區(qū)內(nèi)。四標(biāo)總計(jì)344117八、監(jiān)理工作概況

3月15日，我單位接到蘭州市軌道交通建設(shè)管理辦公室的委托后，立即組建了甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司蘭州市城市軌道交通工程項(xiàng)目監(jiān)理部，并積極組織人員進(jìn)場投入工作，當(dāng)天即組織總監(jiān)及4名監(jiān)理人員進(jìn)駐現(xiàn)場，并立即開展工作。3月18日，軌道辦召開由勘察總體及我監(jiān)理單位參加的會議，我單位總經(jīng)理和本項(xiàng)目總監(jiān)參加了會議，會上軌道辦要求加快駐地建設(shè)、加強(qiáng)配置現(xiàn)場人員及設(shè)備、迅速建立相關(guān)單位有效的聯(lián)系渠道和溝通模式、盡快組織召開第一次工地例會。

會后，我單位積極落實(shí)會議精神，至3月20日，現(xiàn)場監(jiān)理人員數(shù)量達(dá)到9人，按照離工地最近的原則分別在鐵路局、東崗、馬灘建立3處辦公地點(diǎn)，配置必要的生活及辦公條件，并具備網(wǎng)絡(luò)辦公條件。根據(jù)蘭州市區(qū)交通現(xiàn)狀，結(jié)合各標(biāo)段監(jiān)理范圍，監(jiān)理部配備汽車一輛，并給現(xiàn)場每位監(jiān)理人員配備自行車一輛；為及時(shí)采集現(xiàn)場影像資料，公司給每人配備數(shù)碼相機(jī)一部。

由我單位組織，于3月22日在良友飯店8樓會議室召開了本階段第一次工地會議，會議由軌道辦主持，會議明確了軌道辦、勘察單位、監(jiān)理單位之間的工作程序，確定了各方相關(guān)人員，總監(jiān)理工程師對監(jiān)理規(guī)劃的主要內(nèi)容進(jìn)行了介紹。軌道辦對本次勘察工作提出了具體的要求。

我單位領(lǐng)導(dǎo)對此項(xiàng)目高度重視，多次開會討論安排工作。本項(xiàng)目總監(jiān)理工程師主持編寫的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃，公司總工詳細(xì)審核并做出指導(dǎo)。對于項(xiàng)目實(shí)施過程中的各種困難，公司領(lǐng)導(dǎo)積極協(xié)調(diào)解決，解決的監(jiān)理部的各種后顧之憂，確保監(jiān)理人員安心、專心、全心地投入到本項(xiàng)目監(jiān)理工作中。

本階段勘察工作劃分為四個(gè)施工標(biāo)段，為了更加有效地進(jìn)行監(jiān)理，我監(jiān)理部對應(yīng)勘察標(biāo)段設(shè)置四個(gè)監(jiān)理組，分別為第一監(jiān)理組、第二監(jiān)理組、第三監(jiān)理組及第四監(jiān)理組，項(xiàng)目監(jiān)理人員安排在到工地現(xiàn)場附近，并配備自行車可隨時(shí)隨地對勘察現(xiàn)場進(jìn)行巡視檢查。8.1實(shí)施措施

根據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程》規(guī)定和相關(guān)文件的要求，結(jié)合太中銀鐵路初測工程地質(zhì)勘察的特點(diǎn)和具體情況，項(xiàng)目監(jiān)理部編寫了該項(xiàng)目的監(jiān)理規(guī)劃、實(shí)施細(xì)則、管理辦法和相關(guān)規(guī)章制度。監(jiān)理部將這些文件及時(shí)報(bào)送建設(shè)單位。項(xiàng)目總監(jiān)或付總監(jiān)組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)討論，并做到人手一套，促進(jìn)監(jiān)理工作的正常開展和規(guī)范化開展監(jiān)理。實(shí)踐證明取得了較好地監(jiān)理效果，促進(jìn)了監(jiān)理工作的順利進(jìn)展和達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。8.2組織機(jī)構(gòu)

本項(xiàng)目采用直線制形式建立項(xiàng)目監(jiān)理部，項(xiàng)目監(jiān)理工作由總監(jiān)全權(quán)負(fù)責(zé)，派一名總監(jiān)代表協(xié)助總監(jiān)工作，并在四個(gè)勘察標(biāo)段各派駐1-2名監(jiān)理工程師在現(xiàn)場。為了更好的完成蘭州市城市軌道交通地質(zhì)勘察監(jiān)理任務(wù)，我監(jiān)理部聘請我院中鐵西北科學(xué)研究院的巖土工程專家組成專家顧問組，為監(jiān)理部提供決策建議，在必要時(shí)可到場進(jìn)行研究分析和技術(shù)咨詢。

由于本工程勘察線路長，為了更好的完成現(xiàn)場監(jiān)理任務(wù)，方便現(xiàn)場工作，我單位在工程沿線共設(shè)置五處駐地。其中：

總辦公地點(diǎn)：

分辦公地點(diǎn)及主要負(fù)責(zé)人駐地情況如下圖所示

工作范圍全線全線陳官營——馬灘（一標(biāo)段）馬灘——七里河（二標(biāo)段）七里河——東方紅廣場（三標(biāo)段）東方紅廣場——東崗（四標(biāo)段）監(jiān)理負(fù)責(zé)駐地8.3人員配備

根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，我公司將配備具有豐富的專業(yè)知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的管理與協(xié)調(diào)能力的技術(shù)人員，具有多年工程地質(zhì)勘察經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)人員，組成地勘項(xiàng)目監(jiān)理部。邀請我院專家進(jìn)行指導(dǎo)，我院滑坡專家、研究員、中國科學(xué)技術(shù)咨詢服務(wù)中心滑坡防治技術(shù)專家組組長王恭先，長期從事邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治的研究與咨詢，具有豐富的鐵路路基病害處理經(jīng)驗(yàn)與較高的專業(yè)技術(shù)水平；我院黃土專家、研究員楚華棟，長期從事黃土研究和病害防治，具有豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

監(jiān)理部主要人員如下：

編號123456789姓名性別年齡擔(dān)任職務(wù)聯(lián)系電話

根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則的要求，重點(diǎn)對全線的鉆探工程、現(xiàn)場原位測試試驗(yàn)、物探、原始資料匯編填寫、地質(zhì)測繪測量、現(xiàn)場安全環(huán)境進(jìn)行外業(yè)檢查和旁站，同時(shí)對部分勘察成果資料進(jìn)行了中間檢查；監(jiān)理工作重點(diǎn)為按照勘察大綱及任務(wù)計(jì)劃書對鉆探過程檢查和終孔檢查。

8.4監(jiān)理工作方法和具體內(nèi)容

8.4.1依據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程》和相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程合同等，結(jié)合該項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，對工程地質(zhì)勘察的實(shí)施過程和成果資料進(jìn)行全面審查，提出書面意見，并報(bào)建設(shè)單位。監(jiān)理方法如下：

8.4.1.1實(shí)行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，各站點(diǎn)各負(fù)其責(zé)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理。

8.4.1.2現(xiàn)場檢查、旁站、巡視相結(jié)合，以現(xiàn)場檢查為主；重大工程的關(guān)鍵部位和重要環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的旁站監(jiān)理。

8.4.1.3現(xiàn)場監(jiān)理和室內(nèi)資料整理檢查相結(jié)合，以現(xiàn)場監(jiān)理為主，且把好成果資料的質(zhì)量關(guān)。

8.4.1.4在抓好質(zhì)量監(jiān)理的同時(shí)，督促檢查進(jìn)度和安全生產(chǎn)，力求保質(zhì)保量按期安全地完成本次地質(zhì)勘察監(jiān)理工作。

8.4.1.5加強(qiáng)與現(xiàn)場地質(zhì)組（管理組）的溝通和現(xiàn)場鉆探及成果資料質(zhì)量的管理，檢查地質(zhì)人員數(shù)量、進(jìn)場鉆機(jī)設(shè)備數(shù)量、性能能否滿足工期要求。

8.4.1.6及時(shí)檢查（抽查）室內(nèi)資料的整理，作好過程控制，督促檢查勘察成果資料的整理和出圖文件的進(jìn)度。

8.4.2結(jié)合既有工程地質(zhì)資料，重點(diǎn)對以下幾方面進(jìn)行審查，提出書面意見。并報(bào)建設(shè)單位。

8.4.2.1檢查勘察單位現(xiàn)場勘察項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量保證體系和技術(shù)管理體系，各項(xiàng)質(zhì)量與技術(shù)管理制度。

8.4.2.2檢查勘察單位的勘察大綱（勘察任務(wù)書）和技術(shù)要求。8.4.2.3檢查勘察單位投入機(jī)具設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量，相關(guān)儀器、設(shè)備的標(biāo)定情況，現(xiàn)場工作環(huán)境條件，人員配備、上崗人員資格，是否滿足勘察質(zhì)量控制和進(jìn)度要求。

8.4.2.4檢查勘察分包單位的相關(guān)資質(zhì)、業(yè)績等資料。8.4.3具體檢查、審核以下地質(zhì)勘察工作內(nèi)容是否滿足勘察階段的要求和相關(guān)規(guī)范的要求，并真實(shí)、可靠。

8.4.3.1工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、內(nèi)容和精度。

8.4.3.2鉆探及原位測試等勘探點(diǎn)的數(shù)量、深度及勘探工藝，現(xiàn)場記錄和鑒定成果。

8.4.3.3水、土、石試樣的數(shù)量和質(zhì)量，取樣、運(yùn)輸和保管方法，試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法和成果資料。

8.4.3.4物探方法的選擇、操作過程和解釋成果資料。8.4.3.5水文地質(zhì)試驗(yàn)方法、試驗(yàn)過程及成果資料。

8.4.3.6對勘探、試驗(yàn)資料的綜合分析，工程地質(zhì)勘察報(bào)告內(nèi)容及主要結(jié)論和評價(jià)意見。

8.5完成的主要監(jiān)理工作量

根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則的要求，監(jiān)理部對全線的鉆探、挖探、試驗(yàn)、地質(zhì)測繪進(jìn)行外業(yè)檢查和旁站。

截止7月17日，蘭州軌道交通1號線段監(jiān)理累計(jì)完成工作量為:地質(zhì)測繪檢查3次，鉆（挖）探過程檢查233次，終孔檢查679次，

試驗(yàn)旁站檢查82次；共完成監(jiān)理檢查921次，鉆探旁站67次；共召開監(jiān)理例會8次。如下圖所示：

項(xiàng)目名稱地質(zhì)調(diào)繪檢查檢查旁站鉆(挖)探檢查終孔檢查合計(jì)鉆(挖)探旁站試驗(yàn)旁站監(jiān)理合計(jì)監(jiān)理例會及工地例會總監(jiān)理工程師巡視檢查累計(jì)完成(次)32336799218267149821九、勘察工作中重大工程、重點(diǎn)項(xiàng)目的質(zhì)量狀況及監(jiān)理措施

本次勘察工作質(zhì)量滿足勘察大綱及相關(guān)規(guī)范要求，勘察過程質(zhì)量可控，符合本次勘察的要求。

9.1勘察單位質(zhì)量控制

9.1.1鐵一院為了保證工程地質(zhì)勘察的質(zhì)量，該項(xiàng)目院、處專門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人楊治國、羅選紅等人經(jīng)常到現(xiàn)場檢查工作，要求工程地質(zhì)勘察各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展、資料整理和校核工作必須責(zé)任到人。

9.1.2勘察、勘探質(zhì)量分段到人，責(zé)任到人，實(shí)行動態(tài)管理，進(jìn)行全方位和全過程的勘察質(zhì)量與進(jìn)度控制。

9.1.3現(xiàn)場出現(xiàn)勘探質(zhì)量問題，及時(shí)召開會議討論整改，對不符合要求的勘探孔作報(bào)廢處理，并及時(shí)提出整改措施。

9.1.4比較重視監(jiān)理人員的意見，與監(jiān)理和勘探單位及時(shí)溝通，重視過程控制，對勘察監(jiān)理提出的問題能夠及時(shí)整改。

9.1.5地質(zhì)勘察積極配合線路方案的優(yōu)化比選，發(fā)現(xiàn)問題和不足之處，及時(shí)討論整改，補(bǔ)充完善，使地質(zhì)勘探、測試、取樣工作滿足線路方案比選的需要。

9.1.6采用大面積地質(zhì)選線方法，重視線路方案的地質(zhì)調(diào)查填繪，重點(diǎn)地段進(jìn)行大面積物探測試，輔之適量的鉆探、測試、試驗(yàn)補(bǔ)充驗(yàn)證的行之有效的綜合勘探方法。

9.1.7在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，在施行以上方法的過程中嚴(yán)格控制工程進(jìn)度和要求工期。

9.1.8及時(shí)將現(xiàn)場已經(jīng)完成的勘探、測試資料反饋到總部，得到及時(shí)整理、分析后提供給相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)。

9.1.9專業(yè)之間及時(shí)溝通，有問題及時(shí)商量解決，確保整體勘察設(shè)計(jì)工作的進(jìn)展。

9.2監(jiān)理單位質(zhì)量控制

9.2.1責(zé)任到人，重視過程，糾偏溯源，動態(tài)跟蹤。首先把好第一手資料的合理、準(zhǔn)確和質(zhì)量關(guān)，把現(xiàn)場監(jiān)理檢查和旁站工作放在首位。

9.2.2對現(xiàn)場勘探工作量不能滿足方案選線需要的地段，及時(shí)建議勘察單位補(bǔ)充布置勘探點(diǎn)。

9.2.3要求勘探單位嚴(yán)格按任務(wù)書和技術(shù)要求進(jìn)行施鉆，及時(shí)做好孔內(nèi)測試和規(guī)范采取原狀土試樣、巖樣、水樣，以滿足工程試驗(yàn)及計(jì)算設(shè)計(jì)參數(shù)的要求。

9.2.4各監(jiān)理站定期召開監(jiān)理例會，指出勘察和監(jiān)理工作中存在的問題，并提出改進(jìn)意見。

9.2.5積極配合勘察單位，共同結(jié)合實(shí)際對線路方案進(jìn)行認(rèn)真研究，做好現(xiàn)場方案地質(zhì)調(diào)繪的監(jiān)理檢查。

9.2.6通過監(jiān)理檢查，對勘察工作安排及實(shí)施情況提出合理建議，及時(shí)溝通磋商，及時(shí)反饋信息，力求把問題解決在過程中。

9.2.7以人為本，立足現(xiàn)場，把問題和損失力求控制到最小，把影響質(zhì)量和安全的隱患消滅在萌芽狀態(tài)，同時(shí)抓好質(zhì)量和進(jìn)度控制。

9.2.8對現(xiàn)場的鉆探、測試及時(shí)檢查，特別是對重大重點(diǎn)工程和地質(zhì)復(fù)雜地段的深孔多次反復(fù)的檢查，并作必要的旁站監(jiān)理。

9.2.9將具體地段的機(jī)組責(zé)任到具體監(jiān)理工程師，有問題及時(shí)解決處理，整改不及時(shí)、不奏效的及時(shí)上報(bào)處理。

9.2.10發(fā)現(xiàn)重大地質(zhì)問題或質(zhì)量事故，必須及時(shí)停工上報(bào)，召開專題會議討論解決。

9.2.11在過程中及時(shí)履行職責(zé)，及時(shí)實(shí)施上述方法確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，督促、檢查、控制勘察進(jìn)度和要求工期。

9.2.12按時(shí)編制監(jiān)理日報(bào)、月報(bào)，及時(shí)將地質(zhì)勘察及其監(jiān)理情況向建設(shè)單位匯報(bào)和溝通，以便促使地質(zhì)勘察和監(jiān)理工作的順利進(jìn)展。

十、質(zhì)量問題和事故的處理情況

自3月份開工以來，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了不少的問題，但通過在現(xiàn)場鉆探單位和監(jiān)理人員的共同努力控制下，通過反復(fù)檢查整改，使外業(yè)地質(zhì)鉆探質(zhì)量問題逐漸減少�，F(xiàn)將一些共性問題列舉如下：10.1安全及環(huán)境問題

由于勘察任務(wù)繁重，計(jì)劃進(jìn)度緊張，位于蘭州市區(qū)鉆孔勘察作業(yè)，對安全作業(yè)應(yīng)擺在重要位置，才能保質(zhì)保量，順利完成勘查任務(wù)。10.1.1絕大部分鉆孔位于道路上，來往車輛較多，發(fā)現(xiàn)部分存在鉆孔作業(yè)區(qū)做簡單圍擋，督促按相關(guān)市政施工要求做好圍欄和警示標(biāo)志。

10.1.2由于鉆孔作業(yè)的特殊性，發(fā)現(xiàn)個(gè)別人不帶安全帽作業(yè)，尤其作業(yè)區(qū)存在大量泥漿，不系安全帶進(jìn)行攀高作業(yè)，容易失滑墜落，給人員帶來很大的安全隱患。

10.1.3城市路面下存在大量未知管線，應(yīng)與相關(guān)單位積極協(xié)調(diào)，同時(shí)運(yùn)用技術(shù)等手段查明管線位置，避免造成不必要的安全及經(jīng)濟(jì)損失。

10.1.4水上鉆探固定船只鋼絲繩未作明顯標(biāo)示，給路上行人或河道內(nèi)其他船只有一定影響

10.1.5水上鉆探發(fā)現(xiàn)部分人員將廢棄垃圾丟入黃河，要求統(tǒng)一收藏整理后運(yùn)回岸上處理。

10.1.6鉆孔作業(yè)中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場不整潔，泥漿肆意流淌，給周圍行人交通帶來不便，污染周圍環(huán)境，鉆孔結(jié)束后應(yīng)認(rèn)真清理現(xiàn)場，修復(fù)原貌，創(chuàng)造良好的城市環(huán)境形象。10.2勘察質(zhì)量問題

10.2.1由于前期相關(guān)工作未全部完成，加之線路方案尚未全部穩(wěn)定，勘察單位于3月底進(jìn)入現(xiàn)場后，地質(zhì)勘探工作未能迅速全面開展。

10.2.2部分地段勘察協(xié)調(diào)問題一直未能解決，直接影響整個(gè)勘察進(jìn)度計(jì)劃和任務(wù)。

10.2.3地勘單位組織機(jī)構(gòu)、人員配備基本合理，有些機(jī)組設(shè)備機(jī)具、量具不全不足，場地機(jī)臺不規(guī)整、不整潔。

10.2.4地勘工作特別是先期開工段的地勘工作進(jìn)展較為緩慢，略顯滯后和不足。

10.2.5極少數(shù)鉆由于現(xiàn)場原因，勘察單位未經(jīng)總體設(shè)計(jì)單位容許私自移動孔位超過5米，立即停止鉆孔或經(jīng)總體同意后方可鉆孔。

10.2.6鉆探質(zhì)量基本滿足要求。

10.2.7試驗(yàn)質(zhì)量基本滿足要求。10.3鉆探質(zhì)量問題

10.3.1鉆探日志、巖芯票填寫存在的問題

10.3.1.1鉆探日志中對巖芯描述較簡單不使用專業(yè)術(shù)語、記錄有漏項(xiàng)，個(gè)別有事后補(bǔ)記擦寫涂改現(xiàn)象。

10.3.1.2鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)間記錄不詳細(xì)，不利于進(jìn)行鉆進(jìn)狀態(tài)和巖石的可鉆性分析。

10.3.1.3巖芯票填寫不及時(shí)和不完整。

10.3.1.4個(gè)別鉆孔現(xiàn)場鉆探人員地層劃分不清楚，不會做巖石RQD值統(tǒng)計(jì)，針對相關(guān)操作記錄人員業(yè)務(wù)水平層次不齊，要求作好相關(guān)的崗前培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)工作。

10.3.2鉆探工藝及方法、巖芯擺放和保存等存在的問題:10.3.2.1未經(jīng)鑒定的巖芯保護(hù)不妥,巖芯箱未制作或制作簡陋，用木板隔離，不利于巖芯保護(hù)。

10.3.2.2孔內(nèi)取樣、樣品包裝標(biāo)示不清楚、不規(guī)范等現(xiàn)象。10.3.2.3個(gè)別機(jī)組不能及時(shí)進(jìn)行鉆進(jìn)記錄，或幾個(gè)鉆進(jìn)回次累加記錄，記錄員缺乏正規(guī)培訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)素質(zhì)較差。

10.3.2.4由于卵石層厚度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，硬度高，容易塌孔等特點(diǎn)。給鉆孔作業(yè)帶來了很大困難，普遍存在巖芯取樣不完整，質(zhì)量差，對鉆孔質(zhì)量有很大的影響。

10.3.2.5個(gè)別單位工地技術(shù)人員現(xiàn)場不到位，機(jī)組人員記錄造成巖描10.4試驗(yàn)質(zhì)量問題

10.4.1現(xiàn)場標(biāo)貫動探試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別未作或填寫虛假數(shù)字。10.4.2人員上崗證測試項(xiàng)目部分沒有巖土測試內(nèi)容。10.4.3樣品積壓較多，未及時(shí)送往實(shí)驗(yàn)室。

10.4.4現(xiàn)場標(biāo)貫動探試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)個(gè)別未作或填寫虛假數(shù)字。部分120KG超重錘一直未到現(xiàn)場。

10.4.5部分物探測試項(xiàng)目部分沒有巖土測試指導(dǎo)書。

以上為列舉的部分共性問題，均在現(xiàn)場及時(shí)指出，勘探單位及時(shí)整改糾正。存在以上問題的主要原因：勘探單位均多為外協(xié)單位，而且有些單位是第一次搞鐵路工程地質(zhì)勘探，對鐵路工程地質(zhì)勘探的技術(shù)掌握不夠，崗前技術(shù)培訓(xùn)工作不夠等。

10.5針對以上鉆探單位存在的問題，采取了以下整改措施:

10.5.1認(rèn)真按照軌道交通辦公室意見和勘察總體單位的要求，現(xiàn)場監(jiān)督認(rèn)真實(shí)施。

10.5.2勘察單位認(rèn)真按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鉆孔勘察。10.5.3針對相關(guān)操作記錄人員業(yè)務(wù)水平層次不齊，要求作好相關(guān)的崗前培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)工作。

10.5.4要求鉆探人員按照勘探技術(shù)要求認(rèn)真填寫鉆探日志、正確擺放巖芯和標(biāo)貫樣，杜絕鉆探日志事后補(bǔ)記行為。

10.5.5對于現(xiàn)場存在的較大質(zhì)量問題整改無效后，進(jìn)行廢孔處理，按要求重新鉆孔。

10.5.6按要求制作巖芯箱，未鑒定巖芯應(yīng)進(jìn)行妥善保護(hù)，要求記錄人員應(yīng)及時(shí)描述留取照片；

10.5.7在下雨時(shí)應(yīng)停止鉆孔作業(yè)無論水上或陸地鉆孔。10.5.8責(zé)令操作人員戴安全帽等做好安全設(shè)施，水上鉆孔人員必須穿救生衣，并要求水上人員必須會游泳。

10.5.9固定鋼絲繩作明顯標(biāo)示，要求用彩布條懸掛鋼絲繩。10.5.10夜間水上鉆孔必須做好所有防護(hù)措施，岸邊有人員24小時(shí)值守。保證燈光明亮，有良好視野環(huán)境。

10.5.11對個(gè)別單位工地技術(shù)人員現(xiàn)場不到位情況要求必須到位或更換人員。

10.5.12現(xiàn)場存在的安全環(huán)境問題，按照要求進(jìn)行整改處理，未達(dá)到要求時(shí)，應(yīng)暫停鉆孔作業(yè)。

十一、監(jiān)理工作的建議

11.1建設(shè)單位、總體單位、勘察單位、監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)交流溝通，探討在當(dāng)前環(huán)境中，適合于蘭州地區(qū)的協(xié)同工作模式，增強(qiáng)協(xié)調(diào)工作效率，將各單位社會優(yōu)勢資源加強(qiáng)利用，為蘭州軌道交通建設(shè)服務(wù)。

11.2由建設(shè)單位牽頭組織專家技術(shù)討論會，針對勘察存在的一些技術(shù)難點(diǎn)問題，進(jìn)行討論給出相關(guān)建議，保證勘察高質(zhì)量完成。

11.3建設(shè)單位牽頭，勘察單位協(xié)同盡量完成不可勘察地段的協(xié)調(diào)工作，盡量按照原勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃大綱完成所有鉆孔，提供詳實(shí)，全面的初勘勘察報(bào)告。協(xié)調(diào)工作要勤于接觸，主動出擊，從多方面入手。

11.4建立健全各方之間的時(shí)效管理制度。時(shí)效管理制度是監(jiān)理工作中一個(gè)重要的管理內(nèi)容，它直接關(guān)系到法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。應(yīng)建立健全建設(shè)單位與監(jiān)理單位、勘察單位與監(jiān)理單位間的時(shí)效管理制度，以明確各方的責(zé)任和義務(wù)。

11.5要加強(qiáng)對外協(xié)（分包）勘探單位的資質(zhì)、進(jìn)場人員上崗資質(zhì)和進(jìn)場設(shè)備的審查及現(xiàn)場作業(yè)的管理，做好進(jìn)場人員的崗前技術(shù)培訓(xùn)和過程的技術(shù)提高。

11.6由于工程地質(zhì)問題獨(dú)特的復(fù)雜性、不確定性及可變性，雖然通過工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，可以進(jìn)一步提高勘察質(zhì)量。但是要查明所有的地質(zhì)問題是不現(xiàn)實(shí)和不科學(xué)的。因此應(yīng)重視各個(gè)階段的工程地質(zhì)勘察問題，尤應(yīng)重視施工階段的地質(zhì)工作。

11.7重視環(huán)境地質(zhì)的勘察工作，評價(jià)工程建設(shè)和環(huán)境的關(guān)系及對

環(huán)境影響的不利因素，提出積極有效的保護(hù)環(huán)境的措施。

11.8及時(shí)做好全線地質(zhì)災(zāi)害的評估工作，以利于更好地做好沿線各類工程不良地質(zhì)和特殊巖土的有效處理。

11.9做好沿線的土源及建筑材料調(diào)查和取樣試驗(yàn)，加強(qiáng)不良地質(zhì)和特殊巖土地段的土、巖、水的取樣試驗(yàn)工作。

11.10樹立良好的勘察單位形象，對人員服裝，宣傳，標(biāo)語等做好統(tǒng)一規(guī)劃管理，樹立文明施工形象。

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