鐵路工程監(jiān)理勤政廉政工作總結(jié)

鐵路工程監(jiān)理勤政廉政工作總結(jié)

姓名：馬寶林

職務(wù)：試驗(yàn)專監(jiān)

監(jiān)理組：北京瑞特監(jiān)理寧安項(xiàng)目二組

日期：201*、12、一、吾本年五月十八日調(diào)入寧安項(xiàng)目四組雨山梁場，任職于

試驗(yàn)專監(jiān)；其后，八月六日因故調(diào)到4標(biāo)二分部拌合站，亦擔(dān)任駐站試驗(yàn)監(jiān)理。期間工作雖談不上優(yōu)秀沒紕漏，盡職盡責(zé)，但求充實(shí)自我，安分守紀(jì)，靜心修身無愧于項(xiàng)目、公司、領(lǐng)導(dǎo)。我對鐵路監(jiān)理勤政廉政工作的感受認(rèn)知如實(shí)闡述如下，總結(jié)匆促如有不妥之處望請見諒。

二、勤，勞也。做事盡力，不偷懶。不勤業(yè)務(wù)則荒廢，不勤

則有愧于業(yè)主之委托，領(lǐng)導(dǎo)之信任，公司之薪酬。勤學(xué)好問，勤能補(bǔ)拙：到達(dá)梁場后，自己要盡快了解設(shè)計(jì)、施工概況，實(shí)驗(yàn)室人員分工，目前材料質(zhì)量、使用情況，與現(xiàn)場監(jiān)理交流工作。熟悉試驗(yàn)監(jiān)理工作程序，試驗(yàn)室日常工作。熟知相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，材料檢測主控項(xiàng)目機(jī)規(guī)定值，平檢見證抽檢復(fù)檢常檢委外批次、期限，試驗(yàn)規(guī)程及試驗(yàn)儀器性能。對預(yù)初終張拉試件抗壓、彈模試驗(yàn)，砼和易性測試，各種材料主控項(xiàng)目取樣試驗(yàn)全過程進(jìn)行旁站，并詳實(shí)記錄在日志中。工作中細(xì)心觀察施工方有無應(yīng)整改之處，督促及下達(dá)工作聯(lián)系單要求其即刻整改，與施工方共同分析原因，提出糾正、改進(jìn)措施。認(rèn)真審查試驗(yàn)報(bào)告、材料質(zhì)量證明文件，查看攪拌樓操作員是否持證上崗，數(shù)據(jù)輸入與施工配合比是否一致，計(jì)量誤差在不在許可范圍內(nèi)，開盤前骨料含水率是否測定，計(jì)量、試驗(yàn)儀器檢定、標(biāo)定期限有無到期。督促實(shí)驗(yàn)室儀器定期維護(hù)，暫時(shí)不能使用的要求盡快修復(fù)，期間相關(guān)試驗(yàn)可在施工方中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。對部分材料質(zhì)量質(zhì)疑須抽檢，復(fù)檢還不合格的，出具不合格報(bào)告清退出場。無施工時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)路橋隧砼新驗(yàn)標(biāo)、新指南，為以后進(jìn)一步工作打下知識基礎(chǔ)。知識未必能改變命運(yùn)，但能改變自我。每日一小時(shí)學(xué)習(xí)，時(shí)間久了知識積累也多了。閑暇時(shí)回想自己以往監(jiān)理工作的不足，在以后要避免。與施工方及同仁、領(lǐng)導(dǎo)多溝通，取長補(bǔ)短。應(yīng)現(xiàn)場專監(jiān)要求一同對梁體觀感質(zhì)量進(jìn)行若干次目測初檢。由于施工方管理很不到位，組織渙散，及自己能力有限，和現(xiàn)場監(jiān)理共同發(fā)現(xiàn)梁場現(xiàn)場、試驗(yàn)存在以下弊端：腹板模板無附著式高頻振動(dòng)泵，管理、試驗(yàn)人員嚴(yán)重不足或缺崗，骨料質(zhì)量不穩(wěn)定，壓漿密實(shí)度須加強(qiáng)，散裝水泥、壓漿劑、鋼絞線預(yù)埋鋼筋保管防護(hù)措施不完善，梁體外感缺陷修補(bǔ)部分不合格，前期砼塌落度偏大，強(qiáng)度偏小，封錨砼拌制沒有嚴(yán)格按照施工配合比拌制等等。能解決的把隱患消除掉，確實(shí)難解決的上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)并配合改進(jìn)，力爭施工安全質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

轉(zhuǎn)調(diào)到4標(biāo)二分部拌合站后，自己要盡快融入新的施工、工作環(huán)境中，業(yè)精于勤，勤以修身。除檢測拌合站砼原材料外，并有線下橋涵用鋼材及各類試塊，另有兩段路基，若干過渡段填料及壓實(shí)度須見證。拌合站試驗(yàn)儀器有限，見證試驗(yàn)要到施工方中心實(shí)驗(yàn)室。路基工后沉降是控制難點(diǎn)，熟知路基試驗(yàn)規(guī)程及每層填料與壓實(shí)度要求，配合路基監(jiān)理把工后沉降控制盡可能低。借閱江寧下承式鋼管混凝土提籃系桿拱橋施工圖第二冊，了解記錄工程材料用量清單及主要指標(biāo)數(shù)據(jù)。線下砼標(biāo)號較多，審查攪拌樓預(yù)生產(chǎn)砼標(biāo)號與施工部位砼標(biāo)號是否一致。積極做好完善內(nèi)業(yè)資料、臺賬，日志盡量不拖拉，并保證內(nèi)容具真實(shí)完整性，可追溯性。平常新得體會(huì)相關(guān)工作事項(xiàng)記錄在日記內(nèi)，溫故而知新。主動(dòng)做到手勤、腳勤、口勤、腦勤，監(jiān)理工作再能更好開展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，增加解決問題的能力，使施工單位信服；一時(shí)的懶惰不作為易造成自己以后的發(fā)展受阻退步。事前預(yù)防（源頭控制），事中（過程）控制，細(xì)節(jié)控制，事后方可省心無后顧之憂。

三、廉，潔也。潔則不污，不污則身心其他不受侵害。廉及

原則，如基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢固，上層建筑再高大雄偉也會(huì)倒塌。至今依稀記得陳總監(jiān)送我到梁場時(shí)說了四個(gè)字“潔身自好”，吾不敢不能忘卻。上級領(lǐng)導(dǎo)囑咐我們工作中要廉潔，并不是要我們做到多高尚，而是出于保護(hù)我們及集體的目的。君子之財(cái)取之有道，不義之財(cái)取之則受制于他人。報(bào)檢沒通過的決不能進(jìn)入下道工序施工，材料復(fù)檢不合格的堅(jiān)決清退出場。當(dāng)施工方誤以為是吃、拿、卡、要時(shí)，要曉之以理，動(dòng)之以情，讓其換位思考，盡心力處理好。如供應(yīng)商百般糾纏，硬塞給好處，立即上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)并退還。一開始對施工方質(zhì)量安全要就要嚴(yán)格要求自始自終，與之相處不卑不恭。前期和施工方走得太近，吃拿其給的所謂好處，內(nèi)心不果敢、懦弱，行為上出于被動(dòng)，甚至已失去監(jiān)理的意義；以后就是想嚴(yán)格要求施工方，很難達(dá)到實(shí)際效果。自己管不好自己更管不好別人。不論多清澈的水，把臟東西放進(jìn)去污染它很容易，把臟物從水中取出使水回復(fù)清澈極難做到。一個(gè)人要是大家都認(rèn)為他貪腐，就是中間他變廉潔了，人們還停留在當(dāng)初對他的印象中，他要么消極低沉處事，要么一如既往。不要和個(gè)別人攀比一味追究物欲，福禍相依，看似福，實(shí)為禍。一心不能二用，心中老想著自己不該得到的東西，正常工作耽誤影響，犧牲質(zhì)量安全，就是一時(shí)沒生出弊端，早晚會(huì)產(chǎn)生不好的結(jié)果，個(gè)人要承擔(dān)后果自負(fù)的代價(jià)還連累集體。自始自終清廉工作，看似吃虧呆傻，一時(shí)平凡換得事業(yè)長久，實(shí)智也。清廉工作不光保護(hù)自我，且尊重領(lǐng)導(dǎo)，維護(hù)公司形象，有益何不為。我在這里敘述體會(huì)，說易做難，要有恒心不怕干擾，懇請領(lǐng)導(dǎo)同仁監(jiān)督與我，以后監(jiān)理道路上如有偏離，請及時(shí)指出使我走回正路。

四、今年雖正值鐵路政策調(diào)整期，工程建設(shè)低潮期，內(nèi)心不

應(yīng)懈怠消極，監(jiān)理監(jiān)理，堅(jiān)持真理，持續(xù)發(fā)展；趁時(shí)間富余時(shí)完善自我，為以后鐵路工程回復(fù)正常展開雙優(yōu)工作打下基礎(chǔ)。鐵路工程建設(shè)越來越正規(guī)，要求高，對監(jiān)理工作亦具促進(jìn)作用。龍年將至，祝領(lǐng)導(dǎo)、全體同仁新的一年揮去頹勢，龍馬精神，同心協(xié)力，共創(chuàng)共贏。

擴(kuò)展閱讀：201*年鐵路工程監(jiān)理站工作總結(jié)

201*年度工作總結(jié)

一、工程概況：

201*年是**鐵路開工建設(shè)的第二年。**鐵路監(jiān)理二標(biāo)管轄范圍自DK59+400至DK187+600，全長128.3正線公里。分三個(gè)施工標(biāo)段，SG-3標(biāo)由中鐵二十二局承建，施工范圍自DK59+400至DK88+700，全長28.781正線公路。SG-4標(biāo)由中鐵三局承建，施工范圍自DK88+700至DK124+658，全長36.124正線公路。SG-45標(biāo)由中鐵六局承建，施工范圍自DK124+658至DK187+700，全長63.225正線公路。鋪架工程由中鐵二十二局承建，施工范圍自DK84+500至DK187+700，全長

140.115公里。**鐵路監(jiān)理二標(biāo)管內(nèi)共有雙線橋梁25座，17788.31延米，單線橋梁25座，22782.32延米；雙線隧道6座13181延米，單線隧道12座7205延米，涵洞217座，路基63.12公里，車站工程6個(gè)。

管內(nèi)重點(diǎn)工程三個(gè)：西江特大橋（雙線6709.88米主跨回孔一聯(lián)（110+2×230+110）預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)提欄拱）；虎跳門特大橋（單線2502米，主跨三孔一聯(lián)（120+248+120）預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)提欄拱）；和江門隧道（9185米，其暗挖段4685米，明挖暗埋段4500米）。

**鐵路建設(shè)總工期為4年。二、監(jiān)理機(jī)構(gòu)：

監(jiān)理單位由**咨詢與廣東**組成聯(lián)合體。為便于監(jiān)理工作的開展，與施工標(biāo)段相對應(yīng)設(shè)立三個(gè)監(jiān)理分站、一個(gè)中心試驗(yàn)室和一個(gè)監(jiān)理總站。監(jiān)理總站由總監(jiān)一人、副總監(jiān)一人、中心試驗(yàn)室二人，橋梁、連續(xù)梁施工顧問一人，資料員一人共6人組成。監(jiān)理一分站由**咨詢派駐負(fù)責(zé)施工三標(biāo)28.781公里和140.115公里鋪架工程的監(jiān)理工作。設(shè)分站長一人，專監(jiān)、監(jiān)理員、試驗(yàn)員等25人；監(jiān)理二分站、三分站分別負(fù)責(zé)施工四標(biāo)36.124公里，施工五標(biāo)63.225公里線下工程的監(jiān)理工作。由廣東**監(jiān)理公里派駐，設(shè)分站長2人，專監(jiān)、監(jiān)理員、試驗(yàn)等共計(jì)57人。各分站下設(shè)6個(gè)監(jiān)理組，18個(gè)監(jiān)理組。管內(nèi)共投入監(jiān)理人員90人。三、監(jiān)理工作：

201*年**鐵路監(jiān)理總站在廣州分公司的領(lǐng)導(dǎo)下，在201*年的基礎(chǔ)上繼續(xù)貫徹“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)，秉公辦事、持續(xù)改進(jìn)、廉潔勤政、以人為本”的監(jiān)理宗旨和“科學(xué)、公正、守法、誠信”的監(jiān)理方針，在與設(shè)計(jì)施工和其它單位的交往中維護(hù)業(yè)主的合法權(quán)益，按照業(yè)主對監(jiān)理單位的授權(quán)范圍和工作要求，對本項(xiàng)目建設(shè)施工階段的全過程，全方位進(jìn)行監(jiān)理工作，實(shí)現(xiàn)了本標(biāo)段安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制等的各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)。201*年監(jiān)理工作情況如下：（一）、健全機(jī)構(gòu)、調(diào)配資源，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)理工作。

201*年4月份，各施工單位陸續(xù)進(jìn)場進(jìn)行施工調(diào)查，真正進(jìn)場建點(diǎn)是從6月份開始的。由于受征地拆遷的影響和限制，10月份之前的開工項(xiàng)目很少，所以監(jiān)理的人員數(shù)量少，專業(yè)不很配套。

進(jìn)入201*年后，隨著施工面積的擴(kuò)展，項(xiàng)目的增多，監(jiān)理人員隨之增多，隊(duì)伍擴(kuò)大，進(jìn)行了專業(yè)配套。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際成立監(jiān)理組，劃分監(jiān)理組的范圍。進(jìn)一步充實(shí)了監(jiān)理總站、監(jiān)理分站的力量，明確了總站、分站和監(jiān)理組的職責(zé)，屢順了上下關(guān)系，健全了監(jiān)理機(jī)構(gòu)，形成了監(jiān)理總站、監(jiān)理分站、監(jiān)理組三級的有效管理，確保監(jiān)理工作有序開展。（二）、進(jìn)一步完善各項(xiàng)制度，使監(jiān)理工作有章可循。

為了保證**鐵路監(jiān)理工作深入。有序的開展，監(jiān)理總站結(jié)合施工現(xiàn)場和工程的實(shí)際情況，對原來的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則進(jìn)行了進(jìn)一步的補(bǔ)充、修改、完善，使之更加具體、細(xì)化，更能貼近**鐵路的工程實(shí)際。根據(jù)**鐵路公司和廣州鐵路安全質(zhì)量監(jiān)督站的要求，監(jiān)理總站制定了各專業(yè)、各層次的安全質(zhì)量職責(zé)，編制了西江特大橋、虎跳門特大橋等重點(diǎn)工程水中墩、上部結(jié)構(gòu)和連續(xù)梁施工的監(jiān)理細(xì)則。

（三）、按時(shí)召開監(jiān)理例會(huì)，加強(qiáng)與施工單位的溝通。

監(jiān)理例會(huì)是監(jiān)理單位與施工單位相互溝通的平臺，各監(jiān)理分站按時(shí)組織召開每月一次的工地監(jiān)理例會(huì)。會(huì)前各監(jiān)理分站和監(jiān)理組長進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，總結(jié)一個(gè)月來的監(jiān)理工作，指出施工現(xiàn)場在安全、質(zhì)量方面存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出對問題的整改要求。監(jiān)理總站非常重視各分站例會(huì)的召開，總監(jiān)親自參加例會(huì)，充分利用會(huì)議形式傳達(dá)貫徹鐵道部、安全質(zhì)量監(jiān)督站、**鐵路公司對安全質(zhì)量的要求。由于各分站會(huì)前準(zhǔn)備充足，使得會(huì)議的內(nèi)容有深度、效果好，有效的指導(dǎo)了施工單位安全質(zhì)量工作的開展，促進(jìn)了安全質(zhì)量問題的整改。（四）、強(qiáng)化安全質(zhì)量管理，確保施工現(xiàn)場安全質(zhì)量可控。監(jiān)理工作是業(yè)主管理工作的延伸，工程監(jiān)理是業(yè)主管理的抓手，為適應(yīng)全路安全質(zhì)量形勢，強(qiáng)化對安全質(zhì)量的管理，各監(jiān)理分站均設(shè)一名安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人，監(jiān)理總站安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人由副總監(jiān)兼任�？傉景踩�質(zhì)量負(fù)責(zé)人為業(yè)主安全質(zhì)量巡視員，對三個(gè)施工標(biāo)段的施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，每月將巡視發(fā)現(xiàn)的問題及解決問題的情況向業(yè)主進(jìn)行書面專題報(bào)告。分站安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人為業(yè)主安全質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)督員，對分站管內(nèi)施工現(xiàn)場進(jìn)行巡視，每10天將巡視發(fā)現(xiàn)的問題及問題的整改情況向業(yè)主專題書面報(bào)告。總監(jiān)每月對總站管內(nèi)的重點(diǎn)工程巡視一次。總監(jiān)、巡視員、監(jiān)督員的巡視及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道施工中仰拱、二襯距掌子面安全距離超標(biāo)、格柵拱架距離超標(biāo)，初期支護(hù)不到位，深基坑圍堰不符合要求，高處作業(yè)平臺臨邊防護(hù)不到位，人行爬梯不規(guī)范等嚴(yán)重安全問題和砼表面泛砂、蜂窩、麻面、結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎不規(guī)范、砼接茬面鑿毛不到位等嚴(yán)重質(zhì)量問題，及時(shí)指出，及時(shí)整改。巡視中也能掌握現(xiàn)場監(jiān)理的工作狀態(tài)，并對他們的工作進(jìn)行指導(dǎo)和支持，現(xiàn)場監(jiān)理存在的問題也得到了及時(shí)的糾正。致使現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題得到了有效的控制，現(xiàn)場的安全、質(zhì)量工作基本處于可控狀態(tài)。（五）、抓住重點(diǎn)、集中解決關(guān)鍵問題。

軟基處理、隧道施工、大體積砼澆注是**鐵路在201*年施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，我們采取的辦法就是抓住重點(diǎn)，集中解決關(guān)鍵問題。

珠海地區(qū)是海象形地質(zhì)，軟弱層、淤泥層比較厚，深的達(dá)到40-50米。原設(shè)計(jì)這個(gè)地區(qū)采用水泥攪拌樁進(jìn)行基底加固，上半年按照設(shè)計(jì)參數(shù)要求進(jìn)行了反復(fù)多次、多處的水泥攪拌樁試樁施工。結(jié)果表明成樁效果差單樁及復(fù)合地基承載力均達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過分析查找原因后，改變了水泥規(guī)格，加大了水泥用量，調(diào)整了施工工藝，雖有局部改善，但總體上仍然達(dá)不到設(shè)計(jì)要求�；�底處理不好是不能進(jìn)行路基填筑的，同時(shí)也不能保證運(yùn)營期間的線路穩(wěn)定和行車安全，我們及時(shí)向業(yè)主和設(shè)計(jì)方提出了我們的意見，將部分路段的路基工程改為橋梁工程。未改橋路段的水泥攪拌樁改為高壓旋噴樁，而且在施工手段、工藝各方面都進(jìn)行改善和加強(qiáng)，從而保證了工程質(zhì)量。

**鐵路監(jiān)理二標(biāo)管內(nèi)共有18座隧道，該地區(qū)普遍存在地質(zhì)情況差、圍巖級別低，大部分為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，局部Ⅵ級，裂隙水豐富。隧道施工中施工單位普遍存在協(xié)調(diào)組織不力，安全質(zhì)量體系管理不到位，造成了安全距離超標(biāo)、光爆效果差、初期支護(hù)、防水板布設(shè)、二襯砼質(zhì)量、洞內(nèi)文明施工等安全質(zhì)量問題屢屢發(fā)生。質(zhì)量監(jiān)督站、業(yè)主對此很不滿意。為了改變此種狀況，我們采取了兩方面的措施：一是加大對隧道施工的檢查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)簽發(fā)監(jiān)理通知書并監(jiān)督進(jìn)行整改。二是組織召開隧道施工專題會(huì)議，通報(bào)各標(biāo)段隧道施工中存在的問題，深入分析產(chǎn)生問題的原因，嚴(yán)格審查施工單位制定的施工方案，并監(jiān)督實(shí)施，指導(dǎo)和幫助施工單位的安全質(zhì)量體系發(fā)揮作用，從而改善了隧道施工的狀況，今年下半年，隧道施工中的問題得到了有效的改進(jìn)，201*年18座隧道中已貫通9座，未發(fā)生任何人身傷亡問題。

201*年上半年，三個(gè)施工標(biāo)段在墩臺身施工中不同程度的出現(xiàn)了砼表面泛砂和墩身裂紋的問題。針對現(xiàn)場發(fā)生的問題，我們組織施工單位召開砼施工專題會(huì)議，對砼表面泛砂和墩身裂問題進(jìn)行專題的分析和研討。從砼配合比、外加劑型號、參數(shù)、砼坍落度、砼入模深度、砼澆注時(shí)間、水泥安定性、砂石料的質(zhì)量、施工工藝等方面認(rèn)真查找原因。采取反復(fù)進(jìn)行配合比的調(diào)配，嚴(yán)格控制砼坍落度，增加大體積砼施工的降溫措施，改善大體積砼的澆注時(shí)間等多種措施，使問題基本得到了控制和改善。

（六）、認(rèn)真審核各標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)、開工報(bào)告和專項(xiàng)施工方案，我們監(jiān)理標(biāo)段128km，管段長，施工項(xiàng)目多。各項(xiàng)目開工前均進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告的審核和簽批。對于每一項(xiàng)施組和開工報(bào)告我們從不馬虎從事，從施工方案、施工工藝、施工程序、資源配置、原材料檢驗(yàn)、安全質(zhì)量體系、安全質(zhì)量職責(zé)、防雷、防汛措施等方面進(jìn)行認(rèn)真審核，指出存在的問題，要求施工單位進(jìn)行整改，201*年我們共審批了施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告各141份。經(jīng)我們審查過的施組和開工報(bào)告都達(dá)到了貼近施工現(xiàn)場實(shí)際的作用，有效的指導(dǎo)了施工。

**鐵路處在珠江三角洲地區(qū)，該地區(qū)地質(zhì)條件較為復(fù)雜，氣候條件多雨、多臺風(fēng)，夏季施工條件較差。為了保證施工安全，對于高空作業(yè)、深基坑作業(yè)、高邊坡施工、連續(xù)梁施工、跨公路施工、爆炸物品管理、爆破作業(yè)等高危項(xiàng)目施工都要制定專項(xiàng)安全施工方案，201*年我們共審批149項(xiàng)專項(xiàng)安全施工方案。安全專項(xiàng)方案的制定和實(shí)施，有效的改善了現(xiàn)場的施工環(huán)境和作業(yè)條件，確保了施工安全。（七）、充分發(fā)揮監(jiān)理通知書的作用。

無論是總站、分站、安全質(zhì)量巡視員、安全質(zhì)量監(jiān)督員的巡視檢查，還是現(xiàn)場監(jiān)理人員的監(jiān)督檢查，都能夠發(fā)現(xiàn)一些安全質(zhì)量問題。為了能夠讓檢查出的問題得到及時(shí)有效的整改，我們按問題的性質(zhì)和嚴(yán)重程度分成三個(gè)層次，能夠口頭通知的就當(dāng)時(shí)整改；對性質(zhì)較輕的采取工作聯(lián)系單的方式通知施工單位即時(shí)進(jìn)行整改；但對于性質(zhì)較嚴(yán)重的安全質(zhì)量問題，我們采取監(jiān)理通知書的形式，要求施工單位限期整改。201*年我們共簽發(fā)工作聯(lián)系單192份，監(jiān)理通知書97份，對控制施工現(xiàn)場安全質(zhì)量問題起到了很好的作用。（八）、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員素質(zhì)。

我們的現(xiàn)場監(jiān)理人員都是從不同單位，不同項(xiàng)目匯聚到一起的。年齡、文化、資歷、素質(zhì)等層次差別比較大，對于**鐵路的軟基處理施工工藝未經(jīng)歷過，對其施工的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不得而知，對監(jiān)理工作一度造成了影響，總站發(fā)現(xiàn)之后，立即組織進(jìn)行培訓(xùn)。先后在一、二、三分站舉行三次培訓(xùn)，培訓(xùn)人員達(dá)32人次。隧道施工舉行了一次培訓(xùn)班，培訓(xùn)18人次。三個(gè)分站共舉行培訓(xùn)班21次，331人次。三個(gè)分站共委外培訓(xùn)37人次。中心試驗(yàn)室培訓(xùn)監(jiān)理人員三次，11人次。有效提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

四、監(jiān)理試驗(yàn)檢驗(yàn)工作。

試驗(yàn)檢驗(yàn)是監(jiān)理工作的一個(gè)重要程序和手段。201*年對試驗(yàn)檢驗(yàn)隊(duì)伍進(jìn)行補(bǔ)充，調(diào)整和培訓(xùn)，配置了中心試驗(yàn)主任和資料員。目前三個(gè)監(jiān)理分站共有現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)理16人，中心試驗(yàn)室2人，共計(jì)18人。按照規(guī)范和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的要求對進(jìn)場原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢測，各項(xiàng)試驗(yàn)檢測情況如附表：

五、監(jiān)理二標(biāo)三個(gè)是概念股標(biāo)段128km，總造價(jià)455330萬元，截止12月31日開累完成214355萬元，占總造價(jià)的47%。

其中：SG-3標(biāo)：造價(jià)132489萬元，開累完成6448萬元，總造價(jià)的49.4%；SG-4標(biāo)：造價(jià)：132489萬元，開累完成6448萬元，占總造價(jià)的49.4%；SG-5標(biāo)：造價(jià)166084萬元，開累完成100020萬元，占總造價(jià)的61%。

各分站完成平行和見證試驗(yàn)情況：序號材料名稱1水泥2粉煤灰3外加劑4膨脹劑5灌漿料6細(xì)骨料7粗骨料8礦粉9鋼筋原材10鋼筋焊接11型鋼12波紋管13錨具14砼試件15電通量16砂漿試件17隧道取芯18無側(cè)限試塊攪拌樁單樁承19載力20土工21土工格柵22防水結(jié)構(gòu)23壓實(shí)度24K3025相對密度26孔隙率27樁基檢測28土工布29止水帶30止水條31防水板32動(dòng)力觸探33砼配合比34攪拌樁配合比35旋噴樁配合比合計(jì)

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一分站見證檢平行試驗(yàn)驗(yàn)266-48383603227878168168328319-22920-6-1515885-6030--15-362814384819431781813406-94--438481941401二分站見證檢平行試驗(yàn)驗(yàn)143-33047362114110976551129-282299-1-7991914-123-1166224210117754052741三分站見證檢平行試驗(yàn)驗(yàn)102-8264224118941711403422332-129-1-252222-1325421134266441524942766412738134266426110927

**咨詢與廣東**聯(lián)合體**鐵路監(jiān)理二標(biāo)工程監(jiān)理總站二零一零年元月二十九號

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