201*年公路工程技術站工作總結

201*年公路工程技術站工作總結

公路工程技術站在交通運輸局的領導下，工作認真負責、矜矜業(yè)業(yè)、盡職盡責，恪盡職守，201*年主要管理的項目有：庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固里河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營河至柴河公路、農(nóng)村公路試驗室、財政局一事一議項目工程質(zhì)量等，共計公路234多公里，橋梁10座。

一、各項目具體實施情況1、庫堤河至架子山公路

起點位于111國道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處，終點位于庫堤河村2.4km處，全線12公里，采用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于201*年5月開工，截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。

2、庫堤河至薩馬街公路

起點位于庫堤河村2.4km處，終點薩馬街鄉(xiāng)，沿線村屯主要經(jīng)過庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護林村，全線36.038公里，采用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于201*年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。3、固里河大嶺公路

路線位于大興安嶺固里河大嶺頂部，全線4.985公里，采用三級公路技術標準，設計行車速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于201*年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。

4、金邊壕至蘑菇氣公路

起點位于省際通道與愛國村西側土路交接處，終點位于南平村與中寧村交界處，全線5公里，采用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于201*年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。

5、古營河至柴河公路

起點位于塔爾氣鎮(zhèn)古營河橋橋頭，終點接于浩饒山至柴河公路的終點位置，途經(jīng)巴升河村、一支溝林場、敖尼爾林場等幾個主要控制點。全線57.728公里，采用三級公路技術標準，設計行車速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于201*年5月開工，截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。

6、農(nóng)村公路試驗室

試驗室在今年年初成立以來，承擔扎蘭屯市農(nóng)村公路各個項目的原材料檢測及路面抗彎拉強度等檢測試驗，現(xiàn)在有試驗儀器30多種，基本滿足路基土工試驗及路面檢測試驗。7、財政局一事一議項目工程

道路硬化項目共30個，全長109多公里，路面寬度分3.5米、4米、5米、6米及8米不等，橋梁項目7個，共10座。

二、愛崗敬業(yè)，恪盡職守，認真做好質(zhì)量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正確領導下，加強了質(zhì)量管理工作和質(zhì)量保證體系建設，充分發(fā)揮我站質(zhì)量管理人員的積極性和主觀能動性，以廉潔奉公的態(tài)度，嚴謹求實的工作作風和公平、公正的工作原則，為扎蘭屯市農(nóng)村公路建設提供了良好的服務。

技術站管理農(nóng)村公路234多公里，管理人員僅三人，人員少，戰(zhàn)線長，工作量極大，技術站全體人員以積極的態(tài)度投入到工作中，為確保農(nóng)村公路工程管理、質(zhì)量、安保等各項管理目標保證在可控狀態(tài)，我站采取了科學靈活的管理手段，在時間與工作效率上做文章，起早貪黑，保證工作時間的最大利用，同時要求我站人員加強業(yè)務能力的提升，以工作效率保證工作的質(zhì)量，并積極與監(jiān)理、施工單位協(xié)同溝通，嚴格控制工程質(zhì)量，以確保扎蘭屯市農(nóng)村公路保質(zhì)保量的順利完成。

三、嚴謹求實，精益求精，不斷提升業(yè)務能力和水平當時路線長交通不便，環(huán)境惡劣，困難重重，這就要求我有健康的體魄和堅實的理論基礎知識，還要擁有綜合的管理能力能夠駕馭現(xiàn)場復雜多變的形式。還要經(jīng)常學習，及時掌握新技術、規(guī)范、標準，掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，及時更新知識結構。在工作中我們共同探討復雜的技術問題，同時注意傾聽監(jiān)理、施工單位的意見和建議，充分發(fā)揚民主了解各單位的心聲，本著求真、務實、開放的態(tài)度，只要有利于工程進度、質(zhì)量的意見，我們都樂于接受。

雖然任務重、困難多，但我們?nèi)员３智逍训念^腦，抓住問題的主線，分析問題的主要矛盾與次要矛盾，解決了很多復雜的技術難題，為項目的完成付出了許多辛勤的勞動，圓滿地完成了上級交給的任務，同時也積累了豐富的實踐經(jīng)驗，鍛煉了自己，提高了自己，是自己更有信心面對以后更為復雜的工程

扎蘭屯市公路工程技術站二O一一年十二月六日

擴展閱讀：201*年路面施工技術總結

技術總結

從06年到現(xiàn)在一直在現(xiàn)場搞施工，經(jīng)過這些年的工作，我個人認為要搞好施工主要需要對以下幾個方面進行控制：一、料

首先我認為原材料的選材很重要，很多人認為不就是一些石子嗎？拌一拌鋪到路上就行了唄，哪來的那么些講究，我認為那些是外行人的一些淺見，其實這里面有很多講究的，我就施工現(xiàn)場看到的一些現(xiàn)象來說一下跟原材料的關系吧。

比方說，⑴壓實度不夠，我們首先考慮到增加壓實遍數(shù)，可是有些時候壓路機才壓一遍，就看見表面有很多石子已經(jīng)碎了，這就說明石料的壓碎值不合格了唄，那么這樣一直壓下去就算你壓實度能達到要求，強度呢？養(yǎng)生之后的強度怎么辦？還能起到承重層的作用嗎？這樣看來石料的壓碎值對路面有影響�、屏鸭y，當壓路機碾壓完成后，我們�？吹接泻芏嗟懒鸭y的現(xiàn)象，裂紋跟很多因素有關系，比如，水泥劑量大了容易產(chǎn)生裂紋，含水量大了容易產(chǎn)生裂紋，含泥量大了容易產(chǎn)生裂紋，施工溫度低了容易產(chǎn)生裂紋，以上總結的幾點產(chǎn)生裂紋跟原材料有密切關系⑶離析離析產(chǎn)生的原因有很多，這里只說原材料造成的，當原材料的規(guī)格不規(guī)范不分檔或者混料，那么實驗室提供的配合比也就失去了意義，這樣就造成了施工現(xiàn)場攤鋪出來的料并非實驗室配比要求下的料，離析比較嚴重⑷混料混料是造成離析的罪魁禍首，同時也是造成壓實不均，厚薄不同，標高不穩(wěn)的一個因素。因為一旦混料了，就意味著拌和站拌出來的料已經(jīng)不是實驗室提出的配合比級配料了，現(xiàn)場經(jīng)常能看到一車粗料偏多一車細料偏多的現(xiàn)象，一來造成離析比較嚴重，二來在同樣壓實功的條件下，壓實的程度不一樣壓實度不一樣，細料偏多的肯定壓實量大些，這樣厚度就薄一些，粗料偏多的壓實量小些，這樣厚度就相對厚一些，從而也導致了標高的起伏不平。

說到這里，也想對原材料管理這一塊提出幾點建議，也包括拌和站拌合：①收料時候有專人收料，收料怎么收？一是看料合不合規(guī)格規(guī)范要求，對不符合要求的料堅決不讓進場，二是指揮到指定的料倉卸料，在以往的經(jīng)驗中常有卸錯地方的現(xiàn)象造成混料②料倉的隔離，做好料與料之間的隔離，經(jīng)常用的是灌沙袋做隔離墻的辦法③細集料的覆蓋和排水，一是不覆蓋容易大風散失，二來下雨天容易澆透，在正常上料的時候，料的表面往往干，越往里面越濕，底部積水，含水

量不容易控制（所以排水要事先考慮好）④拌和站操作要嚴格按照實驗室提供的配合比操作拌料，不允許私自按個人意愿隨意調(diào)配，原因一是對施工工藝有影響二是對成本控制有影響三是對原材料的用量有影響⑤拌合站的上料倉，倉與倉之間最好做一個隔斷防止上料時造成混料⑥上料倉里安裝一個料篩防止大石塊進入卡住拌合設備同時拉到攤鋪現(xiàn)場也會卡在攤鋪機里，影響到了生產(chǎn)進度⑦地磅房每天從出料的第一車標上第一車的字樣便于現(xiàn)場查料掐料防止丟料的發(fā)生，同時每天統(tǒng)計一下進場料和出場料的量，便于成本的控制.

二、攤鋪

說到攤鋪，這里面的細節(jié)有很多，這里我只想說說攤鋪機，這些年我接觸到不少的攤鋪機，有自家的有外租的，用的最多的是ABG和福格勒，接觸到的ABG有423,8620,8820，接觸到的福格勒有1800.201*.2500.我不知道同行們怎么看待這兩個品牌，在我心里其實我是這么看的，ABG就是我心里的諾基亞，行貨，抗造，國際品牌，福格勒就是我心里的摩托諾拉，厚實，古老，歷史悠久，至于其他的戴納派克就是飛利浦，徐工，中聯(lián)等就好比國產(chǎn)手機，仿造，啥功能都有，但不抗造，毛病多，容易壞，建議外租最好別租，雖然租金相對便宜，但是坑人啊，坑現(xiàn)場施工��！具體說說攤鋪要求，從攤鋪機結構說攤鋪吧：

㈠熨平板①我們現(xiàn)在一般采用兩臺攤鋪機搭接攤鋪，一般熨平板的寬度應略小于攤鋪寬度2030cm②調(diào)整熨平板的預拱度，一般在抬起熨平板使其自然下垂的條件下拿一根細線繩沿著橫向長量取預拱度在熨平板全寬的1／500-1／600之間③當攤鋪機兩側熨平板不對稱時在路面橫坡的上坡一側接長的，這樣便于直線行駛④在攤鋪前熨平板下面墊好木板使其最好達到要鋪的松鋪標高⑤調(diào)整好仰角，最好是在攤鋪的過程中總結經(jīng)驗記好仰角的正常位。

㈡螺旋布料器①螺旋布料器的高度，在攤鋪不同厚度的時候，它的高度是不同的，這就要求按攤鋪厚度調(diào)整高度②螺旋布料器的總長度應為攤鋪寬度的百分之九十，可使混合料在整個寬度均勻分布③為防止混合料離析，可在螺旋合適部位安裝反向葉片；為防止局部供料不足或不均勻，可在缺料部位去掉適當數(shù)量的葉片。④螺旋布料器的轉速應與刮板輸送器的轉速相匹配，達到持續(xù)穩(wěn)定地供料，料位應以螺旋葉片高度的2/3-3/4處為宜。轉速必須和攤鋪機速度、攤鋪寬度、厚度相匹配，螺旋布料器不能時快時慢，否則會造成混合料離

析或混合料不能及時送到兩端。

㈢自動找平裝目前，鋪筑瀝青路面使用的找平基準主要有四種型式：一是固定基準，即懸線法；二是接觸跨越式浮動平衡梁基準；三是非接觸式電子平衡梁基準；四是滑靴。大量的工程實踐證明，在下面層采用懸線法，中面層、上面層采用接觸跨越式浮動平衡梁或非接觸式電子平衡梁鋪筑的效果良好。

1使用固定基準(懸線法)能較大范圍內(nèi)準確地控制設計標高，縱橫坡度，路面厚度和平整度。其操作如下：選用直徑2mm的高強鋼絲，長度以200m為宜，張緊度以800-1000N為宜，基準線兩根立桿的間距一般為5-10m，彎道處應加密。立桿要高于鋪層75-150mm，埋設牢固，距鋪層邊緣160-500mm。鋼絲架設高程應高于虛鋪高程100-200mm，用細鐵絲綁緊在立桿支撐架凹槽上。整個作業(yè)期間應有專人看管，嚴禁碰撞鋼絲。

2使用接觸跨越式浮動平衡梁時，為保證面層整體平整度，中面層、上面層用平衡梁。為提高平整度，應盡量加長平衡梁的長度，注意滑靴和平衡梁行走輪不要粘有瀝青，以防影響攤鋪層的平整度。浮動平衡梁有很好的濾波作用，避免了固定基準折線和人為誤差的影響，大大提高了路面平整度。但是在半徑較小的彎道上就顯得不太實用。攤鋪機轉彎的時候容易造成波浪不平。

3非接觸式電子平衡梁目前有激光式和超聲波式。超聲波式平衡梁的超聲波探頭間距應不小于60cm，探頭下緣距地面以80-100cm為宜，超聲波探頭探測區(qū)域半徑為30cm，所以在探頭的正下方半徑30cm內(nèi)應無雜物。所配備的可調(diào)控制板，根據(jù)實際情況可調(diào)節(jié)靈敏度、增減鋪層厚度數(shù)量、油缸升降反應速度。攤鋪橫接縫時可在后面探頭下方設等于松鋪系數(shù)的木板，以達到接縫良好的目的。

4使用滑靴時在傳感器上直接安裝小滑靴。這時滑靴在已鋪好的鋪層或具備其基準條件的構筑物上滑行，此種方法多在接縫施工中采用。如果是冷接縫，滑靴以壓實后的鋪層做基準，但應設在離邊緣30-40cm以內(nèi)的鋪層上；如果是熱接縫，滑靴可以設在未碾壓的鋪層上或鋪層邊緣內(nèi)。

㈣整機攤鋪(1)如果不能整幅攤鋪，需要分兩幅或兩幅以上進行攤鋪時，相鄰的攤鋪帶接縫應重疊2-5cm。(2)瀝青路面需要攤鋪兩層或兩層以上時，攤鋪層的上下接縫應錯開20cm以上，因此要科學的選擇寬度。(3)如果需兩臺以上攤鋪機組成梯隊作業(yè)時，前后兩攤鋪機應相距10m左右。(4)當兩幅以上攤鋪時，最末一幅必須留有

能讓攤鋪機通過的寬度。(5)攤鋪機前應有人指揮卸料車輛，嚴禁運料車倒車時撞擊攤鋪機，使攤鋪機后移形成臺階。嚴禁卸料過猛，使攤鋪速度產(chǎn)生變化，形成波動或搓板。時刻注意履帶行走路線內(nèi)是否有漏料和其他雜物，并及時清除；攤鋪機后面安排兩人，測量鋪層厚度與調(diào)整厚度，并時刻注意傳感器是否在線上，探頭下是否有異物，滑靴和滾輪是否粘有瀝青等。(6)確認攤鋪效果正常后，應牢記攤鋪機的各個部位的參數(shù)，第二天攤鋪時應以此作為攤鋪層的依據(jù)。不能隨便更改攤鋪機的運行速度，振動、振搗的速度，刮板、螺旋的速度，拱度及仰角的大小。應保證勻速，不間斷地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢或時大時小。盡量減少停機次數(shù)，混合料運送間斷時會出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象，此時為避免料斗里的混合料溫度過低，必須把料斗內(nèi)剩余混合料鋪完。(7)攤鋪時直線段應達到攤鋪帶線直，彎道時攤鋪帶應圓順，始終保持正確方向，禁止在攤鋪中急打方向，以免路面產(chǎn)生凸起、鋪層厚度不一致、路面不平整。(8)彎道作業(yè)時熨平板裝的端部與路緣石的距離不得小于10cm，以免轉向時碰撞。(9)當半幅或多幅施工不能采用熱接縫時，在攤鋪另一幅前，必須使用路面切割機切齊并清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊5-10cm，攤鋪后將攤鋪在前幅已壓實上的剩余混合料用推耙耙平鏟走，然后再進行碾壓，應注意新鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同；熱接縫施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。施工時應將已鋪混合料部分留10-20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面。待后攤鋪部分完成后一起碾壓，達到平整密實的效果。

三、碾壓

攤鋪之后自然就得碾壓了，關于碾壓我想就兩方面的問題談談我的看法，一是壓路機粘輪，二是邊部不齊（模板支不住或者碾壓擠倒模板參差不齊），這是目前直接影響到外觀和質(zhì)量的直觀問題，也是多個項目和困擾同行們已久的問題，至于碾壓工藝我就不多說了。

就粘輪而言我覺得一是跟料有關系，假若全是粗集料的話，就不會粘輪，假若全是細集料，那么很容易粘輪，而我們的級配料中有細有粗，界與粗細之間或者說粗細都有，而有時粘有時不粘，說明粘輪跟料的級配有關。第二我覺得跟含水量有關，假若是干料（含水量為零），不會粘輪，假若是濕料（含水量特別大）也不會粘輪，而我們的級配料有個最佳含水量即不大不小，這時我們時常有粘輪的現(xiàn)象，說明粘輪跟含水量有關系。所以在施工中我個人認為關于粘輪應該在

這些方面進行注意控制。

一般我們采取在單鋼輪的鋼輪上勒一根鋼絲繩或者鐵鏈條，這樣省去了人工，以及人工處理時耽誤碾壓的進度和人工處理時的危險。但我覺得有必要設計一個類似雙鋼輪前的塑料刮板，操作手在駕駛過程中可以自己手動刮掉粘輪料。（個人想法有待研究）

而模板的支立問題，也研究過一段時間，首先是模板的選用問題，根據(jù)以前的經(jīng)驗來看，①鐵盒子板不可用，首先板壁很薄，在壓路機碾壓的擠壓過程中很容易變形彎曲，無法重復利用不經(jīng)濟不適用②槽鋼，相對厚實一些，穩(wěn)定性也不錯，但是不經(jīng)濟太貴如果考慮成本的話最好不用③木板，最好是4m×20cm×5cm如果可以的話可以再厚實一點達到10cm最好了。經(jīng)過多年的試用，個人認為木板最合適，經(jīng)濟適用。再就是模板的支立不齊或者在壓路機碾壓時的側向壓力的條件下容易歪倒，導致邊部不齊順。

針對這個現(xiàn)象，我覺得應該控制幾點：①木模板選用較厚實一點的最好達到10cm②一塊木模板最好用不少于3根鐵釬子③每根鐵釬子最好釘實成不容易松動④如果下支撐層寬度不夠的話，可以選用木桿打斜支撐的辦法⑤支模板用線繩吊線保證線型順直⑥壓路機碾壓的時候重型壓路機最好留出50cm不壓，最后用輕型壓路機收光⑦不要過早的拆掉模板。以上是針對粘輪和模板問題的個人淺見！

四、管理

作為一個現(xiàn)場工長就我個人眼光看，我覺得就我們這個行業(yè)，管理分為現(xiàn)場管理、生產(chǎn)管理、項目管理、公司管理這么幾個層面。作為一個現(xiàn)場管理的基層小領導，我認為現(xiàn)場管理分工藝安排和人員管理，做到安排有序文明施工。而作為生產(chǎn)管理，我認為在管理者的腦海里，應該把整個生產(chǎn)流程在腦海里過一遍，從前期的實驗、測量、施工現(xiàn)場、拌合站、運輸線路、安全指導等，整個環(huán)節(jié)梳理一遍發(fā)現(xiàn)問題馬上解決問題，以保證整個生產(chǎn)的順利進行。

而項目管理和公司管理在這里我不敢妄談，但我認為當今咱們行業(yè)這個現(xiàn)狀，社會這個大環(huán)境下，要想盈利要想有發(fā)展，作為一個管理者不應該是停留在喊口號、定目標的狀態(tài)，重在落實、實施，口號喊得再響目標定得再好再高，有什么用？不得靠人去落實、實施嗎？誰去實施、落實？在我看來很多的具體工作往往是最基層員工做出來的。不是領導喊口號喊出來的，所以我認為最好的辦法是告訴他們怎么去做，教會他們怎么做好，這才是解決問題的辦法。就如上面我談

到的幾個方面的問題，我覺得光我個人知道我個人懂，沒什么大的用處，最好是我作業(yè)現(xiàn)場的工人們也懂。馬云說“很多理論的東西，說起來全是對的，但做起來全是錯的�！彼�以我覺得重在教育員工怎么去做怎么做好，重在落實、實施，而不是口號。

一位企業(yè)家說“把我的員工帶走，把工廠留下，工廠會長滿雜草；把我的工廠帶走，把員工留下，不久后又會有一個新的工廠�！笨偨Y了一句話“以人為本”。

201*-11-24

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