9、一工區(qū)QC小組活動(dòng)成果申報(bào)及總結(jié)

QC小組活動(dòng)成果申報(bào)表

推薦單位：中國(guó)水電十五局克塔高速KT-1標(biāo)項(xiàng)目部蓋章：QC小組名稱QC課題名稱發(fā)布人克塔高速公路第KT-1標(biāo)段一工區(qū)QC小組預(yù)制梁板外模與臺(tái)座之間的密封技術(shù)王春濤聯(lián)系電話0373-4064524QC小組簡(jiǎn)介：（人員組成、活動(dòng)時(shí)間頻次、取得的成果及效益）QC小組組長(zhǎng)：康寶洲副組長(zhǎng)：童意、馬衛(wèi)東、王春濤組員：溫樹(shù)鑫、方翠蓮、程新亮、黨志剛、李誠(chéng)201*年度主要活動(dòng)：預(yù)制梁板外模與臺(tái)座之間密封技術(shù)研究主要活動(dòng)過(guò)程與效果：見(jiàn)附件：克塔高速公路第KT-1標(biāo)段一工區(qū)QC小組活動(dòng)總結(jié)申報(bào)單位意見(jiàn)：蓋章年月日

克塔高速公路第KT-1標(biāo)段一工區(qū)QC小組活動(dòng)總結(jié)

一、1、小組概況小組名稱課題名稱課題起止時(shí)間序號(hào)姓名1康寶洲2馬衛(wèi)東3456童意王春濤溫樹(shù)鑫黨志剛中國(guó)水電十五局克塔高速KT-1標(biāo)一工區(qū)QC小組預(yù)制梁板外模與臺(tái)座之間密封技術(shù)201*年4月1日至201*年10月31日性別年齡組內(nèi)職務(wù)男男男男男男43歲40歲28歲28歲25歲25歲組長(zhǎng)副組長(zhǎng)副組長(zhǎng)副組長(zhǎng)組員組員2

文化程度本科本科本科本科本科�？坡殑�(wù)項(xiàng)目經(jīng)理總工程師生產(chǎn)副經(jīng)理副總工程師技術(shù)員技術(shù)員78李誠(chéng)程新亮男男25歲22歲組員組員專科本科技術(shù)員技術(shù)員2、工程概況

克拉瑪依至塔城高速公路項(xiàng)目KT-1標(biāo)位于新疆維吾爾自治區(qū)的克拉瑪依市和伊利哈薩克自治州的塔城地區(qū)，地處亞歐大陸中心。路線起于克拉瑪依市白堿灘，經(jīng)托里縣至項(xiàng)目終點(diǎn)。一工區(qū)承建的區(qū)段從起點(diǎn)到達(dá)爾布特大橋橋頭為止，全長(zhǎng)約31Km。一工區(qū)全線大橋10座，中橋4座，小橋7座。上部結(jié)構(gòu)除三坪樞紐互通外，其余橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制梁板，預(yù)制箱梁532片，空心板446片，T梁84片。項(xiàng)目部分別在K8和K29處修建兩處預(yù)制梁場(chǎng)進(jìn)行梁板預(yù)制。二、活動(dòng)方式

1、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作

QC活動(dòng)主要是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐，在實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)影響模板與臺(tái)座之間密封性能的因素。

2、室內(nèi)總結(jié)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，由QC小組組長(zhǎng)組織所有組員召開(kāi)交流會(huì)議，總結(jié)心得。三、選題理由

克塔高速公路項(xiàng)目是中國(guó)水電十五局路橋公司最大的項(xiàng)目，工程質(zhì)量是決定公司信譽(yù)以及公司在新疆片區(qū)發(fā)展前景的重要因素，所以保證工程質(zhì)量是一個(gè)項(xiàng)目的重中之重。

在梁板預(yù)制過(guò)程中，如果側(cè)模與臺(tái)座之間密封性能不好，將影響預(yù)制梁板的外觀質(zhì)量和實(shí)體質(zhì)量，另一方面漏漿還會(huì)污染梁場(chǎng)環(huán)境，所以項(xiàng)目部QC小組對(duì)預(yù)制梁板外模與臺(tái)座之間的密封性進(jìn)行研究，提出有效的保證模板與臺(tái)座之間密封性能的措施。

四、項(xiàng)目梁場(chǎng)密封技術(shù)現(xiàn)狀

根據(jù)施工要求，項(xiàng)目分別在承建區(qū)段內(nèi)建造兩處梁場(chǎng),分別位于K8和K29處，K8梁場(chǎng)負(fù)責(zé)項(xiàng)目全部預(yù)制箱梁的生產(chǎn)，K29梁場(chǎng)負(fù)責(zé)項(xiàng)目空心板以及T梁的生產(chǎn)。

K8梁場(chǎng)所有臺(tái)座與側(cè)模的密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用專用、止?jié){橡膠條貼于臺(tái)座兩層。

K29梁場(chǎng)臺(tái)座采用的止?jié){密封技術(shù)是臺(tái)座兩側(cè)面緊靠臺(tái)座面的下方預(yù)埋向外開(kāi)口的槽鋼，槽鋼中安裝有橡膠管，橡膠管外漏1cm，槽鋼下方的臺(tái)座上設(shè)有側(cè)模對(duì)拉孔，拉桿穿過(guò)側(cè)模對(duì)拉槽將兩側(cè)模固定在臺(tái)座兩側(cè)面上。

五、兩種不同密封工藝比較

1、K8梁場(chǎng)所采用的密封工藝主要的材料為雙面膠密封條，施工工藝簡(jiǎn)單，只需在側(cè)模安裝前貼于臺(tái)座側(cè)面，就能起到一定的密封止?jié){效果。但這種工藝存在著很大的缺點(diǎn)：

（1）由于雙面膠本身的特性，基本上都為一次性使用，使用消耗量特別大。

（2）粘貼過(guò)程中容易起褶皺，且安裝模板時(shí)容易碰撞導(dǎo)致脫落，易產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象。

（3）在進(jìn)行下一次梁板預(yù)制前需要去除廢舊的雙面膠，增加工作程序。

2、K29梁場(chǎng)臺(tái)座采用的密封結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)示意圖

圖1臺(tái)座結(jié)構(gòu)示意圖

圖2臺(tái)座實(shí)體圖

圖3臺(tái)座實(shí)體圖

（2）工作原理

利用橡膠管良好的彈性這個(gè)特點(diǎn)，橡膠管安裝好后通過(guò)臺(tái)座底部預(yù)留的拉桿孔，利用拉桿對(duì)兩側(cè)模板進(jìn)行對(duì)拉，側(cè)模擠壓橡膠管使其與側(cè)模緊密接觸，形成密封良好的混凝土倉(cāng)位，拆模后橡膠管又恢復(fù)原形。

（3）此類密封工藝的優(yōu)點(diǎn)

在模板施工過(guò)程中，橡膠管均留在槽鋼當(dāng)中，施工方便，不需要取出，橡膠管的彈性大，止?jié){效果好。一個(gè)臺(tái)座只需要2根（左右側(cè)各1根）橡膠管，而且橡膠管可以同時(shí)使用，利用率高，減少材料的投入，梁板的預(yù)制進(jìn)度明顯能得到提高，成型后的梁板內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，外觀質(zhì)量順直美觀。施工成本明顯降低。

3、通過(guò)以上比較，K29梁場(chǎng)所采用的止?jié){施工工藝相比K8梁場(chǎng)所采用的在工藝流程、材料用量、施工成本等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。六、QC小組活動(dòng)總結(jié)

在QC小組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各組員辛勤工作下，活動(dòng)成果顯著。通過(guò)對(duì)梁場(chǎng)現(xiàn)有的兩種密封止?jié){工藝的比較，凸顯出了K29梁場(chǎng)所采用工藝的優(yōu)越性，K8梁場(chǎng)施工工藝的不足。

項(xiàng)目部及時(shí)對(duì)優(yōu)異工藝推廣，保證了預(yù)制梁板的外觀質(zhì)量。更是使項(xiàng)目每位員工認(rèn)識(shí)到了對(duì)新工藝推廣的重要性，讓每位員工在平時(shí)工作當(dāng)中養(yǎng)成發(fā)現(xiàn)新工藝、推廣新工藝的好習(xí)慣，推動(dòng)公司施工技術(shù)的發(fā)展。

擴(kuò)展閱讀：8、二工區(qū)QC小組活動(dòng)成果申報(bào)及總結(jié)2

QC小組活動(dòng)成果申報(bào)表

推薦單位：中國(guó)水電十五局克塔高速KT-1標(biāo)項(xiàng)目部蓋章：QC小組名稱QC課題名稱發(fā)布人克塔高速公路第KT-1標(biāo)段二工區(qū)QC小組預(yù)應(yīng)力智能張拉和傳統(tǒng)手工張拉的對(duì)比張強(qiáng)聯(lián)系電話1370201*215QC小組簡(jiǎn)介：（人員組成、活動(dòng)時(shí)間頻次、取得的成果及效益）QC小組組長(zhǎng)：耿文林副組長(zhǎng)：任海青、陶文江、張強(qiáng)組員：南永強(qiáng)、王鵬、閆小山、馬超201*年度主要活動(dòng)：預(yù)應(yīng)力智能張拉和傳統(tǒng)手工張拉的對(duì)比主要活動(dòng)過(guò)程與效果：見(jiàn)附件：克塔高速公路第KT-1標(biāo)段二工區(qū)QC小組活動(dòng)總結(jié)申報(bào)單位意見(jiàn)：蓋章

年月日克塔高速公路第KT-1標(biāo)段二工區(qū)QC小組活動(dòng)總結(jié)

一、1、小組概況小組名稱課題名稱課題起止時(shí)間序號(hào)12345678姓名耿文林任海青陶文江張強(qiáng)南永強(qiáng)王鵬閆小山馬超克塔高速公路第KT-1標(biāo)段二工區(qū)QC小組預(yù)應(yīng)力智能張拉和傳統(tǒng)手工張拉的對(duì)比201*年8月1日至201*年9月31日年齡4553322827272626組內(nèi)職務(wù)文化程度組長(zhǎng)副組長(zhǎng)副組長(zhǎng)副組長(zhǎng)組員組員組員組員2

職務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理生產(chǎn)經(jīng)理總工工程部主任技術(shù)員技術(shù)員技術(shù)員技術(shù)員本科本科本科本科�？茖？茖？茖？�2、工程概況

達(dá)爾布特特大橋工程區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)北部的克拉瑪依市和塔城地區(qū)，地處亞歐大陸中心。大橋橋址場(chǎng)地均位于克拉瑪依市西北，距離克拉瑪依市直線距離均約30Km，屬新疆塔城地區(qū)托里縣鐵廠溝鎮(zhèn)處。

該橋是我標(biāo)段整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程，其上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為40m后張預(yù)應(yīng)力混凝土T梁先簡(jiǎn)支后連續(xù)。預(yù)制梁高2.5m，每孔布置6片T梁，梁距2.15m。上部構(gòu)造是該橋的重點(diǎn)部位，其預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用低松馳鋼絞線，公稱直徑φS15.2mm，Ryb=1860Mpa，錨下張拉控制應(yīng)力為0.75Ryb=1395Mpa，單股張拉控制力P=193.9KN。二、活動(dòng)方式

1、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作

QC小組活動(dòng)主要是在二工區(qū)K32預(yù)制梁場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐，將預(yù)應(yīng)力智能張拉和傳統(tǒng)手工張拉進(jìn)行對(duì)比。

2、室內(nèi)總結(jié)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，由QC小組組長(zhǎng)組織所有組員召開(kāi)交流會(huì)議，總結(jié)心得。三、選題理由

克塔高速KT-1標(biāo)段是中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司在新疆承攬的第一個(gè)大型高速公路項(xiàng)目，對(duì)集團(tuán)路橋公司在新疆的非水電市場(chǎng)開(kāi)發(fā)具有非常重要的戰(zhàn)略地位。同時(shí)也是集團(tuán)路橋公司委托我局全面管理的第一個(gè)大型非水電項(xiàng)目，也是集團(tuán)路橋公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我中水十五局管理能力和在新疆市場(chǎng)具有良好信譽(yù)的充分肯定，對(duì)提高我局綜合管理能力和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有極大的推進(jìn)作用，所以保證工程質(zhì)量是我項(xiàng)目的重中之重。

在梁板張拉過(guò)程中，如果預(yù)應(yīng)力張拉控制不好，將影響預(yù)制梁板的外

觀質(zhì)量和實(shí)體質(zhì)量，所以項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組對(duì)預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力張拉控制進(jìn)行研究，將預(yù)應(yīng)力智能張拉和傳統(tǒng)的手工張拉進(jìn)行對(duì)比，提出有效的保證預(yù)應(yīng)力張拉控制的措施和施工工藝。四、現(xiàn)狀調(diào)查

近年來(lái)，隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)腳步的加快，交通壓力也越來(lái)越大，已建橋梁的通行能力受到巨大挑戰(zhàn)，20~30年前修建的預(yù)應(yīng)力橋梁不斷出現(xiàn)病害，甚至垮塌，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失，在去年的這段時(shí)間就出現(xiàn)過(guò)5天連垮3橋的嚴(yán)重質(zhì)量事故。五、分析原因

經(jīng)過(guò)組織專家對(duì)已跨塌預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析研究，認(rèn)為導(dǎo)致跨蹋的內(nèi)因主要有以下三個(gè)方面：

1、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量不合格（1）不合格的類型

1）有效預(yù)應(yīng)力偏小，預(yù)應(yīng)力不足，結(jié)構(gòu)過(guò)早出現(xiàn)裂縫，下?lián)铣�限�?）有效預(yù)應(yīng)力偏大，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋安全儲(chǔ)備不足，結(jié)構(gòu)過(guò)大變形或裂紋，甚至脆性破壞；

3）有效預(yù)應(yīng)力不均勻，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力偏大的預(yù)應(yīng)力筋的過(guò)早疲勞，危及橋梁使用壽命。

（2）不合格的主要原因1）施加張拉力不準(zhǔn)確。2）張拉過(guò)程中預(yù)應(yīng)力的損失過(guò)大2、管道壓漿不密實(shí)（1）預(yù)應(yīng)力管道壓漿的作用

1）保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋免遭銹蝕，保證結(jié)構(gòu)物耐久性。預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力狀態(tài)下更易銹蝕；

2）預(yù)應(yīng)力筋通過(guò)灰漿與周?chē)�混凝土結(jié)成整體，增加錨固的可靠性，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性和承載能力。灌入孔道的水泥漿，既包裹預(yù)應(yīng)力筋，又接觸孔道壁，把預(yù)應(yīng)力筋和孔道壁粘結(jié)起來(lái)，共同作用。

3、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病

預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病主要體現(xiàn)在：斷絲、滑絲；錨下開(kāi)裂、下陷；張拉強(qiáng)度和時(shí)間失控；錨夾具質(zhì)量差；絞線在孔道內(nèi)纏繞；多穿或少穿絞線；砼質(zhì)量、材料質(zhì)量問(wèn)題。六、確定目標(biāo)值

通過(guò)對(duì)我部K32預(yù)制梁場(chǎng)梁體進(jìn)行智能張拉和傳統(tǒng)手工張拉實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)：

1、傳統(tǒng)的手工張拉不能精確施加壓力，而智能張拉系統(tǒng)能精確控制施工過(guò)程中施加的預(yù)應(yīng)力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的±15%縮小到±1%。

2、傳統(tǒng)的手工張拉人工測(cè)量，不準(zhǔn)確，不及時(shí)，不能及時(shí)校核，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控”，而智能張拉系統(tǒng)傳感器實(shí)時(shí)采集鋼絞線數(shù)據(jù)，反饋到計(jì)算機(jī)，自動(dòng)計(jì)算伸長(zhǎng)量，及時(shí)校核伸長(zhǎng)量誤差是否在±6%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長(zhǎng)量“雙控”。

3、傳統(tǒng)的手工張拉，人工控制，同步精度低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多頂對(duì)稱張拉，而智能張拉系統(tǒng)一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制兩臺(tái)或多臺(tái)千斤頂同時(shí)、同步對(duì)稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。

4、傳統(tǒng)的手工張拉，張拉過(guò)程預(yù)應(yīng)力損失大，而智能張拉規(guī)范張拉過(guò)程，減少預(yù)應(yīng)力損失，實(shí)現(xiàn)了張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點(diǎn)、加載速率、持荷時(shí)間等張拉過(guò)程要素完全符合橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求，避免或大幅減少了張拉過(guò)程中預(yù)應(yīng)力的損失。

5、傳統(tǒng)的手工張拉，人工記錄，可信度低，而智能張拉自動(dòng)生成報(bào)表杜絕數(shù)據(jù)造假自動(dòng)生成張拉記錄表，杜絕人為造假的可能，可進(jìn)行真實(shí)的

施工過(guò)程還原。同時(shí)還省去了張拉力、伸長(zhǎng)量等數(shù)據(jù)的計(jì)算、填寫(xiě)過(guò)程，提高了工作效率。

6、傳統(tǒng)的手工張拉，真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段，而智能張拉系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，方便質(zhì)量管理，提高管理效率。統(tǒng)一業(yè)主、監(jiān)理、施工、檢測(cè)單位于同一互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，能實(shí)時(shí)進(jìn)行交互，突破了地域的限制，及時(shí)掌握預(yù)制梁場(chǎng)和橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量情況，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)跟蹤、智能控制、及時(shí)糾錯(cuò)”。七、智能張拉與傳統(tǒng)張拉的對(duì)比比較內(nèi)容張拉1力精度自動(dòng)2補(bǔ)張拉伸長(zhǎng)量測(cè)3量與校核4對(duì)稱同步加速與荷間載度持時(shí)傳統(tǒng)手工張拉±15%無(wú)此功能人工測(cè)量，不準(zhǔn)確，不及時(shí)，未能及時(shí)校核，未實(shí)現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控”人工控制，同步精度低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多頂對(duì)稱張拉預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)±1%張拉力下降1%時(shí)，錨固前自動(dòng)補(bǔ)拉至規(guī)定值自動(dòng)測(cè)量，及時(shí)準(zhǔn)確，及時(shí)校核，與張拉力同步控制，實(shí)現(xiàn)真正“雙控”同步精度達(dá)±2%，計(jì)算機(jī)控制實(shí)現(xiàn)多頂對(duì)稱同步張拉5按規(guī)范要求設(shè)定速度加載和按隨意性大，往往過(guò)快規(guī)范要求的時(shí)間持荷，排除人為干預(yù)瞬時(shí)卸載，回縮時(shí)對(duì)夾片造成沖擊，回縮量大無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)定錨固后回縮量張拉過(guò)程預(yù)應(yīng)力損失大可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量可準(zhǔn)確測(cè)定實(shí)際回縮量由于張拉過(guò)程規(guī)范，損失小6789卸載錨固回量定預(yù)力失張縮測(cè)應(yīng)損拉人工記錄，可信度低自動(dòng)記錄，真實(shí)再現(xiàn)張拉過(guò)程記錄安全10保障質(zhì)量管理11與遠(yuǎn)程監(jiān)控經(jīng)濟(jì)12效益邊張拉邊測(cè)量延伸量有人身安全隱患真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段張拉過(guò)程需要6人同時(shí)作業(yè)操作人員遠(yuǎn)離非安全區(qū)域，人身安全有保障便于質(zhì)量管理，質(zhì)量追溯，提高管理水平、質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控只需兩人同時(shí)作業(yè)，每年節(jié)約人工費(fèi)24萬(wàn)元八、QC小組活動(dòng)總結(jié)

在QC小組組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各組員辛勤工作下，活動(dòng)成果顯著。通過(guò)對(duì)K32梁場(chǎng)現(xiàn)有的兩種預(yù)應(yīng)力張拉工藝的比較，凸顯出了智能張拉工藝的優(yōu)越性。

智能張拉系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，界面人性化，適應(yīng)各種施工場(chǎng)地環(huán)境。借助智能張拉系統(tǒng)，可以自動(dòng)讀取梁板參數(shù)，智能計(jì)算張拉過(guò)程的壓力值，無(wú)線控制油泵的進(jìn)退油，實(shí)時(shí)無(wú)線采集油壓與位移信息，自動(dòng)生成預(yù)應(yīng)力張拉記錄表等功能。全程無(wú)需人工干預(yù)，且具有錯(cuò)誤糾正、數(shù)據(jù)同步、張拉審核等張拉過(guò)程控制，核心是在預(yù)應(yīng)力張拉控制和施工技術(shù)總結(jié)的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)控制張拉施工過(guò)程，完全改變了傳統(tǒng)的通過(guò)人工來(lái)操縱油泵進(jìn)行張拉操作，真正地實(shí)現(xiàn)了張拉的同步性控制。

智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量，是目前國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力張拉領(lǐng)域最先進(jìn)的工藝。

項(xiàng)目部及時(shí)對(duì)優(yōu)異工藝推廣，保證了預(yù)制梁板的外觀和實(shí)體質(zhì)量。更使項(xiàng)目每位員工認(rèn)識(shí)到了對(duì)新工藝推廣的重要性，讓每位員工在平時(shí)工作當(dāng)中養(yǎng)成發(fā)現(xiàn)新工藝、推廣新工藝的好習(xí)慣，推動(dòng)我局施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

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