汽車高級技師論文汽車技師論文范文：淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)集群成長的路徑選擇

汽車高級技師論文汽車技師論文范文：

淺析我國汽車產(chǎn)業(yè)集群成長的路徑選擇

【摘要】促進我國汽車產(chǎn)業(yè)集群成長的路徑選擇：以整車企業(yè)為核心，重點培育汽車零部件集群；以市場需求為動力，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群高度專業(yè)化；以集群政策為紐帶，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群組織聯(lián)結(jié)；以資本集聚為導(dǎo)向，促進汽車零部件企業(yè)大量集聚。

【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)集群路徑選擇高度專業(yè)化

一、以整車企業(yè)為核心，重點培育汽車零部件集群我國主要汽車工業(yè)省份的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品品種上都顯不足。各地零整比例多不超過1:3，遠小于國際通行的1.7:1的比例，具有明顯的整車大、零部件小的特征。這首先是因為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，整體滯后，其次是零部件產(chǎn)業(yè)過于分散，空間集中程度低，再次是零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，資源不集中，大企業(yè)少。很多汽車工業(yè)相對發(fā)達地區(qū)如吉林、湖北、京津等地整車企業(yè)的本地配套率很低，本地零部件產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間。零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住整車企業(yè)不斷提高國產(chǎn)化率和縮小配套半徑以降低成本的有利時機，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增加本地配套率。零部件企業(yè)必須緊緊圍繞本地整車企業(yè)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，形成研發(fā)能力，提高質(zhì)量，降低成本，牢牢把握本地配套市場。同時，加快零部件產(chǎn)業(yè)并購步伐，減少重復(fù)投資和低水平建設(shè)，提

高零部件企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集中度。

二、以市場需求為動力，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群高度專業(yè)化在市場需求的拉動下，汽車產(chǎn)業(yè)集群形成一個高度專業(yè)化的分工協(xié)作體系。在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，既有復(fù)雜的垂直分工，又有大量的水平分工。垂直分工是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)，生產(chǎn)提供不同性質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)之間的分工；水平分工是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同一環(huán)節(jié)，生產(chǎn)提供同一性質(zhì)、不同類型產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)之間的分工。垂直分工主要包括三個層次：第一個層次是汽車制造業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)的分工；第二個層次是在汽車制造業(yè)內(nèi)部，整車和零部件的分工；第三個層次是在汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，模塊、部件和零件的分工。在各個層次的垂直分工中，還存在龐雜的水平分工。整車分為轎、客、貨和重、中、輕、微。零部件分為發(fā)動機、底盤、傳動、電子、車身、內(nèi)飾、懸掛等系統(tǒng)，具體又可細分成上萬種零部件。汽車服務(wù)業(yè)分為銷售、金融、保險、物流、維修、美容、文化、旅游、展覽等。促進汽車產(chǎn)業(yè)集群的高度專業(yè)化，具體有兩個途徑：一是水平分工的高度專業(yè)化。整車方面，建立多種類型的整車生產(chǎn)企業(yè)，增加產(chǎn)品品種，形成系列化。同時，發(fā)展專用車、改裝車、特種車等產(chǎn)品。零部件方面，以系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)為發(fā)展方向，在已有零部件品種基礎(chǔ)上，增加新類型、新品種零部件的生

產(chǎn)，擴大生產(chǎn)不同品種零部件企業(yè)的數(shù)量。汽車服務(wù)業(yè)方面，發(fā)展各種類型的汽車服務(wù)企業(yè)，提高專業(yè)化水平，培育品牌，銷售、物流、維修等領(lǐng)域有條件的企業(yè)應(yīng)運用連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營等先進的經(jīng)營模式，擴大經(jīng)營規(guī)模，競爭能力強的企業(yè)在滿足本地市場需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)努力向外地市場擴張。二是垂直分工的高度專業(yè)化。首先，促進汽車制造業(yè)向下延伸。發(fā)展衍生經(jīng)濟，建立高度專業(yè)化的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)，培育汽車服務(wù)業(yè)集群。其次，促進整車向零部件產(chǎn)業(yè)衍生。整車企業(yè)要降低一體化程度，進一步專業(yè)化，把最好由其他企業(yè)進行專業(yè)化、社會化生產(chǎn)的零部件業(yè)務(wù)從整車企業(yè)母體中脫離出來。再次，促進零部件產(chǎn)業(yè)的本地分工。按總成-部件-零件的順序逐次衍生，建立高度專業(yè)化的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

三、以集群政策為紐帶，促進汽車產(chǎn)業(yè)集群組織聯(lián)結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和升級，需要專業(yè)化的整車、零部件、原材料生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)服務(wù)機構(gòu)緊密聯(lián)結(jié)，形成合理的分工協(xié)作和競爭合作關(guān)系。然而，這種聯(lián)結(jié)不會完全自動進行。這就需要運用集群政策促進聯(lián)結(jié)。具體有三種促進聯(lián)結(jié)的方式。一是產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)結(jié)。利用行業(yè)研發(fā)機構(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)學(xué)研一體化機構(gòu)等組織形式，加強企業(yè)之間以及企業(yè)、高校、科研院所之間的聯(lián)合和合作，制定共同愿景

和戰(zhàn)略，或?qū)嵭袘?zhàn)略對話，實現(xiàn)資源和優(yōu)勢共享，促進相互協(xié)調(diào)和溝通。二是區(qū)域內(nèi)聯(lián)結(jié)。通過產(chǎn)業(yè)園區(qū)這一空間載體，利用土地、稅收等相關(guān)優(yōu)惠政策，促進具有緊密分工協(xié)作關(guān)系的汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)服務(wù)機構(gòu)向園區(qū)集聚，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。三是區(qū)域間聯(lián)結(jié)。加強不同區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合和合作，促進不同區(qū)域集群基于本地優(yōu)勢的分工協(xié)作，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域一體化。

四、以資本集聚為導(dǎo)向，促進汽車零部件企業(yè)大量集聚我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成有兩種基本模式：一種是內(nèi)生模式，主要依賴本地汽車工業(yè)特別是整車企業(yè)的成長；另一種是外生模式，主要依賴具有資本、技術(shù)、品牌、市場等諸多優(yōu)勢的跨國汽車公司的力量在本地形成企業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)生模式又分兩種情況。一是國有資本原生模式，即依賴本地國有汽車工業(yè)企業(yè)發(fā)展形成汽車工業(yè)集聚并進而形成產(chǎn)業(yè)集群。如吉林、湖北、重慶等地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，因為有一汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)發(fā)展最早的國有汽車公司，具備了較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)才得以形成。二是民營資本原生模式，即依賴本地民營汽車工業(yè)發(fā)展形成集群。受體制約束，這類集群在我國很少。最典型的是浙江臺州汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)集群。在吉利汽車公司等民營汽車、摩托車企業(yè)帶動下，在臺州成長起一大批汽車、摩托車零部件企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群。

從世界汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，民營經(jīng)濟是催生產(chǎn)業(yè)集群的最原始的動力，以民營經(jīng)濟為基礎(chǔ)發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)集群較為健全和成熟，如日本豐田城和美國底特律。我國浙江、上海等汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快的地區(qū)，以萬向集團等企業(yè)為代表，汽車工業(yè)中民營資本占有相當(dāng)大的比重。國內(nèi)民營經(jīng)濟不發(fā)達或國有經(jīng)濟密集的地區(qū)，如吉林、湖北等地區(qū)，要形成大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群，必須提高汽車產(chǎn)業(yè)的民營化程度，加快民營汽車零部件企業(yè)成長。

利用資本對集群形成的拉動作用，需要建立資本匯集機制，吸引本地和外地民營資本及海外資本。綜合利用金融、稅收、出口、土地使用等方面的優(yōu)惠政策，建立“政策洼地”，鼓勵本地資本進入汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以“企業(yè)自生”實現(xiàn)集群。同時，努力吸引外來企業(yè)和資本進入，以“企業(yè)移民”實現(xiàn)集群。吸引資金時，宜以國內(nèi)資本特別是民營資本為主。如果過多的國外資本進入本地，容易使本地集群演變成“松腳型”集群。因為當(dāng)外部環(huán)境不利時，如勞動力、土地價格上漲，資源供應(yīng)不足，或者其他地區(qū)提供了更為優(yōu)惠的政策時，本地外資就可能轉(zhuǎn)投它地。另一方面，國外資本特別是美、歐、日、韓等國資本多利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式進行投資，通過技術(shù)壟斷優(yōu)勢主導(dǎo)所投資主機企業(yè)及配套企業(yè)的發(fā)展，這會極大削弱本地汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，導(dǎo)致集群升級受

阻甚至衰退，最終使本地汽車產(chǎn)業(yè)集群淪為只具有低成本優(yōu)勢、不具備創(chuàng)新能力，技術(shù)和產(chǎn)品上服從或追隨外企的代工型集群。

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汽車修理工技師論文范文

我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題

傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。

我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通迅BBS【】。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。“服務(wù)”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

事實上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2天的時間，采用電腦進行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統(tǒng)籌安排。

2、準確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標準規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。與發(fā)達國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒有真正成為生產(chǎn)力。可以說，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡(luò)收費過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

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