201*年度電氣組工作總結(jié)

電氣組201*年度工作總結(jié)

201*年，是xx公司快速成長的一年。動(dòng)力供應(yīng)的穩(wěn)定是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)的前提和保證，電力系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行時(shí)保證動(dòng)力供應(yīng)和穩(wěn)定生產(chǎn)的基礎(chǔ)，因此項(xiàng)目在建期間電氣設(shè)備的選購尤為重要。在嚴(yán)格把關(guān)電氣設(shè)備功能的同時(shí)，強(qiáng)化崗位及維修人員的技術(shù)素質(zhì)和操作技能，用可靠技術(shù)措施和良好的管理措施確保了設(shè)備的長期穩(wěn)定的運(yùn)行，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)�；仡欉@一年來的工作，電力車間主要做了以下幾個(gè)方面：一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)、提高個(gè)人素質(zhì)

在過去的一年里，電氣組成員自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，互幫互助，不斷清理工作思路，總結(jié)工作方法。每當(dāng)有人遇到自己不理解或不能自行解決的問題時(shí)，就會(huì)認(rèn)真的向經(jīng)驗(yàn)豐富的員工求教，不斷豐富自己的知識(shí)，掌握技巧，增長工作經(jīng)驗(yàn)。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，不斷進(jìn)步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到切入點(diǎn)，把握住了工作的重點(diǎn)而后難點(diǎn)，為以后的正式生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對12月份招收的新一批電氣員工，安排技術(shù)力量較強(qiáng)的員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，從理論到實(shí)踐，實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)、傳幫帶等方式，有計(jì)劃、有目的、有考核等措施保障新學(xué)員到崗即可上崗。二、踏實(shí)肯干，努力完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作1、日常用電管理方面

xx項(xiàng)目在建期間，任務(wù)較繁雜。在這一年中，用電管理涉及到中化三建等幾十個(gè)施工方，而且每隔一段時(shí)間，電氣組對施工現(xiàn)場進(jìn)行一次全面的排查，及時(shí)消除廠區(qū)內(nèi)的電氣安全隱患。2、技術(shù)方面

在201*年度，xx電力組共鋪設(shè)電纜萬余米；4月份添置5臺(tái)變壓器，在炎炎烈日下，圓滿完成安裝任務(wù)；因擴(kuò)大廠區(qū)建設(shè)面積，12月份再次添置2臺(tái)800KVA的變壓器，在零下5度的環(huán)境中，歷時(shí)5天完成了安裝工作3、降低成本方面

與其他專業(yè)配合，通過技術(shù)交流，提出許多合理化建議，為廠區(qū)建設(shè)節(jié)省了成本，如：

（1）壓縮機(jī)配套電機(jī)方案調(diào)整，每年節(jié)省近32萬度電能；

（2）動(dòng)力區(qū)域供電方案的調(diào)整，節(jié)約投資約1500萬元；（4）通過技術(shù)交流、評審，嚴(yán)格監(jiān)督設(shè)計(jì)過程，減少不必要的配置，節(jié)約資金約500萬元；

（6）結(jié)合設(shè)計(jì)院，調(diào)整動(dòng)力站變電室的設(shè)計(jì)方案，預(yù)計(jì)提前工期2個(gè)月；

（7）通過控制電力變壓器本體重量，避免了某些廠家偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，也保證了變壓器的過載能力；三、自我反省，努力改進(jìn)

電力車間在取得以上成績的同時(shí)也存在一定的不足，有以下幾個(gè)方面：

1、電氣組目前人員較少，并且許多都是年輕員工，這些員工的經(jīng)驗(yàn)仍有不足，需要增加的知識(shí)還有很多；

2、在201*年，累計(jì)搶修施工造成的電纜事故100多起，說明我們在監(jiān)督和巡視中還存在盲點(diǎn)和不足，雖多次確認(rèn)，但對重點(diǎn)部位仍需進(jìn)一步加強(qiáng)巡視四、展望未來，為xx的美好明天而奮斗

201*年即將逝去，我們就要迎來美好的201*，在新的一年里，我們會(huì)更加嚴(yán)格的要求自己，努力提高電氣組成員的知識(shí)和實(shí)際操作能力，保證建設(shè)進(jìn)度不會(huì)因?yàn)殡姎夥矫娴膯栴}而受到影響；另一方面結(jié)合設(shè)計(jì)院將廠區(qū)電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步完善，爭取將xx用于電力系統(tǒng)的資金降至最低的同時(shí)，縮短建設(shè)工期。

目前的xx處于一個(gè)正在成長的階段，在此期間建設(shè)需要大家的努力，

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電氣組201*年總結(jié)

第一部分：接線

電氣組的最重的任務(wù)其實(shí)就是接線和整理線路。電氣組相對于其他組來說比較獨(dú)立，只要發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常工作，線路的可靠性有保障，電氣組的工作就不會(huì)于其他組干涉。接線雖然看起來簡單，但是由于賽車對機(jī)械強(qiáng)度和防水性能的要求，使得接線復(fù)雜了很多。但就接線而言最復(fù)雜的不是接線本身，而是線路的防水和保護(hù)工作。我們用接線端子壓完接線線頭后套上熱縮管。。。。。。

接線的不足：

1.走線沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，走線混亂，交叉纏繞的地方很多。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體附近沒有注意線路的過熱保護(hù)，我們在這一塊的走線是沿著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體走的，這一塊的接線顯得十分不規(guī)則，而且發(fā)動(dòng)機(jī)缸體過熱的溫度大大加熱了線路的老化速度，增加了隱患，降低了線路的可靠性。

3.Motec的擺放位置選取不合理。我們的motec放置在靠近車頭部位，而我們主要的線路來自發(fā)動(dòng)機(jī)，有賽車的后部走向MOTEC，這樣導(dǎo)致線路走的線程長而且容易出現(xiàn)交叉。相比之下同濟(jì)大學(xué)信號(hào)處理和采集模塊的零部件都放置在座位先放。接線線程短，整齊而簡潔。4.部分線路，尤其是后來新加的部分線路，所用導(dǎo)線選用不合理，機(jī)械強(qiáng)度不夠。在摩擦和受機(jī)械力較大的情況下可能損毀。

5.繼電器選用不合理，沒有考慮到繼電器防水的問題。

6．電源線引出部分的接頭處理不合理，沒有用熱縮管包裹。

第二部分：儀表

儀表的設(shè)計(jì)目標(biāo)：

本次儀表設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要包括三個(gè)部分：預(yù)警提示燈、轉(zhuǎn)速顯示、檔位顯示

一、預(yù)警提示部分

其中預(yù)警提示燈包括預(yù)警等和提示燈兩部分，預(yù)警燈包括水溫報(bào)警和機(jī)油壓力報(bào)警。提示燈為換擋提示燈和空擋提示燈。水溫傳感器為熱敏電阻，根據(jù)熱敏電阻的原理可知熱敏電阻的阻值隨溫度上升而下降。水溫水溫報(bào)警的要求是當(dāng)水溫達(dá)到110度時(shí)點(diǎn)亮儀表上的紅色LED燈。由于水溫在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)很難達(dá)到110度，我們只能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在60到90度時(shí)采集到的數(shù)據(jù)對水溫傳感器在110度時(shí)的電壓進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)matalab進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，110度時(shí)水溫傳感器的電壓輸出為0.7v。根據(jù)根據(jù)此數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)一個(gè)電壓比較器，在輸出輸入引入水溫傳感器信號(hào)，在水溫傳感器輸出電壓低于0.7v時(shí)比較器輸出高電平點(diǎn)亮LED報(bào)警燈。

圖1-1水溫傳感器數(shù)據(jù)

圖１－１

機(jī)油壓力報(bào)警及空擋提示：

機(jī)油壓力報(bào)警和空擋提示燈的原理是一樣的，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部分別有兩個(gè)接地開關(guān)。當(dāng)機(jī)油

壓力正常和非空檔時(shí)兩個(gè)接地開關(guān)斷開。當(dāng)機(jī)油壓力過低和空擋時(shí)兩個(gè)開關(guān)接地導(dǎo)通。根據(jù)兩個(gè)開關(guān)的原理，可以通過12v電源線選擇合理的電阻來驅(qū)動(dòng)LED燈。根據(jù)LED燈導(dǎo)通后其正向壓降穩(wěn)定在一定的范圍以內(nèi)（LED燈導(dǎo)通后管子的穩(wěn)定壓降在2.8V到3.3V之間），選擇合適的電阻來確定ＬＥＤ燈的亮度。根據(jù)測量電池的電壓一般維持在１３．５Ｖ可以在將５千歐姆的電阻與ＬＥＤ燈串聯(lián)。通過計(jì)算ＬＥＤ燈的實(shí)際電流在２０ＭＡ左右�？梢栽谝欢ü鈴�(qiáng)下清晰顯示，起到提示和預(yù)警的效果。

換擋提示燈：儀表通過采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾傳感器。如下圖為采集到的霍爾傳感器信號(hào)。

圖1-2霍爾傳感器信號(hào)

圖１－２

根據(jù)霍爾傳感器采集到的信號(hào)進(jìn)行分析，氣波形在穩(wěn)定的情況下近似正玄波。沒一個(gè)周波的代表發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一周。可以根據(jù)用單片機(jī)設(shè)定，當(dāng)波形在上升沿達(dá)到5v時(shí)記一個(gè)脈沖。則脈沖的每分鐘的頻率即為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后設(shè)置單片機(jī)的一個(gè)I/O口輸出為高電平

轉(zhuǎn)速顯示：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)用發(fā)光條顯示轉(zhuǎn)速。檔位顯示：根據(jù)曲軸和發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)速傳感器采集到的信號(hào)通過計(jì)算用LED燈顯示轉(zhuǎn)速。

二、轉(zhuǎn)速顯示

１、轉(zhuǎn)速信號(hào)的分析和采集

根據(jù)示波器的檢測信號(hào)，由轉(zhuǎn)速傳感器采集到的波形為幅值穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)方波

霍爾傳感器測速原理

霍爾傳感器是利用霍爾效應(yīng)與集成電路技術(shù)結(jié)合而制成的一種磁敏傳感器，它能感知一切與磁信息有關(guān)的物理量。霍爾效應(yīng)，它是德國物理學(xué)家霍爾于1879年研究載流導(dǎo)體在磁場中受力的性質(zhì)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，因此得名。霍爾效應(yīng)：

在金屬或半導(dǎo)體薄片的兩端通過控制電流I,并在薄片的垂直方向施加磁感應(yīng)強(qiáng)度為應(yīng)強(qiáng)度為磁場那么,,在垂直于電流和磁場方向向上將產(chǎn)生電動(dòng)勢場UH（霍爾電壓）霍爾元件：

根據(jù)霍爾效應(yīng)，人們用半導(dǎo)體材料制成的元件叫霍爾元件。它具有對磁場敏感、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、頻率響應(yīng)寬、輸出電壓變化大和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因此，在測量、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用�；魻杺鞲衅鳎�

由于霍爾元件產(chǎn)生的電勢差很小，故通常將霍爾元件與放大器電路、溫度補(bǔ)償電路及穩(wěn)壓電源電路等集成在一個(gè)芯片上，稱之為霍爾傳感器。

霍爾傳感器的種類：線性霍爾傳感器，開關(guān)霍爾傳感器

1、線性型霍爾傳感器由霍爾元件、線性放大器和射極跟隨器組成，它輸出模擬量�？梢宰龀呻娏鱾鞲衅鳎ㄣQ形電流表），位移測量傳感器。

2、開關(guān)型霍爾傳感器由穩(wěn)壓器、霍爾元件、差分放大器，和輸出級(jí)組成，它輸出數(shù)字量。開關(guān)型霍爾傳感器主要用于測轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、流速、接近開關(guān)、關(guān)門告知器、報(bào)警器、自動(dòng)控制電路等。

霍爾開關(guān)傳感器測速原理：

小磁鐵固定在轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤與電機(jī)軸相連，同步轉(zhuǎn)動(dòng)，小磁鐵通過霍爾傳感器時(shí)，霍爾傳感器產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的脈沖，計(jì)算出兩個(gè)連續(xù)脈沖的間隔時(shí)間，就可以計(jì)算出被測轉(zhuǎn)速。

霍爾傳感器的輸出控制：

２、轉(zhuǎn)速的顯示根據(jù)檢測到的信號(hào)，通過三極管放大電路將霍爾式的傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)化為芯片何以采集到的ＴＴＬ電平信號(hào)。一下為信號(hào)轉(zhuǎn)化電路：

圖２－１如圖所示，將傳感器的信號(hào)接到輸入端口，我們檢測到的霍爾式傳感器輸出信號(hào)的幅值為０.７Ｖ，根據(jù)三極管的通斷原理，在輸入端新號(hào)為０.７Ｖ時(shí)三極管導(dǎo)通。圖中Ｒ３為阻值為１０千歐姆的上拉電阻。當(dāng)輸入端為低電平時(shí)，三極管截止，輸出端為低電平。當(dāng)輸入端為高電平時(shí)三極管導(dǎo)通輸出端為低電平。根據(jù)采集到的信號(hào)通過飛思卡爾智能車芯片的處理輸出轉(zhuǎn)速。

下圖為飛思卡爾智能車芯片：

圖２－２

通過芯片的處理用發(fā)光條來顯示轉(zhuǎn)速，我們一共放置了兩個(gè)長方形的發(fā)光條。一個(gè)發(fā)光條有十個(gè)光條輸出顯示，我們根據(jù)程序進(jìn)行設(shè)置，一個(gè)光條輸出代表一千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)光條如圖：

圖２－３

三、檔位顯示

檔位顯示應(yīng)當(dāng)是我們本塊儀表板的亮點(diǎn)之一。與其他車隊(duì)采用高亮的數(shù)碼管顯示檔位相比，我們自己有高亮ＬＥＤ燈搭了以個(gè)數(shù)碼管來顯示檔位。這樣就有效解決了在強(qiáng)光下無法看到檔位的問題。以下是我們所搭的檔位顯示的ＬＥＤ燈以及整個(gè)儀表板的布局設(shè)計(jì)：

主要功能是顯示轉(zhuǎn)速、檔位和換擋提示。

儀表制作過程中遇到的問題：1.在設(shè)計(jì)過程中，由于沒有考慮到實(shí)際采集信號(hào)對MOTEC信號(hào)的影響，在采集曲軸信號(hào)時(shí)將曲軸信號(hào)的電平拉低了，發(fā)動(dòng)機(jī)無法點(diǎn)火。由于臨近比賽沒有我們停止了對曲軸信號(hào)的采集。今年我們會(huì)在這一部分做改進(jìn)。

2.采集轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，在前幾次試驗(yàn)中我們采集到的轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的幅值為0.7V的方波。之后采集到的信號(hào)任然為標(biāo)準(zhǔn)的方波，但幅值在70mv-300mv之間跳變。我們的轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾式的轉(zhuǎn)速傳感器，其幅值應(yīng)是穩(wěn)定的。經(jīng)過初步分析，轉(zhuǎn)速傳感器有問題吧，若確定是傳感器損壞，今年會(huì)更換轉(zhuǎn)速傳感器。

儀表方面存在的問題：

1.我們接到方向盤的儀表最大的問題就是信號(hào)的傳輸，由于沒有采用CAN總線傳輸數(shù)據(jù)

和信號(hào)，我們每一個(gè)信號(hào)都需要單獨(dú)的接線，這就導(dǎo)致了我們要引13跟線到方向盤上，十分復(fù)雜。參考其他學(xué)校（同濟(jì)大學(xué)），他們使用CAN總線，儀表的接線簡潔而且可靠性高。

2.沒有找到合適的能夠在強(qiáng)光線顯示檔位和轉(zhuǎn)速的數(shù)碼管，儀表顯得很不美觀。今年打

算采用有背光的LCD顯示轉(zhuǎn)速，檔位和換擋提示。明年打算：1、整體布局線路后在進(jìn)行接線工作

2、改進(jìn)儀表，并用CAN總線通信，在今年顯示轉(zhuǎn)速、檔位和換擋提示的基礎(chǔ)上增加車車速、水溫報(bào)警、機(jī)油壓力報(bào)警、空擋提示等功能。

3、完成無線記時(shí)模塊，實(shí)現(xiàn)對圈速和直線加速時(shí)間的準(zhǔn)確記錄。

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