XX供電有限公司通信設(shè)備維護(hù)總結(jié)

XX供電有限公司通信設(shè)備維護(hù)總結(jié)

此次維護(hù)依據(jù)雙方所簽訂的合同自201*年01月1日至201*年12月31日止，我方主要任務(wù)是負(fù)責(zé)維護(hù)XX供電有限公司轄區(qū)內(nèi)的通信設(shè)備，并保證通訊暢通。具體涉及相關(guān)計算機(jī)、載波機(jī)、光設(shè)備、PCM等，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的日常維護(hù)、定期（每月）對所維護(hù)設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)、設(shè)備故障搶修排查以及提供設(shè)備年度大修整改建議，在客戶方相關(guān)人員大力支持和協(xié)助、我方公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)真指導(dǎo)和班組成員的努力下，目前我方已如約履行合同所涉及的所有維護(hù)條款。正對此次維護(hù)，具體總結(jié)如下。

在過去的維護(hù)時間了，我們首先通過各種途徑了解XX供電所涉及的通信設(shè)備具體情況，提前開展“事故預(yù)處理”分析，組織和分析維護(hù)中可能遇到的一切突發(fā)情況，并且做好多種應(yīng)急處理方案。另一方面，我們還根據(jù)設(shè)備的具體情況，認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行維護(hù)規(guī)劃，力爭在維護(hù)期間完美執(zhí)行合同，為客戶呈現(xiàn)最滿意的結(jié)果，也為下一次的繼續(xù)合作打下堅實基礎(chǔ)。

針對所涉及的計算機(jī)、光傳輸設(shè)備、載波設(shè)備、PCM設(shè)備，我們一一做了精心的維護(hù)，做到了維護(hù)期間通信事故零發(fā)生的滿意結(jié)果。由于電力行業(yè)的特殊性，所涉及的通信系統(tǒng)主要有光通信系統(tǒng)和載波通信系統(tǒng)，而計算機(jī)是實現(xiàn)相關(guān)管理和操控必不可少的終端設(shè)備、

PCM則為業(yè)務(wù)的級聯(lián)和可靠提供了必要保障，所以這些設(shè)備都是一個優(yōu)質(zhì)可靠的電力通信系統(tǒng)必不可少的一份子。維護(hù)中，我們首先確保所涉及的通道暢通無阻，每次巡檢我們都力爭對所有涉及的備用通道和接口進(jìn)行認(rèn)真的測試和記錄，確保關(guān)鍵時刻備用通道暢通可用；其次，我們確保設(shè)備的每一個部分可靠有效地工作，通過觀察外觀以及使用相關(guān)儀器對運行設(shè)備關(guān)鍵部件的測試、備用保護(hù)部件的檢測等具體手段，確保明確知曉每一臺設(shè)備的實時運行情況和每一個保護(hù)部件的具體情況，對存在問題或者安全薄弱的部件和設(shè)備及時排查和修復(fù)，并且做好及時的記錄，為通信系統(tǒng)大修搜集寶貴的第一手資料；再次，我們針對具體巡查結(jié)果，對存在問題和隱患的設(shè)備和通道做好及時排除記錄，并且在原有的應(yīng)急議案中增加必要的改進(jìn)和增加未全的情況；最后，我們在排查大設(shè)備和大部件的同時，也認(rèn)真細(xì)致地盯死小部件，不放過每一根尾纖、不錯過每一個螺絲、也不錯過任何一個連接部件，力爭在條件允許、保證安全的前提下排除每一個可能給通信帶來不利的因素，提前預(yù)防、提前整改，將一切危險因素扼殺在萌芽時期。我們始終堅信“一切事故都是可以預(yù)防的”，我們始終貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的理念，認(rèn)真做好每一分每一秒的維護(hù)，確保通信系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)運行。

在此，我們要感謝甲方領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員對我們工作的支持和幫助，也要感謝我公司領(lǐng)導(dǎo)對我們工作的認(rèn)真指導(dǎo)，這是我們完美完成維護(hù)任務(wù)必不可少的大前提；同時，也要感謝每一位參與維護(hù)的同事一直以來認(rèn)真細(xì)致的工作和努力。

介于以上種種，在為XX供電有限公司交上我們完美結(jié)果的同時，我們也交上了自己真誠的服務(wù)、熱忱的心以及過硬的專業(yè)技術(shù)能力，我們再一次用行動展現(xiàn)了自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和過硬的專業(yè)技術(shù)水平。希望在未來的時光里，我們能有幸再與貴單位精誠合作，我們有信心、也有決心，再一次以我們專業(yè)的技術(shù)和認(rèn)真細(xì)致的態(tài)度將我們最優(yōu)質(zhì)、最滿意的結(jié)果提供給業(yè)主。

擴(kuò)展閱讀：客專供電設(shè)備運營情況總結(jié)

**客專供電設(shè)備運營情況總結(jié)

****管轄**線K**+**至K**+**，線路全長**公里，**線開通運營3個多月至今，沒有發(fā)生一起責(zé)任供電設(shè)備故障，為**線運輸持續(xù)穩(wěn)定提供有力的供電保障。

一、介入前移、認(rèn)真把關(guān)、嚴(yán)格驗收，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。按照鐵道部高速鐵路前期介入管理辦法要求，在各施工單位的大力支持與配合下，我段領(lǐng)導(dǎo)高度重視，于*年*月份，安排技術(shù)科主管工程科長帶隊領(lǐng)3名技術(shù)人員及25名業(yè)務(wù)骨干，與施工單位、監(jiān)理單位一起同吃同住同勞動，對照客專施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合后期接管運營需要，對施工單位的施工工藝、質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)督，同時對**客專的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行同步學(xué)習(xí)掌握，為后續(xù)接管**線打下堅實基礎(chǔ)。

*年*至*月份，結(jié)合施工進(jìn)度情況，根據(jù)鐵路局對**線工程驗收開通節(jié)點要求，按照“施工一段、檢查一段、達(dá)標(biāo)一段”的原則，結(jié)合前期開通**線積累的經(jīng)驗，我段成立以主管段長為組長的平推領(lǐng)導(dǎo)小組。從**車間抽調(diào)干部職工100余人，組成3個平推小組，分別進(jìn)駐**地方對**線進(jìn)行了細(xì)致的平推檢查工作。按照“一米不漏、一臺不漏”的原則，利用一個月時間，對所有供電設(shè)備進(jìn)行了平推檢查和初步調(diào)整，及時處理了大量的施工工藝不規(guī)范的問題。平推檢查期間檢查發(fā)現(xiàn)各類問題8656處，現(xiàn)場處理7988處。整改率為92.2%，剩余668處問題施工單位自行完成整改。

二、健全機(jī)構(gòu)、配強(qiáng)隊伍、完善制度，確保**線順利接管。**客專建設(shè)以來，為做好設(shè)備的接管工作，我段首先從人員素質(zhì)入手，一方面加強(qiáng)人才儲備，抓住**線建設(shè)開通有利時機(jī)，在選派生產(chǎn)骨干、技術(shù)人員參與施工、驗收、接管全過程的同時，注重對青年職工的培養(yǎng)提高，使之能夠適應(yīng)設(shè)備快速擴(kuò)張的管理需求。另一方面強(qiáng)化人員素質(zhì)培訓(xùn)，兩年以來，我們在全段范圍內(nèi)對1600名干部職工進(jìn)行了**客專強(qiáng)化教育培訓(xùn)，選派60名人員參加局組織的客運專線知識培訓(xùn)，同時組織人員到**高鐵、**客專進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，積極灌輸高速鐵路檢修管理理念，為**客專順利接管運營打下堅實基礎(chǔ)。在**線聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我段本著對客專高看一眼的宗旨，從全段選派政治覺悟高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)的干部職工組建**供電車間，車間下設(shè)七個班組建制完整。

在整章建制方面，段職能部門認(rèn)真學(xué)習(xí)部、局關(guān)于客運專線及高鐵供電設(shè)備的檢修模式、生產(chǎn)組織方式及管理要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，先后細(xì)化制定各類安全管理制度、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)19份，為**線供電設(shè)備管理提供了制度保障。

三、積極配合、認(rèn)真調(diào)試、抓住關(guān)鍵，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全。**線聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我們認(rèn)真學(xué)習(xí)紅安車間“盯住問題不放松”的精神，充分利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試有利時機(jī)，與施工單位一道，積極消除各類設(shè)備隱患，保證達(dá)標(biāo)設(shè)備投入運營。

一是盯住關(guān)鍵，堅持做到問題不整改到位不放過。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我段發(fā)現(xiàn)**車站部分支柱側(cè)面限界不達(dá)標(biāo)，于是組織專業(yè)技術(shù)人員對所有站內(nèi)股道間H型鋼柱側(cè)面限界進(jìn)行全面測量，同時舉一反三，對影響側(cè)面限界的錨柱墜砣風(fēng)擺、附加導(dǎo)線抱箍等進(jìn)行認(rèn)真測量，為了跟蹤聯(lián)調(diào)聯(lián)試對有碴軌道支柱側(cè)面限界的影響，堅持做到每周定期復(fù)測，分析側(cè)面限界的變化因素、變化規(guī)律，并督促施工單位進(jìn)行整改，確保所有支柱的側(cè)面限界全面達(dá)標(biāo)。

二是找準(zhǔn)重點，堅持做到原因不分析清楚不放過。調(diào)試期間，受供電局外線施工影響，**變電所暫不具備送電條件，需由覃家坡變電所跨所越區(qū)供電，調(diào)試初期，該供電臂內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。針對出現(xiàn)的跳閘情況，一方面組織干部職工對接觸網(wǎng)線路進(jìn)行認(rèn)真巡視檢查，查看是否由于接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量原因造成跳閘，同時對跳閘數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，排除接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量原因初步判斷為保護(hù)整定值原因后，段變電專業(yè)主管工程師住到變電所內(nèi)，每30分鐘對所內(nèi)饋線電流進(jìn)行記錄一次，通過對2個工作日內(nèi)的電流情況分析，結(jié)合保護(hù)整定測算，得出是由于保護(hù)定值過小導(dǎo)致跳閘的結(jié)論，后與設(shè)計院溝通，共同再次進(jìn)行保護(hù)整定計算，對保護(hù)定值進(jìn)行了調(diào)整，最終消除了過流跳閘的現(xiàn)象。

三是舉一反三，堅持做到類似問題不排查清不放過。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，我段積極參與，在督促施工單位整改聯(lián)調(diào)聯(lián)試發(fā)現(xiàn)的問題的基礎(chǔ)上，認(rèn)真對設(shè)備運行情況進(jìn)行檢查，消除了動態(tài)運營暴露出的設(shè)備隱患。在接觸網(wǎng)檢修過程中，發(fā)現(xiàn)銅鋁過渡設(shè)備線夾出現(xiàn)銅鋁結(jié)合部震動后斷裂跡象，車間立即組織人員更換了該處設(shè)備線夾，分析出為該批次設(shè)備線夾材質(zhì)原因后，向施工單位詳細(xì)了解本批次設(shè)備線夾安裝情況，同時攜帶望遠(yuǎn)鏡對所有安裝銅鋁過渡設(shè)備線夾的處所進(jìn)行排查，建立一處一檔整改對策表，組織專班對全線所有同類型號的設(shè)備線夾進(jìn)行了更換。

四克服困難、加強(qiáng)卡控、精檢慎修，確保設(shè)備運行良好。**線正式開通運營后，我段認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場包保，克服配套設(shè)施未到位，生產(chǎn)生活不便、長期夜間作業(yè)疲乏等困難，合理有序組織生產(chǎn)。

1.以身作則，充分發(fā)揮黨員干部帶頭作用。**線開通后，車流密度加大，接觸網(wǎng)設(shè)備面臨滿圖運行震動大易發(fā)生松脫現(xiàn)象的考驗，為保證職工在夜間作業(yè)后能夠充分休息，在車間居住房屋嚴(yán)重不足、人員相對緊張的情況下，車間黨員干部將職工優(yōu)先安排到居住條件相對好的綜合公寓，而自己只能7、8個人在擁擠的出租屋內(nèi)休息。同時在設(shè)備監(jiān)控檢查過程中，段領(lǐng)導(dǎo)及車間干部放棄休假，長期堅守在生產(chǎn)一線，堅持每天夜間天窗跟班作業(yè)、上車檢查，對設(shè)備在什么地方，狀態(tài)是什么樣，存在什么隱患，如何有效進(jìn)行防范做到心中有數(shù)。

2.精益求精，逐步提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。“高鐵無小事”，客專線路運行速度高，行車密度大，運行環(huán)境復(fù)雜，稍有疏忽，就會造成設(shè)備故障，甚至故障升級，影響正常運輸秩序，因此必須始終高度重視設(shè)備質(zhì)量，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修。**線電力設(shè)備大多是電纜線路，為保證非正常條件下各配電所之間能夠順利實現(xiàn)互供對送，面對建段以來第一次核調(diào)高壓相位的新課題，車間干部職工迎刃而上，精心組織，不斷學(xué)習(xí)、摸索、提高，連續(xù)奮戰(zhàn)15個天窗點,克服夜間作業(yè)精力困、線路長等困難，發(fā)現(xiàn)并糾正包括回路接線問題在內(nèi)的多處錯誤，完成了**線跨*個配電所的一級、綜合貫通高壓相位的核調(diào)工作，為以后非正常情況下的貫通供電提供了可靠的技術(shù)保障。

在**站接觸網(wǎng)全面檢查過程中，我們發(fā)現(xiàn)263#支柱斜腕臂棒式絕緣子上有污點銹跡，如果是在普速鐵路，可能就是清掃一下就過去了，但是作為客專，必須找出原因，分析可能造成的危害，嚴(yán)防霧閃現(xiàn)象發(fā)生，于是我們一是將該處絕緣子更換下來，組織技術(shù)人員用刷子將污點打磨，看是否是出廠質(zhì)量問題；二是對附近的絕緣子進(jìn)行檢查，看是否是運行環(huán)境影響；最終經(jīng)過檢查，分析其原因為出廠時釉面燒制有雜質(zhì)，不影響其絕緣性能。

正是本著精益求精、舉一反三的觀念，我們在近期設(shè)備檢查過程中，先后發(fā)現(xiàn)及處理了等徑圓桿中部避雷器安裝不規(guī)范、回流線接地跳線及柱頂絕緣子施工工藝不標(biāo)準(zhǔn)等隱患，

3.轉(zhuǎn)變觀念，積極改善設(shè)備運行環(huán)境。**線作為高鐵線路，每一起設(shè)備跳閘都必須認(rèn)真分析，查找原因，作為可能造成跳閘的危樹、鳥害，是我們設(shè)備監(jiān)控的重點，改善運行環(huán)境，必須要轉(zhuǎn)變觀念，充分利用現(xiàn)有技術(shù)手段和檢修機(jī)具，人防為主，主動出擊，消除隱患。*月*日，**至**區(qū)段普降暴雨，同時伴有大風(fēng)，**變電所211、212、214，**變電所213陸續(xù)跳閘，從18:06分接到搶險命令，車間干部全員出動，冒著大雨第一時間到達(dá)現(xiàn)場，徒步巡視供電線路12.7公里，對線路運行環(huán)境進(jìn)行檢查，連夜將可能造成跳閘的重點危樹進(jìn)行了清理。第二天，段主管領(lǐng)導(dǎo)又親自到現(xiàn)場，結(jié)合跳閘數(shù)據(jù)，對設(shè)備進(jìn)行全面檢查，堅持“不找到跳閘接地點不放過”的原則，對危樹梢及散落在地上的樹枝樹葉認(rèn)真檢查分析，確定故障跳閘原因。針對管內(nèi)危樹多、處理困難的實際，我段按照影響程度實際分類管理，對距帶電部分較近的危樹，利用高空作業(yè)車進(jìn)行修枝處理，對其他影響的危樹，積極與地方支鐵辦協(xié)調(diào)溝通，逐步改善接觸網(wǎng)運行環(huán)境。4.合理安排，確保設(shè)備質(zhì)量可控

*月*日正式開通以來，我段先后承擔(dān)了四個車站的風(fēng)雨棚整治、電纜溝排查整治、電纜槽蓋板整治等配合任務(wù)，給本身就人員緊張的生產(chǎn)帶來了一定的壓力，為保證施工配合安全，每一次施工配合，都指定一名干部專人負(fù)責(zé)，并選派相對固定人員進(jìn)行現(xiàn)場卡控，在配合過程中積極主動，敢想敢言，有效的保證了配合過程中供電設(shè)備的安全，得到了施工單位的認(rèn)可。

在做好施工配合的同時，我們堅持對自身的設(shè)備檢修不放松，3個多月以來，我段**線累計天窗作業(yè)218次，作業(yè)時間656.25小時。完成了管內(nèi)重點設(shè)備(線岔62組、分段絕緣器26組、分相18組、補(bǔ)償664組、隔離開關(guān)43臺、電聯(lián)接引線3156組)的監(jiān)控檢查任務(wù)，處理危樹700余棵，接觸網(wǎng)全面檢查262.47條公里，動檢缺陷由開通后首次檢測的12處，經(jīng)過3個多月的檢修處理，下降至10月16日檢測的4處，并且沒有出現(xiàn)重復(fù)缺陷，保證了設(shè)備的正常供電。電力專業(yè)完成全線48座箱變的月度巡檢及貫通電纜的排查工作，排查整治電纜頭208處，電纜井793處。

為實現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)可控性，充分利用目前**線開行的高速列車，制定了每日添乘安排表，由車間干部及工班長組成，指定車次，指定交路，指定巡查重點，確保每天都有業(yè)務(wù)肯干上線檢查設(shè)備，運行三個月以來，通過添乘檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備隱患14件，有效保證了設(shè)備運行安全。

四、目前存在問題及解決建議。

1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試及開通運營以來，**的綜合貫通電纜出現(xiàn)多達(dá)次接地故障，原因均為電纜外部損傷造成，嚴(yán)重影響**線的供電設(shè)備運行，建議對該區(qū)段的電纜進(jìn)行更換處理。

2.目前**線非安裝設(shè)備未配備到位，電纜測試、試驗工具及搶修照明燈具等未配備齊全，影響供電設(shè)備應(yīng)急搶修能力。

3.橋上電纜槽質(zhì)量缺陷問題目前施工單位未按供電處要求整治，安全隱患無法消除。

4.接觸網(wǎng)的支柱及拉線基礎(chǔ)為站前單位施工，未組織驗收，到目前為止，我段仍然沒有收到施工單位對隱蔽工程的施工記錄。

5.竣工資料交付不全，目前各專業(yè)竣工資料均存在資料不全，圖紙不符現(xiàn)象。

6.部分場所因施工遺留問題造成道路不暢。**分區(qū)所進(jìn)所道路有3公里左右全部是泥巴路，陰雨天氣車輛無法進(jìn)入。

7.部分施工遺留問題整改力度不夠。①**電源線電纜線路路徑位于在建馬路邊人行道和綠化帶上，電纜已被挖傷多處，被直接埋在土里；②**10KV配電所高低壓電纜混合直埋敷設(shè)，且埋設(shè)較深，目前施工單位未鋪設(shè)預(yù)留應(yīng)急電纜；③**配電所電源線均為地方農(nóng)網(wǎng)T接，未設(shè)專盤，供電可靠性低，其中**電源線自開通至今已停電達(dá)12次5825分鐘。④**配電所電源線未安裝分界開關(guān)，電源線停電檢修不便。⑤4個變電所220kV進(jìn)線各有1條避雷線直接連接到變電所門型架鋼柱上，沒有用絕緣子隔離，威脅變電所運行安全。

8.管內(nèi)長大橋下由于施工征地范圍較小（橋兩側(cè)各2米左右），在施工便道恢復(fù)耕種后，因土質(zhì)原因當(dāng)?shù)卮迕裨苑N了大量白楊樹，隨著樹木的不斷生長，將會有大量危及供電安全的樹木存在，建議與相關(guān)部門聯(lián)系，嚴(yán)格按照《鐵路運辦理安全保護(hù)條例》相關(guān)規(guī)定，對鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍進(jìn)行清理，確保供電設(shè)備安全。

五、下一步工作設(shè)想

**線開通以來，作為**的第一條高鐵線路，雖然取得了一定的成績，但是以下幾個方面還將需要我們繼續(xù)改進(jìn)。

一是設(shè)備精細(xì)化管理程序不高，下一步需進(jìn)一步完善一桿一檔、一變一檔內(nèi)容，細(xì)化到各零部件的生產(chǎn)廠家，安裝時間、檢查日期、檢查人等內(nèi)容，同時逐步建立設(shè)備管理系統(tǒng)，將所有運行設(shè)備納入統(tǒng)一編號管理，建立檔案。

二是設(shè)備科學(xué)化監(jiān)控手段不全，下一步段將結(jié)合6C管理系統(tǒng)的建立，利用好各種先進(jìn)的監(jiān)控手段，努力實現(xiàn)設(shè)備監(jiān)控常態(tài)化、系統(tǒng)化、智能化。

三是干部職工隊伍素質(zhì)需進(jìn)一步提高，一是要經(jīng)常開展崗位練兵、理論培訓(xùn)，逐步提高干部職工的業(yè)務(wù)操作技能；二是要定期組織應(yīng)急演練，細(xì)化搶修預(yù)案，逐步提高應(yīng)急處能力；三是強(qiáng)化干部專業(yè)知識融合，努力打造業(yè)務(wù)肯干的“萬金油”，從而逐步提高供電設(shè)備管理集約化水平。

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