葉其彬地下建筑施工實習(xí)總結(jié)報告

地下建筑施工實習(xí)

總結(jié)報告

院（系）：土木工程學(xué)院專業(yè)：軌道與地下工程學(xué)生姓名：葉其彬?qū)W號:050901828起訖日期：201*年06月04日~06月15日指導(dǎo)教師：鄧濤系主任：鄧濤

為期兩周的地下建筑施工實習(xí)圓滿結(jié)束。在這短暫而充實的兩周中，不管是知識方面、視野方面、就業(yè)認識方面還是同學(xué)之間的感情方面我們都學(xué)習(xí)了許多，收獲了許多。

兩周的時間我們?nèi)粘贪才啪o湊，時間利用充分，涉及面廣。我們依次參觀了軟件園華東勘測設(shè)計院、福州地鐵三角埕站、葫蘆陣車站開挖施工現(xiàn)場、福建交通規(guī)劃設(shè)計院、中土集團福州勘測設(shè)計研究院、福州市螺洲大橋南接線工程五虎山隧道施工現(xiàn)場、新建鐵路合肥至福州客運專線武夷山北站施工現(xiàn)場、前山隧道斜井、出口施工現(xiàn)場和南平鐵路改建工程施工現(xiàn)場。我們參觀了城市地鐵車站開挖、鐵路隧道開挖、邊坡的各種防護措施和高架橋的施工。

通過此次實習(xí)我們更加了解隧道工程的發(fā)展以及隧道的設(shè)計施工流程。我們在中土集團福州勘測設(shè)計研究院中了解到中國鐵路隧道修建技術(shù)的發(fā)展，大體上可劃分為三個時期：1、建國前（1888-1949年），基本是人力開挖、手工操作、機具簡單、技術(shù)落后的時期。2、建國后50-70年代，鐵路迅速發(fā)展，隧道施工有人力為主轉(zhuǎn)入中、小型機械施工，是隧道設(shè)計、施工技術(shù)有較大發(fā)展的時期。50年代受當時技術(shù)條件及工期限制，修建的長隧道不多，修建3km以上的隧道只有北同蒲線的斷家?guī)X（I線、II線）隧道和川黔線的涼風(fēng)埡隧道。60-70年代，通過實踐和實驗研究，改進、提高了勘測設(shè)計手段和施工組織方法。60年代建成3km以上隧道20座，70年代建成3km以上隧道33座，其中各有5座隧道長度超過5km。3、80年代以來，鐵路大發(fā)展，長大隧道普遍修建。隧道修建從傳統(tǒng)的礦山法向采用以“新奧法”原則指導(dǎo)下的一系列新技術(shù)、新設(shè)備發(fā)展；隧道施工進入大型機械配套，是隧道修建技術(shù)追趕世界先進水平的時期。

設(shè)計方面，我們在福建交通規(guī)劃設(shè)計院中學(xué)習(xí)到公路隧道設(shè)計主要分為可行性研究和設(shè)計兩部分。其中，可行性研究又分為預(yù)可行性研究和可行性研究。預(yù)可行性研究主要是進行實地的踏勘和調(diào)查，是項目建議書的基礎(chǔ)，而可行性研究則要進行詳細的測量和地質(zhì)堪察，這是初步設(shè)計的基礎(chǔ)。在設(shè)計部分，分為初步設(shè)計和施工設(shè)計。初步設(shè)計主要是進行多方案的比較，初勘，隧道主要尺寸的確定和工程概算，對于施工設(shè)計，則是方案的確定，詳勘，施工詳圖設(shè)計和預(yù)算。在軟件園華東勘測設(shè)計院中我們了解到地鐵車站的設(shè)計內(nèi)容包括工程概況、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)三個方面，工程概況包括站位及車站形式、站址環(huán)境、規(guī)劃環(huán)境示意圖和控制因素；車站建筑方面包括車站規(guī)模、總平面設(shè)計；車站結(jié)構(gòu)包括工程水文地質(zhì)，維護結(jié)構(gòu)設(shè)計、維護結(jié)構(gòu)計算、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程籌劃、防水設(shè)計。鐵路公路隧道設(shè)計包括：總體設(shè)計、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計、運營設(shè)施設(shè)計3個方面，其中主體結(jié)構(gòu)設(shè)計包括：隧道洞口及洞門設(shè)計、襯砌設(shè)計。

施工方面，包括地鐵車站基坑的開挖、和隧道的開挖襯砌。

地鐵車站基坑開挖階段，基坑支護可采用鉆孔灌注樁支護和地下連續(xù)墻支護，其中地下連續(xù)墻的施工工序為1、場地平整，先施工地連續(xù)墻槽壁加固攪拌樁，再施工連續(xù)墻導(dǎo)墻；2、連續(xù)墻施工；3、連續(xù)墻達到設(shè)計強度要求后開挖至第一道支撐頂標高，挖槽澆筑第一道壓頂梁，支撐；4、壓頂梁、第一道支撐達到設(shè)計強度要求后開挖至第二道支撐頂標高，挖槽加第二道支撐；5依次進行第三道、第四道支撐；6、開挖至坑底，澆筑墊層及地板；7、待地板強度達百分之八十后，拆除第四、三道支撐；8、澆筑側(cè)墻及中板；9、中板達設(shè)計強度要求后，拆除第二道支撐，澆筑側(cè)墻、頂板及壓頂梁與頂板間的微膨脹混泥土施工；10、頂板達到設(shè)計強度要求后拆除第一道支撐，頂板覆土�；�坑的開挖一般采用階段分層開挖，坑內(nèi)支撐系統(tǒng)分為水平支撐和斜支撐，支撐桿有鋼管和鋼筋混凝土兩種。

隧道的開挖方式有盾構(gòu)法和礦山法，盾構(gòu)法施工由盾構(gòu)機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機內(nèi)安全地進行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)。礦山法分為全斷面法，臺階法和分部開挖法，分部開挖法分為三種變化方案：臺階分部開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法（CD法、中隔墻法、CRD法）和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。為加快工程進度，可采取隧洞兩側(cè)同時施工、平行導(dǎo)洞和斜井等方式增加開挖面，開挖過程中還要進行出渣，接著進行支護，支護分為初期支護和二次支護，初期支護是為了暫時的、迅速地控制隧道圍巖的變形，為永久支護創(chuàng)造有利條件，其包括格柵鋼架、徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土等方法；永久支護作為隧道安全的基本承載支護結(jié)構(gòu)稱為二次襯砌，其采用整體鋼模一次性澆筑成型，襯砌時混泥土自模板窗口，有下向上，對稱分層，先墻后拱灌注，二襯厚度根據(jù)不同的圍巖級別而定。為改善上部支護結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構(gòu)成隧道整體，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在初期支護和二次襯砌間還要進行防水處理，隧道的防水由隧道拱墻初期支護與二次襯砌間鋪設(shè)防水卷材加土工布粘結(jié)在一起的復(fù)合式防水板。在開挖過程中，如底部有集中地下水出現(xiàn)，需埋設(shè)排水管排水。排水盲管在初期支護施作完成后，防水板鋪設(shè)之前安設(shè)，結(jié)合施工縫布置。橫縱向施工縫采用止水帶止水。

除了認識了大大小小、各種類型的隧道，我們還爬上了崇陽溪大橋，見識了簡支梁施工法、懸臂施工法、棱形吊籃和三角形吊籃�？赐甏髽�，我們還到了武夷山北站的邊坡，該邊坡采用混凝土拱形截水骨架護坡、承壓板加錨索防護、框架梁錨桿結(jié)合基材植生防護、立體植被網(wǎng)固土防護以及三維生態(tài)綠色防護。其中，拱形截水骨架護坡的施工工藝為：坡面修整-測量放線-拱形骨架、拱圈基槽開挖及施工方法-鑲邊-砌筑-養(yǎng)護-踏步-換填種植土及噴播植草；錨索施工工藝為：坡面清理-施工測量-鉆毛鎖孔、清孔-安裝錨索-注漿（一次注漿，采用孔底返漿法施工）-養(yǎng)護-錨索張拉（分兩次逐級張拉，各級張拉力分別為設(shè)計張力以25%倍數(shù)遞增）。

現(xiàn)場還有幾臺沖擊鉆孔灌注樁機在施工，其施工流程為：測量放樣-測量檢查-埋設(shè)護筒-鉆機就位-鉆孔-成孔檢查-清孔-清空檢查-鋼筋籠檢查-下鋼筋籠-導(dǎo)管安裝-二次清孔-灌注混凝土-鉆機移位。其中埋設(shè)護筒的作用是：定位、鉆孔導(dǎo)向、保護孔口、以及防止地面石塊掉入孔內(nèi)，隔離孔內(nèi)外表層水，保持泥漿水位，防止坍孔。

本次實習(xí)過程中我們有機會與從事土木行業(yè)的各個方面的人員交流，從與他們交流的過程中我們認識到土木專業(yè)是一個腳踏實地的專業(yè)，每個在校的學(xué)生必需努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，打好扎實的基礎(chǔ)；土木行業(yè)是一個適者生存的行業(yè)，剛畢業(yè)的同學(xué)要懂得如何在工作單位學(xué)習(xí)技術(shù)，能力強的同學(xué)在施工單位工作三年可以做到總工；土木行業(yè)是個艱苦的行業(yè)，就算你是個總工，是個負責(zé)人，你一年也難得回家一兩次，你面對的是惡劣的環(huán)境工作，你有著本科生、甚至研究生的文憑，但是工作會給你一張農(nóng)民工的臉。因為我們要做好心理準備，懷著為人民服務(wù)，為祖國建設(shè)作貢獻的決心投身土木行業(yè)。

此次實習(xí)圓滿結(jié)束，受益匪淺，我們要感謝我們辛苦的鄧濤老師，這兩周里他不但給我們聯(lián)系了這么多的實習(xí)單位，還跟著我們一起實習(xí)，他不但在實習(xí)過程給我們介紹各方面的知識，休息的時候還教給我們做人的道理。他不僅僅是我們的老師，他還是我們的哥們。濤哥，您辛苦了，謝謝，相信方向三的同學(xué)們都會有好的發(fā)展，讓福大土木軌道交通與地下工程方向成為土木三座山中最高的那一座。

擴展閱讀：葉其彬_畢業(yè)實習(xí)報告

畢業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

通過實際工程的參觀、學(xué)習(xí)，增強感性認識，將所學(xué)的理論知識更好的聯(lián)系工程實際，進一步鞏固所學(xué)專業(yè)知識，把隧道及地下工程、軌道工程及相關(guān)的土建工程的理論知識和工程實際緊密結(jié)合，熟悉隧道和軌道工程的各項施工工藝及施工組織管理，對工程的各項結(jié)構(gòu)有一定的感性認識，為做好畢業(yè)設(shè)計做充分的準備，為將來工作打下一定的專業(yè)基礎(chǔ)。二、實習(xí)內(nèi)容

1）2）3）

了解隧道工程和地下工程管理機構(gòu)的組織系統(tǒng)及其主要職責(zé)范圍；了解隧道及地下工程的建設(shè)過程及各項實施工工藝和施工組織；了解山嶺隧道、盾構(gòu)隧道和沉管隧道工程各部分的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造。

三、實習(xí)安排

1）2月25-26日

上午動員大會、準備。乘車，由福州-深圳-珠海。2）2月27-28

了解港珠澳大橋設(shè)計和施工概況；沉管隧道管段預(yù)制施工；參觀港珠澳大橋東人工島施工現(xiàn)場。

3）3月1日

參觀深圳市市政院并收集相關(guān)資料。4）3月2日

深圳地鐵7號、11號線設(shè)計介紹和現(xiàn)場參觀。5）3月3日

深圳地鐵羅湖站及羅湖口岸交通樞紐工程、深圳市福田交通綜合樞紐換乘中心設(shè)計介紹和實地參觀。

6）3月4日

深圳市賽格地下商業(yè)街、深圳市福華路地下商業(yè)街設(shè)計介紹和實地參觀。7）3月5日

深圳市大梅沙一鹽田坳共同溝工程設(shè)計介紹和現(xiàn)場參觀，參觀深圳地鐵指揮中心。

四、實習(xí)心得與總結(jié)

畢業(yè)實習(xí)圓滿結(jié)束，同學(xué)們依依不舍離開深圳這座讓大家大開眼界的城市。此次實習(xí)收獲頗多，不虛此行。港珠澳大橋

我們首先參觀了港珠澳大橋東人工島的施工。

人工島是人工建造而非自然形成的島嶼，一般在小島和暗礁基礎(chǔ)上建造，是填海造田的一種。人工島的大小不一，由擴大現(xiàn)存的小島、建筑物或暗礁，或合并數(shù)個自然小島建告而成；有時是獨立填海而成的小島，用來支撐建筑物或構(gòu)造體的單一柱狀物，從而支撐其整體。人工島是利用海洋空間的方式之一，也是一種新興的海洋工程。

人工島身填筑，一般有先拋填后護岸和先圍海后填筑兩種施工方法。先拋填后護岸適用于掩蔽較好的海域，用駁船運送土石料在海上直接拋填，最后修建護岸設(shè)施。先圍海后填筑適用于風(fēng)浪較大的海域。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來,留必要的缺口,以便駁船運送土石料進行拋填或用挖泥船進行水力吹填。護岸的結(jié)構(gòu)型式常采用斜坡式和直墻式。斜坡式護岸采用人工砂坡，并用塊石、混凝土塊或人工異形塊體護坡。直墻式護岸采用鋼板樁或鋼筋混凝土板樁墻，鋼板樁格形結(jié)構(gòu)或沉箱、沉井等。人工島與陸上的交通方式，一般采用海底隧道或海上棧橋連接，通過公路或鐵路進行運輸；也可以用皮帶運輸機、管道或纜車等設(shè)備運輸。人工島距離陸地較遠，又無大宗陸運物資時，則常常采用船舶運輸。

據(jù)了解，港珠澳大橋修建人工島的海底存在較厚淤泥層，無法運用一般的填筑方法。工程師先采用一系列圓鋼筒圍住筑島區(qū)域，然后再填上海沙，有效的加固深厚軟土，順利完成人工島的修建。

同一天我們還參觀了桂山沉管預(yù)制廠，學(xué)習(xí)沉管施工方法。

港珠澳大橋主體工程東起粵港分界線，西至拱北/明珠附近的口岸人工島，采用橋、島、隧組合方式，主橋長約29.6km，其中跨伶仃西和銅鼓主航道設(shè)海底隧道，長5.99km，橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)兩處人工島，各長0.625km。沉管隧道總長度為5664m，是迄今為止世界上規(guī)模最大的海上沉管島隧工程，隧址穿越伶仃西航道和規(guī)劃30萬噸油輪航道，最大水下深度達46m。港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管由33個管節(jié)組成，其中直線段管節(jié)28個，曲線段管節(jié)5個，曲率半徑

5000m。采用兩孔一管廊截面形式，寬3795cm，高1140cm，底板厚150cm，側(cè)墻及頂板厚150cm，中隔墻厚80cm。沉管混凝土28d強度等級為c45，56d強度等級為c50，采用全斷面澆筑工藝施工，單節(jié)段(22.5m)混凝土方量約3413m3，總量約87萬m3，單節(jié)段鋼筋最重約900t�？傮w施工工法

工廠法預(yù)制是指按照流水式預(yù)制生產(chǎn)線進行工藝布置，所有預(yù)制作業(yè)在廠房內(nèi)24h連續(xù)進行：180m長管節(jié)分為8個節(jié)段，每個節(jié)段長22.5m，節(jié)段在固定的臺座上澆筑、養(yǎng)護達頂推強度要求后，向前頂推22.5m，空出澆筑臺座，下一節(jié)段與剛頂出的節(jié)段相鄰匹配預(yù)制。如此逐段預(yù)制逐段頂推，直至完成全部8個節(jié)段澆筑后，整體向前頂推至淺塢(頂推距離約132m)。鋼筋綁扎工藝

鋼筋籠在縱向流水生產(chǎn)線上綁扎，三個臺座分別綁扎底板鋼筋、側(cè)墻鋼筋、頂板鋼筋，綁扎成型的鋼筋籠隨綁扎臺車移動至澆筑臺座就位，完成鋼筋籠體系轉(zhuǎn)換(退出鋼筋綁扎移動臺車，鋼筋籠支撐于澆筑底模上)。每條生產(chǎn)線三個鋼筋臺座的一側(cè)均布置有鋼筋加工區(qū)，鋼筋在此區(qū)域完成卸車、下料、套絲及彎曲成形等加工后，搬運至鋼筋臺座處進行綁扎。模板工藝

設(shè)置一套固定底模，位于一個混凝土澆筑臺座，可通過液壓系統(tǒng)上下升降實現(xiàn)安(拆)模板；設(shè)置一套外模固定于兩側(cè)的反力墻上，通過液壓驅(qū)動僅做橫向合模和拆模動作；設(shè)置一套穿入式內(nèi)模，固定于澆筑臺座，可做拆、合模動作和縱橫向移動，滿足節(jié)段間轉(zhuǎn)換和曲線管節(jié)預(yù)制施工；設(shè)置2套端模，用澆筑區(qū)的橋式起重機進行安裝和拆除工作。

我們還參觀了港珠澳大橋主體工程試驗檢測中心。

港珠澳大橋主體工程試驗檢測中心由廣東華路交通科技有限公司-江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司聯(lián)合體組建，實現(xiàn)強強聯(lián)合，技術(shù)和管理的優(yōu)勢互補

檢測中心的任務(wù)是：在港珠澳大橋主體工程的土建工程施工過程中，承擔(dān)業(yè)主方和監(jiān)理單位負責(zé)抽檢的工程原料、結(jié)構(gòu)物成品、半成品、工程實體的試驗檢測工作。協(xié)助業(yè)主方負責(zé)港珠澳大橋主體工程的土建工程的試驗檢測管理工作。根據(jù)業(yè)主安排為科研單位，設(shè)計單位，咨詢單位提供試驗檢測服務(wù)。

地下商業(yè)街

我們在深圳參觀了豐盛町商業(yè)街、福華路地下商業(yè)街。

地下商業(yè)街是一種包括多種城市功能的，由交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成并相互依存的地下綜合體。在日本，地下商業(yè)街多按其規(guī)模和形態(tài)分類。按規(guī)模分類，以建筑面積的大小和商店數(shù)量的多少，可以分為大、中、小三種類型：大型：面積大于10000平方米，商店在100個以上；中型：面積3000-10000平方米，商店30-100個；小型：面積在3000平方米以下，商店少于50個。按形態(tài)分類，以地下街所在位置和平面形狀，可以分為：

街道型：多處在城市中心區(qū)較寬闊的主干道下，平面為狹長形。這類地下商業(yè)街兼作地下步行通道的較多，也有的與過街橫道結(jié)合，一般都有地鐵線路通過，停車的需要量比較大；

廣場型：一般位于車站前的廣場下，與車站或在地下連通，或出站后再進入地下街。廣場型地下商業(yè)街平面接近矩形，特點是客流量大，停車需要量大，地下街主要起人與車分流的作用；

復(fù)合型：即廣場型與街道型的復(fù)合，兼有兩類的特點，規(guī)模龐大，內(nèi)部布置比較復(fù)雜。

在日本，地下商業(yè)街的布局一般是中間為交通通道，兩邊布置商業(yè)店鋪，總寬度從30米到50米不等，中間交通通道10米到15米不等，柱網(wǎng)的開間尺寸8米到10米，商店的經(jīng)營規(guī)模100平方米到300平方米不等。地下商業(yè)街的功能與開發(fā)價值1.城市功能

地下商業(yè)街的開發(fā)建設(shè)不僅僅只是因為商業(yè)的需要，更重要的是其他功能的發(fā)揮，表4是日本6大城市地下街的組成情況，可以看出，在日本的地下街使用之中，交通、商店、停車場等所占比例很大。

具體來說，地下商業(yè)街的城市功能主要表現(xiàn)在以下幾個方面

（1）城市交通功能：地下街的城市交通功能主要表現(xiàn)在步行、換乘和停車方面。從地下街的基本類型和形態(tài)，我們就可以看出其在城市交通中的重要作用，地下街所在的廣場均位于車站附近，街道是城市中心的主干道。這些位置都是地

面交通量大、停車需要量多、行人與車輛最容易混雜的地方，也常常是地上交通與地下交通的轉(zhuǎn)換樞紐，因此在這些地方建設(shè)地下街，改善交通就成為最主要的目的

（2）商業(yè)功能：地下街的商業(yè)面積雖然不大，在整個城市商業(yè)中所占比重也很小，但其商業(yè)布局集中，在城市商業(yè)體系中起著有益的補充作用，是地下街中經(jīng)濟效益最高的部分，社會效益也很顯著。地下商業(yè)街對廣大消費者具有很強的吸引力，因為那里方便、舒適，特別是不受氣候條件的影響，炎熱的夏天或雨天顧客更多。

（3）改善城市環(huán)境功能：城市是一個大環(huán)境，空氣、陽光、綠地、水面、氣候、交通、人口、建筑等都會對城市環(huán)境質(zhì)量的高低發(fā)生影響。地下商業(yè)街的建設(shè)雖然并不涉及到以上所有因素，但是由于地下街的建設(shè)，能夠使城市面貌發(fā)生很大的改觀：地面上的人車分流，減少路邊停車，增加綠地，改善小氣候，控制容積率等，對改善城市環(huán)境的綜合影響是相當明顯的。（4）防災(zāi)功能

從地下空間的防災(zāi)特性看，與地面空間相比，具有對多種城市災(zāi)害的防護能力強的優(yōu)勢；在相連通的地下空間，機動性較強，有利于長時間的抗災(zāi)救災(zāi)。地下空間在城市綜合防災(zāi)中的主要作用是抗御在地面上難以防護的災(zāi)害，例如核武器的襲擊，在地面上受到嚴重破壞后保存城市功能和災(zāi)后恢復(fù)能力，同時與地面上的防災(zāi)空間（例如廣場、空地等）相配合，為居民提供安全的避難場所。2.開發(fā)價值

地下空間在自然狀態(tài)下只具有潛在的價值，經(jīng)開發(fā)形成空間后，就具有一定的使用價值，主要表現(xiàn)在使用后所能創(chuàng)造的效益。地下空間的開發(fā)利用效益主要體現(xiàn)在經(jīng)濟效益和社會效益兩個方面：營利性的商業(yè)空間所帶來的是經(jīng)濟效益，地下交通設(shè)施、地下公用設(shè)施的開發(fā)所帶來的主要是社會效益。（1）經(jīng)濟效益

地下商業(yè)街的開發(fā)建設(shè)的經(jīng)濟效益主要通過提高土地使用價值和獲取投資收益兩個方面體現(xiàn)出來：提高土地使用價值

城市土地是一種使用價值很高的資源，特別是城市中心地區(qū)，更是寸土寸金，

土地價格十分昂貴。無疑，對土的立體開發(fā)，能夠大大提高土地的利用價值。由于人們商業(yè)利用土地的領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，由地表平面利用進入了地上地下立體利用階段，能夠大大地提高城市土地的使用價值，增強中心區(qū)的經(jīng)濟效益。

豐盛町商業(yè)步行街位于深圳市福田區(qū)深南大道車公廟路段南北兩側(cè)，占地面積：1.39萬，總建筑面積：26624.5，商鋪總數(shù)：535個，車位：156個。

項目北側(cè)從財富廣場到萬軒國際，南側(cè)從有色金屬大廈到大慶大廈，東西全長500米；共分ABCD四個區(qū)，共設(shè)三層，負一層為下沉式露天街區(qū)，負二層與深圳車公廟地鐵站四個出入口融為一體，負三層為設(shè)備房。建有22個出入口串聯(lián)起周邊19棟寫字樓和3座星級酒店，D區(qū)負二層與東海商務(wù)中心無縫連接。建筑風(fēng)格：A區(qū)為六七十年代美國曼哈頓街區(qū)風(fēng)格；B區(qū)為歐洲古典小鎮(zhèn)街景；C區(qū)為澳大利亞新西蘭現(xiàn)代歐陸風(fēng)情；D區(qū)為藍白色調(diào)為主，地中海風(fēng)格。交通情況：深圳市地鐵1號線車公廟站、8個公交車站臺，合計42條公交路線輻射全市。

項目周邊：豐盛町位于深圳市寫字樓群最為密集的商務(wù)辦公區(qū)，以豐盛町為中心的1平方公里范圍內(nèi)，商務(wù)寫字樓面積達320萬平方米，這里活躍著50萬白領(lǐng)形成了高端消費人群，為步行街帶來巨大的消費人潮。（北側(cè)為深圳知名的東海花園、香榭里花園等香蜜湖豪宅區(qū)。）

整合功能：豐盛町，深南大道下的商業(yè)步行街，像漏斗一樣把乘坐地鐵、公交、前來購物、商務(wù)人群，統(tǒng)統(tǒng)吸引到舒適安全的地下街來，使得人潮舒暢流動，樓樓相通，辦公購物更輕松。

深圳市中心區(qū)福華路地下商業(yè)街屬于大型的街道型地下商業(yè)街。全長約960米，考慮到深圳市的商業(yè)習(xí)慣、地下商業(yè)街的柱網(wǎng)布局和投資能力，在保證地下商業(yè)街的交通功能和商業(yè)一定檔次的前提下，適當調(diào)整福華路地下商業(yè)街的商業(yè)規(guī)模，將總寬度定為39米，其中中間交通通道15米，兩邊的商業(yè)店鋪進深為12米。建筑總面積為37440平方米，其中交通及其他公共設(shè)施面積201*0平方米，商業(yè)面積17280平方米，所占比例分別為53%和47%。

福華路地下商業(yè)街位于深圳中心區(qū)福華路下，區(qū)間內(nèi)益田、金田兩個地鐵站點，其中金田為地鐵1號線和4號線的換乘樞紐，而且地下商業(yè)街與周邊其他建筑或道路通過地下空間連接，交通功能十分突出。

交通樞紐工程

深圳北站綜合交通樞紐（以下簡稱“北站樞紐”）位于深圳市寶安區(qū)龍華的西南部，龍華二線擴展區(qū)的中部地區(qū)。距離深圳市中心區(qū)9.3公里。深圳北站是深圳市“兩主三輔”鐵路客運格局中最主要的客運站，是聯(lián)系“北京－武漢－廣州－深圳－香港客運專線”及“杭州－寧波－福州－深圳客運專線”的交匯中心。它是華南地區(qū)乃至全國重要的鐵路客運樞紐，是深圳市最重要的陸上門戶。

以國家鐵路為核心，北站樞紐引入了城市軌道（地鐵4、5、6號線）、公交場站、出租車上落客站、長途汽車站以及社會車輛停車場等多種交通接駁方式，將使深圳北站成為一個大型的綜合客運交通樞紐，帶動地區(qū)發(fā)展，提升城市整體形象和地位。

深圳北站樞紐是由“八大理念”貫穿的高鐵鏈接城市的典范之作

1.立體化布局與“十”字形結(jié)構(gòu)北站樞紐以步行系統(tǒng)組織水平及豎向交通，利用多個層面組織各種流線，實現(xiàn)便捷的綜合換乘。北站樞紐以90平臺為人流集散主交通層，向上發(fā)展城市軌道交通4/6號線，向下發(fā)展高鐵站臺層與城市軌道5號線，再配以其它配套交通接駁設(shè)施。同時，在平面上北站樞紐利用鐵路站房與90平臺主交通層形成的“十”字形結(jié)構(gòu)，分別在東、西廣場四個象限布置公交、出租、長途等常規(guī)接駁設(shè)施，實現(xiàn)各種換乘。

2．綜合換乘廳為組織核心東、西廣場均以綜合換乘大廳為核心組織立體化換乘空間及人流的集散。東廣場兩層的換乘大廳是軌道交通、各層場站、商業(yè)及高鐵火車站等各人流換乘的組織核心；西換乘廳是西廣場地下空間與高鐵各人流換乘的組織核心。

3．公共交通優(yōu)先北站樞紐以公交優(yōu)先為原則，各種交通方式的人流優(yōu)先順序為：軌道＞公交/長途＞出租＞社會車輛。東廣場是以公共交通為主導(dǎo)的主廣場，包括軌道交通、公交及出租車；西廣場是以私人小汽車為主的副廣場。主廣場與城市的延伸發(fā)展緊密相連，占據(jù)主要地位。

4.有機融合的一體化設(shè)計留仙大道、玉龍路高架橋上跨高鐵股道；5號線、平南鐵路東西向下穿火車站及東、西廣場樞紐建筑；新區(qū)大道南北向下穿5號線、平南鐵路及高鐵站房其中最具代表性的4/6號線猶如騰空的蛟龍穿過波浪起伏的站房屋頂，這無疑將成為震撼人心的建筑杰作。

5.管道化和人性化立體化的布局造就了管道化的交通組織，專用車道提高了交通效率，出租車上客在國內(nèi)首創(chuàng)人行天橋島式布局方案，完全實現(xiàn)了人車分流，尤其適合鐵路突發(fā)客流的需求。

半島式的公交車站，實現(xiàn)了人車分流；舒適的室內(nèi)候車環(huán)境改變了傳統(tǒng)的室外候車模式。

6.建筑與自然和諧共生樞紐西廣場把山林引入建筑，在建筑中營造下沉的園林景觀，曲徑深幽，渾然不知是建筑依山而建，抑或是建筑中生長了都市的森林。東廣場下沉廣場既是廣場中心景觀，又是二層換乘廳的室外庭院，水景天窗更是營造了5號線車站室內(nèi)水色天光的美景。而東廣場換乘扶梯在自然庭院穿越，讓出入過往的旅客體驗到人在景中游的奇妙之旅。

7.山林廣場和城市廣場北站樞紐西廣場是綠色的山林廣場，東廣場是活力的城市廣場，兩個廣場的設(shè)計改變了傳統(tǒng)火車站車輛在站前廣場接駁的方式，從根本上顛覆了傳統(tǒng)火車站站前廣場的觀念。

8．節(jié)能和環(huán)保北站樞紐東廣場采用冰蓄冷方式為整個廣場建筑群提供冷源。東、西廣場均設(shè)置雨水回用、光導(dǎo)照明等節(jié)能技術(shù)。在樞紐運營管理大樓的屋頂上設(shè)置100kW的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。

除了以上內(nèi)容，我們還聽了共同溝工程設(shè)計介紹，參觀了深圳地鐵指揮中心，加深了對他們的感性認識。座談會

另外，此次實習(xí)我們除了參觀了各種實際工程，加深了對專業(yè)知識的理解外，還很榮幸的跟深圳市政設(shè)計院院長和許華林主任座談。陳院長告訴我們要確定一個近期目標，然后腳踏實地的做事情，在工作總產(chǎn)生價值，要感謝折磨我們的人，因為他們在促使我們進步；學(xué)長學(xué)姐分享了他們的心得，步入社會要先做好心態(tài)轉(zhuǎn)換學(xué)會做人做事，要勤快，有責(zé)任心，要勤于做筆記；許主任送了三句話“學(xué)以致用，學(xué)無止境”、“師傅引進門修行靠個人”、“盡信書不如無書，盡信師不如無師”。這些寶貴的經(jīng)驗之談將是我人生的一筆寶貴的財富。特別感謝鄧濤老師，黃明老師，閆小波老師和鄭極新老師給我們創(chuàng)造這么好的機會而且跟著一起實習(xí)。

友情提示：本文中關(guān)于《葉其彬地下建筑施工實習(xí)總結(jié)報告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，葉其彬地下建筑施工實習(xí)總結(jié)報告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《葉其彬地下建筑施工實習(xí)總結(jié)報告》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.weilaioem.com/gongwen/522621.html

• 上一篇：不動產(chǎn)測量實訓(xùn)總結(jié)
• 下一篇：電氣實習(xí)總結(jié)