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物流管理總結(jié)重點(diǎn)

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時(shí)間:2019-05-28 01:16:08 | 移動(dòng)端:物流管理總結(jié)重點(diǎn)

物流管理總結(jié)重點(diǎn)

一、名詞解釋:

1.物流:物流就是物的流動(dòng),物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際

需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。(課件)

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它

將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.庫存:庫存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為現(xiàn)在和將來的耗用或者銷售而儲(chǔ)備的

資源,包括原材料、材料、燃料、低值易耗品、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品等。(課件)3.供應(yīng)鏈:“生產(chǎn)和流通過程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上

游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”(中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》)4.商物分流:商物分離(商物分流)

商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。所謂商物分離,是指流通中兩個(gè)組成

部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。(課件)5.配送中心:配送中心是指位于物流節(jié)點(diǎn)上、專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)營組織。

其實(shí)質(zhì)是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化的物流基地。(課件)6.實(shí)物配送:德魯克在本世紀(jì)初提出。指產(chǎn)成品離開生產(chǎn)線終端以后,通過成品倉

庫和配送中心,送貨到用戶的輸出物流。(課件)7.供應(yīng)鏈管理:利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流.物流、信息流、

資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。(課件)8.條形碼技術(shù):條形碼技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的大量、快速信息采集技

術(shù),能適應(yīng)物流大量化和高速化要求,大幅度提高物流效率。條形碼技術(shù)包括條形碼的編碼技術(shù)、條形符號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)、快速識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)管

理技術(shù),是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的技術(shù)。(課件)9.電子數(shù)據(jù)交換:EDI即電子數(shù)據(jù)交換,是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式,

通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸,將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理,俗稱“無紙化貿(mào)易”。(課件)

10.物流信息系統(tǒng):物流信息系統(tǒng)是指為了實(shí)現(xiàn)物流目的而與物流作業(yè)系統(tǒng)同步運(yùn)

行的信息管理系統(tǒng)。(課件)二、簡(jiǎn)答題

1.企業(yè)庫存成本具體類型有哪三種

(1)庫存持有成本:即為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支。具體可分為運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本三個(gè)方面。

運(yùn)行成本主要包括了倉儲(chǔ)成本,自營型的倉庫體現(xiàn)為建造倉庫的固定投資的攤銷費(fèi)用,

外包型的倉庫則體現(xiàn)為倉庫的租金,庫存越高,倉儲(chǔ)面積越大,倉儲(chǔ)成本也越高。此外,運(yùn)行成本還包括倉庫中的設(shè)備投資成本和日常運(yùn)作費(fèi)用(水、電、人工等)。機(jī)會(huì)成本主要是庫存所占用的資金所能帶來的機(jī)會(huì)成本,庫存作為企業(yè)的資產(chǎn)是通過占

用企業(yè)的流動(dòng)資金而獲得的,而任何企業(yè)都有其一定的資金投資回報(bào)率,即庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益。企業(yè)因?yàn)橐钟幸欢ǖ膸齑娑鴨适Я肆鲃?dòng)資金所能帶來的投資收益,即為庫存的機(jī)會(huì)成本。

風(fēng)險(xiǎn)成本是從風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)來考慮的,首先是保險(xiǎn)費(fèi)用,為了減少庫存的損失,大多

數(shù)的企業(yè)會(huì)為其庫存的安全保險(xiǎn),其費(fèi)用就是庫存成本。同時(shí)企業(yè)可能會(huì)應(yīng)為庫存的不合理存放而造成損耗或報(bào)廢,例如食品過期、存放過程中破損、產(chǎn)品滯銷、失竊等等,這些損失同樣是庫存的風(fēng)險(xiǎn)成本。(2)庫存的獲得成本(訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本):是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用。拋開庫存的本身價(jià)值,如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得,則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本,包括與供應(yīng)商之間的通信聯(lián)系費(fèi)用、貨物的運(yùn)輸費(fèi)用等等,訂購或運(yùn)輸次數(shù)越多,訂貨成本就越高;如果庫存是企業(yè)自己生產(chǎn)的,則獲得成本體現(xiàn)為生產(chǎn)準(zhǔn)備成本,即企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的生產(chǎn)線改線的費(fèi)用。

(3)缺貨成本:簡(jiǎn)而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失。包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機(jī)會(huì)喪失帶來的損失(包括商譽(yù)損失)、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購成本等等

2.波特教授認(rèn)為好顧客有哪些標(biāo)準(zhǔn)波特提出了選擇顧客的以下四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn):(1)顧客需求:與企業(yè)能力的一致性。

(2)顧客的前景:具有較大的增長(zhǎng)潛力,顧客企業(yè)具有較好的成長(zhǎng)性。(產(chǎn)業(yè)、份額、人口等)

(3)內(nèi)在的議價(jià)實(shí)力:低;價(jià)格敏感度:低(數(shù)量小、轉(zhuǎn)換難、高質(zhì)量、高利潤等)(4)供貨成本:合理(數(shù)量、時(shí)間、渠道等)(課件,《供應(yīng)鏈管理》)

3.企業(yè)供應(yīng)鏈的概念及其四個(gè)特征

概念:中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)供應(yīng)鏈的定義:“生產(chǎn)和流通過程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。特征:(1)復(fù)雜性:供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。

(2)動(dòng)態(tài)性:因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要,其中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新。(3)面向用戶需求:供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu),都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生。(4)交叉性:節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員,同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員,眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)。(課件,供應(yīng)鏈管理)

4.三個(gè)利潤來源的觀點(diǎn)及主要內(nèi)容

從歷史發(fā)展來看,人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域,第二個(gè)是人力領(lǐng)域。

(1)資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得,其后則是依靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤源”。(2)人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng),其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本,增加利潤,這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個(gè)利潤源”。

(3)第三個(gè)利潤源的理論,反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)與歐洲人、美國人的差異。

一般而言,美國人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型。

歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型,主張的是總體效益或間接效益。而“第三個(gè)利潤源泉”的“利潤中心”的主張,是指的直接效益。

5.物流信息系統(tǒng)的基本功能有哪些

物流系統(tǒng)的各個(gè)層次以及不同作業(yè)環(huán)節(jié)之間是通過信息流緊密聯(lián)系在一起的,因此,物流信息系統(tǒng)需要具備以下基本功能:

(1)數(shù)據(jù)的收集和錄入。首先,物流信息系統(tǒng)用某種方式記錄下物流系統(tǒng)內(nèi)外的有

關(guān)數(shù)據(jù),集中起來并轉(zhuǎn)化為物流信息系統(tǒng)能夠接收的形式并輸入到系統(tǒng)中。

(2)信息的存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后,經(jīng)過整理和加工,成為支持物流系統(tǒng)運(yùn)行的

物流信息,這些信息需要暫時(shí)存儲(chǔ)或永久保存,以供使用。(3)信息的傳播。物流信息來自物流系統(tǒng)內(nèi)外有關(guān)單元,又為不同的物流職能所用,因此,克服空間障礙的信息傳輸是物流信息系統(tǒng)的基本功能之一。(4)信息的處理。物流信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo)就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息。

信息處理可以是簡(jiǎn)單的查詢和排序,也可以是復(fù)雜的模型求解和預(yù)測(cè)。信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流信息系統(tǒng)能力的一個(gè)重要方面。6.供應(yīng)商管理庫存概念及其原則

VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略,以對(duì)雙方來說都是最低的成本來優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性,在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存,這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正,以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境

(1)合作精神(合作性原則)。在實(shí)施該策略時(shí),相互信任與信息透明是很重要的,供應(yīng)商和用戶(零售商)都要有較好的合作精神,才能夠相互保持較好的合作。

(2)使雙方成本最。ɑセ菰瓌t)。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付的問題,而是關(guān)于減少成本的問題。通過該策略使雙方的成本都獲得減少。

(3)框架協(xié)議(目標(biāo)一致性原則)。雙方都明白各自的責(zé)任,觀念上達(dá)成一致目標(biāo)。如庫存放在哪,什么時(shí)候支付,是否要管理費(fèi),要花費(fèi)多少等問題都要回答,并體現(xiàn)在協(xié)議中。

(4)連續(xù)改進(jìn)原則(完善原則)。使供需雙方能共享利益和消除浪費(fèi)。三、論述題

1.請(qǐng)論述我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,及如何發(fā)展我國物流市場(chǎng)。中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及主要特征:相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特點(diǎn):

(一)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪(二)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題:

(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束(外資、中小企業(yè)、大型國企)

(二)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高(交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流中心)

(三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束(法律法規(guī)等)

(五)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙如何發(fā)展我國現(xiàn)代物流:

(1)積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)

(2)努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境(3)繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)

(4)廣泛采用信息技術(shù),加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)(5)加快對(duì)外開放步伐,學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)(6)加強(qiáng)人才培養(yǎng),促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

(7)繼續(xù)深入研究探索,不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要

摘自《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》2.請(qǐng)闡述商流、物流和信息流的概念內(nèi)涵,及其相互關(guān)系。

概念內(nèi)涵:商流:在商品流通中,消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過程;是商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移,是消除社會(huì)間隔的流通經(jīng)濟(jì)職能。物流:在商品流通中,通過進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等活動(dòng),將商品送達(dá)目的地的過程;是商品物理性轉(zhuǎn)移,是消除時(shí)空間隔的流通經(jīng)濟(jì)職能。信息流:在商品流通中,所有信息的流動(dòng)過程。

關(guān)系:商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn),也可以說是后"三流"的前提,一般情況下,沒有商流就不太可能發(fā)生物流、資金流和信息流。反過來,沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐,商流也不可能達(dá)到目的。

"四流"之間有時(shí)是互為因果關(guān)系。無論是買賣交易,還是物流和資金流,這三個(gè)過程都離不開信息的傳遞和交換,沒有及時(shí)的信息流,就沒有順暢的商流、物流和資金流。沒有資金的支付,商流不成立,物流也不會(huì)發(fā)生。

也可以講,商流是動(dòng)機(jī)和目的,資金流是條件,信息流是手段,物流是過程。

商流、物流、資金流、信息流,各有獨(dú)立存在的意義,并各有自身的運(yùn)行規(guī)律,"四流"是一個(gè)相互聯(lián)系、互相伴隨、共同支撐流通活動(dòng)的整體。

3.請(qǐng)論述訂貨量影響因素,以及經(jīng)濟(jì)訂貨批量的計(jì)算公式。

影響因素:1.供應(yīng)商所提供的折扣系數(shù)。供應(yīng)商通常會(huì)根據(jù)不同的訂貨數(shù)量給以不同的折扣比例,這將會(huì)影響企業(yè)的每次采購量。消除這一影響的方法就是和供應(yīng)商簽訂年度供貨協(xié)議。

2.采購費(fèi)用。每次采購都需要和供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)系和協(xié)調(diào),由此而發(fā)生的費(fèi)用將會(huì)影響企業(yè)的采購次數(shù)。但是隨著通信科技的發(fā)展,這部分的費(fèi)用目前已大大下降。電子郵件以基本替代了原先的傳真和電話。

3.運(yùn)輸費(fèi)用。多批次,少批量的采購將會(huì)使運(yùn)輸費(fèi)用上升,反之亦然。

4.倉儲(chǔ)費(fèi)用。采購的批次越少,企業(yè)就越需要準(zhǔn)備更多的安全庫存,在一定程度上會(huì)造成倉儲(chǔ)成本的上升。但是對(duì)于自營型的倉庫來說,這部分的費(fèi)用并不一定會(huì)體現(xiàn)出來。

2年需求量訂貨費(fèi)用計(jì)算公式:Q

單位產(chǎn)品年存儲(chǔ)費(fèi)用4.請(qǐng)論述物流活動(dòng)之間的矛盾,以及如何整體優(yōu)化和協(xié)調(diào)。

效益背反說

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。

某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的

利益損失,反之也如此。這是一種此漲彼消,此盈彼虧的現(xiàn)象。

效益背反和總體效益

效益總效益A的效益上升B的效益下降變化

要素運(yùn)輸主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它要素的影響1、在途庫存增加2、平均庫存增加3、末端加工費(fèi)用高、包裝費(fèi)用高C=min(運(yùn)1、批量運(yùn)輸1、交貨期集中費(fèi))2、集裝整車運(yùn)輸2、交貨批量大3、鐵路干線運(yùn)輸3、待運(yùn)期長(zhǎng)4、運(yùn)輸費(fèi)用低儲(chǔ)存C=min(儲(chǔ)1、縮短進(jìn)貨周期1、緊急進(jìn)貨增加1、無計(jì)劃配送增加存費(fèi))2、降低每次進(jìn)貨2、送貨更加零星2、配送規(guī)模更小量,增加進(jìn)貨次數(shù)3、儲(chǔ)存地點(diǎn)分散3、配送規(guī)模更分散3、在接近消費(fèi)者的4、庫存量降低甚至達(dá)到4、配送、裝卸搬運(yùn)、地方建倉庫零庫存,庫存費(fèi)用降低流通加工物流信息4、增加信息溝通成本增加1、破損最1、物流包裝材料強(qiáng)1、包裝容器占用過多空1、包裝容器耗用的少度高間和重量運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)2、包裝成2、擴(kuò)大內(nèi)裝容量2、包裝材料費(fèi)增加增加本最小3、按照特定商品需3、包裝容器的回收費(fèi)用2、運(yùn)輸車輛和倉庫要確定包裝材料和增加的利用率會(huì)下降方式4、包裝容器不通用3、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用增4、物流包裝容器功5、破損降低但包裝費(fèi)增加能更多加1、降低裝1、使用人力節(jié)約裝1、裝卸搬運(yùn)效率低卸費(fèi)卸搬運(yùn)成本2、商品破損率高2、降低搬2、招聘民工進(jìn)行裝3、不按要求堆放運(yùn)費(fèi)卸搬運(yùn)4、節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用3、加快裝3、提高裝卸搬運(yùn)速卸速度度,“搶裝搶卸”1、待運(yùn)周期延長(zhǎng)2、運(yùn)輸工具和倉庫的利用率降低3、商品在途和在庫損耗率增加4、包裝費(fèi)用增加5、重新加工增加流通加工成本包裝裝卸流通加1、滿足銷1、流通加工作業(yè)越1、在途儲(chǔ)存和在庫儲(chǔ)存1、商品庫存費(fèi)增加工售需求來越多增加2、裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加2、降低流2、為節(jié)約加工成2、增加裝卸環(huán)節(jié)3、商品包裝費(fèi)增加通加工費(fèi)本,采用簡(jiǎn)陋設(shè)備3、商品重復(fù)包裝用物流信1、簡(jiǎn)化業(yè)1、建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)1、增加信息處理費(fèi)(與其它要素的目息務(wù)2、增加信息處理設(shè)2、方便業(yè)務(wù)運(yùn)作標(biāo)沒有沖突)2、提高透?jìng),如手持終端3、提高客戶服務(wù)明度3、采用條形碼4、信息安全性和可靠性4、增加信息采集點(diǎn)影響到系統(tǒng)運(yùn)作安全

擴(kuò)展閱讀:物流管理重點(diǎn)總結(jié)

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物流管理重點(diǎn)總結(jié)

緒論

1.物流的定義:物流是供應(yīng)鏈過程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率與高效益的流動(dòng)及存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。(從管理的角度詮釋)

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。(從功能的角度詮釋)2.物流概念的演進(jìn)

第一階段:Physicaldistribution

美國于20世紀(jì)初提出該概念,著重強(qiáng)調(diào)流通分配的物理性方面,專注如何更有效地實(shí)現(xiàn)買賣雙方之間已經(jīng)達(dá)成的貨物(即運(yùn)輸或倉儲(chǔ)中的產(chǎn)品)交易第二階段:Logistics

二戰(zhàn)以后,美國軍事上的成功突出了后勤管理的地位與作用,其管理思想被應(yīng)用到企業(yè)管理當(dāng)中,PhysicalDistributionManagement的范疇與內(nèi)涵得到擴(kuò)大,走向LogisticsManagement。

3.美國物流管理協(xié)會(huì)推出的最新物流定義反映了新世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理念:(1)美國物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時(shí)代;

(2)企業(yè)管理中心的變化,由以質(zhì)量為中心轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為中心,再轉(zhuǎn)向以客戶為中心;(3)對(duì)客戶提供的不僅是貨物(產(chǎn)品),而且包括服務(wù)和相關(guān)信息。4.物流概念演變的動(dòng)因△

(1)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈(2)信息技術(shù)發(fā)達(dá),產(chǎn)生信息與通訊革命(3)市場(chǎng)自由化、全球化,政府管制放松5.正確認(rèn)識(shí)“物流”△

(1)物流涉及到企業(yè)生產(chǎn)、流通等經(jīng)營活動(dòng)中的各個(gè)方面,其根本出發(fā)點(diǎn)在于整合物流以及與之相關(guān)的各種資源,使企業(yè)效益達(dá)到最大化。

(2)物流的內(nèi)涵就是管理計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

(3)物流管理的對(duì)象并不是貨物本身,而是貨物的有目的的流動(dòng)過程。第一章現(xiàn)代物流管理概論

1.物流的概念:物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

物流的內(nèi)涵:(1)物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。物流:物流是通過運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等實(shí)現(xiàn)物品實(shí)體的轉(zhuǎn)移;商流:是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移;信息流;資金流。

(2)物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。(3)物流是多種基本功能的結(jié)合(4)物流是一種服務(wù)2.現(xiàn)代物流的有關(guān)學(xué)說(要求:了解學(xué)說)

(1)“黑大陸”學(xué)說:PF德魯克提出,這一學(xué)說是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià):在這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多,理論和實(shí)踐都還不成熟。(2)“物流冰山”學(xué)說,日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的,他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。

(3)“第三利潤源”學(xué)說:物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤,是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。通過有效的物流活動(dòng),可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行,降低國民經(jīng)濟(jì)的總成本,提高國民經(jīng)濟(jì)的總效益,將此看成是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤源”。(4)“服務(wù)中心”學(xué)說:物流的最大作用,不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗,降低了成本或者增加了利潤,而在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平,進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。①服務(wù)是物流的本質(zhì);②物流具有戰(zhàn)略的高度。3.現(xiàn)代物流分類(各分類的劃分標(biāo)準(zhǔn))

(1)活動(dòng)的主體分:微觀物流(企業(yè)物流);中觀物流(地區(qū)、部門物流);宏觀物流(國民經(jīng)濟(jì)物流)(2)活動(dòng)的范圍分:區(qū)域物流;國內(nèi)物流;國際物流

(3)物流的作用分;供應(yīng)物流;銷售物流;生產(chǎn)物流;回收物流;廢棄物物流4.其他重要的物流概念(后面會(huì)涉及到)

注意:及時(shí)生產(chǎn)與物流(JIT)作為一種生產(chǎn)方式,最早由日本豐田公司提出。基本原理是以需定供。即供方根據(jù)需要的需求,按照需方的品種、規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等需求,將物品配送到指定地點(diǎn)。不多送,也不少送;不早送,也不晚送;所送品種要個(gè)個(gè)保證質(zhì)量,不能有任何廢品。第2頁共8頁

第二章運(yùn)輸及運(yùn)輸管理

1.各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)、適用范圍△(掌握)(1)鐵路運(yùn)輸:

優(yōu)點(diǎn):①運(yùn)行速度快,時(shí)速可達(dá)80~120公里;②運(yùn)輸能力較大,可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸;③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,所以可提供全天候的運(yùn)行;④通用性能好,可以運(yùn)送各類不同的貨物;⑤運(yùn)輸成本較低,能耗低,有利于環(huán)保

缺點(diǎn):①靈活性差;②貨損較高;③鐵路設(shè)施修建成本較高,建設(shè)周期較長(zhǎng),占地多

適用范圍:①大宗低值貨物的中,長(zhǎng)距離運(yùn)輸,也較適合運(yùn)輸散裝,罐裝貨物;②適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸;③對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小,貨物批量大,運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來說,運(yùn)費(fèi)比較便宜(2)公路運(yùn)輸:

優(yōu)點(diǎn):①原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快,投資回收期短;②機(jī)動(dòng)靈活,快捷可控;③全程速度快,對(duì)包裝要求低

缺點(diǎn):①運(yùn)輸能力。5-10噸,集裝箱單車30噸),安全性差;②勞動(dòng)生產(chǎn)率低,單位運(yùn)價(jià)高;③公路擁擠與污染,環(huán)境成本高適用范圍:①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè);②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式(3)水路運(yùn)輸:

優(yōu)點(diǎn):①運(yùn)能大(30萬噸),運(yùn)輸距離長(zhǎng);②水路運(yùn)輸成本低,基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省,單位運(yùn)價(jià)低廉;③能源消耗少

缺點(diǎn):①受自然氣象條件因素影響大;②運(yùn)輸速度慢(最快25節(jié),45km/h),準(zhǔn)時(shí)性差;③航行風(fēng)險(xiǎn)大,安全性略差;④貨物破損較多;⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

適用范圍:①承擔(dān)大批量貨物,特別是集裝箱運(yùn)輸;②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸;③承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸,即遠(yuǎn)距離,運(yùn)量大,不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸(4)航空運(yùn)輸:

優(yōu)點(diǎn):①高速(900km/h)直達(dá)性;②靈活、機(jī)動(dòng)性大;③航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠

缺點(diǎn):①受氣候條件的限制;②需要航空港設(shè)施,所以可達(dá)性差;③運(yùn)輸能力小,運(yùn)輸成本高(747的載運(yùn)量?jī)H76噸);④科技含量高,行業(yè)門檻高;⑤貨物品種受限;

適用范圍:①適用于高附加值,低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸;②快捷運(yùn)輸途徑;③郵政運(yùn)輸手段(5)管道運(yùn)輸:

優(yōu)點(diǎn):①運(yùn)輸量大;②運(yùn)輸工程量小,占地少;③耗能少、成本低、效益好;④安全可靠,無污染,成本低;⑤運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響;⑥可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,損耗少

缺點(diǎn):①運(yùn)輸對(duì)象受到限制,承運(yùn)的貨物比較單一;②靈活性差;③僅提供單向服務(wù)適用范圍:①單向、定點(diǎn);②量大的流體狀貨物運(yùn)輸2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)(注意)

(1)概念:把由集裝箱裝載的貨物,以兩種以上不同的運(yùn)輸方式,從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸服務(wù)方式。

(2)特點(diǎn):①提高運(yùn)輸效率,縮短運(yùn)輸時(shí)間,降低成本,提高運(yùn)輸質(zhì)量;②它適合于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式,而海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位;③它采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法!八囊蝗獭保3)基本條件:①擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站;②擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn);③實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率;④具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。

3.運(yùn)輸合理化的影響因素:(1)運(yùn)輸距離;(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié);(3)運(yùn)輸工具;(4)運(yùn)輸時(shí)間;(5)運(yùn)輸費(fèi)用4.不合理運(yùn)輸形式(了解):空載;迂回運(yùn)輸;重復(fù)運(yùn)輸;過遠(yuǎn)運(yùn)輸;運(yùn)力選擇不當(dāng);托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

5.運(yùn)輸合理化措施(了解):(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率;(2)使用合裝整車運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸;(3)盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸;(4)“四就”直撥運(yùn)輸,“四就”“就廠直撥,就車站、碼頭直撥,就庫直撥,就車、船過載”;(5)周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì),采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技第三章庫存及庫存管理

1.庫存的概念:庫存是處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品,主要是作為今后按預(yù)定目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料。2.庫存的分類:

(1)按庫存的作用分類:周轉(zhuǎn)庫存;安全庫存;調(diào)節(jié)庫存;在途庫存(2)按生產(chǎn)過程分類:原材料庫存;在制品庫存;產(chǎn)成品庫存(3)按用戶對(duì)庫存的需求特性分類:獨(dú)立需求庫存;相關(guān)需求庫存3.庫存的功能(掌握)第3頁共8頁

(1)保證以經(jīng)濟(jì)批量訂貨,節(jié)省物流費(fèi)用(2)保持生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性

(3)預(yù)防不確定的、隨機(jī)的需求變動(dòng)(4)降低制造成本,提高作業(yè)效率(5)實(shí)現(xiàn)區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)4.庫存成本的構(gòu)成:

(1)獲得成本:庫存的獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用。

(2)持有成本:為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支,包括運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本(3)缺貨成本:由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失5.降低庫存的途徑

(1)周轉(zhuǎn)庫存:由于平均周轉(zhuǎn)庫存等于Q/2,所以降低周轉(zhuǎn)庫存的基本策略很簡(jiǎn)單,,即減少批量Q,現(xiàn)在一些日本企業(yè)可以做到周轉(zhuǎn)庫存只相當(dāng)于幾個(gè)小時(shí)的需求量,而對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說,至少是幾周,甚至幾個(gè)月。

(2)安全庫存:①改善需求預(yù)測(cè);②縮短訂貨周期與生產(chǎn)周期;③減少供應(yīng)不穩(wěn)定性;④增加設(shè)備、人員的柔型;

(3)調(diào)節(jié)庫存:降低調(diào)節(jié)庫存的基本策略是盡量使生產(chǎn)迅速與需求變化吻合。①把需求的波動(dòng)盡量拉平針對(duì)性的開發(fā)新產(chǎn)品,使不同產(chǎn)品之間的需求“峰”,“谷”錯(cuò)開,相互補(bǔ)償;②在需求淡季通過價(jià)格折扣的功能促銷活動(dòng)轉(zhuǎn)移需求

(4)在途庫存:影響在途庫存的變量有兩個(gè):需求量和生產(chǎn)配送周期。由于需求量,企業(yè)難以控制,降低這種庫存的基本策略是縮短生產(chǎn)配送周期;慎重選擇供應(yīng)商與運(yùn)輸商,盡量縮短運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)間6.經(jīng)濟(jì)訂貨批量

7.物料需求計(jì)劃(MPR)

基本原理:1)從最終產(chǎn)品的主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)推導(dǎo)出對(duì)相關(guān)物料的需求量和需求時(shí)間;2)根據(jù)物料的需求時(shí)間和生產(chǎn)(訂貨)周期倒推出其開始生產(chǎn)(訂貨)的時(shí)間。第四章包裝及包裝技術(shù)

1.包裝的概念:為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,方便儲(chǔ)運(yùn)、銷售,按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中,施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2.包裝的分類:

(1)按流通中的作用分類:工業(yè)包裝;商業(yè)包裝

(2)按包裝形態(tài)分類:?jiǎn)蝹(gè)包裝;內(nèi)(中)包裝;外包裝

(3)按包裝材料不同劃分:紙制品包裝;塑料制品包裝;木制容器包裝;金屬包裝;玻璃包裝;陶瓷包裝3.包裝的功能:

【1】保護(hù)商品:(1)防止商品破損變形。(2)防止商品發(fā)生化學(xué)變化。(3)防止腐朽、霉變、鼠咬蟲食。(4)包裝還有防止異物混入、污物污染,防止丟失、散失的作用

【2】促進(jìn)銷售:(1)包裝形狀與構(gòu)造具有吸引顧客的魅力。(2)包裝的文字、圖案、色彩可以刺激顧客的購買欲。(3)包裝被人們稱為“不會(huì)說話的推銷員”。

【3】方便流通:(1)生產(chǎn)方便(2)搬運(yùn)方便(3)保管方便(4)使用方便(5)其他方便

4.常用的包裝技術(shù)(了解):(1)防震保護(hù)技術(shù);(2)防破損保護(hù)技術(shù);(3)防銹包裝技術(shù);(4)防霉腐包裝技術(shù);(5)防蟲包裝技術(shù);(6)危險(xiǎn)品包裝技術(shù);(7)特種包裝技術(shù)

5.運(yùn)輸包裝的標(biāo)志:運(yùn)輸標(biāo)志(又稱嘜頭);指示性標(biāo)志;警告性標(biāo)志第五章裝卸搬運(yùn)

1.裝卸搬運(yùn)的地位:在物流過程中,裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的,它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng),每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。

此外,進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物,因此,這是在物流過程中容易造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。2.裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn):(1)裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng);(2)裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng);(3)裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng);(4)裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動(dòng)3.裝卸搬運(yùn)的方式:

(1)按物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類,可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等;包括汽車裝卸、鐵路貨車裝卸、船舶裝卸、飛機(jī)裝卸。

(2)按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類:吊上吊下作業(yè);叉上叉下作業(yè);滾裝方式;移上移下方式;散裝散卸方式(3)按貨物運(yùn)動(dòng)形式分類:垂直裝卸;水平裝卸

(4)按裝卸對(duì)象分類:散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。(5)按作業(yè)特點(diǎn)分類:連續(xù)裝卸;間歇裝卸第4頁共8頁

4.裝卸搬運(yùn)合理化原則

(1)防止和消除無效作業(yè):盡量減少裝卸次數(shù);提高被裝卸物料的純度;包裝要適宜;縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離(2)提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

(3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化:利用貨物本身的重量和落差原理;減少從下往上的搬運(yùn),多采用斜坡式,以減輕負(fù)重;水平裝卸搬運(yùn),如倉庫的作業(yè)臺(tái)與卡車車箱處于同一高度,手推車直接進(jìn)出;卡車后面帶尾板升降機(jī),倉庫作業(yè)月臺(tái)設(shè)裝卸貨升降裝置等。(4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備,提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平。確定裝卸任務(wù)量→根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率,確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征→根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺(tái)數(shù),編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃→下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃,安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次→統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果,評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。(5)推廣組合化裝卸搬運(yùn)

(6)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

5.主要裝卸搬運(yùn)機(jī)械(了解):托盤(平板托盤,柱式托盤,箱式托盤,輪式托盤);裝卸搬運(yùn)車輛(固定平臺(tái)搬運(yùn)車,牽引車,起升車;內(nèi)燃式,電動(dòng)式);叉車;自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車;自動(dòng)分揀系統(tǒng)第六章配送及配送管理

1.配送的定義:在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

配送也不僅僅是送貨,還包括分揀、配貨和調(diào)度車輛等作業(yè),有著不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。

2.配送的分類:(1)按配送服務(wù)的對(duì)象分類:企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送;企業(yè)內(nèi)部配送;企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送(2)按配送專業(yè)化程度分類:綜合配送:專業(yè)配送(3)按經(jīng)營形式分類:銷售配送;供應(yīng)配送;銷售供應(yīng)一體化配送;代存代供配送(4)按配送時(shí)間及數(shù)量分類:定時(shí)配送;定量配送;定時(shí)定量配送;定時(shí)、定路線配送;即時(shí)配送。

3.配送中心(DC)的定義:配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物,進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè),然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物,以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施及場(chǎng)所。(物流手冊(cè))

從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,應(yīng)基本符合下列要求:主要為特定的用戶服務(wù);配送功能健全;完善的信息網(wǎng)絡(luò);輻射范圍;多品種、小批量;以配送為主,存儲(chǔ)為輔。(國家標(biāo)準(zhǔn)的定義)

4.配送中心的職能:備貨;儲(chǔ)存;分揀及配貨(分為摘取方式和播種方式);配裝;配送運(yùn)輸;送達(dá)服務(wù);配送加工5.配送中心的運(yùn)作模式及其優(yōu)缺點(diǎn)

(1)連鎖企業(yè)自有的配送中心:這類配送中心主要是為公司內(nèi)部的門店提供配送服務(wù),其統(tǒng)一配送率一般在6070%,有的達(dá)到90%。(2)社會(huì)化的配送中心(第三方配送中心):這類配送中心服務(wù)的對(duì)象面向社會(huì)。有的社會(huì)配送中心不負(fù)責(zé)訂貨,自己不擁有商品,只提供物流和配送服務(wù);有的配送中心則自己訂貨并負(fù)責(zé)銷售,直接參與商品的流通。在我國,后一種配送中心較多。

(3)半社會(huì)化的配送中心:這類配送中心由企業(yè)成立一個(gè)獨(dú)立的物流子公司,要求該子公司為母公司的主業(yè)提供物流配送服務(wù),而富余部分則自行對(duì)外開放服務(wù)。第七章流通加工

1.流通加工的定義:流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中,為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率,根據(jù)顧客的需要,在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)(如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等)的總稱。2.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別

(1)從加工對(duì)象看:流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品;生產(chǎn)加工的對(duì)象是原材料、零配件或半成品(2)從加工程度看:流通加工大多是簡(jiǎn)單加工,而不是復(fù)雜加工

(3)從價(jià)值觀點(diǎn)看:生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值,而流通加工的目的則在于完善其使用價(jià)值(4)從加工責(zé)任人看:流通加工的組織者是從事流通工作的人員(5)從加工目的看:為流通創(chuàng)造條件3.流通加工的作用

(1)提高原材料利用率(2)進(jìn)行初級(jí)加工,方便用戶(3)提高加工效率及設(shè)備利用率(4)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率(5)提高收益4.流通加工的類型(了解)

(1)為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工(2)為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工(3)為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工(4)為提高物流效率,方便物流的加工(5)為促進(jìn)銷售的流通加工(6)為提高加工效率的流通加工

(7)為提高原材料利用率的流通加工(8)銜接不同運(yùn)輸方式,使物流合理化的流通加工(9)以提高經(jīng)濟(jì)效益,追求企業(yè)利潤為目的的流通加工(10)生產(chǎn)-流通一體化的流通加工形式第5頁共8頁

第八章物流信息管理1.物流識(shí)別技術(shù)【1】條形碼技術(shù)

條形碼碼制:指條形碼符合的類型,每種類型由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成,都有固定的編碼容量和條形碼字符集。起始符、終止符、數(shù)據(jù)碼、校驗(yàn)碼、頭、尾空白區(qū)。

條碼的優(yōu)點(diǎn):(1)錄入速度快(2)可靠性高(3)采集信息量大而廣(4)實(shí)用性強(qiáng)條形碼分類:EAN-13碼;交叉二五碼;EAN/UPC-128碼;39碼

【2】無線射頻技術(shù):也稱無線追蹤系統(tǒng),或者無線射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification)RFID,利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信,以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)。典型的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽,讀寫器以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)組成。分類:(1)按獲取電能的方式分為主動(dòng)式標(biāo)簽和被動(dòng)式標(biāo)簽;

(2)按內(nèi)部存儲(chǔ)器不同分為只讀標(biāo)簽和可讀寫標(biāo)簽

優(yōu)點(diǎn):(1)可以非接觸識(shí)別和讀寫,可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體(2)識(shí)別無盲區(qū),信號(hào)穿透能力強(qiáng)(3)抗惡劣環(huán)境強(qiáng)(4)抗干擾能力強(qiáng),保密性強(qiáng)(5)對(duì)人體無害(6)可同時(shí)識(shí)別多個(gè)識(shí)別對(duì)象

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI):將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)變成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式,從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸。計(jì)算機(jī)應(yīng)用是EDI的條件,通信環(huán)境是EDI應(yīng)用的基礎(chǔ),標(biāo)準(zhǔn)化是EDI的特征。

特點(diǎn):(1)EDI是企業(yè)之間傳輸商業(yè)文件數(shù)據(jù)的一種形式,EDI的使用對(duì)象是有經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系的單位。(2)EDI所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料,如發(fā)票、訂單等,而不是指一般性的通知。(3)傳輸?shù)奈募䲠?shù)據(jù)采用共同的標(biāo)準(zhǔn)并具有固定格式,例如聯(lián)合國EDIFACT標(biāo)準(zhǔn),這也是與一般E-mail的區(qū)別。(4)通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸,由收送雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送,交換資料,盡量避免人工的介入操作。(5)與傳真或電子郵件的區(qū)別是:傳真與電子郵件需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),需要人工將資料重復(fù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中,浪費(fèi)人力資源,也容易發(fā)生錯(cuò)誤。

優(yōu)點(diǎn):(1)避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。(2)改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平,有助于企業(yè)實(shí)施諸如實(shí)時(shí)管理和零庫存管理的經(jīng)營戰(zhàn)略。(3)確保有關(guān)票據(jù)、單證的自理安全、迅速,從而加速資金周轉(zhuǎn)。(4)提高海關(guān)、商檢等工作效率,加快貨物的驗(yàn)放速度。EDI實(shí)現(xiàn)過程:第一步,制作訂單。第二步,發(fā)送訂單。第三步,接收訂單。第四步,簽發(fā)回執(zhí)。第五步,接收回執(zhí)。

3.全球定位技術(shù)(GPS):該系統(tǒng)原是美國國防部為其星球大戰(zhàn)計(jì)劃投資100多億美元而建立的。其作用是為美軍方在全球的艦船、飛機(jī)導(dǎo)航并指揮陸軍作戰(zhàn)。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中,涌現(xiàn)了大量高科技裝備,而GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)則是使用最廣泛的一種。構(gòu)成:空間衛(wèi)星系統(tǒng),地面監(jiān)控系統(tǒng),用戶接受系統(tǒng)

應(yīng)用:用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度;用于鐵路運(yùn)輸管理;用于軍事物流第九章供應(yīng)鏈管理

1.供應(yīng)鏈的定義:生產(chǎn)及流通過程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè),所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu):供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成,其中一般有一個(gè)核心企業(yè)(可以是產(chǎn)品制造企業(yè),也可以是大型零售企業(yè),如美國的沃爾瑪特),節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下,通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作(生產(chǎn)、分銷、零售等),以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。

3.供應(yīng)鏈特征:復(fù)雜性;動(dòng)態(tài)性;面向用戶需求;交叉性

4.供應(yīng)鏈管理的定義:利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制如何理解供應(yīng)鏈管理?(1)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)的區(qū)別:傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)體系是“從采購到銷售”,而供應(yīng)鏈?zhǔn)恰皬男枨笫袌?chǎng)到供應(yīng)市場(chǎng)”。(2)供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)資源管理的影響,是一種資源配置的創(chuàng)新。(3)供應(yīng)鏈上有幾種基本“流”在流動(dòng):物流、信息流、資金流等。供應(yīng)鏈應(yīng)是集成系統(tǒng)

5.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn):(1)基于流程的集成化管理模式(2)強(qiáng)調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理(3)全新的庫存觀(4)以客戶為中心(5)注重核心競(jìng)爭(zhēng)力6.供應(yīng)鏈管理的原則

(1)以客戶為中心的原則(2)貿(mào)易伙伴間密切合作,共享利益,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則

(3)應(yīng)用信息技術(shù)(實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則(4)根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大,提供完整的產(chǎn)品組合的原則(5)根據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化,縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則(6)根據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性,縮短供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)的距離的原則7.供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理(了解)

需求變異加速放大的原因:(1)需求預(yù)測(cè)修正(主要原因)(2)訂貨批量決策(加劇了需求放大)(3)價(jià)格波動(dòng)(商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購的訂貨量大于實(shí)際的需求量,造成訂貨沒有真實(shí)反映需求的變化,從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象)(4)短缺博弈(個(gè)體參與第6頁共8頁

的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大)8.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存管理策略(掌握)

【1】VMI管理系統(tǒng):供應(yīng)商管理用戶庫存(VendorManagedInventory,VMI)是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略,以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性,在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存,這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正,以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。

VMI基本思想:(1)合理原則(2)互惠原則(3)目標(biāo)一致性原則(4)連續(xù)改進(jìn)原則

VMI的實(shí)施方法:建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng);建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng);建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議;組織機(jī)構(gòu)變革

【2】聯(lián)合庫存管理思想:聯(lián)合庫存管理(JointManagedInventory,JMI)是指由供應(yīng)商和用戶聯(lián)合管理庫存。JMI是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫存管理模式。分銷中心的聯(lián)合庫存功能是聯(lián)合庫存管理思想的體現(xiàn),并進(jìn)一步發(fā)展成基于協(xié)調(diào)中心的聯(lián)合庫存管理系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn):(1)為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作提供了條件和保證。(2)減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象,降低了庫存的不確定性,提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。(3)庫存作為供需雙方的信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶,可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷,為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。(4)為實(shí)現(xiàn)零庫存管理、準(zhǔn)時(shí)采購以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。(5)進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則實(shí)施策略:建立供需協(xié)調(diào)機(jī)制;發(fā)揮兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用;建立快速響應(yīng)系統(tǒng);發(fā)揮第三方物流的作用第十章物流采購與供應(yīng)商管理

1.采購的定義:指企業(yè)在一定的條件下向供應(yīng)商購買產(chǎn)品或服務(wù)的全過程,即企業(yè)根據(jù)需求提出采購計(jì)劃、審核計(jì)劃、選好供應(yīng)商、經(jīng)過商務(wù)談判確定價(jià)格、交貨及相關(guān)條件、最終簽訂合同并按要求收貨付款的過程2.企業(yè)采購與消費(fèi)市場(chǎng)采購的區(qū)別采購目的采購動(dòng)機(jī)采購功能采購決策產(chǎn)品與市場(chǎng)知識(shí)采購量采購需求采購市場(chǎng)價(jià)格顧客企業(yè)采購保證生產(chǎn)主要出于理性考慮專業(yè)職能、企業(yè)行為多人參與、程序化過程系統(tǒng)、寬廣大由生產(chǎn)及發(fā)展驅(qū)動(dòng)、波動(dòng)性強(qiáng)彈性有限數(shù)量有限、往往地域性集中消費(fèi)品采購滿足個(gè)人需求還帶有個(gè)人喜好或沖動(dòng)消費(fèi)者個(gè)人行為個(gè)人決定零散、有限小由生活所需導(dǎo)向、通常較穩(wěn)定彈性相對(duì)較大數(shù)量很多、地域上分散3.采購的作用:采購是工廠成本管理的核心內(nèi)容;采購是工廠供應(yīng)鏈管理過程中的主導(dǎo)力量;采購是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的基本保證;采購是促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)的重要因素

4.采購的原則:RightPrice;RightQuality;RightTime;RightQuantity;RightPlace

5.采購分類:(1)按照價(jià)格分類:詢價(jià)采購;比價(jià)采購;議價(jià)采購;定價(jià)采購;公開市場(chǎng)采購(2)按采購主體分類:個(gè)人采購;集團(tuán)采購:家庭采購;企業(yè)采購(流通企業(yè)采購,生產(chǎn)企業(yè)采購),企業(yè)采購,政府采購,事業(yè)單位采購,軍隊(duì)采購(3)按采購方法:傳統(tǒng)采購;科學(xué)采購:訂貨點(diǎn)采購,招標(biāo)采購,MRP采購,準(zhǔn)時(shí)化采購,供應(yīng)鏈采購,電子商務(wù)采購6.采購管理

【1】目標(biāo):總目標(biāo):以最低的總成本為企業(yè)提供滿足其需要的物料和服務(wù)。

子目標(biāo):(1)為企業(yè)提供所需的物料和服務(wù)(2)力爭(zhēng)最低的成本(3)使存貨和損失降到最低限度(4)保持并提高自己的產(chǎn)品或服務(wù)

【2】?jī)?nèi)容:采購管理組織→選擇供應(yīng)商→制定訂貨策略→制定進(jìn)貨策略→商務(wù)談判→進(jìn)貨實(shí)施→驗(yàn)收入庫→支付、善后處理→采購評(píng)價(jià)

7.新型采購模式:電子化協(xié)同采購;準(zhǔn)時(shí)采購(JIT采購);企業(yè)的全球采購(統(tǒng)一采購)

8.供應(yīng)商管理(簡(jiǎn)單了解):就是對(duì)供應(yīng)商的了解、選擇、開發(fā)、使用和控制等綜合性的管理工作的總稱第十三章物流企業(yè)外包

1.企業(yè)外包的定義△:業(yè)務(wù)外包(outsourcing)是指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將其非核心的業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成

2.外包的原因:(1)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)(2)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)(3)加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組(4)使用企業(yè)不擁有的資源(5)降低和控制成本3.第三方物流的定義:第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

(1)廣義的第三方物流是相對(duì)于自營物流而言的,凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求,所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第7頁共8頁

第三方物流范圍之內(nèi)

(2)狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)4.第三方物流的特點(diǎn):

(1)信息網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)服務(wù)于物流,促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化,提高了物流服務(wù)效率(2)關(guān)系合同,通過合同形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系(3)功能專業(yè)化,物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流管理都是專業(yè)化(4)服務(wù)個(gè)性化,根據(jù)客戶的要求,提供個(gè)性服務(wù)和增值服務(wù)

5.第四方物流(了解):第四方物流是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源,能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案,又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”第十二章物流客戶服務(wù)

1.物流客戶服務(wù)的定義:是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷售,發(fā)生在顧客與物流企業(yè)之間的相互活動(dòng)2.物流客戶服務(wù)的特性:即時(shí)性;移動(dòng)性和分散性;需求波動(dòng)性;可替代性;從屬性3.物流服務(wù)的基本內(nèi)容:

(1)基本物流服務(wù),指向所有的顧客提供支持的最低的服務(wù)水準(zhǔn)。包括物品的可得性,物流的作業(yè)表現(xiàn),可靠性(2)增值物流服務(wù),指對(duì)具體的顧客進(jìn)行獨(dú)特的服務(wù),是超出基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。

(3)超值物流服務(wù),超值服務(wù)包含更廣泛和豐富的服務(wù)內(nèi)容。從現(xiàn)代物流的各種創(chuàng)新服務(wù)到物流服務(wù)過程中的環(huán)境協(xié)調(diào)以及“零缺陷”的高質(zhì)量、高效率的滿意服務(wù)。其中完美訂貨服務(wù)是具有突出意義的物流超值服務(wù)

4.物流服務(wù)的ABC分析:一些客戶和產(chǎn)品比其他客戶和產(chǎn)品更有利可圖,因此,企業(yè)應(yīng)該為贏利性最大的客戶-產(chǎn)品組合維持最高水平的客戶服務(wù)

5.競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)矩陣(標(biāo)桿競(jìng)爭(zhēng)):當(dāng)我們考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí),通過與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)業(yè)績(jī)比較,以制定具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),這種方法稱為“標(biāo)桿競(jìng)爭(zhēng)”

步驟:制表→繪制兩維(重要性與相對(duì)業(yè)績(jī))競(jìng)爭(zhēng)地位矩陣業(yè)→績(jī)?cè)u(píng)價(jià)矩陣(A企業(yè))→資源配置調(diào)整第十三章物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.物流系統(tǒng)的定義:所謂系統(tǒng)是指"為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體。它具以下特點(diǎn):(1)各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的(2)在系統(tǒng)中通常有多種要素存在(3)各要素之間,互相關(guān)聯(lián)

2.物流系統(tǒng)的組成:物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng),即“物流信息系統(tǒng)”兩個(gè)分系統(tǒng)組成3.物流系統(tǒng)要素:

(1)物流系統(tǒng)一般要素:勞動(dòng)者要素;資金要素;物的要素

(2)物流系統(tǒng)的功能要素:一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等,如果從物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來考查,物流由上述七項(xiàng)具體工作構(gòu)成。

(3)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素:物流設(shè)施;物流裝備;物流工具;信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)(4)物流系統(tǒng)的支撐要素:體制、制度;法律、規(guī)章;行政、命令;標(biāo)準(zhǔn)化4.我國物流系統(tǒng)常見的問題(了解)宏觀方面存在的主要問題包括:

(1)缺少一個(gè)宏觀的物流管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的快速發(fā)展。(2)全社會(huì)的物流觀念薄弱是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素,對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高。

(3)物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求,物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求,這些設(shè)施的落后制約著企業(yè)的發(fā)展。

(5)物流管理和經(jīng)營人才的缺乏是我國物流發(fā)展的最大制約因素,F(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。

(6)另外,我國還沒有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境,并缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,而物流需求市場(chǎng)也需要進(jìn)行開發(fā)。微觀物流的問題:

(1)生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理,響應(yīng)周期長(zhǎng),物料流管理混亂。

(2)產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃、物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性、準(zhǔn)確性差,部分物料積壓嚴(yán)重。(3)信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重。

(4)對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)的計(jì)劃。

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