港口工作實(shí)習(xí)總結(jié)

XXXXXX:實(shí)習(xí)總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間半年過(guò)去了。在這短暫的半年時(shí)間里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，同事們熱情的關(guān)懷中，我本著“踏實(shí)工作，刻苦學(xué)習(xí)，誠(chéng)信做人，樂(lè)觀生活”的原則，努力從一名剛畢業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)變成了一位職場(chǎng)新人。經(jīng)過(guò)這半年的磨練，我少了一份稚氣，多了一些擔(dān)當(dāng)�；叵脒^(guò)去的半年，有過(guò)開(kāi)心，有過(guò)難過(guò)，有過(guò)動(dòng)搖，有過(guò)堅(jiān)持，但最多的還是收獲。

回首往事，許多場(chǎng)景歷歷在目。依然清晰地記得機(jī)場(chǎng)與家人告別，滿(mǎn)載著親人的牽掛、祝福與期待；記得來(lái)到公司報(bào)道時(shí)，同事們熱情的迎接；記得在洪圣沙實(shí)習(xí)的三個(gè)月中，第一次頂著烈日，站在船艙上看卸貨進(jìn)度；第一次夜班，第一次掉進(jìn)煤堆的水坑，第一次跟著師傅出海減載，在船上兩天兩夜，吃泡面睡甲板；記得在大碼頭實(shí)習(xí)的三個(gè)月里，第一次頂著大雨下班回寢室；第一次離開(kāi)家鄉(xiāng)，遠(yuǎn)離親人，努力適應(yīng)獨(dú)立自主地生活。

每個(gè)第一次背后都有一段故事，每段故事都伴隨著一份堅(jiān)持，每個(gè)堅(jiān)持后面都有一個(gè)收獲，每個(gè)收獲后面都是一次成長(zhǎng)。

在這半年的時(shí)間里，我全面地見(jiàn)識(shí)了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，懂得了如何根據(jù)船舶確定泊位的長(zhǎng)度，如何帶纜，怎樣擺放門(mén)機(jī)的位置，明白了逆水靠船的概念。在洪圣沙的三個(gè)月，我見(jiàn)識(shí)了煤炭的卸貨工藝，卸煤時(shí)工人和機(jī)械的配置，掌握了卸貨進(jìn)度的平衡，怎樣安排好門(mén)機(jī)使各艙的完貨時(shí)間盡量一致。在大碼頭實(shí)習(xí)的三個(gè)月里，我認(rèn)識(shí)了各種鋼材，了解每種鋼材的工藝和其專(zhuān)用的卸貨工具。在這里，我學(xué)會(huì)了卸每種鋼材需要配備的工人數(shù)量，埋堆時(shí)機(jī)械和人員的配備，同時(shí)也了解到在機(jī)械不夠的情況下，怎樣去派出機(jī)械，怎樣去權(quán)衡各條船的卸貨進(jìn)度，從而給船方提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度受到各種因素的影響，如天氣、場(chǎng)地、機(jī)械因此現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度顯得復(fù)雜多變，在盡快解決眼前存在的問(wèn)題的同時(shí)，又要充分地考慮即將出現(xiàn)的問(wèn)題。只有這樣才能保證生產(chǎn)的順利和不間斷進(jìn)行。

雖然洪圣沙和大碼頭操作的貨類(lèi)不同，但是調(diào)度的宗旨是相同的，即利用可用的生產(chǎn)資料，在保證安全的情況下，盡快為到港船舶卸貨。如果將整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程看成一個(gè)系統(tǒng)，那么港口就是這個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。如果將港口卸貨看成一個(gè)系統(tǒng)，那么門(mén)機(jī)將貨物從船上卸到岸上就是一個(gè)結(jié)點(diǎn)。在整個(gè)過(guò)程中，這樣的結(jié)點(diǎn)有很多，每個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的連接就是體現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)效率高低的關(guān)鍵。盡管每個(gè)結(jié)

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XXXXXX:實(shí)習(xí)總結(jié)

點(diǎn)的效率很高，沒(méi)有很好的銜接也是無(wú)濟(jì)于事。因此在調(diào)度中，很重要的一點(diǎn)就是抓好各個(gè)部分的銜接。例如卸焊管，如果碼頭邊隨時(shí)都有車(chē)來(lái)提貨，那么卸貨的效率會(huì)非常的高。但是這樣的情況很少，很多時(shí)候都需要等車(chē)，所以導(dǎo)致卸焊管的效率較低，甚至有時(shí)白班只能卸500噸。在這種情況下，提高打碼效率不能明顯地提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。但是，如果能催促貨主縮短等車(chē)時(shí)間，或者在有堆位和運(yùn)機(jī)的情況下與貨主商量埋堆，系統(tǒng)的效率就能得到明顯地提升。泊位調(diào)度的情況也是這樣，不是某一艘船卸貨效率高就好，而是要所有泊位整體的效率高才行。因此，在安排泊位時(shí)，應(yīng)考慮到船上的貨物和船舶對(duì)卸貨時(shí)間的要求等因素，綜合各種因素后，才能安排合適的泊位。這要求工作人員在工作的時(shí)候，需要用系統(tǒng)的眼光去看待遇到的問(wèn)題，從系統(tǒng)的角度去分析問(wèn)題，在權(quán)衡各種問(wèn)題的情況下，做出使系統(tǒng)最優(yōu)的決策。這也是我正在努力學(xué)習(xí)之處。

回首過(guò)去半年的生活和工作，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心下，我努力適應(yīng)了這里的生活，切實(shí)有效地完成了各項(xiàng)工作，同時(shí)也取得一些成績(jī)，與同事們建立了良好的人際關(guān)系。雖然在這半年里，我從事的是調(diào)度指導(dǎo)員的工作，但我認(rèn)為自己更適合到計(jì)劃組做泊位的計(jì)劃。泊位計(jì)劃有著更大的工作空間，需要更多的專(zhuān)業(yè)技能。在這樣的工作領(lǐng)域中，我能充分地將所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和以前總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)融入其中，理論聯(lián)系實(shí)踐。這樣既能在公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己更多力量的同時(shí)，又能更好地實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，希望領(lǐng)導(dǎo)可以考慮我建議。展望未來(lái)，我會(huì)更加努力，爭(zhēng)取用較短的時(shí)間適應(yīng)自己的崗位，認(rèn)真學(xué)習(xí)與崗位相關(guān)的知識(shí)，虛心地向各位師傅請(qǐng)教，學(xué)習(xí)他們積累下來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后工作的開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，在合理的情況下將自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與工作相結(jié)合，利用知識(shí)來(lái)解決工作中存在的問(wèn)題；發(fā)揚(yáng)開(kāi)創(chuàng)精神，爭(zhēng)取在工作中能有一些創(chuàng)新，能體現(xiàn)出自己的價(jià)值。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我將繼續(xù)本著“團(tuán)結(jié)、協(xié)作、創(chuàng)新、服務(wù)”的宗旨，完善自我，為公司未來(lái)的蓬勃發(fā)展增光添彩。

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201*年12月26日

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擴(kuò)展閱讀：港口實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

港口認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

為加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面，增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號(hào)分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過(guò)這次的實(shí)地實(shí)踐，使我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)物流行業(yè)更加切身的體驗(yàn)。

一：港口簡(jiǎn)介

福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報(bào)國(guó)家級(jí)保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運(yùn)作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動(dòng)與臺(tái)灣自由貿(mào)易港區(qū)的對(duì)接，目前正等國(guó)家相關(guān)部委批復(fù)。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺(tái)灣海峽，是祖國(guó)大陸距臺(tái)灣最近的一個(gè)城市，最近處與臺(tái)灣新竹市僅距84海里，也是福建省對(duì)臺(tái)、對(duì)外合作交流的重要窗口。特別是隨著201*年福州新港的開(kāi)發(fā)，給福清帶來(lái)了千載難逢的歷史性機(jī)遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個(gè)重要發(fā)展港口之一，是未來(lái)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基地，未來(lái)的江陰港，必將成為海西樞紐港。因?yàn)樗�下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進(jìn)出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國(guó)少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來(lái)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)8.37公里，縱深可達(dá)1.5公里，可建3-30萬(wàn)噸泊位30余個(gè)，年吞吐量可達(dá)7500萬(wàn)噸。港區(qū)水域?qū)掃_(dá)9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_(dá)1-3公里，最大天然水深達(dá)19米，可滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗�，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開(kāi)發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

江陰港區(qū)對(duì)外開(kāi)放已通過(guò)國(guó)家級(jí)驗(yàn)收，有交通部批準(zhǔn)的5萬(wàn)級(jí)噸集裝箱碼頭

13個(gè)，3-5萬(wàn)噸級(jí)的化工碼頭4個(gè)，以及其他散雜貨碼頭10多個(gè)。201*年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團(tuán)、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號(hào)深水泊位3萬(wàn)噸級(jí)碼頭、兼靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船碼頭建成投入使用。201*年福清口岸貨物吞吐量達(dá)152萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)7.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開(kāi)通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國(guó)際航線(xiàn)以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線(xiàn)，可直達(dá)美國(guó)西部海岸、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等10多個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬(wàn)噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動(dòng)工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動(dòng)工，國(guó)電項(xiàng)目配套煤碼頭也將于今年動(dòng)工建設(shè)。10-13號(hào)四個(gè)泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱(chēng)馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流臺(tái)江、烏龍江會(huì)合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長(zhǎng)，兩江會(huì)合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門(mén)最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進(jìn)出。羅星塔、亭江、頭、壺江錨地可泊1萬(wàn)噸級(jí)艦船，營(yíng)前錨地可泊5000噸級(jí)艦船。羅星塔碼頭有1萬(wàn)噸級(jí)和5000噸級(jí)泊位各2個(gè)，其余各處碼頭泊位在201*噸級(jí)以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、頭、長(zhǎng)門(mén)、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢(shì)險(xiǎn)要，交通方便，陸路有專(zhuān)線(xiàn)鐵路與外(洋)福(州)線(xiàn)連接，通往全國(guó)各地，兩岸有公路與104、324國(guó)道公路銜接；水路海輪可達(dá)世界各港口，百?lài)嵠�輪常年可通往南平。馬尾港為福州門(mén)戶(hù)，古代從海上進(jìn)攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來(lái)為兵家防守要地。民國(guó)時(shí)期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺(tái)、魚(yú)雷臺(tái)，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊(duì)。中華人民共和國(guó)成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護(hù)衛(wèi)艇部隊(duì)。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實(shí)踐活動(dòng)以參觀為主，在各個(gè)港口我們見(jiàn)識(shí)到了許多平時(shí)在視頻才能看到的大型機(jī)械和設(shè)備，因此我在實(shí)習(xí)報(bào)告中講著重闡述各個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。

江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。集裝箱碼頭區(qū)碼頭前沿線(xiàn)布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線(xiàn)長(zhǎng)4185m，可建設(shè)靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個(gè)，形成通過(guò)能力450萬(wàn)TEU左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫(kù)、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬(wàn)平方米。

化工碼頭區(qū)位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線(xiàn)長(zhǎng)985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，可建3～5萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)、通過(guò)能力達(dá)800萬(wàn)噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬(wàn)平方米。

西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)5170m，可建設(shè)深水泊位17個(gè)，形成集裝箱通過(guò)能力450萬(wàn)TEU、其它貨物通過(guò)能力800萬(wàn)噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬(wàn)平方米。

東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)約3200m，可建深水泊位10余個(gè)，規(guī)劃陸域縱深為1500m�？紤]到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設(shè)大型散貨碼頭，其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進(jìn)一步論證和比選。

另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680m岸線(xiàn)規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線(xiàn)。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線(xiàn)8370m，可建設(shè)深水泊位約30個(gè)。此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬(wàn)安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線(xiàn)。

緊接著又帶著我們參觀了大型機(jī)械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機(jī)械設(shè)備平板卡、牽引車(chē)、吊車(chē)、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動(dòng)的循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械、用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿(mǎn)足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。

搬運(yùn)車(chē)：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車(chē)輛。小車(chē)上的載荷平臺(tái)有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車(chē)的載荷平臺(tái)很低，可以深入貨架或托盤(pán)底部，托起貨架或托盤(pán)后進(jìn)行搬運(yùn)。

集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)：集裝箱牽引車(chē)和掛車(chē)用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門(mén)戶(hù)的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸。集裝箱牽

引車(chē)和掛車(chē)與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。

橋式起重機(jī)：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個(gè)橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類(lèi)型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。

門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場(chǎng)地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個(gè)高支腿的門(mén)架。起重小車(chē)既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。

軌道式門(mén)式起重機(jī)：是集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機(jī)械。拖輪：拖輪指依靠自身動(dòng)力去拖帶其他動(dòng)力不足或沒(méi)有動(dòng)力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡(jiǎn)單的，就像汽車(chē)頭、火車(chē)頭。

港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動(dòng)力，提高了作業(yè)效率。在碼頭集裝箱的堆放場(chǎng)。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。

水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門(mén)吊起重機(jī)承擔(dān)堆場(chǎng)堆碼和裝卸車(chē)作業(yè)。

三：馬尾，青州港的概況

我們下午去參觀馬尾港時(shí)候，恰逢港口在對(duì)煤礦進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機(jī)械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機(jī)械手每小時(shí)大概可以卸載45個(gè)左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個(gè)小時(shí)工作制，每個(gè)工人每天差不多可以裝卸360個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)箱。

四：收獲和體會(huì)

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，首先讓我們對(duì)平時(shí)只是在書(shū)本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來(lái)到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴(kuò)大了我們的見(jiàn)識(shí)。第三，通過(guò)工作人員的介紹，擴(kuò)大了我們的知識(shí)，豐富了很多非理論的知識(shí)。通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，使我感到了實(shí)踐的重要性，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，鞏固和運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和擴(kuò)大知識(shí)面，增進(jìn)對(duì)物流業(yè)及社會(huì)的了解，希望我們物流管理系能夠多多進(jìn)行這樣有意義的實(shí)習(xí)活動(dòng)。

參考文獻(xiàn)

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[3]潘勤奮.國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及對(duì)我國(guó)港口的啟示[J].科技和產(chǎn)業(yè),201*(10):13-17.

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