職稱申報用專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)-制造類高級工程師

任職以來的工作總結(jié)

本人XX，男，漢族，生于1972年1月，中共黨員，1989年考入東南大學(xué)，就讀于機(jī)械制造工業(yè)及設(shè)備專業(yè)，1993年畢業(yè)并獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位，同年7月分配至XXX汽車廠。

進(jìn)入XXX汽車廠后，首先是在生產(chǎn)技術(shù)部從事過工藝裝備的設(shè)計及零部件加工的工藝編制，期間共設(shè)計工裝夾具、輔具三十六套，參與編制了機(jī)加工車間的工藝卡，并作為工藝板塊的審核員，參與了對安陽第二機(jī)床廠所做的五臺專用機(jī)床的審核，參與了XXX汽車空調(diào)的供應(yīng)商定點(diǎn)調(diào)研。1996年4月調(diào)任駐外汽車銷售經(jīng)理，從事駐外經(jīng)理汽車銷售及售后服務(wù)的管理工作，接觸并組織處理了較多的柴油載貨汽車售后故障處理。1998年1月，我調(diào)回到公司質(zhì)量部工作，分別從事了質(zhì)量體系綜合管理，生產(chǎn)裝配現(xiàn)場質(zhì)量管理、售后質(zhì)量分析和處理的工作。通過在質(zhì)量部的工作，我系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握了質(zhì)量體系管理的要求、管理流程、管控的要點(diǎn)，同時自己也對企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、零部件采購及供應(yīng)商管理、生產(chǎn)計劃的管理有了比較深的認(rèn)識；在1998年10月獲聘工程師的職稱，在201*年9月通過考試獲得首批國家質(zhì)量專業(yè)技術(shù)人員質(zhì)量工程師的職業(yè)資格。201*年調(diào)入XXX汽車廠銷售公司服務(wù)部，依次擔(dān)任過售后服務(wù)工程師、客戶保障科科長，從事XXX汽車廠乘用車的售后服務(wù)鑒定、用戶及服務(wù)站問題的投訴處理、售后服務(wù)技術(shù)支持、售后維修技術(shù)培訓(xùn)及售后服務(wù)管理工作；現(xiàn)任XXX汽車廠銷售公司服務(wù)部的副部長，負(fù)責(zé)售后服務(wù)的維修技術(shù)管理、質(zhì)量保證、產(chǎn)品質(zhì)量保修追償?shù)裙ぷ鳌?/p>

現(xiàn)就我1998年10月任工程師以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、對質(zhì)量板塊的專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)技術(shù)知識的掌握

（一）、掌握了質(zhì)量保證體系的管理要求、管理方法、管控要點(diǎn)。（二）、掌握了汽車可靠性工程的管理要求，對汽車零部件潛在失效模式及后果分析有了比較深的了解。

（三）、掌握了汽車主要零部件的技術(shù)條件要求、檢測方法。

（四）、掌握了車輛售后故障質(zhì)量改進(jìn)的質(zhì)量工具和管理工具，并組織實(shí)施產(chǎn)品改進(jìn)。

二、對售后服務(wù)技術(shù)支持板塊專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)技術(shù)知識的掌握（一）、掌握了國家（或行業(yè)）對汽車制造的整車裝配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)條件。

（二）、掌握了汽車零部件的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、分類設(shè)計規(guī)范。(三)、掌握了XXXX汽車各車型的整車及零部件的技術(shù)參數(shù)及性能要求、XXX汽車各車型具體維修的各項(xiàng)參數(shù)及要求。

（四）、掌握了國家級（或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）汽車維修行業(yè)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范。（五）、對汽車故障診斷方法和維修注意要點(diǎn)有了深入的了解。三、自己在專業(yè)技術(shù)能力方面得到的提升

通過多年在工作中的學(xué)習(xí)和鉆研，自己在專業(yè)技術(shù)能力方面得到顯著的提升，主要表現(xiàn)在：

（一）、在處理問題時站的高度更高，能從最基礎(chǔ)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范中開始做相應(yīng)的檢查，并應(yīng)用國內(nèi)外最新的技術(shù)和工藝來進(jìn)行對比分析。

（二）、在汽車技術(shù)管理過程中接觸了大量的汽車整車和零部件的技術(shù)條件和加工工藝，自己在處理時的眼界比較開闊，能多角度、多領(lǐng)域?qū)σ粋�問題進(jìn)行研究處理。

（三）、通過在職研究生的學(xué)習(xí)，掌握了對文獻(xiàn)資料的查詢、研究方法，能通過網(wǎng)絡(luò)等手段快速地掌握全面的研究資料。

（四）、通過售后服務(wù)與質(zhì)量管理大量的組織協(xié)調(diào)工作，了解了企業(yè)各部門的工作流程、管控方法等具體要求，掌握了與部門外單位的業(yè)務(wù)處理原則和工作技巧，能有效地開展組織協(xié)調(diào)工作。

四、在專業(yè)技術(shù)工作中取得的成績

(一)、參與XXX汽車廠質(zhì)量保證體系的整體管理和日常監(jiān)督檢查，參與編制了XXX汽車廠201*版質(zhì)量保證體系管理文件，該文件獲201*年XXX汽車廠技術(shù)管理一等獎。

（二）、組織對生產(chǎn)現(xiàn)場、售后服務(wù)過程的異常故障進(jìn)行了快速的處理和整改，如：XXXXXXX問題等。

（三）、參與了公司重大質(zhì)量問題的攻關(guān)工作，并取得了好的質(zhì)量改進(jìn)效果，如：XXXXXXX質(zhì)量攻關(guān)。

（四）、建立了XXXX汽車售后服務(wù)技術(shù)資料庫并落實(shí)日常管理。

（五）、組織編寫了《XX汽車維修手冊》、《XX汽車XXX發(fā)動機(jī)維修手冊》、《XX汽車XXXX自動變速器維修手冊》等售后維修手冊。

（六）、組織了對服務(wù)站的售后服務(wù)技術(shù)咨詢、疑難故障的處理進(jìn)行及時有效的答復(fù)和處理。

（七）、組織了對售后服務(wù)異常質(zhì)量問題進(jìn)行管理和采取及時的糾正和預(yù)防措施。

（八）、組織了對售后重大疑難故障的攻關(guān)處理。

（九）、組織開展對供應(yīng)商的質(zhì)量保修追償，將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到產(chǎn)生方；同時與供應(yīng)商配合，開展質(zhì)量改進(jìn)工作。

（十）、組織開展配件主數(shù)據(jù)系統(tǒng)構(gòu)建的工作。

（十一）、組織開展全國性的售后服務(wù)技能大賽，通過售后服務(wù)技能大賽的開展，促進(jìn)了服務(wù)站的維修技術(shù)人員、服務(wù)接待人員學(xué)習(xí)和提升的積極性，促進(jìn)了客戶滿意度的提升。

（十二）、主持制訂了一套完整的XXX汽車廠乘用車維修技術(shù)分級培訓(xùn)認(rèn)證體系，使服務(wù)站各級維修人員及業(yè)務(wù)人員能有針對性地開展相應(yīng)的維修技術(shù)培訓(xùn)和認(rèn)證，能有效地快速適應(yīng)XXX服務(wù)站的維修業(yè)務(wù)要求。

（十三）、參加XXX設(shè)計，獲201*年度全國機(jī)械高等職業(yè)教育教學(xué)成果三等獎。

（十四）、制訂了XXX汽車廠銷售公司服務(wù)部內(nèi)部員工實(shí)習(xí)培訓(xùn)管理辦法，使新員工在服務(wù)部的學(xué)習(xí)內(nèi)容有針對性、系統(tǒng)化。

（十五）、參加了對XXX汽車鑒定員、配件經(jīng)理、維修技師的售后維修技術(shù)培訓(xùn)講課。

五、專業(yè)技術(shù)工作中存在的不足

（一）、對汽車技術(shù)的新技術(shù)、新工藝研究得相對較少

自己這幾年比較專注于XX汽車的維修技術(shù)的推廣和實(shí)施上，對其他品牌汽車的技術(shù)研究得相對比較少。由于汽車技術(shù)的發(fā)展非常迅速，新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)，很多新技術(shù)、新工藝需要盡快掌握，以便用于目前的故障診斷和處理上。

（二）、售后服務(wù)維修技術(shù)培訓(xùn)的有效性做得還不夠

汽車的維修技術(shù)非常龐大和繁瑣，XXX汽車廠服務(wù)部在相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)上已將其分類為XXXXX內(nèi)容。在專業(yè)現(xiàn)場集中培訓(xùn)的內(nèi)容中，由于內(nèi)容偏多，學(xué)員的學(xué)習(xí)相對有一些吃力，且學(xué)習(xí)比較枯燥，需要在培訓(xùn)的有效性上面進(jìn)行更多的研究。

六、自己今后在專業(yè)技術(shù)提升方面的重點(diǎn)（一）、加強(qiáng)對汽車新技術(shù)、新工藝的研究。

（二）、針對“XXX汽車廠零部件數(shù)據(jù)BOM一直沒能理順，導(dǎo)致售后服務(wù)維修配件核查困難的現(xiàn)狀”，目前已組織專項(xiàng)小組，由自己擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，構(gòu)建XXX汽車廠售后服務(wù)“配件主數(shù)據(jù)系統(tǒng)”。

（三）、加強(qiáng)對售后服務(wù)維修技術(shù)培訓(xùn)的有效性的研究。

（四）、隨著公司出口到國外的汽車逐年增長，自己需要提高汽車專業(yè)外語交流的能力，同時做好對國外服務(wù)站的遠(yuǎn)程培訓(xùn)指導(dǎo)的研究。

擴(kuò)展閱讀：高級工程師職稱評定專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

職稱評定專業(yè)技術(shù)

本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)工程系橋梁工程專業(yè)，本科學(xué)歷，學(xué)士學(xué)位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高級工程師任職資格。參加工作以來一直生活工作在施工第一線，曾擔(dān)任過技術(shù)員、工程辦公室主任、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)科科長、國外工程項(xiàng)目副經(jīng)理、公司副處長、總工程師等職務(wù)。在各級領(lǐng)導(dǎo)及同行的幫助下，多年來在工程技術(shù)、施工方面取得了一些經(jīng)驗(yàn)與進(jìn)步，現(xiàn)總結(jié)如下：

剛參加工作，在京榆路改建北京段白廟項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)技術(shù)辦公室的內(nèi)業(yè)工作，參與施工組織設(shè)計的編制、臨時設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計。實(shí)習(xí)期滿后，即下工區(qū)負(fù)責(zé)當(dāng)時全國最大跨徑44.5mT梁的預(yù)制和吊裝工作。由于吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁架橋機(jī)為租用設(shè)備，需根據(jù)梁長、梁重等技術(shù)指標(biāo)對其進(jìn)行改造。通過查閱大量資料，虛心請教專家，反復(fù)進(jìn)行驗(yàn)算論證，在廣大職工的配合下，按期完成了架橋機(jī)的改造工作，并順利通過荷載試驗(yàn)，保證了工程安全和工期的要求，自己在工作中也學(xué)到起重吊裝等方面的一些經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識。

在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，該工程地處懷柔車站，橋梁橫跨七道鐵軌，工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層，且地下水位高，鉆孔樁施工難度大。在全體技術(shù)人員的努力下，請教多方專家，精心研究，積極研討，順利安全地完成了工程施工，并獲業(yè)主好評。

1992年因工作需要調(diào)到北京首都機(jī)場高速公路大山子立交工

程項(xiàng)目，任工程辦公室主任，主要負(fù)責(zé)施工方案的制定，支架、模板臨時工程的設(shè)計，工程施工計劃及形象進(jìn)度安排等。在工期緊、任務(wù)重的情況下，潛心鉆研，拿出第一手施工設(shè)計數(shù)據(jù)，同時集思廣益，組織施工技術(shù)人員針對施工中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行討論研究，集集體之智慧，同時也開拓眾人的思路，起到了良好的模范作用，營造了積極、民主的工作環(huán)境，對工程的技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用和施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。該工程榮獲了建設(shè)部優(yōu)質(zhì)樣板工程和交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。

1994年底，山西省太舊高速公路興建，我被任命為五公司武宿立交樞紐工程項(xiàng)目經(jīng)理。該工程人手少、設(shè)備少、技術(shù)力量弱、人員年輕，是五公司第一個出京項(xiàng)目，管理難度大，工期緊（10個月完成近5千萬的工程量）。在這種情況下，我既要忙于項(xiàng)目的施工管理，又要親自主持大的方案設(shè)計。從部門的緊密合作入手，充分調(diào)動既有人員的工作熱情，科學(xué)合理地安排施工，經(jīng)濟(jì)快捷地完成了主橋的施工方案設(shè)計，在全線起到了示范作用。在基礎(chǔ)沉降、支架設(shè)計和模板設(shè)計上形成了多篇總結(jié)，且為兄弟單位所借鑒，外觀質(zhì)量成為全線的樣板。該工程榮獲中國建設(shè)工程的最高榮譽(yù)魯班獎。

1996年因總公司國外工程的需要，我被派往馬來西亞砂撈越州工作，擔(dān)任東馬大橋項(xiàng)目的生產(chǎn)副經(jīng)理�；I備期間主持掛籃設(shè)計，當(dāng)時應(yīng)是全局第一個自主設(shè)計掛籃。在局專家的幫助指導(dǎo)下，用了一個來月的時間拿出了掛籃設(shè)計圖。在設(shè)計過程中，自身學(xué)到了很多相關(guān)知識，也充分了解到了掛籃施工的特點(diǎn)，同時還從老專家身上學(xué)到了

那種嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作作風(fēng)。進(jìn)入現(xiàn)場后，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的全局工作。項(xiàng)目地處原始森林，構(gòu)造物分散，技術(shù)人員少。因此所有人員都身兼技術(shù)與施工于一身。在2#大橋主橋進(jìn)入正常節(jié)段施工后，又負(fù)責(zé)其余六座中、小橋的施工任務(wù)。根據(jù)各橋的具體地理特點(diǎn)，采取了不同的施工方法，如原地現(xiàn)澆工字梁法，沼澤地中布置預(yù)制場等，減少了費(fèi)用，保證了工程進(jìn)度。

1999年，因市場發(fā)展的需要成立了西南工程處，我任處副處長兼總工程師。三個項(xiàng)目中有兩個特大橋項(xiàng)目，皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工，有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，但相比起來，高度不同、荷載不同、跨徑不同，所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，掌握第一手資料，與施工技術(shù)人員一起探討，制定科學(xué)的施工方法與工藝。既保證質(zhì)量又滿足進(jìn)度要求，使每節(jié)的進(jìn)度能達(dá)到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中，經(jīng)過多次試驗(yàn)，確定水泥泥漿的配比，使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水，并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比，保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質(zhì)地形條件的變化上尋找突破口，協(xié)助項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計變更，使項(xiàng)目由虧損轉(zhuǎn)為贏利。

201*年底因機(jī)構(gòu)變動，我被調(diào)到江浙工程處工作，任處總工程師。江浙處的技術(shù)人員都很年輕，在常規(guī)施工中很難看出差距。在遇見稍有難度的工程項(xiàng)目后即看出經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)知識的短缺。因此如何做好技術(shù)帶頭人也是開展好全處技術(shù)質(zhì)量管理工作的關(guān)鍵。近幾年，我們所接的項(xiàng)目涉及了江河湖海，工程技術(shù)含量高，施工難度大。江陰、

揚(yáng)州項(xiàng)目的跨京滬高速的鋼箱梁施工也是局內(nèi)首創(chuàng)。通過局及相關(guān)院校的幫助，我們制定了科學(xué)合理的施工方案，并經(jīng)過了江蘇省交通廳的幾次專家會的論證，順利安全、高質(zhì)量地完成了鋼箱梁的施工安裝，積累了鋼筋加工、拼接、防腐等方面的經(jīng)驗(yàn)，也帶出了一批優(yōu)秀技術(shù)人員。

無錫五里湖大橋是局201*年的重點(diǎn)工程，該工程的難度、低標(biāo)及工期等，都已全局皆知了。當(dāng)時因?yàn)槿�處工程�?xiàng)目多，該標(biāo)招標(biāo)時，現(xiàn)場考察不細(xì)，因此中標(biāo)后工期根本無法保證。處根據(jù)此情況成立了技術(shù)專家組，我任組長，并且要在方案設(shè)計和技術(shù)保障上不得對工程有任何影響。在仔細(xì)研究圖紙后，發(fā)現(xiàn)設(shè)計上存在很大缺陷問題。拱橋的主要受力構(gòu)件柱梁設(shè)計提供的施工工藝復(fù)雜、工期長且施工難度大，質(zhì)量無法保證，防腐工作更是難以確保。因此在交通部專家參加的設(shè)計、施工論證會上，提出了大圍堰施工的初步設(shè)想，并得到了參會專家的一致認(rèn)同，這也為以后的變更索賠工作及項(xiàng)目的扭虧打下了基礎(chǔ)。之后我們成立了《五里湖大橋鋼管竹排組合超大圍堰施工技術(shù)》課題小組，任組長。及時快速地解決了工程技術(shù)難題，保證了工程施工質(zhì)量，并且通過該項(xiàng)變更及便橋變更，項(xiàng)目由原先預(yù)虧800萬而變?yōu)楝F(xiàn)在僅虧180萬。課題成果獲201*年度集團(tuán)科技進(jìn)步獎三等獎，局第二屆科技進(jìn)步二等獎。杭千十三標(biāo)是局201*年重點(diǎn)工程，該工程地處富春江發(fā)電站下游約2km處，水文資料顯示雨季流速能達(dá)到8m/s，地質(zhì)多為漂石、卵石地質(zhì)構(gòu)造。因此水中樁基施工是個難題，與之相關(guān)的便道平臺設(shè)計是個難點(diǎn)。進(jìn)場后不久，即要求項(xiàng)目

成立了《多卵石、漂石地質(zhì)構(gòu)造水下樁基施工技術(shù)》課題小組。通過有限的水文資料的調(diào)查研究及周圍村莊單位的走訪，摸清了洪水的規(guī)律，在局有關(guān)專家的幫助指導(dǎo)下，制定了詳盡的實(shí)施性施工方案。結(jié)合實(shí)際，采用了合理的便橋及平臺結(jié)構(gòu)形式，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果及實(shí)用效果，經(jīng)受住了33年一遇的大洪水，并節(jié)約了原指揮部要求在洪水期拆除便橋平臺的直接費(fèi)用300多萬。該課題的成果獲局第二屆科技進(jìn)步三等獎。馬武項(xiàng)目與洞頭項(xiàng)目是深水施工，水深都達(dá)到13m左右。由于一些特殊原因，我于201*年2月到馬武項(xiàng)目蹲點(diǎn)，解決項(xiàng)目的施工技術(shù)難點(diǎn)，在與項(xiàng)目經(jīng)理的配合下，僅用一個月的時間就搭設(shè)完6個墩柱的施工平臺，并因地制宜自行設(shè)計三角吊解決了水上施工設(shè)備無法進(jìn)入的難題。帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員設(shè)計了水下承臺施工的單壁吊箱，徹底扭轉(zhuǎn)了業(yè)主的觀點(diǎn)，贏得了信譽(yù)。洞頭項(xiàng)目是個連島大橋，施工條件惡劣，受臺風(fēng)及季風(fēng)影響大，水深達(dá)13m，且為砂卵石地層，平臺搭設(shè)及鉆孔都很困難，項(xiàng)目人員少，技術(shù)力量弱。根據(jù)工程的這些特點(diǎn)，前期我?guī)椭�制定了詳盡的施工方案，并在現(xiàn)場親自指導(dǎo)施工，采取了臨時支架作平臺，利用地質(zhì)鉆機(jī)預(yù)埋鋼管，平臺鋼管套入并澆注部分砼的方法，完成了平臺的搭建。沖擊鉆引導(dǎo)，護(hù)筒跟進(jìn)的方法，解決了深水鉆孔的護(hù)筒埋設(shè)問題，取得了良好效果。合理利用潮水時間，實(shí)行了搶潮施工，節(jié)約了大量成本。201*年我們還針對連體隧道施工的特點(diǎn)，在金麗溫項(xiàng)目開展了《公路連體隧道施工技術(shù)研究》的課題研究活動，在連體隧道的施工工藝、方法、量測技術(shù)及防排水的設(shè)計改進(jìn)上做進(jìn)一步的探討。在岵岫嶺隧道施工的

基礎(chǔ)上，做了更深一層的研究，使相關(guān)人員對連體隧道的施工有了進(jìn)一步的認(rèn)識與心得。該成果獲局第二屆科技進(jìn)步三等獎。

以上是本人多年來參與工作的回顧與總結(jié)，在某些技術(shù)領(lǐng)域也積累了一些經(jīng)驗(yàn)與知識。但學(xué)無止境，我在工作中也感到自己知識的有限及眼光的局限，因此在今后的工作實(shí)踐中，要以科學(xué)發(fā)展觀為指南，廣泛學(xué)習(xí)相關(guān)知識與業(yè)務(wù)，全面充實(shí)提高自己。

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