碼頭施工總結

興榮原料1#碼頭工程施工總結

各位領導、各位專家、你們好！

請允許我代表三航局南京分公司沙鋼項目部向各位領導作興榮原料1#泊位碼頭工程施工總結報告。

一、工程概況

興榮原料1#泊位碼頭工程業(yè)主為江蘇沙鋼集團有限公司，設計單位為上海港灣工程設計研究院，監(jiān)理單位為南通興港監(jiān)理公司，質量監(jiān)督單位為南通港口質量監(jiān)督站。

本工程位于長江下游張家港市三興鎮(zhèn)西北長江南側臨江岸線上。興榮鋼板原料碼頭1＃泊位工程碼頭泊位長度為289m，寬28m，通過1座寬13m、長99.05m的引橋與陸域相連。碼頭前沿泥面設計標高近期：-14.5m(85國家高程),遠期-15.5m(85國家高程)。碼頭面設計標高+5.63m(85國家高程)。

碼頭為高樁梁板結構，碼頭排架間距為7.0m，樁基為600×600mm砼方樁，每榀排架設6根直樁及4根斜樁。上部結構由樁帽、橫梁、水平撐、靠船構件、前邊梁、軌道梁、縱梁、后邊梁及迭合面板組成。碼頭前方設有系船柱和橡膠護舷,碼頭面上鋪設門機軌道和高架皮帶機棧橋。其中棧橋長度275.5m、寬度8.8m。

引橋亦為高樁梁板結構，排架間距分別為10m，6.0m，6.5m,樁基為預應力砼方樁和Φ1000mm鉆孔灌注樁。引橋上部結構由鋼筋砼橫梁,預制空心面板及面層組成。引橋上設有棧橋、其中棧橋長度39.74m、寬度8.0m。

二、工程工期

興榮原料1#碼頭工程合同工期：201*年11月28日～201*年7月28日。由于場地限制、不能及時進廠施工，實際開工日期為201*年1月8日，并且由于安裝門機的需要，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，停止土建項目施工，實際于201*年12月18日才能夠正式竣工。因本工程工期比較緊張，受水位影響大，樁帽、下橫梁施工在汛期來臨之前通過全體職工努力順利完成。本工程自開工以來，在局，分公司各級領導的關心與指導下，在業(yè)主、監(jiān)理、設計，質監(jiān)站等方方面面的配合支持下，完成了全部樁基施工（具體沉樁日期：201*年1月8日～201*年3月18日），及42根下橫梁及80只樁帽的施工任務（具體施工日期：201*年2月26日～201*年4月25日），縱梁安裝365根（具體施工日期：201*年月20日～201*年5月18日），上橫梁澆筑42根（具體施工日期：201*年3月15日-201*年5月22日），引橋橫梁澆筑11根，面板安裝607塊及面層澆注完成日期為201*年6月15日，由于碼頭門機安裝與棧橋施工發(fā)生交叉作業(yè)，業(yè)主單位要求，門機安裝完成后我單位再進場完成剩余工程量，工期順延。碼頭施工過程中，為了保證施工進度和工程節(jié)點，項目部對整個工程編制了周密的進度計劃，合理安排。工程開始，項目部就組織好人員、材料、設備等保證工程施工的需要，樁基施工水上打樁，測量人員連續(xù)作業(yè)，加快了沉樁的進度，在上部結構施工過程中，合理安排各道工序，使支立模板、綁扎鋼筋施工，橫梁砼澆注，梁板安裝，面層施工各道工序，緊湊，嚴密，順暢的流水交叉施工為工程贏得了寶貴的時間，確保了工程進度。

三、工程質量

興榮原料1#泊位碼頭工程及碼頭棧橋與引橋棧橋共計兩個單位工程，其質量狀況匯總如下所述。

興榮原料1#泊位碼頭工程，共5個分部工程，35個分項工程，其中分部工程優(yōu)良5項，分項工程優(yōu)良35項。

棧橋工程為一個單位工程，參照土建施工，分為2個分部工程，15個分項工程，其中分部工程合格2項，分項工程合格15項。

四、工程技術質量管理

在該工程開工前我項目部制定了三航局優(yōu)質工程計劃并得到三航局的批準，為了落實好創(chuàng)優(yōu)計劃，項目部組建了以項目經(jīng)理為主精干的管理班子，從施工組織設計到每道工序的施工交接，項目部都在監(jiān)理單位的配合下嚴格管理，在施工過程中局監(jiān)評領導多次來施工現(xiàn)場考核，每次都得到局領導的肯定，同時也指出該工程存在的不足并限期改正。施工中我們始終以“創(chuàng)優(yōu)質、樹精品”為質量目標，為業(yè)主服務，樹立三航形象，狠抓施工質量，堅持高標準，嚴要求，積極采取措施，加強內部管理，工程技術質量管理方面主要做了以下幾方面的工作：

（1）、項目經(jīng)理部建立健全質量保證體系，強化全員質量意識。我們始終按質量保證體系開展工作，并于廣大職工中開展全員質量意識教育。明確強化了“樹精品意識、創(chuàng)三航形象”的群體觀念。

（2）、自工程開工，項目部明確了各部門相關人員的職責，明確各人的權限，責任落實到人，同時制定了一系列獎罰經(jīng)濟責任制，確保了項目部的各項質量管理工作達到“創(chuàng)優(yōu)”標準，使項目部的全體人員均積極投入到創(chuàng)優(yōu)質工程中來。

（3）、完善質量管理制度，嚴格遵章辦事。我們嚴格執(zhí)行局及分公司有關技術、質量管理的各項規(guī)章制度。堅持貫徹“三檢”制度，每道工序經(jīng)自檢、互檢、專檢、報監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下道工序施工。項目部施工管理人員加強現(xiàn)場質量管理，層層把關，嚴格控制，堅決執(zhí)行質量一票否決權，使整個工程質量始終處于很好的受控狀態(tài)。

（4）、抓典型施工，抓關鍵部位施工。灌注樁施工項目部采取定人定機測量孔位、孔深、沉淀層厚度，嚴格控制砼澆筑。碼頭樁帽，橫梁及現(xiàn)澆空心面板施工，項目部施工人員認真檢查模板、鋼筋，對砼澆筑始終堅持在現(xiàn)場，監(jiān)控施工全過程，通過抓典型施工，抓關鍵部位施工，已完澆筑的灌注樁檢測后全部合格，碼頭樁帽，碼頭橫梁，引橋橫梁，現(xiàn)澆面板,現(xiàn)澆面層外觀質量得到很好的控制。

（5）、項目部始終堅持“質量第一”的方針，正確處理好質量與進度、質量與成本的關系。由于受到水位影響，引橋所有空心，實心面板全部由預制改為現(xiàn)澆，底模板采用竹膠板，保證了施工的質量。對于碼頭的樁帽，下橫梁，上橫梁的施工，項目部為了確保創(chuàng)優(yōu)，將上、下橫梁施工的模板全部定做鋼模板，實際

投入近20萬元，外觀質量穩(wěn)中有升，得到了業(yè)主、監(jiān)理、分公司的一致夸贊。

（6）、抓好基礎工作。施工圖紙，技術規(guī)范，施工組織設計，技術質量、安全，環(huán)境交底，設計修改是我們施工管理人員的施工之本，平時項目部要求施工管理人員必須熟悉圖紙，相關規(guī)范。認真學習并執(zhí)行＜＜工程建設強制性標準條文＞＞水工部分的內容，認真執(zhí)行沙鋼集團有限公司關于土建項目施工的各項指令。

（7）、加強材料控制。碼頭施工過程中，我們的施工一直處于受控狀態(tài)，包括主材，原材料的質量控制，監(jiān)理公司自始至終進行見證取樣。各道工序嚴格按照我公司的管理程序進行自檢、互檢，專檢三檢制度，層層把關，并有專人簽字認可。我們的施工管理人員做到精通圖紙及施工方案，能將業(yè)主、設計的理念，意圖很好的貫穿在整個施工過程。所有用于工程的材料都有合格證，鋼材、水泥、砂、石料等經(jīng)現(xiàn)場復檢達到工程質量要求，堅持報驗制度。其中原材料合格證及進場檢驗報告統(tǒng)計如下：水泥71份、混凝土用骨料103份、外加劑15份、鋼材、鋼筋195份、抗壓強度報告及評定202份、鋼材、鋼筋焊接檢測報告227份，預制構件出廠合格證148份，其次，很好的控制工程的外觀質量，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取改進措施和總結經(jīng)驗，通過努力碼頭整體施工質量令人滿意。

（8）、內部資料的收集、整理。項目部始終堅持工程進度與資料同步進行為原則，項目部成立資料小組，負責竣工資料的收集、整理，確保原始資料齊全、真實，為工程竣工驗收打好基礎。其中收集隱蔽驗收記錄465份、主要構件安裝記錄88份，分項、分部工程質量評定記錄798份、沉降、位移記錄2份、測量控制驗收記錄11份、工程竣工整體尺度測量報告2份。

五、安全管理方面

項目部做到警鐘長鳴，加強對施工人員的安全教育，提高了施工人員的安全防范意識及對安全工作重要性的認識。明確安全人員的職責，加強對施工現(xiàn)場的巡查和現(xiàn)場用電管理，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正并對責任人進行處罰。加強對機械設備的檢查與維修，對不符合安全使用要求的機械設備堅決予以退還，確保機械的使用安全。同時嚴格按照機械操作規(guī)范操作，特殊工種堅持持證上崗，杜絕無證上崗。使安全工作落實到實處。堅持配合好沙鋼各項安全檢查工作，特別是水上作業(yè)必須戴好安全帽、穿好救生衣，同時密切注意天氣變化，做好防臺風、防寒凍、防大汛的工作，策劃好應急方案、措施，整個工程沒有發(fā)生一起安全事故。六、其它方面

由于該領域水下地形復雜，起伏較大，地質變化幅度較大。在碼頭施工過程中也遇到了不少困難。鑒于沉樁過程中最后一陣貫入度個別樁基有異�，F(xiàn)象，為保證施工質量，現(xiàn)場及時向設計進行了匯報，對3#6#排架在A列和B列間加打1根方樁，因此碼頭實際沉樁430根，其中對35Ab、36Aa、10Aa、13Aa、13Ab計5根樁進行了高應變檢測，樁基荷載達到設計要求，小應變樁基檢測了30根，同樣全部合格。沉樁過程中，由于地質、障礙物等不明原因，發(fā)生了20G、21G、22G、23G計4根斷樁，現(xiàn)場征求了監(jiān)理及設計的意見，采取了補樁措施。另外碼頭平臺樁13根樁在沉樁過程中進行了復打、17根采用長樁代替短樁及11根送樁，得到了設計的認可。

碼頭施工嚴格按照施工規(guī)范、施工圖紙進行，施工質量符合合同要求，各項參數(shù)符合設計要求。需要注意的是，碼頭在投入生產(chǎn)時，特別是靠泊以及門機裝卸、移動等生產(chǎn)活動，請業(yè)主部門必須按照設計規(guī)定的各項參數(shù)要求進行安全使用，并定期做好碼頭監(jiān)測工作。

各位領導、各位專家，興榮原料1#碼頭工程施工總結雖然竣工了，經(jīng)過我們的自評、總結，質量工作保持了良性循環(huán)，質量狀況、進度管理、施工安全控制穩(wěn)中有升。但是我們在工作中仍然存在不足之處。特別是與其他施工單位一起參加碼頭建設的過程中，協(xié)調工作感到有些力不從心，希望業(yè)主單位能夠在以后的工作中盡量幫助我們解決這些問題，我們裝好的排水明溝蓋板有7塊被機械壓壞、13塊裝好的排水明溝蓋板失竊，系船柱、欄桿等防腐設施也不同程度的被破壞，碼頭面層更是到處疤痕。為從長遠計，在施工管理上，我們將在沙鋼的后續(xù)工程中也將不斷持續(xù)改進，不斷完善自我，不斷提高我們的管理水平，服務好業(yè)主是我們最大的誠意與決心，為沙鋼的建設、快速發(fā)展增添色彩！謝謝大家！

中港三航局南京分公司沙鋼項目部

201*年04月05日

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玉環(huán)縣坎門中心漁港工程A標段

施工總結報告

施工單位：浙江寶業(yè)交通建設工程有限公司項目經(jīng)理：俞興龍監(jiān)理單位：溫州港灣工程咨詢監(jiān)理有限公司建設單位：玉環(huán)縣坎門漁港開發(fā)中心日期：201*年12月28日

工程施工總結報告

一、工程概況

1:浙江省玉環(huán)縣坎門中心漁港A標段，位于玉環(huán)縣坎門鎮(zhèn)。高樁碼頭全長115.98米，碼頭前沿高程為4.7米，面寬10米，與陸域連接設二座引橋，引橋全長59.5米，寬7.5米。浮碼頭長度216米，設8座撐墩連接5艘躉船。與陸域連接設二座引橋，引橋全長34.8米，寬7.5米。橋頂高程為4.7米。后沿為拋填開山石護岸，長527米，頂面高程5.0米，護岸前沿設四腳空心塊，坡比為1:2，護岸后沿為干砌塊石護面，坡比為1:1.5，護岸頂面為15cm厚貧砼路面。

2:主要參加建設各方主體

1）、建設單位：玉環(huán)縣坎門漁港開發(fā)中心；

2）、設計單位：北京市大洋碧海漁業(yè)規(guī)劃設計研究院；3）、監(jiān)理單位：溫州港灣工程監(jiān)理咨詢有限公司；4）、施工單位：浙江寶業(yè)交通建設工程有限公司；

本工程由臺州市交通質量監(jiān)督站質監(jiān)。3:合同段工程起止時間：

本合同段合同開工時間為201*年11月25日，合同工期為15個月；因施工期間受201*年“海鷗”和201*年“莫拉克”二次臺風影響以及護岸工程加荷開山石的限制；導致碼頭工程與護岸工程不能同步開工，迫使高樁碼頭與浮碼頭開工延后到201*年11月30日開工，高樁碼頭與浮碼頭實際完工時間為201*年7月30日，歷時8個月。

4:工程規(guī)模（主體工程量）

1、高樁碼頭：600×600預制方樁為72根；樁長分別為52米、53米55米，砼等級C50，共計1086.47m；

2、高樁碼頭鉆孔灌注樁；設計樁徑Φ800，樁長40米；砼等級C30，共計482.4m；

3、高樁碼頭預制構件：共計267件，砼等級C40，共計948.82m；4、高樁碼頭現(xiàn)澆構件：砼等級C40，共計1004.43m；5、浮碼頭600×600預制方樁為72根；樁長分別為52米、53米55米，砼等級C50，共計1086.47m；6、護岸開山石拋填共計1402960.0m；7、拋理塊石共計1402960.0m；8、干砌塊石共計1402960.0m；已及碼頭相關的附屬設施；二、工程施工依據(jù)

為確保工程質量，項目部嚴格按照國家有關規(guī)范標準和公司質量管理標準來進行工程管理，工程所執(zhí)行的法律法規(guī)及標準：

1、《港口工程質量檢驗評定標準》--TJT221-982、《港口工程樁基規(guī)范》JTJ254--98，3、《水運工程混凝土試驗規(guī)程》JTJ270-98，4、《水運工程混凝土質量控制標準》JTJ2689--96，5、《水運工程測量規(guī)范》JTJ216--201*，6、設計技術文件(施工圖、技術交底記錄)

7、以及業(yè)主批準的工程設計變更文件；業(yè)主下發(fā)的文件、指示、

指令和經(jīng)業(yè)主同意的會議決定；其他有關工程監(jiān)理的規(guī)定與要求。三、工程質量管理

根據(jù)公司制定的質量目標，項目部從一開始就本著確保工程“優(yōu)良”的質量目標進行，配備落實以項目經(jīng)理俞興龍為首的質量管理班子，并由技術負責人、質量員、施工員等管理人員進行具體落實，制定并落實各級管理人員的質量責任制，制定了各個單位工程的質量目標計劃和質量目標監(jiān)控表，確定職責與權限，對班組實行質量與經(jīng)濟掛鉤，做到優(yōu)質優(yōu)價，全面抓好結構工程質量。項目部編制了比較詳細的施工組織設計。積極做好各班組分項技術交底工作。使施工員、操作班組心中有底、分清主次，確保工程優(yōu)質高效的進行。具體措施有：

1、對工程中所用的原材料堅持把好質量關，鋼材、水泥、砂、等原材料除應具有質保書外，堅持每批由監(jiān)理見證取樣和復檢，復檢合格后方可用于工程。

2、我單位在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作工人自檢和工班自檢，隊級質檢員檢驗，經(jīng)檢合格后，上報項目部質檢工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監(jiān)理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的質量事故隱患決不留給下道工序。同時，項目經(jīng)理部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評定，作為當月驗工計價的依據(jù)。質量大檢查以檢查工程質量為主，同時檢查質量管理工作，查看各項規(guī)章制度落實情況。對檢查中發(fā)現(xiàn)的質量問題，檢查組根據(jù)實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復

查。質量大檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程會上進行通報，獎優(yōu)罰劣，以示激勵。對施工中發(fā)現(xiàn)的工程質量問題，我單位堅決處理到底，決不留質量隱患，在哪發(fā)現(xiàn)問題，就從哪進行處理。在工程前期的預制構件澆筑施工過程中，因機械故障造成砼澆筑停工3小時，經(jīng)確定該預制空心板不符合要求，并作報廢處理，不留一點后患，從而保證了工程質量。四、施工進度控制

開工前，項目部成立工期領導小組，主要負責工程進度的管理。建立目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規(guī)章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過程中，領導小組根據(jù)資源配備的情況，結合碼頭工程的常規(guī)做法，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，受二次臺風影響以及護岸工程加荷開山石的限制，設計變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態(tài)監(jiān)控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產(chǎn)持續(xù)有效地按計劃正常進行。施工中除預制構件為自拌砼其余結構混凝土全部采用泵送商品砼，從而提高勞動效率，加快了施工進度，保證階段性工期目標的實現(xiàn)。并在施工過程中，勤檢查、勤調整，對影響工程進度的關鍵環(huán)節(jié)決不放松，以確�？傮w工程進度。施工安全與文明施工情況

施工安全方面，項目部成立安全領導小組，設立安全檢查長，由項目經(jīng)理擔任組長，安全檢查長為副組長，組員由項目部各職能部門負責人組成。各施工隊相應成立隊安全檢查小組，并在各工班設專職

安全檢查員，堅持經(jīng)常性的施工安全檢查及監(jiān)督指導。施工中，堅持正確處理安全與施工生產(chǎn)統(tǒng)一、與施工速度互保、與質量互補、與效益兼顧、與危險并存的關系。堅持預防為主、綜合考慮的原則，堅持安全與生產(chǎn)同步進行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天侯的"四全"動態(tài)管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學習有關勞動保護的政策、條例、規(guī)程和制度，規(guī)范操作。采取得當安全管理措施，落實安全責任，實施責任管理，建立各級人員的安全責任制度，明確相應的安全責任，定期檢查落實情況。

文明施工方面，我單位采取了以下幾點措施：

1、建立健全各項規(guī)章制度，工地現(xiàn)場懸掛文明施工標牌條幅、張貼宣傳標語，采用多種形式向項目全員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。

2、現(xiàn)場布置統(tǒng)一建臨時房屋，統(tǒng)一室內配備、布置，統(tǒng)一現(xiàn)場標識。

3、施工場地、便道、各種材料、機具等布置、堆放、停置有序，并進行標識，做好文明施工。

4、教育全體員工遵紀守法、行為規(guī)范、文明施工，爭創(chuàng)文明工地。5、遵守當?shù)鼐用竦纳�活習慣和民族風俗，搞好施工隊伍與當?shù)卣�府、人民群眾的關系。

6、在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環(huán)境保護法》，結合玉環(huán)縣近郊的環(huán)境特點，制訂規(guī)章制度，認真落實環(huán)保法規(guī)，增

強職工環(huán)保意識。

7、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡、場地清潔。

六、工程主要部位情況匯報：基礎工程：

本工程預制方樁數(shù)量較多，現(xiàn)場無場地實施，為此我部聯(lián)系了溫州金江混凝土制品有限公司，并邀請業(yè)主和監(jiān)理到溫州現(xiàn)場實地考察，共同認為溫州金江混凝土制品有限公司，場地要求、機械設備、人力資源方面都滿足方樁預制要求；

在拋石工程施工過程中，為了達到護岸壩體整體的加荷沉降問題，我們采用的主要方法是超填，一般來講每層加荷，基本上要超設計給定標高的1-1.5米左右，回填厚度越大沉降越多，主要原因第一是因為原始流泥層，且流泥層厚度最厚地方達到3米左右。加荷速率越快沉降的就越大，無法達到設計要求，需要進行二次拋填作業(yè)，以達到設計給定標高要求。第二個原因是因為填方區(qū)域每天都要經(jīng)受二次潮水沖刷，造成部分石料被流失。在拋填結束壩體形成后，經(jīng)日常沉降觀測最大沉降區(qū)域有0.8米左右；為此我們在確保達到設計標高的要求，在現(xiàn)澆路面時進行補填達到設計要求。預制構件與現(xiàn)澆構件：

本工程預制構件共267件，施工區(qū)域無場地設置預制場，業(yè)主提供在外海邊距本工程500千米左右。預制件施工質量控制，混凝土材料質量要使用合格材料，不得使用混入雜物的砂、碎石料，不

得使用過期或硬化結塊的水泥，不得使用混蝕的水。

⑵、施工配合比采用電子計量準確，對骨料的含水率經(jīng)常進行檢測，雨天施工應增加測定次數(shù)，據(jù)以調整骨料和水的用量。放入拌和機內的第一盤砼材料應含有適量的水泥、砂和水，以覆蓋拌和筒的內壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應對計量設備進行重點校核。

（3）、混凝土拌制：混凝土拌和物應拌和均勻，顏色一致，無出現(xiàn)有離析和泌水現(xiàn)象�，F(xiàn)場試驗人員應對混凝土的坍落度等各項指標進行取樣檢測。

(4)、混凝土的澆筑：混凝土澆筑前應先試振搗器的工作情況，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。模內雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，還檢查砼的均勻性和坍落度。采用插入式振動，保證砼在振動停止下沉，不再冒出氣泡及表面平坦、泛漿為止。砼均連續(xù)澆筑，砼澆筑完成后，及時進行修整、抹平，定漿后二遍壓光。

(5)、混凝土的養(yǎng)生：砼澆筑完成后，在收漿后覆蓋和灑水養(yǎng)生，覆蓋時無出現(xiàn)損傷或污染砼的表面，砼養(yǎng)護用水和拌和用水相同。砼的灑水養(yǎng)護時間一般為7天。每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。

(7)、當預制構件砼強度達到設計要求，模板拆除后，采用吊車進行吊裝堆放，堆放預制構件時，在構件下面墊放規(guī)則形狀的木塊。預制構件堆放的層數(shù)必須符合規(guī)范要求。

現(xiàn)澆構件：工程中現(xiàn)澆構件為C40砼，在考慮到潮水影響，全部采用商品砼澆筑，目的是搶潮作業(yè)，從而保證砼的質量；

七、施工后存在的問題：

通過分項、分部、單位工程質量評定匯總，總體工程質量達到優(yōu)良。對護岸主體工程的沉降進行跟蹤，經(jīng)路面工程完成后，護岸沉降量最大為6（H3），水平向位移最大地段為向海面傾斜4cm（東H3）,但均未產(chǎn)生明顯裂縫，屬于整體傾斜和整體沉降，我們分析產(chǎn)生的原因是主要是此處回填量最大，經(jīng)潮水反復沖刷，水位交錯后壩體更加密實的原因。施工中存在的問題：527米護岸基礎處于淤泥層面上，且路面與壓頂防浪墻工程受壩體的沉降影響會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。今后后域回填時應控制好速率及對壩體的安全防護措施；前側港池清淤，不允許進行超挖處理。結束語

經(jīng)過3年的努力，經(jīng)歷了二次臺風的沖刷考驗，在各級領導的關懷和支持下，我們完成了業(yè)主交給我們的建設任務，工程質量自評為優(yōu)良，在此，在代表項目部衷心感謝當?shù)卣�府和業(yè)主對我們的支持，感謝質量監(jiān)督部門、設計單位、監(jiān)理單位對我們的指導和幫助，其中的不足之處，請各位領導、專家提出寶貴意見，我們將虛心接受，謝謝！

浙江寶業(yè)交通建設工程有限公司二0一0年十二月

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