金工車間實習總結(jié)

實習總結(jié)

在金工車間的四周，先后去了車工班、鉗工班、鉆工班、銑鏜班。在每個班都有不同的收獲。

最先去的是車工班。車工是金工車間最基本的工種。工人勞動量比較大，相對該車間的其他工種，車工的熟練程度要求相對來說要高一些。因為車工主要工作是油缸零件的加工。工人一般是車某一個零件。在工作的過程中，他們不斷的總結(jié)經(jīng)驗，改進加工工藝，提高零件的加工精度，逐步提高勞動效率。

車工與其他工種比較，還有一個特點就是磨刀時間特別長，磨刀次數(shù)多。出現(xiàn)這種情況主要有以下原因：車刀強度相對其他刀具要低；車削過程中，工件的轉(zhuǎn)速相對較高，刀具與工件之間的摩擦大，產(chǎn)生熱量多，刀具磨損嚴重；車刀一直是同一個切削刃在工作，熱量不易散發(fā)；刀具質(zhì)量也有待提高。使用好的車刀，車工的工作效率和工件的加工質(zhì)量會得到進一步的提高。目前，國內(nèi)的車刀與國外的相比，還存在較大的差距，我們還有很多工作要做。刀具質(zhì)量的提升，將會帶動整個機械行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量的提高。

鉗工班主要負責油缸裝配和傳動軸的生產(chǎn)。其中油缸裝配是主要方面，而且油缸的裝配工藝比傳動軸要復雜，生產(chǎn)周期要長，質(zhì)量要求更加嚴格。油缸是我們廠自己研發(fā)的產(chǎn)品，而且是我們的招牌產(chǎn)品。油缸質(zhì)量的好壞，與我們廠的品牌形象有很大的聯(lián)系。廠長和車間主任都非常重視。鉗工班吳班長不斷的總結(jié)工作中的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)不足，不斷的細化和改進油缸的裝配工藝，降低了工人的勞動程度，提高了勞動生產(chǎn)率。

油缸的加工路線大致如下：下料→焊法蘭盤、回油盒等→熱處理→車平兩端及焊縫、車一道外圓，給扶架定位用→鏜孔→拉缸→車兩端止口→鉆進、回油孔→法蘭盤攻牙→裝油缸底座→焊油缸底座等→鉆孔。有部分零件是給外協(xié)做，其加工過程沒有了解到。

油缸的裝配路線大致如下：洗油缸→裝活塞和推桿→裝法蘭盤→打緊螺母→裝推桿接頭→刷油漆→試壓。

法蘭盤的原材料是從外面買的。其成型過程是熱鍛�？赡苁峭鈪f(xié)工藝不夠成熱或者是鋼材質(zhì)量問題，該鍛件內(nèi)部有許多細孔，車好以后可以很明顯的看出，密密麻麻的布滿一圈。這些孔在使用上不會對油缸造成什么影響，如果用戶在維修油缸的時候，發(fā)現(xiàn)法蘭盤上有這么多的細孔，可能會有些想法。我們可以和外協(xié)一起探討一下，看有沒有減少和消除這些小孔的方法。油缸熱處理也是一道比較麻煩的工序。該工序的耗時長。熱處理工位的兩個老師傅都是很有經(jīng)驗的，在這個工位也是做了十幾年了。他們對熱處理的溫度和時間把握，都是比較合理的。需要熱處理的還有其他的工件，比如說推桿、推桿接頭、銷軸、鉆套、手氣閥等。推桿保溫熱兩個小時左右，出爐以后進行淬火處理。淬火時淬火池還要從外面的儲水池里面抽水進來，因淬火時放出大量的熱，部分水分蒸發(fā)，水量不夠，水溫上升很快。淬火完成以后水再流回儲水池。幾個加熱爐的耗電量相當大，總裝線開線是，就不能開爐，所以只有在總裝線停線或者下班的時候才能開爐。生產(chǎn)忙時，兩個老師傅要上大夜班，周末還要來加班，這樣才能充分的利用現(xiàn)有的條件，生產(chǎn)出更多的產(chǎn)品。手氣閥固定體的熱處理比較特別。以前是把整個固定體放到爐子里面處理的�，F(xiàn)在改為用氣加熱方式一個一個加熱，加熱一個淬火一個。因為手氣閥最重要的要保證其工作時不漏氣。所以對固定體與氣分配盤接觸部分有特殊的要求，要求該部分要耐磨，同時硬度也要相對比較高。其他部分沒有特殊要求。整個固定體是用鑄鐵鑄成，其耐磨性比鋼要好，氣密性也比鋼好。固定體的淬火方式為油淬。用油淬，對工人師傅的熟練程度和經(jīng)驗有很高的要求。淬火方式不對，嚴重時會引起油液著火，非常危險。

鏜孔主要是鏜掉一部分余量，同時保證了整個內(nèi)孔的圓度和同軸度。車間專門買了一臺拉床用來粗拉內(nèi)孔。但是該拉床的拉頭直徑比較大，只能拉Φ160以上的內(nèi)孔，這主要是大的自卸車，現(xiàn)在我們廠的大自卸不是很好賣，所以這臺拉床基本上不開。還有一個問題是該臺拉床的拉頭不經(jīng)用，前面的定位塊磨損非常快，嚴班長說，換了好幾種材料，都不是很好用。現(xiàn)在還沒有找到合適的材料。以后我們要對多做研究，改善加工條件，提高生產(chǎn)率。

拉缸是整個過程中最重要的一道工序。該工序是我們廠非常保密的一道工序，據(jù)說是八十年代初，我們廠動員了幾乎全部技術(shù)人員去湖南的一個廠里面學來的。我們廠的油缸質(zhì)量過關(guān)，最重要的就是拉缸工藝水平比較高，拉出的缸質(zhì)量好，因此使用性能就好。好的東西就能在用戶群中產(chǎn)生深遠的影響。拉缸工序中，最重要的是拉刀。我們廠的拉刀技術(shù)在國內(nèi)來說是很先進的。整個拉刀分為好幾個部分，從粗車刀→精車刀→滾珠滾壓→滾珠滾壓→滾子滾壓。拉出來的缸內(nèi)壁粗糙度可以到0.8以上。拉刀運行速度有嚴格的要求。拉得過快會損傷內(nèi)壁，提高廢品率，拉得太慢也得不到預定的精度。拉刀要經(jīng)常地檢查，如果發(fā)現(xiàn)壞的滾珠或者其他問題，要及時地解決。拉壞一個缸，就會損失幾千塊錢。拉刀的調(diào)整是很精細的工作，調(diào)整前要經(jīng)過精密的測量，一般是一兩個絲的調(diào)整量。滾珠和滾子的調(diào)整非常的巧妙，滾珠是安裝在一套一個面與拉刀軸線成45°的套圈上，可以通過調(diào)整套圈在軸線方向的位移來間接調(diào)整滾珠在與軸線垂直方向的位移，從而達到調(diào)整加工余量的目的。滾子是安裝在一個錐度很小的套上面。滾子本身也是有很小的錐度，大的一端在前面，主要是便于拉刀出缸時不會拉傷缸壁。盡管我們的拉缸技術(shù)達到了很高的水平，拉刀也很先進，我們還有一些地方需要改進和提高的。比如說拉出來的缸會有一道一道的痕跡，會直接影響到使用性能，如何改進還需要我們繼續(xù)努力。

最近一段時間強調(diào)最多的是油缸清潔度的問題。這也是影響油缸使用性能的一個很重要的方面。以前沒有強調(diào)這個問題，是因為以前車上沒有裝節(jié)流閥，一些細小的顆粒對油缸使用性能沒有太大的影響。而裝了節(jié)流閥以后，就完全不一樣了。節(jié)流閥內(nèi)部的一些孔，孔徑很小，一些小的金屬顆粒或者是棉絮團堵住這些小孔，節(jié)流閥就不能正常工作，車廂就無法正常的起降。一旦用戶遇到這種問題，就會對我們廠產(chǎn)品的質(zhì)量提出疑問，會嚴重影響到我們廠的聲譽和品牌形象。現(xiàn)在的市場形勢，其他廠家生產(chǎn)的車子質(zhì)量逐步提高，如果我們的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會把市場讓給別人。特別是我們這種搞訂單制的生產(chǎn)企業(yè)，質(zhì)量就是生命。

為了提高油缸的清潔度，廠里面上上下下都做了很多工作。鉗工班的吳班長，采取了一些比較有效的措施，在提高清潔度方面取得了一定的成效。首先，他強調(diào)一定要從思想上重視起來，這是解決問題的根本。他要求工人像對待自己吃飯用的餐具一樣來對待裝在油缸內(nèi)部的一些零件，比如說活塞、活塞環(huán)等。在裝配缸筒底的時候，要清理回油盒里面的鐵屑，用氣槍吹干凈。在焊進、回油管的時候，會在管的螺紋部分產(chǎn)生很多毛刺、凸起，裝配前也要清理干凈。焊好缸筒底座以后，要用高壓油清洗缸筒內(nèi)壁和回油盒內(nèi)部，在這道工序中，可以除掉大部分的雜物。裝配活塞環(huán)、活塞等零件時，要戴上膠手套，避免產(chǎn)生棉絮等雜物。現(xiàn)在基本上是要求活塞用多少配多少。配好以后不用，過一定時間又會生銹，再次產(chǎn)生鐵屑。一些加工好的活塞，沒有使用的，用密封性比較好的材料密封好，盡量減少鐵銹的產(chǎn)生。經(jīng)過幾次試驗，現(xiàn)在油缸清潔度得到了很大的提升。

傳動軸的裝配相對來說要簡單一些。傳動軸的倒角→壓裝→校正→焊接→裝萬向節(jié)→動平衡→噴漆。其周期一般在24小時以內(nèi)。快地時候2個小時就可以完工。這個部分比較重要的是動平衡測試及調(diào)整。如果動平衡調(diào)整不好，整車噪音大，傳動效率低，嚴重的會引起整車的晃動。我們廠的動平衡工藝還不高，設(shè)備相對比較舊，但就目前的市場形勢而言，已經(jīng)可以滿足用戶要求。

鉆工班待了一個星期，該星期訂單比較少，只有幾臺機床開著，而且工作量也不多。與該班的覃班長討論了反轉(zhuǎn)架的問題。現(xiàn)在的主要問題是不夠穩(wěn)。鉆工件時，架子有點振動，特別是鉆橫梁兩側(cè)時，振動更嚴重。有過折彎鉆頭的情況�？紤]過用兩個定位銷，但因為磨損原因，同樣都會振動。現(xiàn)在看能不能考慮用套的形式，磨損了就換套。還有就是反轉(zhuǎn)架的靠模長度不夠，以前設(shè)計的都是長度為680mm的，這個長度的模子，不好固定，如果改成820mm，就比較容易固定和定位。以后我們設(shè)計的模子會考慮用這個長度。

鉆大梁這個班，比較注意了一下內(nèi)外梁孔錯位的情況。原因可能是這樣：內(nèi)外梁壓得不夠緊，鉆梁時，用螺母壓緊，但是螺母上的扭緊力矩不夠，空隙仍然存在。鉆好以后，松開螺母，就會出現(xiàn)錯位的情況。因為大梁比較長，要完全消除內(nèi)外梁之間的空隙很難，所以不可避免的會在一些大梁上出現(xiàn)內(nèi)外梁孔錯位的情況。還有就是大梁上的孔毛刺比較多�？茨懿荒苷页龊侠淼慕鉀Q辦法。

銑鏜班是最后去的一個班。在該班主要了解了一下銑床的加工工藝。銑床的加工范圍很寬，可以加工各種復雜零件，但是其生產(chǎn)速度比較慢，效率不高。銑刀種類繁多，裝刀速度也慢。但是可以通過改進夾具的方式，提高加工效率。我了解到，在銑車廂邊欄用的彎桿時，用到了一個很巧妙的夾具，一次可以裝夾20個工件，大大提高了生產(chǎn)效率。但是大部分零件沒有辦法做這種夾具，還是得一個一個的銑。有些零件，比如板類零件，我們可以考慮沖壓的方式得到，就可以提高生產(chǎn)率，降低成本。有一臺數(shù)控鏜床，主要用來做橫梁的模子。該臺銑床是從日本進口的，其加工精度比較高，而且使用也比較方便。

刨床也是屬于該班，主要是用來刨大梁模子。最近沒有做什么模子做，很少見開。

總結(jié)人：xxxxx2xxx年6月11號

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金工車間實習心得

第二個月的學習是在金工車間，在車間主任劉主任和技術(shù)員孫師傅的介紹下，我對該車間的整體情況有了初步的認識。該車間一共由五個區(qū)組成，即大力車區(qū)、小立車區(qū)、定鉗區(qū)、蓋車區(qū)以及轉(zhuǎn)子區(qū)。

第一個星期孫師傅將我安排在了轉(zhuǎn)子區(qū)學習。在組長童師傅的指導下，我認識到該區(qū)主要是對軸芯進行加工，將毛坯加工成成型的轉(zhuǎn)軸，以及轉(zhuǎn)子鐵芯。主要流程分為以下幾步：1.根據(jù)型號大小、長短進行毛坯下料2.打平面、中心孔3.粗加工4.精加工5.磨加工、銑加工，即磨外圓、銑鍵槽。精粗加工是由臥式車床來完成，磨外圓是由磨床來完成，最后一步則是由銑床來完成銑鍵槽。此外，型號355以上的還需要幅筋燒焊，經(jīng)沖鍛車間完工后再運回進行加工。

接著我便到了大力車區(qū)，在組長甘師傅的介紹下，我知道了該組主要是對鋼機座，鑄件機座的加工。其流程主要是分為三步：1.車加工2.銑加工3.鉗加工。首先第一道是車加工，分為三道工序：粗車止口，精車內(nèi)圓，精車止口。第二道工序則是銑加工，即是對機座的地腳進行精銑和粗銑。最后一道鉗加工，主要是鉆端面孔，地腳孔以及出線盒等。主要設(shè)備有武重鏜銑床，雙柱立式車床等。

第三個星期我則是在鉗工區(qū)的學習了。在組長鄧師傅的指導下，我對該組的生產(chǎn)任務(wù)有了一定的了解。鉗工組主要分為定子鉗加工，蓋子鉗加工。定子鉗加工是對機座，端蓋的畫線，打眼。蓋子鉗加工則包括對內(nèi)外軸蓋，軸套的畫線，打眼。其流程也顯而易見，即1畫線2.打眼。設(shè)備則主要是搖臂鉆床（3080、3050、3067）。注：數(shù)字表示該鉆床可鉆眼的最大直徑。

最后一個星期的學習，孫師傅將我安排在了蓋車區(qū)和小力車區(qū)。蓋車區(qū)主要是加工轉(zhuǎn)子壓圈、平衡環(huán)（校正轉(zhuǎn)子平衡）、內(nèi)外風算座、內(nèi)外軸蓋、甩油環(huán)、軸套（高壓、中型、立式）、擋油圈、緊定環(huán)、推卸環(huán)。設(shè)備則有安陽630臥式機床，主要是用來加工甩油環(huán)、內(nèi)外軸蓋、平衡環(huán)。銑床，加工端環(huán)（用來燒焊用的環(huán)）。鍵槽機，用來挖槽。鉗工床，則是作用于鉆眼子。其中有些零部件例如擋油圈、緊定環(huán)、推卸環(huán)只有在500以上的高壓電機上才會有。小立車區(qū)則主要是對定轉(zhuǎn)子壓圈、端蓋（鑄件機座、剛機座）、平衡環(huán)、內(nèi)外軸套、轉(zhuǎn)子支架等進行加工。與蓋車組不同的是，該組主要對型號500以上高壓電機的這些零部件進行加工。

時間總是過的很快，在金工車間的學習轉(zhuǎn)眼間就過去了，雖然時間很短暫，但在這短短一個月的時間里，我還是學到了很多在書本上都不曾涉及到的知識，很享受這些給我?guī)�來的滿足感，使我對電機又有了更深一層的了解，相信這也會對我以后的工作提供很大的幫助的。謝謝公司安排的這次學習的機會，還有車間劉主任，技術(shù)員孫師傅，謝謝你們在這段時間對我的教導，辛苦你們了，我在以后的工作中一定會更加努力的。

何爍

201*.9．

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