畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

（201*級(jí)護(hù)理專(zhuān)業(yè)11班朱妍）

通過(guò)兩年的理論學(xué)習(xí)，根據(jù)學(xué)校要求，我們進(jìn)行了為期8個(gè)月的臨床實(shí)踐學(xué)習(xí)。201*年7月11日我進(jìn)入十堰市人民醫(yī)院進(jìn)行為期八個(gè)月的臨床實(shí)習(xí)，臨床的實(shí)習(xí)是對(duì)理論學(xué)習(xí)階段的鞏固與加強(qiáng)，也是對(duì)護(hù)理技能操作的培養(yǎng)和鍛煉。非常感謝十堰市人民醫(yī)院給我提供了如此良好的實(shí)習(xí)環(huán)境和各種優(yōu)越條件，以及感謝所有的帶教老師對(duì)我的辛勤教導(dǎo)，讓我在踏上崗位之前擁有了如此良好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

八個(gè)月的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)了十個(gè)科室，分別是：消化科、血液科、體檢中心、腫瘤科、婦科、骨關(guān)節(jié)科、肝病科、急診科、神經(jīng)內(nèi)科、胃腸外科。十個(gè)科室的實(shí)習(xí)學(xué)到了很多的知識(shí)及各種基本的操作如體位引流、吸氧、插鼻胃、更換各類(lèi)引流袋、導(dǎo)尿術(shù)、吸痰術(shù)等等。也學(xué)到了很多新的護(hù)理技術(shù)，如PICC的護(hù)理、靜動(dòng)脈血管瘺的護(hù)理、造瘺口的護(hù)理等。特別在胃腸外科，我護(hù)理了一位由于直腸癌進(jìn)行乙狀結(jié)腸造瘺口手術(shù)的一個(gè)病人，得到了很大的收獲。病人基本情況如下：張華，43歲，201*年3月2日由繼續(xù)性的腹脹、腹痛和腹部不適感入院，經(jīng)診為直腸癌中期，行常規(guī)放化療好轉(zhuǎn)，201*年10月20日出院。201*年2月10日突發(fā)嚴(yán)重腹痛及黑便，緊急入院經(jīng)檢查確診直腸癌晚期，201*年2月11日9時(shí)行手術(shù)根治性切除術(shù)；14時(shí)30分推入病房，查T(mén)36.5、P62、R16、BP130\\60，術(shù)后病人情況良好。201*年2月11日16時(shí)，病人突發(fā)造瘺口大出血，行壓迫止血，抽血標(biāo)本，測(cè)BP85\\45，送入手術(shù)室行二次手術(shù)；21時(shí)推回病房，術(shù)后病人情況良好。經(jīng)過(guò)對(duì)直腸癌行乙狀結(jié)腸造瘺口手術(shù)造瘺口的學(xué)習(xí)和了解，我進(jìn)行了一些關(guān)于造瘺口的術(shù)前術(shù)護(hù)理進(jìn)行了一些總結(jié)，總結(jié)內(nèi)容如下：

造瘺口又稱(chēng)人工肛門(mén)，它是手術(shù)根治性切除是直腸癌的主要方法，腸造瘺口手術(shù)是一項(xiàng)搶救生命的措施；但是造瘺口手術(shù)改變了患者原有正常的生理排便，失去了大便的控制能力，從而使患者的生活質(zhì)量受到了極大的影響。術(shù)前護(hù)理

1.心理護(hù)理：醫(yī)護(hù)人員應(yīng)主動(dòng)與患者及家屬溝通，與患者建立起和諧、融洽的關(guān)系，充分向患者解釋與疾病有關(guān)的診斷標(biāo)準(zhǔn)，手術(shù)方法及護(hù)理常識(shí)，同時(shí)將現(xiàn)在腸造瘺口手術(shù)器材的發(fā)展以及術(shù)后對(duì)患者生活質(zhì)量的影響均與患者做好溝通，從而使患者從精神上感受到護(hù)理人員及家屬的關(guān)心和照顧，消除恐懼、緊張的心理，逐漸樹(shù)立起勇敢生活的信心。以最佳的精神狀態(tài)配合醫(yī)護(hù)人員的治療和護(hù)理。

2.術(shù)前準(zhǔn)備：患者在術(shù)前3天進(jìn)流質(zhì)飲食，口服PPA0.5tid.甲硝唑2片tid。在術(shù)前一天口服復(fù)方聚乙二醇電解質(zhì)粉劑，加1000ml溫開(kāi)水。要在1小時(shí)口服完，接著口服500ml溫開(kāi)水。但對(duì)于有腸梗阻、肺心病的病人，腎疾病或者老年人患者不應(yīng)使用此法。通常術(shù)前要用機(jī)器腸道灌洗，清潔腸道，對(duì)于造位置的選擇一般要遵循以下3個(gè)原則：1、患者術(shù)后不同體位都可以看清楚造口2、造口要為于腹直肌處在髂前上棘與肚臍連線內(nèi)1/3處，平整皮膚的中央，且此處的皮膚無(wú)凹陷，褶皺，骨性突起或瘢痕3、患者造口手術(shù)后不能影響其穿戴衣服。術(shù)后的護(hù)理1、一般常規(guī)護(hù)理術(shù)后平臥位，如生命體征平穩(wěn)6h后改為半臥位，鼓勵(lì)患者早期床上翻身活動(dòng)，促進(jìn)腸蠕動(dòng)及胃腸功能的恢復(fù)，防止腸粘連。做好常規(guī)口腔護(hù)理、霧化吸入護(hù)理、胃腸減壓護(hù)理、留置尿管、骶引管、肛管的護(hù)理等。女性患者做好會(huì)陰護(hù)理。男性患者做好陰囊的護(hù)理。做好患者基礎(chǔ)疾病的觀察、治療和護(hù)理。

2、各種引流管的護(hù)理造瘺口術(shù)后嚴(yán)密觀察患者的生命體征，傷口和腹部的腸蠕動(dòng)情況，妥善處理各引流管以免其受壓，堵塞或扭曲，切觀察引流物的顏色、量、性狀與氣味；若有水狀引流物，應(yīng)評(píng)估有無(wú)脫水征象，評(píng)估24h出入量是否平衡，保證每天液體的攝入量�？刂坪靡�流管的有效負(fù)壓。導(dǎo)尿管常規(guī)留置2周左右，為促進(jìn)患者恢復(fù)自主排尿的功能，可以采取拔管前先夾閉導(dǎo)尿管，2～4小時(shí)間斷放尿一次；腹腔引流管往往根據(jù)引流的情況，當(dāng)引流液色量清，少時(shí)拔出；胃腸減壓通常到腸造口開(kāi)放或肛門(mén)排氣時(shí)拔管，留置時(shí)間為2～3天。造瘺口的護(hù)理

1、正確測(cè)量造瘺口大小將一次性人工肛門(mén)袋孔口剪至合適大小，一般比造瘺口大0.375cm，若過(guò)大易引起滲漏，刺激造口周?chē)�皮膚；若過(guò)小則會(huì)壓迫造口。撕去肛門(mén)袋粘貼面上的紙片，將肛門(mén)袋緊貼在造口周?chē)�皮膚上。術(shù)后早期患者臥床休息，應(yīng)使肛門(mén)袋與人體長(zhǎng)軸垂直，宜取左側(cè)臥位，患者下床后肛門(mén)袋粘貼方向應(yīng)與人體長(zhǎng)軸平行。2、肛門(mén)袋被污染時(shí)應(yīng)及時(shí)更換協(xié)助患者取平臥位，半坐臥位或坐位，解開(kāi)衣褲，露出造口，在同側(cè)鋪上紙巾或治療巾，揭去原有的造紙袋，撕離時(shí)要用另一手按著皮膚，以免扯傷皮膚（由上往下撕），清潔造口周?chē)�皮膚，順序由外到內(nèi)。避免用硬手紙、硬毛巾用力擦，以免損壞腸黏膜，擦掉糞便后用清水清潔周?chē)�皮膚，并隨時(shí)評(píng)估造瘺口周?chē)�皮膚有無(wú)紅、腫、破損、疼痛。待皮膚晾干后，根據(jù)需要可以涂皮膚保護(hù)用品，如鞣酸軟膏、氧化鋅軟膏、紅霉素軟膏等。如有腸黏膜水腫，可采用高滲鹽水濕敷，敷料被分泌物污染應(yīng)及時(shí)更換，一般需要3天，水腫可逐漸消失。

3、術(shù)后3天內(nèi)注意觀察造口處血運(yùn)情況造口部位黏膜顏色紅潤(rùn)，富有光澤，表示血供良好，暗紅色也屬于正常，若黏膜呈暗紫色或黑色則說(shuō)明造口腸管血供有障礙，應(yīng)立即與醫(yī)生聯(lián)系。

4、密切觀察引流物的顏色、量、性狀與氣味若有水狀引流物，應(yīng)評(píng)估有無(wú)脫水征象，評(píng)估24h出入量是否平衡，保證每天液體的攝入量，尤其是回腸造口患者每天至少攝入3000ml的液體。

5、擴(kuò)肛護(hù)理方法人工肛門(mén)開(kāi)放1周后，應(yīng)開(kāi)始擴(kuò)肛，以松弛肛周肌肉，保持人工肛門(mén)通暢，避免因腹肌收縮及腸管回縮引起肛門(mén)狹窄，致排便困難。其方法為：戴手套用示指伸入肛門(mén)內(nèi)約4cm，每次1～2min，每日1次，插入手指時(shí)，切勿粗暴過(guò)深，防止腸穿孔。擴(kuò)肛時(shí)，可張口呵氣，防止增加腹壓。常見(jiàn)并發(fā)癥

1、瘺口周?chē)�炎是一種最常見(jiàn)的并發(fā)癥，應(yīng)嚴(yán)密觀察局部皮膚紅腫、壓痛、糜爛、潰瘍等。保持局部皮膚干燥、清潔，排便后用溫開(kāi)水清洗造瘺口周?chē)�皮膚，用碘伏棉球消毒皮膚，最后涂氧化鋅軟膏。2、造瘺口狹窄手術(shù)24小時(shí)后開(kāi)放，每天1～2次用手指伸到造口內(nèi)左右上下移動(dòng)，擴(kuò)張瘺口，可有效防止造瘺口狹窄。

3、出血應(yīng)嚴(yán)密觀察造口敷料有無(wú)新鮮血液滲出，如有應(yīng)立即通知醫(yī)生，及時(shí)處理，本組未發(fā)生出血患者。

4、造瘺口腸壞死是結(jié)腸造瘺術(shù)后的嚴(yán)重并發(fā)癥，術(shù)后應(yīng)嚴(yán)密觀察造瘺口周?chē)�的血運(yùn)情況，及腸黏膜的顏色、光澤、皮膚是否紅潤(rùn)，如果腸黏膜色澤青紫或色黑或有惡臭味，應(yīng)及時(shí)通知醫(yī)師給予正確處理。

健康指導(dǎo)

1、給予飲食指導(dǎo)，維持機(jī)體攝入足夠的營(yíng)養(yǎng)（1）術(shù)后禁食2～3天，一般3～4天后可進(jìn)流食，1周后進(jìn)軟食，2周后可進(jìn)普食。飲食以高熱量、高蛋白、高維生素低渣易消化，無(wú)刺激為主，促大便成形，有規(guī)律，防治便秘及腹瀉。（2）避免進(jìn)食易產(chǎn)氣食物和易引起腹瀉的食物，如洋蔥、蛋、啤酒，避免攝取會(huì)引起便秘的食物，如玉米、芹菜，限制吃口香糖和碳酸飲料，減少胃腸產(chǎn)氣。

2、掌握活動(dòng)量及強(qiáng)度避免過(guò)度增加腹壓的活動(dòng)，可用合適的腹帶或特制的造口帶系于腰間人工肛門(mén)處，以防肛門(mén)袋脫出，并預(yù)防人工肛門(mén)處的腸黏膜脫出及造口旁疝的發(fā)生。

3、養(yǎng)成定時(shí)排便的習(xí)慣定時(shí)的結(jié)腸造口灌洗可以訓(xùn)練腸道規(guī)則的蠕動(dòng)，達(dá)到形成與正常人一樣規(guī)律性排糞的目的。據(jù)觀察，連續(xù)灌洗10次左右，排便習(xí)慣基本上能人為控制。一般每天早上或晚上定時(shí)灌洗1次，每次灌500～1000ml溫水（最好是溫鹽水）。目前灌洗裝置使用圓錐形灌洗頭作灌洗，絕對(duì)安全，不會(huì)損傷腸黏膜，更不會(huì)導(dǎo)致腸穿孔。灌洗時(shí)液平面與患者站立時(shí)口鼻部平，然后取坐位灌入灌洗液，適當(dāng)控制速度，以無(wú)腹痛、腹脹為宜。也可使用結(jié)腸造口栓，將栓子插入造口內(nèi)，栓子膨脹，封閉腸腔，發(fā)揮造口的節(jié)制功能。栓子上附有一碳過(guò)濾器，腸腔內(nèi)氣體經(jīng)由過(guò)濾器排出體外而無(wú)任何氣味。但每個(gè)栓子只能用11h，價(jià)格貴，是其缺點(diǎn)。若與結(jié)腸造口灌洗合用，可延長(zhǎng)使用時(shí)間�；颊卟挥门鍘Ц亻T(mén)袋，這就極大地提高了患者在社會(huì)活動(dòng)中的質(zhì)量和自信心。通過(guò)對(duì)這一病人的護(hù)理讓我充分的認(rèn)識(shí)到這一疾病，操作技能也得到了很大的提高。在為造瘺口病人護(hù)理的過(guò)程中還我清楚地認(rèn)識(shí)到護(hù)士的工作并不是外界所認(rèn)為的僅僅是打針發(fā)藥，而是具有專(zhuān)科性的，專(zhuān)業(yè)性的護(hù)理行業(yè)。并且根據(jù)醫(yī)療的日新月異護(hù)理工作的專(zhuān)科性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。因此在以后的護(hù)理工作中我們要不斷地學(xué)習(xí)進(jìn)步。

在這8個(gè)月里，我也慢慢地進(jìn)行著從一個(gè)護(hù)生到一個(gè)護(hù)士的蛻變，八個(gè)月的修行，八個(gè)月的磨練，我努力去做一名好護(hù)士，努力每天以微笑的面容去面對(duì)我的病人，努力做到耐心細(xì)致而不急躁，努力做到工作扎實(shí)而不出錯(cuò)。在各個(gè)“老師”前面，我是一個(gè)勤快認(rèn)真的晚輩，在病人前面我是一個(gè)溫柔、和善、平易見(jiàn)人的年輕護(hù)士。實(shí)習(xí)的日子里，我懂得了如何去贏得別人的尊重，面對(duì)誤解我不去爭(zhēng)辯，面對(duì)批評(píng)學(xué)會(huì)了擺正心態(tài)。因?yàn)槟贻p，我就要比別人做得更多；因?yàn)槟贻p，我就應(yīng)該勇于受挑戰(zhàn)。

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201*屆交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告09110111蒲忠斌

重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

201*屆交通工程專(zhuān)業(yè)

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí):09交規(guī)一班姓名:蒲忠斌學(xué)號(hào):09110111

二O一三年三月

201*屆交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告09110111蒲忠斌

一、實(shí)習(xí)目地

畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：

1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過(guò)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用，加深對(duì)本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

201*年2月22日至3月22日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：

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1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件

2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

201*年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。（一）、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類(lèi)軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。

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TransCAD是第一個(gè)供交通專(zhuān)業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。

美國(guó)CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)�？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢(xún)服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶(hù)所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專(zhuān)院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專(zhuān)家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶(hù)，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈（Tour-based）的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和

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組合（Simultaneous）模型。它提供從路段流量反推公路、卡車(chē)和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書(shū)等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿(mǎn)的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書(shū)格式規(guī)范，避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功

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能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者提供更加專(zhuān)業(yè)和廣泛的服務(wù)。

學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程

設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利！有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比較完美。

3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車(chē)道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等），城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。

自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其

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投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶(hù)保證了VISSIM在同類(lèi)軟件中處于領(lǐng)先地位。

4、緯地道路交通輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)主要功能包括：

公路路線設(shè)計(jì)、互通立交設(shè)計(jì)、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模（3DRoad）等。

適用于高速、一、二、三、四級(jí)公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計(jì)。系統(tǒng)同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)版、專(zhuān)業(yè)版、數(shù)模版和網(wǎng)絡(luò)版軟件，用戶(hù)可根據(jù)不同需求自由選擇。

緯地系統(tǒng)利用實(shí)時(shí)拖動(dòng)技術(shù)，使用戶(hù)直接在計(jì)算機(jī)上動(dòng)態(tài)交互式完成公路路線的平(縱、橫)設(shè)計(jì)、繪圖、出表；在互通式立交設(shè)計(jì)方面，系統(tǒng)更以獨(dú)特的立交曲線設(shè)計(jì)方法、起終點(diǎn)智能化接線和靈活批量的連接部處理等功能而著稱(chēng)。

最新的數(shù)模版不僅支持國(guó)內(nèi)常規(guī)的基于外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的路線與互通式立交設(shè)計(jì)，更可以利用三維電子地形圖、以及激光雷達(dá)掃描得到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)等，建立三維數(shù)模并直接獲得準(zhǔn)確的縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行平、縱、橫系統(tǒng)化設(shè)計(jì)；在省去外業(yè)測(cè)量的人馬勞頓和縮短設(shè)計(jì)周期的同時(shí)，更使得大范圍的路線方案深度比選更加

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方便快捷。它具有“高速、海量和高精度”的顯著特點(diǎn)，是緯地?cái)?shù)模引擎相對(duì)于國(guó)內(nèi)外各種公路CAD軟件數(shù)模功能的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

系統(tǒng)針對(duì)不同用戶(hù)的不同功能需求分為標(biāo)準(zhǔn)版、專(zhuān)業(yè)版、數(shù)模版，以及對(duì)應(yīng)的中英文版本。并且針對(duì)不同規(guī)模的用戶(hù)群體分為單機(jī)版與網(wǎng)絡(luò)版，單機(jī)版為一套軟件鎖控制一臺(tái)電腦單獨(dú)使用，網(wǎng)絡(luò)版為一套軟件鎖控制局域網(wǎng)內(nèi)多臺(tái)電腦同時(shí)登陸使用。（二）、校外實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容：

1、參觀巨通交通安全設(shè)備制品有限公司

201*年2月28號(hào)，今天是實(shí)習(xí)第一次走出校園。今天我們由劉偉老師帶隊(duì)去北碚參觀巨通交通安全設(shè)施設(shè)備制品有限公司。

重慶巨通交通安全設(shè)備制品有限公司是從事道路交通、自動(dòng)控制系統(tǒng)、道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌等工程設(shè)計(jì)、制作、安裝施工的專(zhuān)業(yè)性公司。我們到達(dá)該公司后，由集團(tuán)老總帶領(lǐng)我們參觀了生產(chǎn)各種交通安全設(shè)備的流程車(chē)間，并進(jìn)行詳細(xì)的講解，最后又帶領(lǐng)我們?nèi)�參觀了安裝現(xiàn)場(chǎng)。該單位最新訂購(gòu)了一部可以根據(jù)車(chē)流量自動(dòng)配時(shí)的設(shè)備，我們向工程師咨詢(xún)了該設(shè)備的工作原理，感覺(jué)科技的潛力無(wú)邊無(wú)際。

交通標(biāo)志含義：用文字或符號(hào)傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。又稱(chēng)道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)志有多種類(lèi)型，可用各種方式區(qū)分為：主要標(biāo)志和輔助標(biāo)志；可動(dòng)式標(biāo)志和固定式標(biāo)志；照明標(biāo)志、發(fā)光標(biāo)志和反光標(biāo)志；以及反

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映行車(chē)環(huán)境變化的可變信息標(biāo)志。

據(jù)老總介紹反光材料種類(lèi)

(1)公路交通標(biāo)志板均應(yīng)采用符合現(xiàn)行《公路交通標(biāo)志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。

(2)交通標(biāo)志板采用反光膜材料時(shí)，高速公路、一級(jí)公路上宜采用一、二級(jí)反光膜，二、三級(jí)公路的交通標(biāo)志宜采用三、四級(jí)反光膜，四級(jí)公路宜采用四、五級(jí)反光膜。

(3)門(mén)架、懸臂型等懸空類(lèi)交通標(biāo)志，宜采用比路側(cè)交通標(biāo)志等級(jí)高的反光膜。

(4)在保證均勻性和條件容許時(shí)，可以采用照明或發(fā)光二極管增加重要標(biāo)志的視認(rèn)效果。

標(biāo)志板

交通標(biāo)志板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等制造，所用材料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通標(biāo)志板》(TI"/T279)的規(guī)定，厚度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定

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2、參觀重慶6號(hào)輕軌線支線國(guó)博線會(huì)展中心站

201*年3月7號(hào)，由蘿莉老師帶領(lǐng)我們?nèi)�參觀6號(hào)輕軌線支線國(guó)博線會(huì)展中心站。

重慶軌道交通六號(hào)線會(huì)展中心工程線路起于禮嘉站，經(jīng)禮嘉鎮(zhèn)、平場(chǎng)工業(yè)園、黃茅坪工業(yè)園、高義口后止于會(huì)展中心北站。線路總長(zhǎng)約12.055公里，其中地下段長(zhǎng)11.859公里，高架線長(zhǎng)176.84米，地面過(guò)渡段長(zhǎng)約19.16米。全線共設(shè)車(chē)站5座，均為地下車(chē)站。工程總投資61.5億元，對(duì)于禮嘉、悅來(lái)等城市重點(diǎn)區(qū)域的發(fā)展具有重要意義，也是打造“會(huì)展之都”的重要交通保障。

據(jù)徐總介紹，該站建設(shè)完之后將是全國(guó)最大的一個(gè)軌道站，該支線總投資200億人民幣，該站采用明挖法，起初車(chē)站上面的公路是6米左右的山地，現(xiàn)在全夷為平地，該站的通風(fēng)系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、電力

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系統(tǒng)、變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)都一一參觀，該站設(shè)備投資有70億左右。站內(nèi)設(shè)計(jì)全是金碧輝煌的真如地下宮殿般美麗。采用的是歐式風(fēng)格，別具特色。站內(nèi)還規(guī)劃有超市、ATM等便民服務(wù)設(shè)施，比較人性化。

最后參觀完了，徐總叮嚀我們初出社會(huì)一定要虛心討教、認(rèn)真學(xué)習(xí)、抓住機(jī)遇。5年后，同事之間的差距就會(huì)很明顯呈現(xiàn)出來(lái)，所以不努力遲早會(huì)被淘汰，或者說(shuō)永遠(yuǎn)成不了大器。

3、巴南區(qū)參觀十字路口設(shè)計(jì)，控制及管理

李淑慶老師帶領(lǐng)我們?nèi)グ湍蠀^(qū)參觀了解幾個(gè)由李老師設(shè)計(jì)的十字路口及沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)及交通渠化現(xiàn)狀。由巴南區(qū)的3位交警與李老師分別從不同的方向?yàn)槲覀冎v解著交通現(xiàn)狀、交通難題、處理的依據(jù)及方法。

十字路口的渠化主要是解決幾個(gè)方位上的行人與車(chē)輛的沖突、左轉(zhuǎn)車(chē)與對(duì)向車(chē)輛的沖突、右轉(zhuǎn)與直行車(chē)輛的車(chē)道劃分情況，還有就是相位，信號(hào)配時(shí)的合理性等一系列的交通問(wèn)題。當(dāng)十字路口較大時(shí)，行人過(guò)街主要采用的二次過(guò)街渠化方式比較多，這樣在較長(zhǎng)的路口，行人在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)完成不了過(guò)街，就可以在交通小島里安全等待第二個(gè)信號(hào)周期來(lái)完成過(guò)街。還有李老師說(shuō)，十字路口在進(jìn)口道的車(chē)道設(shè)計(jì)要多于出口道的，也就是中心線偏移。在交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)中，中心線偏移是常用的優(yōu)化措施。所謂中心線偏移，是指將平面交叉口進(jìn)口道一側(cè)的中心線向出口一側(cè)偏移一定距離，并壓縮交叉口車(chē)道寬度，使進(jìn)口道一側(cè)拓寬出一條進(jìn)口車(chē)道。在實(shí)際應(yīng)用中，這一設(shè)計(jì)

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方案能夠有效提高交叉口的通行能力、減少交叉口的延誤，減少停車(chē)次數(shù)和排隊(duì)長(zhǎng)度。公共交通�？空疽话阍O(shè)置在出口之后。這樣的設(shè)計(jì)模式有利于車(chē)輛快速通過(guò)十字路口提高車(chē)輛運(yùn)行效率，不容易造成擁堵現(xiàn)象。

這次出去參觀實(shí)習(xí)，了解了很多李老師規(guī)劃渠化的方式，并明白各種渠化方式的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用條件。

4、參觀千廝門(mén)嘉陵江大橋

在重慶渝中半島兩側(cè)，三座天梭狀般的橋塔支撐的兩座夸江大橋從天而降，這就是重慶東水門(mén)長(zhǎng)江大橋和千廝門(mén)嘉陵江大橋，簡(jiǎn)稱(chēng)重慶兩江大橋。如同神來(lái)之筆的兩江大橋集技術(shù)和美感之大成，一舉創(chuàng)下世6項(xiàng)界紀(jì)錄。

東水門(mén)千廝門(mén)"兩江大橋"施工建設(shè)創(chuàng)六項(xiàng)世界紀(jì)錄

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在建的千廝門(mén)嘉陵江大橋。

今年底將竣工通車(chē)的東水門(mén)、千廝門(mén)“兩江大橋”,在施工建設(shè)中一舉創(chuàng)下6項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是3月13日從大橋設(shè)計(jì)單位重慶交通科研設(shè)計(jì)院獲悉的消息。

兩江大橋由東水門(mén)長(zhǎng)江大橋、千廝門(mén)嘉陵江大橋和渝中連接隧道組成,連接江北、渝中和南岸。東水門(mén)、千廝門(mén)大橋均為單索面公軌兩用斜拉梁橋,上層為雙向四車(chē)道公路交通,下層是雙向軌道交通,橋面總寬24米。其中東水門(mén)大橋?yàn)殡p塔結(jié)構(gòu),主跨445米;千廝門(mén)大橋?yàn)閱嗡?主跨312米;渝中連接隧道為雙洞四車(chē)道,全長(zhǎng)約720米。整個(gè)大橋橋面由45節(jié)鋼銜節(jié)間構(gòu)成，我們參觀實(shí)習(xí)時(shí)已經(jīng)完成了12節(jié)節(jié)間的吊裝，據(jù)介紹，千廝門(mén)嘉陵江大橋全長(zhǎng)720米，為城市道路，軌道交通兩用橋。大橋合龍后，將鋪設(shè)雙向4車(chē)道瀝青路面和兩側(cè)人行通道。鋼銜梁節(jié)間下部鋪設(shè)供6號(hào)輕軌列車(chē)通行。

在看似簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)背后,兩江大橋設(shè)計(jì)施工卻創(chuàng)下了6項(xiàng)世界紀(jì)錄:同類(lèi)橋型跨徑世界第一;索梁錨固形式為世界首創(chuàng);索塔錨噸位世界第一;拉索為139根平行鋼絞線,拉索噸位創(chuàng)世界之最;主塔采用空

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間曲面構(gòu)造形式,橋形輪廓為天梭造型,具有世界獨(dú)創(chuàng)景觀效果;主橋塔下大噸位支座采用“牛腿支撐”方式,也是世界唯一。

大橋施工單位中交二航局一個(gè)工程師介紹：該橋?yàn)閱嗡�單索面斜拉橋，在橋塔封頂完成后，將�?2跟斜拉鋼索掛在橋塔上。完工后，嘉陵江江面上將會(huì)出現(xiàn)一把漂亮的“豎琴”。

中交港航局負(fù)責(zé)人介紹,兩江大橋位置特殊,周邊高層建筑較多,因此其設(shè)計(jì)施工既要保證安全,又要符合山水重慶的特殊風(fēng)貌。經(jīng)過(guò)多次調(diào)研、論證,橋塔設(shè)計(jì)方案才確定,從而使兩座橋梁整體融入兩江四岸風(fēng)貌,不顯突兀

大橋主塔設(shè)計(jì)為鉆石型，既有一劍指天的陽(yáng)剛之氣，又有線性流暢的和諧之美，是重慶市新的一大景觀。參觀了這么美觀的有魅力的千廝門(mén)大橋，心里不斷的為設(shè)計(jì)者的匠心獨(dú)運(yùn)，唯妙唯俏集技術(shù)與美感與一體的設(shè)計(jì)而振嘆和佩服。突然之間特別喜歡我們這個(gè)專(zhuān)業(yè)，覺(jué)得設(shè)計(jì)是一種享受。

5、重慶規(guī)劃展覽館

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201*年3月15號(hào)，這天焦老師帶領(lǐng)我們?nèi)�參觀重慶規(guī)劃展覽館。該館位于長(zhǎng)江嘉陵江交匯的朝天門(mén)廣場(chǎng)。201*年開(kāi)始籌備，201*年10月12開(kāi)館運(yùn)行，總建筑面積6萬(wàn)余平方米。其中布展面積3萬(wàn)余平米，是國(guó)內(nèi)目前最大規(guī)模的城市規(guī)劃展覽館之一。

導(dǎo)游帶領(lǐng)我們參觀并詳細(xì)介紹了一番該館。重慶市規(guī)劃展覽館采用先進(jìn)的展示理念、寬泛的展示內(nèi)容，演繹了重慶的昨天、今天和明天，微縮了重慶的地理、生態(tài)和人文，展示內(nèi)容豐富、設(shè)計(jì)手法精湛、展示手段先進(jìn)、智能化水平高超、公眾參與面廣、功能配套齊全、以人為本理念突出。該規(guī)劃展覽館囊括了主城區(qū)及40個(gè)區(qū)市縣及2個(gè)重慶國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)的城市規(guī)劃內(nèi)容，將8.24萬(wàn)平方公里的重慶濃縮其中，僅文字量就高達(dá)110萬(wàn)。展覽館展示實(shí)體模型多，館內(nèi)大小模型30個(gè)，其中主模型為國(guó)內(nèi)目前最大，面積892平方米，按水平比例尺1：750，豎向比例尺1：600制作，以生動(dòng)形象的手法展示出，

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到2020年重慶主城中梁山和銅鑼山之間702平方公里的山水園林城市形態(tài)。

展覽館科技含量高，除有中央控制系統(tǒng)外，還大量運(yùn)用高科技展示手法，集聲、光、電、互動(dòng)項(xiàng)目、幻影成像項(xiàng)目、影視等現(xiàn)代視覺(jué)效果之大成，結(jié)合趣味性、互動(dòng)性與知識(shí)性，達(dá)到了國(guó)內(nèi)外一流展覽館水平。是重慶市社會(huì)文化設(shè)施之一，也是宣傳城市形象的重要窗口。

參觀之后對(duì)重慶的城市規(guī)劃有個(gè)大概的了解，看著規(guī)劃模型機(jī)地理位置可以更加直觀的加深我們的理解。加深對(duì)重慶的城市規(guī)劃的思路，交通規(guī)劃的方向有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)

由于本次實(shí)習(xí)是在學(xué)完所以專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行的，因此本次實(shí)習(xí)是比以往任何一次都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。

經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),還使我們開(kāi)闊了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后更好把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)參觀實(shí)習(xí)使我更深入地接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問(wèn)題，并通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習(xí)日記，使我學(xué)會(huì)綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，提高分析和解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。

最后，感謝各位老師在畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中給予的幫助和指導(dǎo)！謝謝六、存在的問(wèn)題和不足

201*屆交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告09110111蒲忠斌

本次實(shí)習(xí)存在的不足有一下幾點(diǎn)：

大學(xué)生專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)現(xiàn)狀實(shí)習(xí)是大學(xué)生接觸社會(huì)、在實(shí)踐中檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)、提高綜合素質(zhì)的重要途徑，同時(shí)也是大學(xué)生邁向職業(yè)生涯的初步嘗試。隨著就業(yè)形勢(shì)的變化，許多用人單位提出“要求有工作經(jīng)驗(yàn)”的招聘條件，而青年學(xué)生缺少的就是工作經(jīng)驗(yàn)。缺少基本的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)與技能成為大學(xué)生求職的最大障礙。

據(jù)共青團(tuán)中央學(xué)校部和北京大學(xué)公共政策研究所調(diào)查，高達(dá)52.14%的大學(xué)生將“缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)”視為最困擾大學(xué)生就業(yè)的因素。因此，強(qiáng)化實(shí)習(xí)是彌補(bǔ)大學(xué)生社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足、促進(jìn)大學(xué)生就業(yè)的有力措施。然而，大學(xué)生實(shí)習(xí)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。對(duì)本次實(shí)習(xí)效果不大滿(mǎn)意。1、每次實(shí)習(xí)的時(shí)間安排的不足夠，基本都是只有半天就完了。2、每次在實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)軟件，實(shí)驗(yàn)室電腦總是有問(wèn)題，軟件安裝不上，或者就是軟件打不開(kāi)。而且學(xué)習(xí)軟件的過(guò)程也大多是看視頻，或者就是看老師演示一遍，我們根本不可能掌握很多技巧。

3、外面參觀實(shí)習(xí)有些地方過(guò)于偏遠(yuǎn)，長(zhǎng)途跋涉，舟車(chē)勞累。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)只是看看，不能深刻的理解每個(gè)項(xiàng)目施工工藝。

4、.實(shí)習(xí)效果不佳，收獲不大。有相當(dāng)部分學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)后抱怨收獲不大，只是做些日�，嵤�，用專(zhuān)業(yè)很少，甚至都根本用不上。但是一切都靠你自己，俗話(huà)說(shuō)得好：“師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行在個(gè)人”。要自己來(lái)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)尋找機(jī)會(huì)。實(shí)習(xí)不完全是學(xué)習(xí)，要自己找機(jī)會(huì)做事，在做事中學(xué)習(xí)知識(shí)，領(lǐng)會(huì)技術(shù)，增長(zhǎng)本領(lǐng)。

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